Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, napilitan ang Great Britain na gumastos ng makabuluhang mapagkukunan upang maprotektahan laban sa mga nagwawasak na pagsalakay sa himpapawid ng Aleman. Noong Setyembre 1939, ang pagtatanggol sa hangin ng Britanya ay ganap na hindi handa para sa giyera. Ang network ng babala ng pag-atake ng hangin ay nasa umpisa pa lamang, ang mga post sa utos at mga sentro ng komunikasyon ay kailangang likhain mula sa simula. Ang mga mandirigma ng mga modernong uri ay malinaw na hindi sapat, at ang mga baril na laban sa sasakyang panghimpapawid na may kakayahang tamaan ang mga target sa daluyan at mataas na altitude, sa pinakamahusay, 10% ng kinakailangang bilang ang magagamit. Sa pagsisimula ng pag-aaway, ang kalangitan ng Britanya ay natakpan ng 29 regular at teritoryal na anti-sasakyang panghimpapawid na mga baterya ng artilerya, habang ang London ay protektado ng 104 76-94-mm na baril. Upang maitama ang kasalukuyang sitwasyon, ang pamunuan ng British ay kailangang gumawa ng mga pang-emergency na hakbang sa organisasyon, mamuhunan ng malaking pondo sa pag-set up ng produksyon sa kanilang mga negosyo at bumili ng mga nawawalang sandata, hilaw na materyales, materyales at artipisyal na kagamitan mula sa Estados Unidos (para sa karagdagang detalye dito: British mga anti-sasakyang panghimpapawid na sistema ng pagtatanggol sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig).
Kung ikukumpara sa Estados Unidos, na ang kontinental na bahagi ay hindi nasalakay ng mga bombang kaaway, ang United Kingdom sa panahon ng giyera ay nagbigay ng higit na pansin sa pagbuo ng isang sistema ng pagtatanggol ng hangin, na kasama ang isang network ng mga istasyon ng radar, mga post sa pagmamasid, mga sentro ng komunikasyon, maraming kontra mga baterya ng sasakyang panghimpapawid, mga pag-install ng searchlight, at mga squadron ng interceptor ng araw at gabi. Ang stake ay inilagay sa takip ng manlalaban, pati na rin sa mga lokal na zone ng pagtatanggol ng hangin sa paligid ng mga pangunahing lungsod at daungan.
Matapos ang pagsisimula ng himpapawid na "Labanan ng Britain", nang subukan ng utos ng Aleman na makamit ang pagsuko ng Great Britain sa tulong ng mga bombang Luftwaffe, napag-alaman ng British na ang mabisang pagtatanggol sa hangin ay maaari lamang sa sentralisadong pamumuno at mahigpit na koordinasyon ng mga interceptors at anti-sasakyang artilerya. At bagaman ang paglikha ng mga lugar ng pagtatanggol sa hangin ng teritoryo na may isang solong sentralisadong pamumuno ay nagsimula noong 1936, ang prosesong ito ay nakumpleto lamang matapos ang pagsisimula ng napakalaking pagsalakay sa pambobomba ng Aleman.
Bilang karagdagan sa pangunahing punong tanggapan ng utos, kung saan ang lahat ng impormasyon mula sa VNOS at mga post ng radar ay dumadami, ang buong teritoryo ng bansa ay nahahati sa mga sektor, ang bawat isa ay may sariling poste ng utos, na may kakayahang kumilos nang autonomiya sakaling mawalan ng komunikasyon sa ang sentral na utos.
Ang buong malakihang produksyon sa Great Britain ng malalaking kalibre na anti-sasakyang panghimpapawid na mga baril at mandirigma ay nagpatuloy hanggang sa tag-init ng 1945. Bilang karagdagan sa mga baril at interceptors ng kanilang sariling produksyon, ang mga yunit ng pagtatanggol sa hangin ng British ay may maraming mga radar, mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid at mga mandirigma na natanggap mula sa Estados Unidos.
Hanggang kalagitnaan ng 1945, ang industriya ng Britanya ay nagsuplay ng higit sa 10,000 94mm 3.7-Sa QF AA na mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril. Noong 1947, sa ilalim lamang ng isang katlo ng mga baril na ito ay nasa serbisyo pa rin. Sa pagtatapos ng giyera, ang British ay pinamamahalaang upang madagdagan ang pagiging epektibo ng 94-mm na mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril, pagpapabuti ng sistema ng pagkontrol ng sunog at pagbibigay ng kagamitan ng baril sa isang mekanikal na rammer at isang awtomatikong aparato ng pag-install ng piyus. Bilang isang resulta, ang rate ng sunog ng baril, na nagtapon ng 12, 96 kg na projectile sa taas na higit sa 9 km, ay tumaas sa 25 na bilog bawat minuto.
Mula noong 1944, ang mga shell na may fuse sa radyo ay ipinakilala sa bala ng lahat ng mga kalibre ng kalakal na kontra-sasakyang panghimpapawid na mga baril, bilang isang resulta kung saan ang posibilidad ng pagpindot sa isang target ng hangin ay makabuluhang tumaas. Kaya, ang paggamit ng mga piyus sa radyo na kasama ng PUAZO, na impormasyon na nagmula sa mga radar, ay naging posible upang madagdagan ang bilang ng V-1 na nawasak nang sila ay pinaputok ng mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid mula 24% hanggang 79%.
113 mm QF anti-aircraft gun, 4.5-In AA Mk II
Bagaman pagkatapos ng digmaan, ang bilang ng mga yunit ng artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay higit pa sa kalahati, sa paligid ng mga base ng hukbong-dagat at iba pang mahahalagang bagay na madiskarteng nasa mga nakapirming posisyon noong 1947 mayroong higit sa 200 mabibigat na 4.5-pulgada (113- mm) mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid. QF, 4.5-Sa AA Mk II. Ang isang 113-mm na projectile na may bigat na 24.7 kg, na pinaputok sa bilis na 732 m / s, ay maaaring maabot ang mga target ng hangin sa saklaw na 12,000 m. Ang rate ng sunog ng QF, 4.5-In AA Mk II ay 15 bilog / min.
Ang pinakamabigat at pinakatagal na baril laban sa sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay ang 133-mm na unibersal na baril na 5, 25 QF Mark I. Noong 1942, tatlong kambal na turret gun mount ang inilagay sa kongkretong pundasyon sa paligid ng London. Mga base ng hukbong-dagat, parehong sa Great Britain at sa mga kolonya. Ang mga pag-install na ito ay nasa serbisyo hanggang sa simula ng dekada 60.
133-mm unibersal na toresilya mount 5, 25 QF Mark I
Ipinagkatiwala sa kanila ang mga gawain ng pagtatanggol sa baybayin at ang paglaban sa mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad. Ang 133 mm na baril ay may rate ng sunog hanggang sa 10 rds / min. Ang pag-abot sa taas na 14,000 m ay ginawang posible upang masunog ang 36, 3-kg na mga pagkakahati ng mga shell sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway na lumilipad sa taas na hindi maa-access sa iba pang mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga malalaking kalibre na anti-sasakyang panghimpapawid na baril, pagkatapos ng paglitaw ng mga shell na may mga piyus sa radyo, ay nagpakita ng napakahusay na mga resulta sa paglaban sa mga target sa himpapawid na mataas. Matapos ang unang nakakita ng salvo, upang maitama ang patnubay mula sa radar, agad silang nagpunta upang masakop ang target. Bagaman ang pag-aampon ng 133-mm na baril ay naganap matapos ang pagtigil ng napakalaking pagsalakay ng mga bombang Aleman, ang solong sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe na nagsasagawa ng pambobomba at pagsisiyasat sa pagsalakay sa lalong madaling panahon ay nagsimulang iwasan ang mga lugar na sakop ng mga baril na ito. Gayunpaman, ang malaking kawalan ng 133-mm na mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril ay ang mataas na gastos ng mga shell at ang mga pag-install mismo at ang nakatigil na kalikasan ng pagkakalagay.
Noong 1942, sa dagat, sa paglapit sa mga pangunahing daungan ng British, nagsimula ang pagtatayo ng mga kuta ng pagtatanggol ng hangin. Ang bawat kuta na ito ay binubuo ng 7 magkakaugnay na mga tower na armado ng 94 at 40 mm na mga anti-sasakyang baril at mga searchlight.
Ang mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid sa mga tore ay matatagpuan sa parehong paraan tulad ng sa mga baterya sa lupa at may kakayahang magsagawa ng puro sunog sa anumang direksyon. Sa mga taon ng giyera, higit sa lahat ang mga kuta ng anti-sasakyang panghimpapawid ay sumaklaw sa mga base ng pandagat at daungan mula sa pag-atake ng mga bombang Aleman na lumilipad sa mababang mga altubus, at napakagaling nilang ipinakita. Gayunpaman, ang kanilang serbisyo pagkatapos ng digmaan ay panandalian, noong dekada 50 ang mga kuta ng pagtatanggol ng hangin ay na-mothball, at pagkatapos ay ganap na naalis.
Bago ang pag-usbong ng mga radar, ang pangunahing paraan ng pagtuklas ng papalapit na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay mga post ng visual na pagmamasid at mga aparatong akustiko na naitala ang tunog ng mga operating engine engine. Noong 1940, mayroong 1,400 mga post ng pagmamasid sa United Kingdom, higit sa lahat sa timog at timog-silangan na baybayin. Sa unang kalahati ng 1930s, sa timog baybayin sa Kent, isinasagawa ang konstruksyon ng mga kongkretong konkretong istasyon ng acoustic detection, na kilala sa romantikong pangalang "Echo Mirrors".
Sa tulong ng isang kongkretong "tasa" na may diameter na 8-10 metro at isang mikropono na may isang tube amplifier at isang bandpass filter, sa kalmadong panahon, posible na tuklasin ang papalapit na mga bombang kaaway sa layo na 40 km.
Bilang karagdagan sa "mga tasa" noong 1930s, ang tatlong mala-ellipse na kongkretong dingding na higit sa 60 metro ang haba at mga 10 metro ang taas ay itinayo sa baybayin. Ang mga istrukturang ito ay dapat na itala ang mababang dalas ng hum ng papalapit na mga bombang kaaway sa tulong ng mga mikropono at, sa isang naibigay na sektor, matukoy ang direksyon ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa layo na hanggang 50 km. Walang kapantay sa ibang mga bansa, ang mga "tasa" at "dingding" ng tunog bago gamitin ang mga radar ay ginamit upang makita ang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa British Isles mula sa kontinente. Huminto ang pagtatayo ng mga konkretong sound detector matapos magawa ang kahanga-hangang pagsulong sa radar. Gayunpaman, ang mga pag-install ng acoustic ay ginamit hanggang sa tagsibol ng 1944 at hindi lamang upang makita ang mga sasakyang panghimpapawid. Sa tulong ng mga tunog na transceiver, sa maraming mga kaso, posible na makita ang paglalagay ng mga baterya ng baybayin ng kaaway, ang paggalaw ng mabibigat na kagamitan at mga artilerya na salvos ng mga barkong pandigma. Kapansin-pansin na ang mga operator ng mga pag-install na nakakakita ng tunog ay madalas na bulag na mga boluntaryo.
Ang pagkontrol sa sunog ng lahat ng mga British na malalaking kalibre na baril laban sa sasakyang panghimpapawid, mula kalagitnaan ng 1944 hanggang sa natanggal sila mula sa serbisyo, ay natupad ayon sa data ng radar. Ang mga unang istasyon ng radar para sa pagtuklas ng mga target sa hangin sa Inglatera ay naipatakbo noong 1938, ngunit nagsimula silang talagang bigyang pansin ang mga radar pagkatapos ng pagsisimula ng mga pagsalakay sa hangin.
Noong 1940, ang radar network ay binubuo ng 80 mga istasyon. Una, ang mga ito ay napakalaking nakatigil na mga radar ng AMES Type 1, naayos ang mga antena na sinuspinde sa mga metal na masts na 115 m ang taas. Ang pagtanggap ng mga antena ay inilagay sa 80-meter na kahoy na mga tower. Ang antena ay may malawak na direksyong pattern - ang isang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa taas na 5000 metro ay maaaring napansin sa isang 120 ° na sektor sa layo na hanggang 200 km. Noong 1942, nagsimula ang pag-deploy ng mga istasyon na may umiikot na antena, na naghahanap ng mga target sa isang pabilog na sektor.
Uri ng Radar 7
Ang unang hindi nakatigil na Type 7 radars na may umiikot na antena, na tumatakbo sa saklaw na 193-200 MHz, ay nakakita ng mga target sa hangin na may mataas na altitude na may sapat na mataas na kawastuhan ng pagtukoy ng mga coordinate sa distansya na hanggang sa 150 km. Salamat sa buong pag-view, posible na tingnan ang airspace mula sa lahat ng direksyon at iwasto ang mga pagkilos ng fighter-interceptors. Ang pagpapatakbo ng mga makabagong radar ng ganitong uri ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng dekada 50. Pinasimunuan ng British ang paglikha ng isang sistema ng pagkakakilanlan ng kaibigan. Simula noong 1943, nagsimulang tumanggap ang mga sasakyang panghimpapawid ng RAF ng mga transponder na pinapayagan silang makilala sa mga radar screen.
Bilang karagdagan sa hindi gumagalaw na mga radar na maagang babala, mula sa simula ng 1940, ang mga baterya na laban sa sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang bigyan ng mga mobile na istasyon ng pagmamasid, na, bilang karagdagan sa pagtuklas ng mga bomba ng kalaban sa distansya na 30-50 km, naitama ang sunog na artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid at kinokontrol ang mga pagkilos ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na paghahanap.
Radar GL Mk. III
Sa mga taon ng giyera, maraming uri ng mga radar ng kontrol sa sunog ang ginamit sa mga yunit ng anti-sasakyang panghimpapawid ng British. Ang pinaka-napakalaking istasyon ay binuo sa Canada GL Mk. III. Sa kabuuan, mula 1942 hanggang 1945, higit sa 300 mga naturang radar ang naihatid sa mga yunit ng pagtatanggol sa hangin ng British, habang inaangkin ng mga mapagkukunan ng British na 50 mga naturang istasyon ang ipinadala sa USSR. Gayundin, ang American SCR-584 radar ay napakalawak na ginamit. Operasyon GL Mk. Ang III at SCR-584 sa Great Britain ay nagpatuloy hanggang 1957, nang ang huling mga malalaking kalibre na kontra-sasakyang panghimpapawid na baterya ay tinanggal.
Sa mga unang taon ng post-war, ang sistema ng pagtatanggol ng hangin ng British Isles ay umaasa sa maraming mga mandirigma ng Spitfire piston, Mosquito at Bowfighter night interceptors, nilagyan ng mga compact radar. Matapos ang British twin-engine night fighters ay nakatanggap ng mga radar, ang bisa ng kanilang mga aksyon ay tumaas ng 12 beses.
10 cm radar na ginamit sa Mosquito at Bowfighter night fighters
Bumalik noong Hulyo 1944, pinagtibay ng Royal Air Force ang Gloster G.41A Meteor F. Mk I jet fighter. Di nagtagal nakamit ng Meteors ang kanilang unang tagumpay, pagbaril sa 2 mga projectile ng V-1 (pinabagsak nila ang 14 na "lumilipad na bomba" sa kabuuan) … Noong Nobyembre 1945, ang isang espesyal na handa na Meteor F. Mk IV ay nagtakda ng isang record ng bilis ng mundo na 969.6 km / h.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
Ang pagpapalabas ng pinabuting mga pagbabago ng manlalaban ay nagpatuloy sa mga taon matapos ang giyera. Bagaman sa pagsisimula ng dekada 50 ang sasakyang panghimpapawid ay lipas na sa panahon at mas mababa sa Soviet MiG-15, ang paggawa nito ay tumagal hanggang 1955.
Noong 1943, nagsimula ang disenyo ng de Havilland DH.100 Vampire jet fighter, na itinayo sa isang two-boom scheme. Ang mga unang mandirigma ng pagbabago ng Vampire F.1 ay pumasok sa serbisyo noong tagsibol ng 1946. Ang sasakyang panghimpapawid sa pahalang na paglipad ay bumilis sa 882 km / h at armado ng apat na 20-mm na mga kanyon.
Bampira F.1
Ayon sa data ng flight nito, ang jet na "Vampire" ay hindi gaanong nakahihigit kaysa sa mga mandirigma ng piston pagkatapos ng giyera. Ngunit ang maliit na dalawang-boom na sasakyang panghimpapawid na ito ay napaka-simple at hindi magastos, at samakatuwid ay itinayo sa malaking serye. Isang kabuuan ng 3269 sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa UK lamang. Gayunpaman, dahil sa ang katunayan na ang "Vampire" ay hindi maaaring makipagkumpetensya sa pantay na termino sa "Sabers" at MiGs, ang kanilang pangunahing bahagi ay ginawa sa bersyon ng isang fighter-bomber. Ang solong "Vampires" sa mga squadrons ng labanan ng Royal Air Force ay lumipad hanggang sa katapusan ng dekada 50, ang pagpapatakbo ng dalawang-upuang pagsasanay na mga sasakyan ay nagpatuloy hanggang 1967.
Upang mapalitan ang mga ilaw ng Mosquito piston night noong 1949, ang Vampire NF.10 two-seater night fighter na may AI Mk.10 radar ay nilikha. Ang piloto at ang operator ay naupo dito "balikat sa balikat." Isang kabuuan ng 95 gabi na "Vampires" ay binuo, nasa serbisyo sila mula 1951 hanggang 1954.
Ang karagdagang pag-unlad ng Vampire fighter ay si de Havilland DH 112 Venom. Ang sasakyang panghimpapawid, na pumasok sa serbisyo noong 1953, ay naiiba mula sa hinalinhan nito na may isang bagong manipis na pakpak at disposable fuel tank sa mga tip. Ang armament sa paghahambing sa "Vampire" ay nanatiling pareho, ngunit ang maximum na bilis ay tumaas sa 1,030 km / h at ang saklaw ay medyo tumaas. Ang lahat ng mga sasakyang may iisang upuan ay orihinal na itinayo bilang mga fighter-bomber.
Venom NF. Mk 3
Ang Venom NF. Mk.2 two-seater night fighter, na nilagyan ng radar, ay pumasok sa serbisyo noong 1952. Ito ay naiiba mula sa isang solong-upuang fighter-bombero sa isang pinahaba at pinahabang fuselage. Makalipas ang tatlong taon, ang pinabuting Venom NF. Mk.3 ay pumasok sa serbisyo sa Royal Air Force, ngunit noong 1957, sinimulang palitan ito ng mga squadrons ng night interceptor na ito ng all-weather Gloster Javelin.
Bago ito naging kilala noong 1949 na nasubukan ng Unyong Sobyet ang isang atomic bomb, ang mga bombang Sobyet ay hindi itinuring na pangunahing banta sa Great Britain, na sapat na malayo sa mga paliparan ng Soviet. Ngayon, kahit na ang isang solong bombero na may nakasakay na sandatang nukleyar ay maaaring sirain ang isang pangunahing lungsod o base ng hukbong-dagat. Ang Tu-4 piston bombers ay hindi makarating sa teritoryo ng Estados Unidos at bumalik, ngunit mayroon silang sapat na saklaw ng flight para sa mga operasyon sa British Isles. Ang posibilidad ng isang welga ng nukleyar sa England ay napakataas, dahil ang mga base ng mga madiskarteng bombang Amerikano ay matatagpuan doon, at habang lumilikha ang Estados Unidos ng mga medium-range ballistic missile, ipinakalat sila sa teritoryo ng British.
Upang mabigyan ng katatagan ang British air defense system sa konteksto ng paggamit ng mga sandatang nukleyar, pinasimulan ang nangungunang lihim na programa ng ROTOR. Sa mga base ng Air Force at sa silangang baybayin, 60 na pinatibay na bunker ang itinayo, nilagyan ng mga linya ng komunikasyon at mga nakahiwalay na sistema ng suporta sa buhay. Halos kalahati ng mga bunker na may kakayahang makatiis ng isang malapit na pagsabog ng 20 kt nukleyar na singil ay dalawa o tatlong baitang. Ang buong teritoryo ng bansa, bilang bahagi ng pagpapatupad ng programa ng Rotor, ay nahahati sa 6 na sektor ng Operational Command.
Ipinagpalagay na mula sa mga bunker na ito, na nakatali sa isang solong awtomatikong network ng babala, sa isang giyera nukleyar, magagabayan ang pagtatanggol sa hangin at mga istratehikong pwersa. Ang gawain sa paglikha at mga panteknikal na kagamitan ng mga bagay ng sistemang "Rotor" ay ipinagkatiwala sa Marconi Company, habang libu-libong kilometro ng mga linya ng cable sa ilalim ng lupa ang inilatag upang mag-utos ng mga post mula sa mga surveillance radar at sentro ng komunikasyon. Gayunpaman, sa pagsisimula ng dekada 50, ang UK ay walang sariling modernong mga maagang babala radar at, bilang isang pansamantalang hakbang, kinailangan silang bilhin agad mula sa Estados Unidos.
Radar AN / FPS-3
Ang American AN / FPS-3 centimeter range radar ay may kakayahang makita ang mga target ng hangin sa mga saklaw na hanggang sa 250 km. Kasama ang AN / FPS-3 radar, ginamit ang AN / FPS-6 radar altimeter. Bago magsimula ang pag-deploy ng mga radar ng sarili nitong produksyon sa UK, pinamamahalaang mailagay ang pagpapatakbo ng 6 na mga post ng radar batay sa mga AN / FPS-3 at AN / FPS-6 radar.
AN / FPS-6
Noong 1954, ang unang Type 80 "Green bawang" radar, nilikha ng kumpanya na "Marconi", ay pumasok sa serbisyo. Alinsunod sa pagtatalaga ng sandata ng British na "bahaghari code", ang radar ay pinangalanang "Green Garlic". Kahit na sa paghahambing sa medyo malaking istasyon ng Amerika na AN / FPS-3, ito ay isang tunay na halimaw na may pinakamataas na lakas na hanggang sa 2.5 mW, na tumatakbo sa saklaw na 2980-3020 MHz. Ang saklaw ng pagtuklas ng mga target na mataas na altitude na may Type 80 radar ay umabot sa 370 km.
Uri ng Radar 80
Sa kabuuan, 64 na nakatigil na istasyon ng radar ang ipinakalat sa Great Britain noong 1950s. Ang Deca HF-200 radio altimeter ay madalas na gumana kasabay ng Type 80 all-round radars. Sa ikalawang kalahati ng 1950s, naging malinaw na ang pangunahing banta sa Great Britain ay hindi bombers, ngunit medium-range ballistic missiles at submarines. Kaugnay nito, upang makatipid ng pera, ang bahagi ng Type 80 at HF-200 radars ay naibenta sa Alemanya at Sweden.
Sa kabila ng katotohanang lumikha ang UK ng isang jet na mandirigma na handa nang labanan nang mas maaga kaysa sa USA, noong unang bahagi ng 50s ang RAF ay walang tunay na mabisang interceptor. Ang Hawker Hunter, na pinagtibay noong 1954, sa pangkalahatan ay hindi masama at nalampasan ang American F-86 Saber sa isang bilang ng mga parameter. Ngunit kahit na isinasaalang-alang ang napakalakas na built-in na sandata, na binubuo ng apat na 30-mm na mga kanyon ng hangin na "Aden", at patnubay sa mga utos mula sa ground-based radar, upang maibigay ang buong proteksyon ng British Isles kahit na mula sa hindi napapanahong mga bomba ng piston na "Hunter " ay hindi maaaring.
Fighters Hunter F.6
Ang piloto ng "Hunter" ay hindi nakapag-iisa na naghahanap ng mga target sa hangin sa mahirap na kondisyon ng panahon at sa gabi, dahil ang manlalaban ay may napaka-simpleng kagamitan sa paningin: isang tagahanap ng saklaw ng radyo upang matukoy ang distansya sa target at isang gyroscopic sight (higit pa mga detalye dito: Hawker Hunter fighter - air hunter).
Noong 1955, pinagtibay ng RAF ang Gloster Javelin, isang all-weather interceptor na may kakayahang gumana sa anumang oras ng araw. Para sa oras nito, ito ay isang napaka-advanced na makina na nilagyan ng radar at armado ng baterya ng apat na 30mm na kanyon. Dahil sa pangangailangan na magbahagi ng mga responsibilidad, isang on-board radar operator ang naidagdag sa tauhan. Sa unang serial modification ng FAW Mk. I, ang British-made airborne radar AI.17 ay na-install, ngunit napalitan ito ng American Westinghouse AN / APQ-43 (natanggap ng lisensyadong kopya ng British ang itinalagang AI.22).
Gloster Javelin FAW Mk. I
Noong 1956, ang interceptor ay nilagyan ng de Havilland Firestreak missiles na may TGS, na mayroong saklaw ng paglulunsad na higit sa 6 km. Ang Javelin ay may kakayahang bilis hanggang 1140 km / h na may praktikal na hanay ng paglipad na 1500 km. Upang madagdagan ang tagal ng air patrol, ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang sistema ng refueling ng hangin. Sa kalagitnaan ng 60s, nang ang mga pang-malayuan na rehimeng paglipad sa USSR ay nakatanggap ng maraming bilang ng mga bombang Tu-16, Tu-95, M-4 at 3M, ang mga subsonic na Javelins ay tumigil upang matugunan ang mga modernong kinakailangan at pinalitan ng mga mas advanced na interceptors. Ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 1968, na may kabuuang 436 Javelins na naihatid sa RAF.
Ang analogue ng interceptor ng Gloster Javelin na pinamamahalaan ng Royal Navy ay si de Havilland DH.110 Sea Vixen. Ang Sea Vixen, na pumasok sa serbisyo noong 1958, ay ang unang British interceptor fighter na walang built-in na machine gun at kanyon armament. Ang interceptor na nakabatay sa carrier ay may isang luma na disenyo ng dalawang-boom na minana mula sa mga mandirigma ng de Havilland Vampire at Venom. Ang isa pang tampok ay ang taksi ng operator ng radar. Dahil sa ang katunayan na ang AI.18 radar screen ay sobrang kalabo, ang upuan ng operator ay "nalubog" nang buo sa fuselage, na tinatakpan ang sabungan ng isang opaque na takip upang matiyak ang kaunting pag-iilaw, na mabisang "napadpad" ang pangalawang miyembro ng crew. Para sa isang pagtingin sa gilid, ang operator ay naiwan ng isang maliit na bintana, natakpan ng isang kurtina.
Sea Vixen FAW.1
Noong dekada 50, sa Estados Unidos, ang mga interceptor ng pagtatanggol sa hangin ay gumamit ng mga volley na inilunsad ng NAR bilang pangunahing sandata ng mga interceptor ng pagtatanggol sa hangin. Tinanggap ng mga Amerikano ang pamamaraang ito ng pakikipaglaban sa mga bomba na lumilipad sa isang siksik na pormasyon mula sa Luftwaffe. Pinaniniwalaan na sa ganitong paraan posible na sirain ang mga bombang kaaway nang hindi pumapasok sa zone ng mabisang sunog ng kanilang nagtatanggol na sandata. Ang British, hindi rin nakaligtas sa pagka-akit ng mga walang direksyon na misil at ang pangunahing sandata ng Sea Vixen ay orihinal na apat na 18 singilin na mga bloke ng 68-mm NAR SNEB. Kasunod nito, ang mga interceptors ng naval ay maaaring magdala ng apat na mga hardpoint, gumagabay sa Firestreak o Red Top missiles.
Kung ikukumpara sa Javelins, ang naval Sea Vixens ay itinayo nang mas mababa - 145 na lamang ang sasakyang panghimpapawid. Ngunit, sa kabila ng mas maliit na dami ng isyu, mas mahaba ang kanilang serbisyo. Sa pagtatapos ng dekada 60, ang mga subsonic interceptor ng British na may mga maliliit na missile mula sa kubyerta ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na HMS Eagle at Ark Royal ay pinalitan ang supersonic Phantoms na nagdadala ng mga medium-range missile. Gayunpaman, ang pagpapatakbo ng huling British double-beam fighter-interceptors sa mga paliparan na paliparan ay nagpatuloy hanggang 1972.
Gayunpaman, sa UK, sa kabila ng maunlad na industriya ng paglipad at malawak na karanasan sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng labanan, hanggang sa katapusan ng dekada 50 ng huling siglo, walang tunay na mabisang mga manlalaban na interceptor ng kanilang sariling may kakayahang sapat na labanan ang mga pangmatagalang bomba ng Soviet. Ang lahat ng mga mandirigma pagkatapos ng giyera ng Britain sa unang henerasyon ay mga subsonic na sasakyang panghimpapawid, higit na nakatuon sa paglutas ng mga misyon ng welga o pagsasagawa ng malapit na pagmamaniobra sa himpapawid. Maraming mga sasakyang panghimpapawid, sa kabila ng arkitikong katangian ng disenyo ng 40s, ay itinayo sa malaking serye sa loob ng mahabang panahon.
Noong unang bahagi ng 50s, naging malinaw sa utos ng RAF na ang umiiral na mga mandirigmang mandirigma ay hindi maprotektahan ang mga British Isles mula sa mga pagsalakay ng mga bombang Sobyet, bilang karagdagan, noong kalagitnaan ng 50, hinulaan na ang mga lalabas na supersonic cruise missile ay inilunsad ng hangin lilitaw sa USSR, na maaaring mailunsad bago ang mga pagkilos na interceptor ng linya. Sa mga kundisyong ito, kinakailangan ng isang supersonic fighter na may mahabang saklaw at mahusay na mga katangian ng pagpabilis, na may isang malakas na radar at homing missile. Kasabay ng disenyo ng mga modernong interceptor, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng mga malayuan na anti-aircraft missile at mga bagong uri ng radar.
