Ang Fighter Hunter (Ingles na "Hunter") ay naging, marahil, ang pinaka matagumpay sa mga tuntunin ng isang hanay ng mga katangian at matagumpay sa komersyo sa banyagang merkado British jet fighter noong 50-70s. Sa mga tuntunin ng bilang ng mga British combat jet sasakyang panghimpapawid na ipinagbibili sa mga dayuhang customer, ang Hunter ay maaari lamang makipagkumpitensya sa Canberra front-line jet bomber, na serial built sa parehong oras nito. Nagpakita ang Hunter ng isang halimbawa ng bihirang mahabang buhay, na naging isa sa mga simbolo ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng British.
Noong 1950, ang British Royal Air Force, bahagi ng UN Forces, sa Korea ay nakaharap sa mga jet fighters ng Soviet MiG-15. Ang mga mandirigma ng piston na "Sea Fury" at jet "Meteor", na itinapon ng British noong panahong iyon, ay hindi nakipaglaban sa pantay na termino sa mga MiG. Bilang karagdagan, ang pagsubok ng isang singil sa nukleyar sa USSR noong Agosto 29, 1949 at ang pagsisimula ng paggawa ng mga pangmatagalang Tu-4 na pambobomba ay naglagay sa Great Britain sa isang napakahirap na sitwasyon. Sa pangkalahatan, ang British ay nasiyahan sa American jet fighter F-86 Saber, ngunit ang pambansang pagmamalaki at ang pagnanais na suportahan ang kanilang sariling industriya ng aviation ay hindi pinapayagan ang pagbili ng Sabers, kahit na handa ang mga Amerikano na tumulong sa pagtaguyod ng lisensyadong konstruksyon ng sa halip matagumpay na manlalaban.
Mula noong 1948, nagtatrabaho si Hawker sa paglikha ng isang manlalaban na may swept na pakpak at bilis ng transonic. Tulad ng naisip ng punong taga-disenyo ng Hawker Sidney Camm, ang bagong British fighter, dahil sa mas mahaba ang saklaw at mas malakas na sandata, na may maihahambing na bilis at kakayahang maneuverability, ay malampasan ang karibal ng Amerika. Sa una, ang pangunahing gawain ng manlalaban ay nakita bilang paglaban sa mga bomba ng Soviet. Ipinagpalagay ng mga strategistang British, batay sa karanasan ng World War II, na ang mga interceptor, na naglalayon ng mga utos mula sa mga ground-based radar, ay makakasalubong ng mga bombang kaaway sa isang malaking distansya mula sa baybayin. Gayunpaman, ang mga kaganapan sa Korea at ang matalim na tumataas na mga katangian ng sasakyang panghimpapawid na pang-aaway ay gumawa ng mga pagsasaayos sa mga planong ito, at sa halip hindi nagmadali na pagsasaliksik sa Hawker ay dapat na pinabilis, at tulad ng ipinakita na kasunod na mga kaganapan, ang pangunahing gawain ng inaasahang sasakyang panghimpapawid ay hindi talaga. ang laban laban sa mga bomba na may mababang bilis at mababang maniobra.
Ang Hawker fighter ay isang all-metal monoplane na may mid-swept wing at isang turbojet engine. Ang anggulo ng walis ng pakpak ay 40 degree kasama ang linya ng quarter-chords, ang pagpahaba ng koepisyent ay 3, 3, ang kamag-anak na kapal ng profile ay 8, 5%. May mga pag-inom ng hangin sa ugat ng pakpak. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang maaaring ibalik landing gear na may isang gulong sa harap. Ang fuselage ay nasa uri ng semi-monocoque, gawa sa mga haluang metal na aluminyo.
Sa simula pa lang, iginiit ng mga kinatawan ng Air Force ang sandata, na binubuo ng apat na 20-mm na kanyon. Ngunit ang mga tagadisenyo ng kumpanya ay nakumbinsi ang militar na ang pinakabagong 30-mm na air cannon na "Aden" (ang British bersyon ng Mauser MG 213 na kanyon) ay gagawing mas epektibo ang manlalaban laban sa mga target sa hangin. At bagaman sa paglaon ang Hunter ay hindi kailangang magsagawa ng mga labanan sa hangin nang madalas, ang mga makapangyarihang sandata ng artilerya ay madaling magamit kapag gumaganap ng mga misyon ng welga. Ang load ng bala ay napaka solid at nagkakahalaga ng 150 bilog bawat bariles.
Noong taglagas ng 1950, nakatanggap si Hawker ng isang utos mula sa utos ng Royal Air Force na pabilisin ang trabaho at maglunsad ng bago, hindi pa rin flightless fighter sa serial production sa lalong madaling panahon. Gayunpaman, sa kabila ng tumaas na bilis ng disenyo, ang prototype, na kilala bilang R. 1067, ay nag-alis lamang noong Hulyo 20, 1951.
Ang mga pagsusulit ay isinagawa sa RAF airbases Boscombe Down, Dunsfold at Farnborough. Sa pangkalahatan, ang prototype ay gumawa ng isang kanais-nais na impression sa militar at mga tester at nakilahok pa sa tradisyunal na parada ng hangin sa Farnborough. Di-nagtagal ang eroplano, na lumipad nang higit sa 11 oras, ay ibinalik sa pabrika para sa pagrerebisa. Matapos palitan ang prototype engine ng serial na Avon RA.7 at gumawa ng mga pagbabago sa yunit ng buntot noong Abril 1952, lumipad muli ang sasakyang panghimpapawid. Sa mga pagsubok sa antas ng paglipad, posible na maabot ang bilis na 0.98 M, at sa isang pagsisid, bumilis sa 1.06 M. Noong Mayo 1952, ang pangalawang prototype ay humiwalay sa strip ng pabrika, kung saan, isinasaalang-alang ang mga komento at pagbabago, ay dapat na maging pamantayan para sa mga mandirigma sa produksyon. Ang pangalawang prototype ay nakatanggap ng isang mas komportable, ergonomic at maluwang na cabin. Napagpasyahan din nila ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid, bumaba ito sa kasaysayan ng paglipad bilang "Hunter" ("Hunter"). Sa pagtatapos ng Nobyembre, ang pangatlong prototype ay nagsimula. Itinayo ito na may peligro na mawala sa isip ang unang dalawang sasakyang panghimpapawid habang sinusubukan, ngunit sa kabutihang palad para sa mga pilotong test at inhinyero ng British, lahat ay naging maayos.
Matapos na matagumpay na natapos ng Hunter ang flight cycle ng pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa produksyon sa tatlong pabrika ng Britain nang sabay-sabay. Pinagsama ni Hawker ang mga mandirigmang Hunter F.1 na may Rolls-Royce Avon RA.7 turbojet engine na may thrust na 3400 kg sa Blackpool at Kingston. Noong unang bahagi ng 1954, ang unang 20 F.1 na mandirigma sa produksyon ay naabot sa Air Force. Ang lahat sa kanila ay ginamit lamang para sa familiarization flight at upang makilala ang mga kahinaan sa istraktura. Sa katunayan, ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon ay nasa operasyon ng pagsubok at hindi kasangkot sa serbisyo ng pagpapamuok. Makalipas ang ilang sandali, na may pagkaantala ng halos 10 buwan, ang mga yunit ng labanan ay nagsimulang tumanggap ng mga mandirigmang Hunter F.2, na itinayo sa kumpanya ng Armstrong-Whitworth sa Coventry, na may Sapphire ASSa.6 turbojet engine na may itinulak na 3600 kg. Isang kabuuan ng 194 mandirigma ng mga pagbabago sa F.1 at F.2 ay naipon.
Hanggang sa kalagitnaan ng 1954, ang pagkakakilanlan at pag-aalis ng "mga sakit sa pagkabata" ay nangyayari, sa kahanay, bago, mas advanced na mga pagbabago ay nilikha. Noong Setyembre 7, 1953, isang tala ng bilis ng mundo na 1164.2 km / h ay itinakda sa sobrang magaan na modelo ng Hunter F.3 na may sapilitang makina na may tulak na 4354 kg at pinahusay na aerodynamics. Gayunpaman, ang pagbabago na ito ay orihinal na binuo bilang isang talaan at hindi gawa ng masa. Ang unang variant ng isang manlalaban na angkop para sa serbisyo sa labanan ay ang F.4.
Ang pagtatayo nito ay nagsimula noong Oktubre 1954. Sa mga pagbabago sa F.4, isang bilang ng mga pagpapabuti at pagbabago ay ipinakilala upang mapabuti ang mga katangian ng labanan at pagpapatakbo. Ang pinakamahalagang pagkakaiba sa mga nakaraang modelo ay ang hitsura ng mga pylon para sa pagbagsak ng mga tanke ng gasolina, bomba o missile at pagtaas ng panloob na mga reserba ng gasolina. Upang matiyak ang posibilidad ng ligtas na pagpapaputok ng salvo mula sa apat na baril, batay sa mga resulta ng pagpapatakbo ng mga modelo ng F.1 at F.2, ang mounting artilerya ng ventral ay binago, pinalalakas ang karwahe, at upang maiwasan ang pinsala sa balat ng sasakyang panghimpapawid ng itinapon ang mga kaso ng kartutso at mga link sa sinturon, isang espesyal na lalagyan ang ipinakilala upang kolektahin ang mga ito. Sa mga pagbabago sa F.4, sinimulan nilang i-install ang pinabuting engine ng Avon 121, na mas madaling kumilos kapag nagpaputok. Isang kabuuang 365 mandirigma ng pagbabago na ito ang itinayo sa dalawang pabrika.
Ang paglalagay ng lahat ng mga sandata ng artilerya sa isang mabilis na natanggal na karwahe ng baril ay naging matagumpay. Ginawang posible upang makabuluhang mapabilis ang paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa isang paulit-ulit na sortie ng labanan. Ang karwahe na may naubos na bala ay nawasak, at sa halip na isa pa, na paunang gamit, ay nasuspinde. Tumagal ng mas mababa sa 10 minuto upang makumpleto. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang simpleng kagamitan sa paningin: isang tagahanap ng saklaw ng radyo upang matukoy ang distansya sa target at isang gyroscopic na paningin.
Ang RAF ay may isang kakaibang diskarte sa pagsasanay sa piloto. Ang paglulunsad ng isang bagong manlalaban sa serye, ang pamumuno ng Air Force na ganap na nawala sa paningin ng pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad. Paunang sinanay ng mga piloto ng "Hunter" ang mga hindi na ginagamit na eroplano na may tuwid na pakpak: "Vampire Trainer" T.11 at "Meteor" T.7, pagkatapos nito ay agad silang lumipat sa mga mandirigmang mandirigma. Naturally, ang sitwasyong ito ay humantong sa isang malaking bilang ng mga aksidente sa paglipad. Ilang taon pagkatapos ng pagsisimula ng serial production ng fighter, noong Oktubre 11, 1957, ang pagsasanay na may dalawang puwesto na "Hunter" T.7 ay umalis. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng isang pinalakas na pakpak, isang komposisyon ng mga sandata na pinutol sa 1-2 mga kanyon at isang dalawang-upuang sabungan na may mga piloto na magkatabi.
Ang karamihan ng dalawang-upuang mga Hunters ay hindi itinayong muli, ngunit na-convert mula sa F.4 na mga mandirigma ng pagbabago. Sa paglipas ng panahon, isang TCB T.7 ang lumitaw sa bawat squadron ng British "Hunters". Isang kabuuan ng 73 sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay ang itinayo para sa RAF. Ang bersyon ng pag-export ng TCB ay nakatanggap ng pagtatalaga na T.66.
"Hunter" T.7
Noong 1956, ang pagbabago ng F.6 ay napunta sa produksyon. Ito ay isa nang ganap na sasakyang panghimpapawid na labanan na may isang katanggap-tanggap na antas ng teknikal na pagiging maaasahan. Matapos ang pagpapakilala ng Avon 200 engine na may tulak na 4535 kg, posible na sa wakas ay talunin ang paglukso sa lahat ng mga flight mode. Dahil sa pagtaas ng thrust-to-weight ratio ng sasakyang panghimpapawid, tumaas ang maximum na bilis ng paglipad, na umaabot sa halagang 0.95 M, tumaas ang rate ng pag-akyat at kisame. Sa Hunter F.6, makabuluhang mga pagbabago ang ginawa sa paghawak at pangkalahatang pinahusay na aerodynamics ng kotse. Gayundin, dahil sa pagpapakilala ng mga espesyal na compensator sa mga dulo ng mga bariles ng kanyon, posible na madagdagan ang katumpakan ng pagpapaputok. Ang mga mandirigma ng pagbabago ng F.6 ay nakatanggap ng mga bagong kagamitan sa radyo. Sa pagtatapos ng 1957, ang 415 Hunter F.6 na mandirigma ay naitayo sa Britain, at ang ilan sa mga naunang bersyon ay na-convert din sa pagbabago na ito.
Hunter F.6
Maraming mga potensyal na customer ng dayuhan ang nagustuhan ang manlalaban na may napakalakas na sandata, na sa oras na iyon ay may mahusay na data ng paglipad. Ang mga piloto ng average na kasanayan ay maaaring malayang lumipad sa "Hunter", ang disenyo ay naisip nang mabuti at lubusan na British. Ang tunay na tagumpay sa komersyo ay dumating pagkatapos ng isang serye ng mga paglilibot sa ibang bansa at mga pagsubok sa militar sa Gitnang Silangan, Estados Unidos at Switzerland. Ang mataas na potensyal na labanan ng "Hunter" ay nabanggit ng bantog na Amerikanong piloto sa pagsubok na si Ch. Yeager. Humantong ito sa katotohanan na ang mga Amerikano ay naglaan ng pera upang maitaguyod ang lisensyadong produksyon ng isang British fighter sa Belgium at Holland. Sa pagtatapos ng 1959, 512 Hunter F.4 at F.6 ay naitayo sa dalawang bansang ito. Lalo na para sa Sweden, batay sa F.4, gumawa si Hawker ng isang bersyon ng pag-export ng F.50. Ang makina na ito ay naiiba mula sa British na "apat" sa wing profile, ang Avon 1205 engine at ang Sweden avionics. Sa panahon ng pagpapatakbo, inangkop ng mga taga-Sweden ang mga Hunters para sa pagsuspinde ng Rb 324 at Sidewinder missiles.
"Hunter" F.50 Suweko Air Force
Noong 1955, ang Hunter F.4, na naalis sa Great Britain, ay binili ng Peru. Isang pangkat ng 16 sasakyang panghimpapawid na sumailalim sa pag-aayos at bahagyang muling kagamitan. Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pagtatalaga na F.52 at naiiba mula sa pangunahing bersyon sa kagamitan sa pag-navigate ng Amerika. Noong 1956, nakatanggap ang Denmark ng 30 mandirigma ng pagbabago ng F.51. Hindi tulad ng mga makina na inilaan para sa Sweden, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng Avon 120 turbojet engine at British-made avionics. Ang India ay naging isa sa pinakamalaking mamimili ng Hunter. Noong 1957, ang bansang ito ay nag-order ng 160 F.56 Hunter sasakyang panghimpapawid, na naiiba mula sa British Six sa pagkakaroon ng isang parasyut ng preno. Mula 1966 hanggang 1970, bumili din ang India ng limampung modelo ng FGA.56A fighter-bombers, malapit sa pagbabago ng FGA.9, na tatalakayin sa ibaba. Noong 1957, nanalo ang Hunter F.6 ng kumpetisyon para sa isang bagong manlalaban sa Switzerland. Kapansin-pansin na bilang karagdagan sa kotse sa Britanya, dinaluhan ito ng: "Saber" paggawa ng Canada, Suweko J-29 at MiG-15, na binuo sa Czechoslovakia. Ang tagumpay sa kumpetisyon ng Switzerland pagkatapos ay mayroong pinaka kanais-nais na epekto sa mga order sa pag-export ni Hunter. Nakatanggap ang Switzerland ng 100 mandirigma sa kabuuan. Matapos ang paghahatid ng 12 F.6s mula sa Royal Air Force, ayon sa na-update na mga kinakailangan ng Swiss Air Force, nagsimula ang pagtatayo ng pinabuting F.58. Sa mismong republika ng alpine, ang mga mandirigma ay sumailalim sa isang bilang ng mga pagpapabuti. Nilagyan sila ng bombsights at Sidewinder air-to-air missile. Noong dekada 70, ang Avon 203 turbojet engine ay pinalitan ng Avon 207. Mula pa noong 1982, sa loob ng balangkas ng programa upang radikal na taasan ang mga kakayahan sa pagpapamuok ng Hunter-80, nakatanggap ang sasakyang panghimpapawid ng isang radar na sistema ng babala at mga bloke para sa pagbaril ng mga heat traps. Ginawang posible ng pagbabago ng mga suspensyon na asembliya at avionics na magamit ang mga modernong sandata ng pagpapalipad: mga bombang BL-755 cluster, AGM-65B air-to-ibabaw na mgaanduyan na missile at GBU-12 na naayos na bomba.
"Mga Mangangaso" ng pangkat ng paglipad na "Swiss Patrol"
Sa mahabang panahon, ang Swiss Patrol aerobatics group ay lumipad sa Hunters sa Switzerland. Ang pagpapatakbo ng British "Hunters" sa Alpine Republic ay nagpatuloy hanggang sa kalagitnaan ng dekada 90, sila ay nabawasan dahil sa pagtatapos ng Cold War matapos na magkaroon ng kasunduan upang bumili ng F / A-18 Hornets sa Estados Unidos.
Sa mga yunit ng Ingles ng "unang linya" na serbisyo na "Hunters" ay hindi masyadong mahaba. Upang epektibong labanan ang mga bombang Sobyet, malinaw na kulang ang sasakyang panghimpapawid ng sarili nitong radar at mga gabay na missile. Bilang karagdagan, nasa kalagitnaan ng 60s, ang manlalaban ay nagsimulang mahuli sa likod ng mga bagong bomba sa maximum na bilis. Ito ay humantong sa ang katunayan na sa 1963, ang lahat ng mga British "Hunters" ay inalis mula sa Alemanya. Ngunit isinasaalang-alang ang katunayan na ang mapagkukunan ng karamihan sa mga makina ng mga pagbabago sa paglaon ay napakahalaga pa rin, napagpasyahan na iakma ang mga ito para sa iba pang mga pangangailangan. Bilang bahagi ng kahaliling paggamit ng mga lipas na na mandirigma, ang 43 F.6 ay ginawang FR.10 photo reconnaissance na sasakyang panghimpapawid. Para sa mga ito, sa halip na isang tagahanap ng saklaw ng radyo, tatlong mga camera ang na-install sa bow, at ang baluti ay lumitaw sa ilalim ng palapag ng sabungan.
Para sa Navy sa simula ng dekada 60, 40 mandirigma ng pagbabago sa F.4 ang ginawang GA.11 deck trainer. Sa parehong oras, ang mga baril ay tinanggal mula sa sasakyang panghimpapawid, at ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay pinalakas. Apat na mga pylon ang naiwan upang mapaunlakan ang mga sandata. Ang tagahanap ng saklaw ng radyo at ang tagahanap ng direksyon ng radyo ay nabura mula sa mga sasakyan. Bilang isang resulta, ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas magaan at higit na mapaglipat. Ang mga armadong mandirigma ay ginamit upang maisagawa ang isang malawak na hanay ng mga gawain: simulate landing sa isang sasakyang panghimpapawid carrier at habang pagsasanay bombing at pagpapaputok ng NAR.
"Hunter" GA.11
Kadalasan, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay inilalarawan sa mga pagsasanay ng isang kunwa kalaban at ginamit upang i-calibrate ang mga istasyon ng radar ng mga barkong pandigma. Maraming naval Hunters ang ginawang PR scout. 11 A, ang kanilang pasulong na fuselage ay ginawang katulad ng FR.10. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa T7 trainer na ginamit sa Air Force, ang pagbabago ng T.8 ay nilikha para sa Navy.
"Hunter" T.8
Ang sasakyang may dalawang puwesto na ito ay nilagyan ng isang hook hook at ginamit upang sanayin ang paglabas at pag-landing mula sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang ilan sa mga sasakyan ay nakatanggap ng isang kumplikadong mga avionics ng Bakenir carrier-based bomber. Matapos iwanan ng Royal Navy ang mga ganap na carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang Hunters ay ginamit ng mahabang panahon bilang mga lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng iba't ibang mga elektronikong sistema at armas. Sa British Navy, ang pagsasanay na "Hunters" ay nagsilbi hanggang sa unang bahagi ng 90 at na-decommission nang sabay sa mga bombang Bachenir.
Noong 1958, ang Royal Air Force ay nagtalaga kay Hawker na magdisenyo ng isang dalubhasang pagbabago sa welga. Ang sasakyang panghimpapawid, na itinalagang FGA.9, ay nagtatampok ng isang bagong pinalakas na pakpak na apat na pylon, at unang umalis sa 3 Hulyo 1959. Ang mga nahulog na tanke ng gasolina na may kapasidad na 1045 liters o bomba, ang NAR at mga tanke na may napalm na tumimbang ng hanggang 2722 kg ay maaaring masuspinde sa mga pylon. Isang kabuuan ng 100 mga sasakyan ang na-convert para sa British Air Force.
Dahil sa mas mabibigat na pakpak at pagkakaroon ng mga hardpoint, medyo lumala ang pagganap ng flight ng shock Hunters. Kaya, ang maximum na bilis ay bumaba sa 0.92 M, at sa suspensyon ng apat na tanke, ito ay 0.98 M. Ngunit sa parehong oras, ang mga kakayahan ng pagkabigla ng hindi pa rin matandang kotse ay makabuluhang tumaas, na makabuluhang pinahaba ang buhay ng British " Mga Mangangaso "sa binago na mga kundisyon. Ang pangunahing sandata ng FGA.9, bilang karagdagan sa mga baril, ay ang NAR. Sa una, ang mga beams ay na-install para sa 76-mm na walang direktang mga rocket ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nang maglaon ang mga bloke na may 68-mm Matra missiles ay naging pamantayan.
Ang pagbabago ng welga FGA.9 ay nasiyahan nang hindi kukulangin, at marahil ay higit pa, katanyagan sa banyagang merkado kaysa sa isang purong manlalaban. Para sa pag-convert sa isang fighter-bomber, binili pa ni Hawker ang na-decommission na Hunter sa Belgium at Netherlands noong 1960s. Ang epekto ng Hunter FGA.9 na gastos pagkatapos ng pagkumpuni at paggawa ng makabago noong 1970 ay 500,000 pounds sterling. Ang mga pagbabago sa epekto na inilaan para sa pag-export, bilang panuntunan, ay nilagyan ng Avon 207 turbojet engine at isang pinalakas na pakpak. Bilang karagdagan sa FGA.9, mayroon ding mga purong bersyon ng pag-export: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Ang sasakyang panghimpapawid ay naiiba sa uri ng makina, kagamitan at sangkap ng armament alinsunod sa pambansang kagustuhan. Kasama ang mga fighter-bombers, ang sasakyang panghimpapawid ng pagsubaybay sa potograpiya sa base ng Hunter ay na-export. Sa Chile, nabenta nila ang anim na FR.71A, at sa UAE - tatlong FR.76A.
Ang heograpiya ng mga supply ay napakalawak. Ang Iraq ang pinakamalaking tatanggap ng welga ng Hunter, na may 42 FGA.59 at FGA.59A at apat na FGA.59B reconnaissance na sasakyang panghimpapawid na ipinadala doon. Ang pangalawang puwesto ay kinuha ng Singapore, na tumanggap ng 38 FGA.74, FGA.74A at FGA.74B noong huling bahagi ng 60. Gayundin, ang makabagong "Hunters" ay nasa serbisyo sa Chile, India, Jordan, Kuwait, Kenya, Lebanon, Oman, Peru, Qatar, Saudi Arabia, Somalia, Rhodesia, Zimbabwe.
"Hunter" FGA.74, Singapore Air Force
Ang talambuhay na labanan ng mga Hunters ay napaka-kaganapan. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga British mandirigma ng ganitong uri ay ginamit noong 1956 Suez Crisis upang escort ang mga bomba ng Canberra. Noong 1962, ang mga Hunters ay nagsagawa ng welga laban sa mga rebelde sa Brunei. Mula 1964 hanggang 1967, 30 FGA.9 at FR.10 ang nakipaglaban sa Yemen laban sa mga rebelde. Ang mga dating 76-mm NAR at 30-mm na kanyon ay pangunahing ginamit sa mga airstrike. Ang gawaing labanan ay natupad nang may matindi, ang sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay madalas na gumawa ng 8-10 na pag-aayos bawat araw. Ang mga Hunters ay nagpatakbo sa napakababang altitudes, at maraming mga sasakyang panghimpapawid ang nawala sa maliit na sunog. Bilang panuntunan, ang sistema ng haydroliko ay naapektuhan, at ang piloto ay pinilit na palabasin, o gumawa ng isang emergency landing. Sa kabila ng mga lokal na tagumpay na nakamit bilang resulta ng pambobomba, natalo ng British ang kampanya sa Yemen at iniwan ang bansang ito noong 1967. Noong 1962, ang British FGA.9 ng ika-20 Squadron ay lumahok sa isang opisyal na hindi naideklarang giyera laban sa Indonesia. Sinalakay ng sasakyang panghimpapawid sa Isla ng Labuan ang mga nayon na nasakop ng gerilya sa Borneo. Noong Agosto 1963, kinontra ng British Air Force Hunters ang isang pang-amphibious assault sa Indonesia. Seryosong natakot ang British sa MiG-17 at MiG-21 fighters na naihatid mula sa USSR. Natapos ang labanan noong 1966 kasunod ng pagbagsak ni Pangulong Sukarno sa isang coup ng militar.
Sa Gitnang Silangan, ang mga Hunters, mula pa noong 1966, ay nagkaroon ng pagkakataong makilahok sa mga pag-aaway sa Israel at sa maraming hidwaan sibil. Ang mga mandirigma ng Jordanian Air Force ay ang unang pumasok sa labanan noong Nobyembre 11. Hindi sinasadyang itinaas upang maharang ang anim na Israel Mirage IIICJs na apat na "Hunter" ay nasangkot sa isang walang pag-asang labanan sa hangin, nawala ang manlalaban ni Tenyente Salti, pinatay ang piloto. Nang maglaon, isang serye ng mga laban sa hangin kasama si Mirages ang naganap. Naiulat na sa panahon ng labanan, isang Mirage ang nasira at pagkatapos ay nag-crash. Noong 1967, sa panahon ng Anim na Araw na Digmaan, ang mga Jordanian Hunters ay nasangkot sa mga pag-atake sa mga paliparan sa Israel. Sa ginawang retaliatory bombing, sa halaga ng pagkawala ng isang sasakyang panghimpapawid ng Israel, ang lahat ng 18 fighter-bombers sa Jordanian Air Force ay nawasak. Sa panahon mula 1971 hanggang 1975, nakuha ng Jordan sa iba't ibang mga bansa ang maraming mga partido ng "Hunter" sa isang sapat na halaga upang makabuo ng isang squadron. Noong 1972, sa panahon ng salungatan sa hangganan ng Syria, isang eroplano ang nawala sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid. Noong Nobyembre 9, 1972, isang pagtatangka sa coup ay ginawa sa Jordan, habang ang piloto ng Hunter, si Kapitan Mohammed Al-Khatib, na kumampi sa mga putchist, ay sinubukan na harangin ang helikopter kasama si Haring Hussein, ngunit binaril ng mga F-104 na mandirigma, na ang mga piloto ay nanatiling tapat sa hari.
Ang mga Iraqi FGA ay nagdusa din ng matinding nasawi noong 1967. 59. Sa simula pa lang, ang sitwasyon ay hindi kanais-nais para sa mga Arabo. Ang Israeli Air Force ay pinamamahalaang sirain ang isang makabuluhang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng koalyong Arabo sa mga paliparan at nakamit ang supremacy ng hangin. Sa panahon ng air laban, binaril ng mga Iraqi Hunters ang dalawang Vautour IIN at isang Mirage IIICJ, habang nawawala ang dalawang sasakyang panghimpapawid. Sa sumunod na giyera noong 1973, ang mga Iraqi Hunters, kasama ang Su-7B, ay binomba ang mga strongpoint ng Israel at mga paliparan. Ayon sa datos ng Iraqi, nagawang barilin ng mga Hunters ang maraming Skyhawks at Super Mistro sa aerial battle, habang limang sasakyang panghimpapawid ang binaril ni Mirages at dalawa ng mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga nakaligtas na Iraqi Hunters pagkatapos ng 1973 ay regular na ginagamit upang bomba ang mga Kurd sa hilaga ng bansa. Noong 1980, humigit-kumulang na 30 mga sasakyan ang nanatili sa serbisyo, at nakilahok sila sa giyera kasama ang Iran. Noong 1991, maraming mga "Hunters" ng Iraq ang lumilipad pa rin sa himpapawid; ang mga napapagod na mga sasakyan ay hindi na may halaga ng labanan at ginamit para sa mga flight sa pagsasanay. Nawasak silang lahat sa panahon ng Desert Storm.
Ang pinakamahabang kasama ng mga bansa sa Gitnang Silangan, ang "Hunters" ay nagsilbi sa Lebanon. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang Lebanese "Hunters" ay lumaban sa 1967. Noong Hunyo 6, 1967, dalawang sasakyang panghimpapawid ng Lebanon ang pinagbabaril ng mga Israeli na kontra-sasakyang panghimpapawid na baril sa panahon ng paglipad ng paglusot sa paglipas ng Galilea. Noong 1973, mayroong 10 "Hunters" sa Lebanon, syempre hindi nila matiis ang Israeli Air Force at mabilis na nawasak. Noong 1975, siyam na iba pang mga sasakyan ng iba't ibang mga pagbabago ang binili upang mabawi ang mga pagkalugi. Ang mga Mangangaso ay isang aktibong bahagi sa laban ng 1983 laban sa armadong pagbuo ng Druze. Dahil ang lahat ng mga paliparan sa Lebanon ay nawasak, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpalipad ng mga misyon ng labanan mula sa highway na 30 km mula sa Beirut. Ito ay kilala tungkol sa dalawang downed "Hunters", ang isa ay tinamaan ng sunog ng ZU-23, isa pang fighter-bomber ang na-hit ng "Strela-2" sa nozel ng makina. Marami pang sasakyan ang seryosong nasira, ngunit nakabalik. Ang huling dalawang Lebanon na Mangangaso ay na-decommission noong 2014.
Ang mga Indian Hunters ay unang ipinakalat sa labanan noong 1965 sa panahon ng Digmaang Indo-Pakistani. Bago ito, noong 1961, kamakailan-lamang na natanggap ng mga mandirigma mula sa Great Britain ang pagpasok ng mga tropa ng India sa kolonya ng Portugal ng Goa. Sa panahon ng opensiba ng India sa Kashmir noong Setyembre 1965, nagsagawa ang mga Hunters ng pambobomba at welga sa mga paliparan at posisyon ng mga tropang Pakistani, at nagbigay din ng depensa sa hangin. Sa salungatan noong 1965, na tumagal ng tatlong linggo, nawala sa India ang 10 Hunters sa aerial battle kasama ang Pakistani F-86 at F-104 na mga mandirigma at mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, habang binaril ng mga Indian ang 6 na paksyong Pakistan.
Ang Hunters ay gampanan ang isang kilalang papel sa susunod na giyera sa Pakistan noong 1971. Salamat sa mahusay na kooperasyon sa pagitan ng Air Force at ng mga ground force ng India, pati na rin ang karampatang paggamit ng malakas na nakabaluti na mga kamao, natapos ang giyera sa isang matinding pagkatalo para sa Pakistan, bilang isang resulta kung saan ang East Pakistan ay naging isang malayang estado ng Bangladesh.
Sa oras na iyon, ang Indian Air Force ay mayroon nang higit sa isang daang "Hunters"; sasakyang panghimpapawid ng anim na squadrons ang nasangkot sa labanan. Gamit ang isang malakas na baterya, na binubuo ng apat na mga 30-mm na kanyon, at mga hindi mismong missile, sinira ng mga manlalaban ng bomba ang mga base ng militar ng Pakistan, gasolina at mga pampadulas at pag-iimbak ng bala, mga istasyon ng riles, istasyon ng radar at mga paliparan, at din ang mga paralisadong komunikasyon ng kaaway. Sa salungatan na ito, ipinakita ng "Hunters" ang kanilang mga sarili sa paglaban sa mga nakabaluti na sasakyan. Gayunpaman, ang pagkalugi ay makabuluhan din, ang mga mandirigmang Pakistani at mga artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid, ayon sa datos ng India, ay nakapagputok ng 14 na sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing pagkalugi na "Hunters" ay naghirap sa mga laban sa himpapawid kasama ang F-86, J-6 (bersyon ng Intsik ng MiG-19) at "Mirage-3". Kaugnay nito, binaril ng mga piloto ng Hunter ang tatlong Saber at isang J-6. Mahigit sa kalahati ng mga Indian fighter-bomber ang na-hit ng mga sidewinder guidance missile. Ang mga makabuluhang pagkalugi ng mga Hunters ay ipinaliwanag ng ang katunayan na ang mga piloto ng India, na nakatuon sa pag-atake sa lupa, ay hindi maganda ang paghahanda para sa labanan sa himpapawid at hindi gumabay sa mga missile ng air-to-air.
Matapos ang tagumpay sa Digmaan ng Kalayaan ng Bangladesh, ang karera ng pakikipaglaban ng mga Hunters ay hindi natapos. Ang sasakyang panghimpapawid ay regular na kasangkot sa mga welga ng pag-atake habang maraming mga armadong insidente sa hangganan ng Indo-Pakistan. Noong tag-araw ng 1991, ang huling pangkat ng labanan sa India ay isinuko ang solong-upuang FGA.56 at pagsasanay sa T.66 at lumipat sa MiG-27, ngunit bilang target na hila ng Hunters sa Indian Air Force ay ginamit hanggang sa pagtatapos ng dekada 90.
Noong 1962, sumiklab ang armadong sagupaan sa pagitan ng mga puwersa ng gobyerno at ng mga Bedouin sa Sultanate ng Oman. Sa loob ng 12 taon, ang mga tropa ng Popular Front para sa Liberation of Oman, na suportado ng South Yemen, ay nagawang kontrolin ang karamihan sa bansa, at humarap si Sultan Qaboos sa UK, Kuwait at Jordan para sa armadong tulong. Dalawang dosenang "Hunters" na may iba't ibang mga pagbabago ang naihatid mula sa mga bansang ito. Ang mga dayuhang piloto ay nakibahagi sa mga misyon ng pagpapamuok. Di-nagtagal ang labanan ay nagkaroon ng isang mabangis na character, ang "Hunters" ay sinalungat ng ZSU "Shilka", 12, 7-mm DShK, 14, 5-mm ZGU, 23-mm at 57-mm na hinila ang mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid at MANPADS "Strela-2". Hindi bababa sa apat na Mga Mangangaso ang pinagbabaril at maraming na-decommission na hindi na mababawi. Noong huling bahagi ng 1975, salamat sa tulong mula sa ibang bansa, ang mga rebelde ay pinataboy palabas ng Oman. Ang "Hunters" ay nasa serbisyo sa bansang ito hanggang 1988.
Ang una sa kontinente ng Africa na pumasok sa laban na "Hunters" ng Air Force ng Rhodesia. Noong 1963, mayroong 12 FGA sa bansang ito. 9. Aktibo nilang tina-target ang parehong teritoryo ng Rhodesian at mga kampo na hawak ng mga rebelde sa Botswana, Mozambique, Tanzania at Zambia. Ang mga Rhodesian "air hunter" sa mga lokal na pagawaan ng paliparan ay muling nilagyan ng hangarin na gumamit ng moderno, lubos na mabisang mga munition ng cluster sa tropical jungle. Sa panahon ng pagsalakay sa Zambia, sinamahan ng mga Hunters ang mga bomba ng Canberra, dahil kinatakutan nila ang pagharang ng mga Zambian MiG-17. Sa kabila ng katotohanang ang mga partisano ay mayroong kanilang kontra na sasakyang panghimpapawid na baril na 12, 7-mm, 14, 5-mm, 23-mm at Strela-2 MANPADS, dalawa lamang ang Hunter na binaril ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid, kahit na ang paulit-ulit na bumalik ang mga eroplano mula sa pinsala sa labanan.
Noong 1980, isang itim na nakararami ang nagmula sa kapangyarihan, at ang Rhodesia ay pinalitan ng pangalan na Zimbabwe. Kasabay nito, nagdagdag ang Air Force ng limang "Hunters" na ibinigay ng Kenya. Di-nagtagal, ang mga pinuno ng gerilya ay hindi nagbahagi ng kapangyarihan, at muling sumiklab ang giyera sibil sa bansa, at muling nagsimulang bomba ng mga Hunters "ng Zimbavian ang gubat at ang matiisin na mga nayon. Noong Hulyo 1982, sinalakay ng mga rebelde ang Thornhill airfield, at maraming sasakyan ang nawasak. Gayunpaman, sa Zimbabwe, ang "Hunters" ay aktibong ginamit hanggang sa katapusan ng dekada 80.
Ang mga mandirigmang taga-Chile ay sumikat noong Setyembre 1973 nang maglunsad ang mga Hunters ng maraming welga sa La Moneda Palace sa bayan ng Santiago habang ginugulo ang militar. Bilang isang resulta, ang pinaka-negatibong naapektuhan ang kahandaang labanan ng Air Force ng Chilean combat sasakyang panghimpapawid. Matapos ang pagpatay kay Pangulong Salvador Allende, nagpataw ang gobyerno ng British ng isang ekstrang bahagi ng embargo na tumagal hanggang 1982. Noong kalagitnaan ng 80s, bahagi ng Chilean "Hunters" ay sumailalim sa pagpapaayos at paggawa ng makabago. Ang mga sensor ng babala ng radar radiation at mga unit ng pagbaril ng heat trap ay na-install sa sasakyang panghimpapawid. Ginawang posible na pahabain ang buhay ng serbisyo hanggang sa simula ng dekada 90.
Nilikha para magamit bilang isang interceptor ng pagtatanggol sa hangin na "Hunter" na mabilis na nawala. Ang paggamit sa hypostasis na ito ay napigilan ng dalawang pangyayari: ang kawalan sa board ng radar at mga gabay na missile bilang bahagi ng armament. Ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay maraming hindi mapag-aalinlanganan na mga kalamangan: kadalian sa kontrol, simple at solidong konstruksyon, hindi mapagpanggap sa mga kondisyon sa pagbabatayan, mahusay na mapanatili, mataas na rate ng pag-akyat at malakas na sandata. Ang malakas na punto ng subsonic na sasakyang panghimpapawid ay ang kakayahang magsagawa ng isang mapaglalarawang depensibong labanan sa mas maraming mga mandirigma. Ang lahat ng ito, sa medyo mababang gastos, ginawang isang perpektong ideal na sasakyang panghimpapawid na welga para sa mga mahihirap na bansa ng Third World.
LTH "Hunter" FGA.9
Sa kasalukuyan, ang lahat ng mga Hunters ay nakuha mula sa Air Force ng mga bansa kung saan ito nasa serbisyo. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugang natapos na ang talambuhay ng flight ng sasakyang panghimpapawid. Marami pang mga "Hunters" ng iba't ibang mga pagbabago ang nasa pribadong kamay. Regular na nagsasagawa ang mga Hunters ng mga flight ng demonstration sa iba't ibang mga air show. Bukod dito, ang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay ginagamit sa proseso ng pagsasanay sa pagpapamuok ng sandatahang lakas ng Estados Unidos.
Sa nakaraang dekada, nakita ng Estados Unidos ang isang mabilis na paglaki sa mga pribadong kumpanya na nagdadalubhasa sa pagbibigay ng mga serbisyo sa pagsasanay at edukasyon para sa mga tauhan ng Amerikano at banyagang militar. Maraming mga pribadong kumpanya ang kilalang nagpapatakbo ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa ng dayuhan para magamit sa pagsasanay sa militar at iba`t ibang mga sesyon ng pagsasanay (higit pang mga detalye dito: mga pribadong kumpanya ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng Amerika).
"Hunter" F.58 ni ATAS
Ang isa sa pinakamalaki at pinakatanyag na kumpanya ay ang ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Ang kumpanya ay itinatag ng dating matataas na tauhang militar at piloto ng Air Force at Navy. Ang ATAS ay nagmamay-ari ng pangunahing sasakyang panghimpapawid na itinayo noong 70-80s. Ang mga makinang may pakpak ay binili para sa isang makatwirang presyo sa iba't ibang mga bansa, sa kabila ng kanilang edad, ay nasa mabuting teknikal na kondisyon at, bilang panuntunan, ay may isang makabuluhang natitirang mapagkukunan. Bilang karagdagan sa iba pang mga banyagang sasakyang panghimpapawid na labanan, ang kumpanya ng aviation ng Amerika ay may maraming mga Hunters sa fleet nito. Ang mga machine na ito ay binili sa buong mundo at naibalik sa mga tindahan ng pag-aayos ng kumpanya. Sa parehong oras, kasama ang sasakyang panghimpapawid, isang hanay ng mga sertipikadong naubos at ekstrang bahagi ang binili, ito, na sinamahan ng masusing gawain ng mga teknikal na tauhan, ay nagbibigay-daan para sa operasyon na walang kaguluhan.
Sa mga ehersisyo ng Navy, ILC, Air Force at Air Defense unit ng US Ground Forces, karaniwang inilalarawan ng "Hunters" ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng kaaway na sumusubok na lumusot sa mababang altitude sa isang protektadong bagay. Upang madagdagan ang pagiging totoo, upang makalapit hangga't maaari sa totoong sitwasyon ng labanan, naka-install ang mga simulator ng anti-ship missile system at mga electronic warfare system sa sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ng ATAS ay permanenteng matatagpuan sa Point Mugu airbase (California) at regular na lumahok sa mga ehersisyo na isinasagawa sa mga sumusunod na airbase: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Germany) at Atsugi (Japan).
