Noong 1940, ang bombero ng Su-2 (BB-1), na idinisenyo ni Pavel Osipovich Sukhoi, ay inilagay sa produksyon. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha bilang bahagi ng programa ng Ivanov, na nagpapahiwatig ng paglikha ng isang solong-engine, mass multipurpose na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang gampanan ang mga pagpapaandar ng isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance at isang light bomber. Ang Su-2 ay naiiba mula sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng Soviet sa klase na ito sa pamamagitan ng advanced na teknolohiya sa pagmamanupaktura at mahusay na kakayahang makita mula sa sabungan.
Su-2
Sa lahat ng mga pakinabang ng bagong sasakyang panghimpapawid, ito ay hindi epektibo kung ginamit bilang isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake. Para sa mga ito, kinakailangan upang palakasin ang mga sandata at dagdagan ang seguridad. Ang mga paunang kalkulasyon ay ipinakita ang imposibilidad na ipatupad ito sa Su-2, nang hindi lumalala ang data ng paglipad. Samakatuwid, napagpasyahan na magtayo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid.
Noong Setyembre 1939, isang draft na disenyo para sa isang armored attack na sasakyang panghimpapawid ay ipinakita, at noong unang bahagi ng Marso, isinama ito ng gobyerno sa planong pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na pilot para sa 1940.
Ang pangkat ng disenyo ni PO Sukhoi ay inatasan na: "Magdisenyo at bumuo ng isang solong-engine na armored solong-upuang pag-atake sasakyang panghimpapawid na may M-71 engine."
Ang pangunahing mga paghihirap sa paglikha ng pag-atake sasakyang panghimpapawid ay naiugnay sa kakulangan ng M-71 nakakondisyon engine. Ito ay isang 18-silindro na kambal-hilera na radial engine na may rate / maximum na output na 1700/2000 hp. Ito ay binuo ni A. D. Shvetsov at isang karagdagang pag-unlad ng American Wright "Cyclone" R-1820.
Ang unang bersyon ng Su-6 ay nilagyan ng anim na ShKAS machine gun (kung saan ang 2 ay magkasabay). Ang in-body payload ay dinisenyo sa mga sumusunod na bersyon:
a) FAB-100 bomb;
b) 2 bomba FAB-50;
c) 18 bomba AO-10, AO-15 o A0-20;
d) 72 bomba ng kalibre mula 1.0 hanggang 2.5 kg.
Bilang karagdagan, sa panlabas na tirador, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay maaaring magdala ng 2 FAB-100 bomb o 2 FAB-250 bomb. Ang baluti para sa sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo sa anyo ng isang "armored hole" na nagpoprotekta sa sabungan mula sa ibaba. Inalis ng nakabaluti na likod ang pagkatalo ng piloto mula sa likuran, at ang baluktot na plate na nakasuot ay tinakpan ang tangke ng gas. Proteksyon ng piloto mula sa mga gilid - hanggang sa dibdib. Sa harap, walang booking. Ang ulo ng piloto mula sa itaas at ang oil cooler sa orihinal na bersyon ay wala ring proteksyon.
Noong Marso 1, 1941, sinubukan ng test pilot ng halaman # 289, ang AI Kokin, ang unang prototype ng sasakyang panghimpapawid Su-6. Noong Mayo 1941, halos sampung mga flight ang ginanap sa ilalim ng programa ng pagsubok, kung saan natagpuan nila at tinanggal ang isang bilang ng mga depekto sa mga planta ng kuryente at mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Karamihan sa lahat ng mga reklamo ay sanhi ng engine.
Kaugnay nito, ang mga pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ay humantong, at ang pagsiklab ng giyera at ang kasunod na paglikas ay nagpalala ng sitwasyon.
Ang Su-6 ay nakapasok lamang sa mga pagsubok sa estado noong Enero 1942. Ang sandata at nakasuot ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nadagdagan.
Nabanggit ng mga piloto ng pagsubok ang kadalian ng kontrol, ang pinakamahusay na mga katangian ng paglipad at aerobatic ng sasakyang panghimpapawid kumpara sa serial na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng Il-2.
Sa kilos ng mga pagsubok sa estado ng Air Force Research Institute, ang sumusunod na data ay nakalarawan:
- Ang maximum na bilis sa lupa ay 445 km / h.
- Maximum na bilis na may afterburner - 496 km / h.
- Maximum na bilis sa altitude na 2500 m - 491 km / h.
- Saklaw sa 0, 9 maximum na bilis - 450 km.
Armasamento:
- 2 baril na kalibre 23 mm
- 4 na machine gun ng kalibre 7, 62 mm
- 10 beam PC-132 o RS-82
Normal na pagkarga ng bomba ng 200 kg, na may kapasidad na bomb bay na 400 kg.
Mayroong isang suspensyon sa ilalim ng mga pakpak ng 2 bomba na 100 kg bawat isa o 2 VAP-200, Sa mga tuntunin ng diskarte sa pagpipiloto, ang sasakyang panghimpapawid ay simple at naa-access sa mga dalubhasang may dalubhasang piloto, may mahusay na katatagan at pinapayagan ang paglipad na may isang itinapon na stick sa lahat ng mga mode. Gayunpaman, nabanggit na ang kakayahang makita sa taxi ay hindi sapat at samakatuwid kinakailangan na patnubayan kasama ang isang ahas. Sa hangin, ang pagsusuri ay masuri bilang kasiya-siya.
Ang pagreserba ng sabungan at ang canopy ay isinasagawa nang katulad sa Il-2 sasakyang panghimpapawid. Ang likurang takip ng engine na may mga yunit ay nakalaan, ang mga silindro ng engine ay hindi nai-book.
Ang pagkilos ng mga pagsubok sa estado ay iniulat din:
… ang Su-6 na sasakyang panghimpapawid na may makina ng M-71 ay mas mataas kaysa sa Il-2 AM-38 na sasakyang panghimpapawid sa pag-atake sa mga tuntunin ng maximum na bilis ng pahalang na paglipad;
- Matapos makumpleto ang gawain (pag-drop ng mga bomba at PC-132), ang Su-6 M-71 ay may maximum na bilis na 483 km / h sa isang sampung minutong afterburner. Ang bilis na ito ay ginagawang mahirap maabot ang Su-6 para sa mga mandirigma ng kaaway na may kaunting kalamangan sa bilis;
- upang isaalang-alang na kapaki-pakinabang na bumuo ng isang maliit na serye ng militar ng Su-6 M-71 sasakyang panghimpapawid, dahil interesado sila para sa isang medyo mataas na maximum na bilis ng pahalang at may malakas na maliliit na armas at kanyon at jet armament."
Sa kabila ng matagumpay na naipasa na mga pagsubok, ang bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay hindi inilunsad sa serye.
Sa mahirap na oras na iyon para sa bansa, ang pagkontrol sa paggawa ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at isang makina para dito ay hindi maiwasang makaapekto sa rate ng paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na agarang kailangan ng harapan.
Gayunpaman, nagpatuloy ang pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid. Upang mapabuti ang mga katangian ng paglipad, ang Su-6 ay nilagyan ng isang sapilitang M-71F engine na may rate / maximum na lakas na 1850/2200 hp.
Ngunit sa oras na ito, batay sa karanasan ng mga pag-aaway, kinakailangan ng isang dalawang-upuang bersyon. Ang Su-6 na armored two-seater attack sasakyang panghimpapawid na may M-71F engine ay dinisenyo at itinayo noong 1942 at mula Hunyo 20 hanggang Agosto 30, 1943, napakatalino na nakapasa sa mga pagsubok sa estado. Ang Su-6 ay nagtataglay ng mahusay na katatagan at mga katangian ng pagkontrol, ay simple at kaaya-aya upang lumipad.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng malakas na mekanisasyon ng pakpak (mayroon itong mga awtomatikong slats at Schrenk flaps), na naging posible upang patuloy na maisagawa ang mga maneuver sa mataas na anggulo ng pag-atake. Napakahalaga nito para sa isang mababang-altitude battlefield sasakyang panghimpapawid. Upang mailunsad ang isang atake sa isang nakakulong na puwang sa itaas ng target, ang piloto ay kailangang maneuver pangunahin sa patayong eroplano. Posibleng mapabuti nang malaki ang data ng Su-6 kumpara sa Il-2 nang hindi lumalala ang kakayahang maneuverability sa patayong eroplano sa pamamagitan ng pagbawas ng pagkarga sa lakas ng engine. Kaya, ang serial IL-2 na may AM-38F na may wing load na 159 - 163 kg / m2 ay may isang patayong bilis sa lupa na mga 7.2 m / s, at ang Su-6 na may karga na 212, 85 kg / m2 - 9.3 m / s.
Ang armor ng Su-6 ay mas makabuluhang mas mahusay kaysa sa Il-2. Salamat sa isang mas makatuwiran na pamamahagi ng mga kapal ng sheet, ang kabuuang bigat ng nakasuot ay 683 kg-18 lamang, 3% ng bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid. Ang kapal ng nakasuot sa sabungan ng barilan at sa lugar ng pangkat ng tagabunsod ay pinili na isinasaalang-alang ang impluwensya ng mga elemento ng istruktura ng sasakyang panghimpapawid (balat ng fuselage, mga kompartimento ng bomba, atbp.) Sa geometry ng epekto ng projectile na may ang nakasuot mula sa malamang na mga direksyon ng apoy sa tunay na labanan sa hangin. Ginawang posible ang pamamaraang ito upang seryosong mabawasan ang bigat ng nakasuot na may makabuluhang mas mahusay na proteksyon ng mga tauhan at mahahalagang elemento ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid kaysa sa Il-2, kung saan, na may kabuuang bigat na 957 kg ng nakasuot, ang hangin Ang gunner ay halos walang proteksyon, at ang mga bahagi ng nakasuot na pinaka-mahina laban sa apoy ng kaaway ay naging hindi sapat na kapal … Ang kakayahang mabuhay ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nadagdagan din sa pamamagitan ng pag-presyur sa tangke ng gas na may mga gas na maubos at pag-duplicate ng mga kontrol sa elevator at timon. At ang mismong naka-cool na engine ay mas masigasig sa kaganapan ng pinsala sa labanan.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may ilang mga reserbang sa mga tuntunin ng pagpapahusay ng proteksyon ng nakasuot. Batay sa karanasan ng mga operasyon ng labanan, posible na palitan ang pang-itaas na nakasuot na sandata ng hood ng mga sheet ng duralumin, dahil ang bahaging ito ng sasakyang panghimpapawid ay halos hindi masunog.
Ang two-seater Su-6 ay may napakalakas na sandata, kasama rito ang dalawang 37-mm NS-37 na kanyon (90 na bala), dalawang ShKAS machine gun (1400 na bilog), isang defensive machine gun UBT (196 na bilog sa apat na kahon) sa isang pag-install ng paltos na BLUB, 200 kg bomb at anim na RS-132 o RS-82. Dalawang bomba ng FAB-100 na maaaring karagdagan ay masuspinde sa panlabas na tirador.
Kung ikukumpara sa pagkakaiba-iba ng Il-2, na armado ng 37-mm na mga kanyon ng hangin, ang katumpakan ng pagpaputok ng Su-6 ay mas mataas nang mas mataas. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga baril ng Su-6 ay matatagpuan mas malapit sa gitna ng sasakyang panghimpapawid. Ang "Pecks" kapag nagpaputok, tulad ng kaso sa IL-2, ay halos hindi naramdaman. Mayroon ding posibilidad na magpaputok mula sa isang baril. Paikot ang eroplano, ngunit hindi gaanong gaanong. Ang gayong makapangyarihang sandata ay makabuluhang tumaas ang kakayahang labanan ang mga armored target.
Sa mga pagsubok sa estado, ang two-seater Su-6 na sasakyang panghimpapawid ay lubos na pinahahalagahan, at sa pagtatapos, ayon sa ulat ng Air Force, itinaas ng spacecraft ang tanong na ipakilala ang sasakyang panghimpapawid sa serye.
Ang paghahambing ng data ng Su-6 at Il-2 sasakyang panghimpapawid ay ang mga sumusunod:
Ang bilis sa lupa ng Su-6 ay 107 km / h higit pa kaysa sa Il-2.
Ang bilis sa altitude na 4000 m ay 146 km / h higit pa kaysa sa IL-2
Ang praktikal na kisame ay 2500 m higit sa IL-2
Ang saklaw ng flight ay 353 km mas mahaba kaysa sa IL-2
Ang Su-6, na mayroong mahusay na kakayahang maneuverability at bilis ng mga katangian, ay maaaring matagumpay na magamit upang labanan ang mga bombang kaaway at magdala ng sasakyang panghimpapawid. Para sa mga mandirigma, siya rin ay naging isang napakahirap na target. Kinumpirma ito noong 1944 sa trial air battle kasama ang Yak-3 fighter.
Sa oras na nilikha ang two-seater Su-6, ang mga espesyalista sa Air Force ay nagtataglay ng isang malaking halaga ng data ng istatistika upang pag-aralan ang mga sanhi ng pagkawala ng sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang mga layunin, kabilang ang pag-atake sasakyang panghimpapawid. Sa mga konklusyon ng ulat ng ika-2 Kagawaran ng Operational Directorate ng Air Force Headquarter sa pagtatasa ng mga pagkalugi sa paglipad (Agosto 1943), nabanggit na sa lahat ng mga katangian ng pagganap ng paglipad, ito ay maneuverability na may mapagpasyang epekto sa labanan ang makakaligtas kapag nagpapatakbo laban sa mga target sa lupa. Inihatid ng mga dalubhasa mula sa Air Force Research Institute ang mga katulad na kinakailangan. Binigyan nila ng partikular na pansin ang pahalang at patayong kakayahang maneuverability ng isang promising sasakyang panghimpapawid na pag-atake, na sinasangkapan ito ng isang naka-cool na engine, pati na rin ang pagtaas ng pagiging epektibo ng proteksyon ng baluti habang binabawasan ang proporsyon ng nakasuot sa bigat ng paglipad.
Ang pinuno ng Air Force ay naniniwala na ang Su-6 ang sasakyang panghimpapawid na kulang sa aviation ng Soviet. Sa kanyang palagay, ang NKAP ay may mga posibilidad para sa paggawa ng M-71F engine at ng Su-6 na sasakyang panghimpapawid.
Ang paggawa ng mga makina ng M-71F at ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-6 ay maaaring naayos sa mga umiiral na mga kakayahan sa pamamagitan ng pagbawas ng dami ng produksyon ng mga makina ng M-82F at M-82FN at Il-2 na sasakyang panghimpapawid na pag-atake, na hindi maaaring makaapekto nang malaki ang pangkalahatang sitwasyon sa harap. Sa likuran (sa panloob na mga distrito, sa Malayong Silangan, sa mga paaralan, sa mga base sa imbakan, atbp.), Isang makabuluhang reserba ng mga sasakyang militar ay naipon - mga 20% higit pa sa aktibong hukbo, at sa harap ay mayroong isang halos tatlong-tiklop na kataasan ng lakas sa Luftwaffe. Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na nagawa sa oras na iyon ay makabuluhang lumampas sa bilang ng mga may kasanayang piloto para sa kanila.
Isinasaalang-alang ang matataas na katangian ng Su-6, ang Design Bureau ay nagdisenyo ng isang high-altitude fighter.
Matapos matanggal ang sandata, bahagi ng sandata at ang nagtatanggol na pag-install, ayon sa mga kalkulasyon, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng mahusay na data ng paglipad.
Ang serial production ng M-71F ay magiging posible upang malutas ang isyu hindi lamang sa paglulunsad ng Su-6 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa serye, kundi pati na rin sa paggawa ng promising I-185 fighter. Sa kasong ito, lilitaw ang isang sitwasyon kung ang parehong welga at sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay sabay na muling nilagyan ng kagamitan na higit sa kaaway sa lahat ng pagtukoy ng mga parameter, na magkakaroon ng pinaka kanais-nais na epekto sa pangkalahatang kurso ng giyera. Samantala, mariing nilabanan ng NKAP ang paggawa ng Su-6 at ang M-71F engine sa serye, na nag-uudyok sa posisyon nito na may isang malaking peligro sa teknikal noong ipinakalat ang kanilang malawakang produksyon sa panahon ng giyera. Gayunpaman, tila hindi lamang ito ang problema. Ang pagkakaroon ng pag-asa sa dami kaysa sa kalidad, ang pamumuno ng People's Commissariat ay gulat-gulat na gumawa ng higit pa o hindi gaanong seryosong mga pagbabago sa naka-streamline na sistema ng paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. Bilang karagdagan, na sumang-ayon sa panukala ng militar, tatanggapin niya talaga ang pagkakamali ng pinagtibay na patakaran sa teknikal ng NKAP, simula noong 1940.
Dahil sa kawalan ng naaangkop na mga makina, ang mga variant ng Su-6 na may M-82 at AM-42 engine ay nasubukan.
Gamit ang isang naka-cool na engine na M-82 na may kapasidad na 1700 hp. Ang Su-6 ay nagpakita ng mas mataas na pagganap sa mga pagsubok kaysa sa Il-2, ngunit hindi kasing makabuluhan ng sa M-71-F.
Pag-install ng AM-42 liquid engine sa pag-atake sasakyang panghimpapawid ng P. O. Isinaalang-alang ito ni Sukhoi bilang isang "hakbang na paatras," na paulit-ulit niyang sinabi. Gayunpaman, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay itinayo at nasubok. Dahil sa hindi maaasahang pagpapatakbo ng propulsyon system, naantala ang mga pagsubok. Sa oras na natapos na sila, ang Il-10 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na may katulad na makina ay inilunsad sa malawakang paggawa, at nawala ang kaugnayan ng paksang ito.
Su-6 na may AM-42 engine
Ang pangunahing dahilan para sa pag-abandona ng mass production ay ang kakulangan ng paggawa ng M-71 engine, kung saan ito orihinal na binuo. Ang Su-6 ay may mahusay na data para sa oras nito, at walang alinlangan, kung pinagtibay, mabilis nitong malalampasan ang sikat na Il-2. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mananatiling epektibo sa unang dekada pagkatapos ng giyera. Sa kasamaang palad, hindi ito nangyari.
Punong taga-disenyo P. O. Si Sukhoi ay iginawad sa ika-1 degree na Gantimpala sa Estado, na ibinigay niya sa Defense Fund. Ngunit ang mataas na gantimpala ay "nagpatamis lamang ng tableta."
