Nobyembre 18, 2012 40 taon na ang lumipas mula noong unang pag-landing sa deck ng Moskva helicopter carrier, isang patayong take-off at landing sasakyang panghimpapawid Yak-36M … Ito ang petsa na ito, Nobyembre 18, 1972, na itinuturing na kaarawan ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng Russia.
Noong 1974, nagsimula ang serial production ng sasakyang panghimpapawid. Noong Agosto 11, 1977, ang sasakyang panghimpapawid ay kinuha ng Navy sa ilalim ng pagtatalaga Yak-38 … Para sa patayong pag-take-off at landing, ginamit ang isang taga-angat at dalawang mga angat ng makina. Ang makina ng tagapagtaguyod ng lift ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng fuselage, may mga gilid na solong-mode na paggamit ng hangin na may paghihiwalay ng layer ng hangganan at isang hindi naayos na nguso ng gripo na may 2 paikot na mga nozel. Ang mga motor na angat ay matatagpuan isa-isa sa harap ng fuselage. Ang kanilang mga pag-inom ng hangin at jet nozzles ay sarado ng mga nakakontrol na flap. Upang maiwasan ang pagpasok ng mga maiinit na gas sa mga pag-intake ng hangin, naka-install ang mga sumasalamin na buto sa tuktok at ilalim ng fuselage. Ang supply ng gasolina ay matatagpuan sa 2 panloob na tank ng caisson.
Sa Yak-38M, mayroong isang suspensyon sa ilalim ng pakpak ng 2 PTB na 500 liters bawat isa. Ang sabungan ay nilagyan ng sapilitang sistema ng pagbuga ng SK-3M (wala itong mga analogue sa mundo) na may upuang K-36VM (sa unang sasakyang panghimpapawid ng KYA-1M). Tinitiyak ng kagamitan sa paglipad at pag-navigate ang pagganap ng mga misyon ng pagpapamuok araw at gabi sa simple at mahirap na kondisyon ng panahon. Kasama sa sandata: R-60 (R-60M) at Kh-23 (Kh-23MR) missile, UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP blocks na may S-5 missiles, B-8M1 na may missiles S- 8, mga walang tulay na missile S-24B, mga free-fall aerial bomb hanggang sa 250 kg na kalibre, isang beses na cluster bomb, mga incendiary tank, UPK-23-250 na mga container ng kanyon.
Sa kabuuan, noong 1974-1989, 231 Yak-38 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ang ginawa. Ang sasakyang panghimpapawid ay batay sa Project 1143 na may dala-dalang mga cruiser (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Baku). Kung kinakailangan, ang mga dry cargo ship at container ship na may espesyal na gamit na platform na 20x20 m sa deck ay maaaring gamitin para sa basing. Noong tagsibol ng 1980, 4 na mga Yak-38 ang nakilahok sa mga laban sa Afghanistan bilang bahagi ng Operation Rhombus. Sa pangkalahatan, ang eroplano ay hindi matagumpay, ang interes ng mga mandaragat sa Yak-38 ay panandalian. Ang sasakyang panghimpapawid ay may mahina na ratio ng thrust-to-weight, sa southern latitude sa mataas na temperatura at halumigmig, madalas itong may mga problema sa paglabas at nagkaroon ng isang napakaikli na saklaw. Ang Yak-38 ay mabilis na naging pinuno ng Soviet naval aviation sa mga tuntunin ng bilang ng mga aksidente, bagaman walang gaanong mga biktima, salamat sa awtomatikong sistema ng pagbuga.
Ang siglo ng sasakyang panghimpapawid na ito, sa kaibahan sa katapat nitong katapat na "VTOL Harrier", ay maikli. Sa pagbagsak ng USSR noong 1991, ang Yak-38 ay nakuha sa reserba, at sa susunod na taon ay tinanggal ito mula sa serbisyo. Ang mga eroplano na hindi umabot sa kanilang wakas ng buhay ay inilipat sa imbakan base at sa paglaon ay "itinapon". Kasunod nito, tatlong medyo bagong barko, ang proyekto 1143, ay naibenta sa ibang bansa sa presyo ng scrap metal.
Ang "Admiral Gorshkov" (dating "Baku") ay ipinagbili sa India at ginawang moderno sa Severodvinsk
Isinasaalang-alang ang mga pagkukulang ng Yak-38, noong kalagitnaan ng dekada 70, nagsimula ang disenyo ng isang bagong patayong take-off at landing na sasakyang panghimpapawid. Matapos ayusin ang mga kinakailangan ng militar, ang sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng pangalan Yak-41M sa panahon ng disenyo ay na-optimize ito para sa patayong paglabas at supersonic flight. Ito ay may kakayahang full-load na patayong paglabas. Para sa hangaring ito, ang pagpapatakbo ng afterburner ng mga makina ay ibinigay. Ang pinagsamang triplex digital fly-by-wire control system ng sasakyang panghimpapawid at ang planta ng kuryente ay nagkokonekta sa pagpapalihis ng all-turn stabilizer kasama ang operating mode ng mga makina ng lift at lift-sustainer. Kinokontrol ng system ang pagpapalihis ng mga nozel ng lahat ng tatlong mga motor. Ang mga nakakataas na motor ay maaaring magpatakbo ng hanggang sa isang altitude ng 2500 metro sa bilis ng paglipad na hindi hihigit sa 550 km / h.
Ang kapasidad ng gasolina gamit ang mga pang-outboard fuel tank ay maaaring tumaas ng 1750kg. Posibleng mag-install ng isang nasuspinde na naaangkop na tangke ng gasolina. Kasama sa sistema ng pagpapakita ng impormasyon ang isang multifunctional na elektronikong tagapagpahiwatig (display) at isang tagapagpahiwatig sa windshield ng taksi.
Ang komplikadong paningin ay may isang onboard computer na kung saan naka-grupo ang mga sumusunod: isang onboard radar station M002 (S-41), isang sistema ng pagkontrol sa sunog, isang sistema ng pagtatalaga ng target na naka-mount na helmet at isang sistema ng patnubay sa laser-telebisyon. Pinapayagan ng flight at navigation complex na tukuyin ang mga koordinasyon ng lokasyon ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad kapwa mula sa mga ground (shipborne) na mga system ng radyo at mula sa mga satellite navigation system. Ang complex ay mayroong mga remote at trajectory air control system, isang autonomous nabigasyon computer, atbp.
Mga built-in na maliit na bisig - isang mabisang 30 mm GSh-301 na kanyon na may isang bala ng 120 na mga iba't ibang mga uri ng bala, tinitiyak ang pagkatalo ng hangin at lupa (ibabaw) na gaanong nakasuot sa baluti.
Ang maximum na pagkarga ng labanan ng Yak-41M ay 260 kg at inilalagay sa isang panlabas na tirador sa apat na mga pylon sa ilalim ng pakpak.
Ang mga pagpipilian sa sandata ay nabuo depende sa likas na katangian ng mga target na na-hit at nahahati sa tatlong pangunahing mga grupo: "air-to-air" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "air-sea" (UR Kh-31A) at "air-to-ibabaw" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Hindi patnubay na sandata, parehong misayl (S-8 at S-13 na mga projectile na may mga bloke, S-24) at bomba (FAB, maliliit na mga lalagyan ng karga - KM GU). Noong 1985, ang unang prototype ng Yak-41M sasakyang panghimpapawid ay itinayo.
Ang unang paglipad sa Yak-41M sa paglapag at pag-landing "tulad ng isang eroplano" ay isinagawa ng test pilot na A. A. Sinitsyn noong Marso 9, 1987. Gayunpaman, hindi posible na magsumite ng sasakyang panghimpapawid para sa mga pagsubok sa estado sa loob ng tagal ng panahon na itinakda ng batas (noong 1988). Kapag inaayos ang oras ng mga pagsubok, ang pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid ay binago, na naging kilala bilang Yak-141.
Ang aktibong yugto ng pagsubok ng Yak-41M sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng barko ay nagsimula noong Setyembre 1991. Sa mga pagsubok, sa pag-landing, isang kopya ng sasakyang panghimpapawid ang nawala. Sa kabutihang palad, matagumpay na naalis ang piloto. Ang sasakyang panghimpapawid ng Yak-141, matapos ang pagwawakas ng mga pagsubok, ay unang ipinakita sa publiko noong Setyembre 6-13, 1992 sa palabas sa Farnborough, at kalaunan ay paulit-ulit na ipinakita sa iba pang mga palabas sa hangin.
Ang Yak-141 ay may mga sumusunod na kalamangan kaysa sa Yak-38:
• take-off nang hindi taxiing papunta sa runway direkta mula sa kanlungan kasama ang exit taxiway na may pagkakaloob ng isang napakalaking pagpasok sa labanan ng Yak-141 unit;
• operasyon ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga nasirang mga paliparan;
• pagpapakalat ng sasakyang panghimpapawid sa isang malaking bilang ng mga maliliit na mga site na may pagkakaloob ng mas mataas na kakayahang mabuhay at pagtatago ng lihim;
• pagbawas ng 4 - 5 beses sa take-off na oras ng isang Yak-141 unit ng sasakyang panghimpapawid mula sa kahandaan na posisyon na 1 kumpara sa isang maginoo na yunit ng pag-take-off;
• konsentrasyon ng isang pangkat ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban upang maharang ang mga target ng hangin sa mga nanganganib na direksyon, hindi alintana ang pagkakaroon ng isang binuo na airfield network doon;
• pagsasagawa ng malapit na maniobra ng pagmamaneho, nakakaakit na mga target sa lupa at ibabaw;
• maikling oras ng pagtugon sa tawag ng mga puwersang pang-lupa dahil sa maikling oras ng paglipad at ang sabay na pag-take-off ng isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid mula sa mga nakakalat na mga site na matatagpuan malapit sa harap na linya; batay sa pareho sa mga barkong nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Navy at sa mga barko ng navy na walang binuo flight deck, pati na rin sa limitadong mga take-off at landing site at mga seksyon ng kalsada.
Dahil sa pagbagsak ng USSR, ang sasakyang panghimpapawid na ito, na nauna sa oras nito, ay hindi kailanman inilagay sa produksyon ng masa.
Batay sa proyekto 1143 noong unang bahagi ng 80s, sinimulan ng USSR ang pagtatayo ng isang cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid, na may pahalang na take-off at landing sasakyang panghimpapawid. Ang ikalimang mabibigat na cruiser na dala ng sasakyang panghimpapawid ng USSR - "Riga" ng proyekto 11435, ay inilatag sa dalampasigan ng Black Seayard shipyard noong Setyembre 1, 1982.
Ito ay naiiba mula sa mga hinalinhan sa kauna-unahang pagkakataon sa posibilidad na mag-alis at makarating dito ng sasakyang panghimpapawid ng tradisyunal na pamamaraan, binagong mga bersyon ng ground Su-27, MiG-29 at Su-25. Para sa mga ito, nagkaroon siya ng isang makabuluhang pinalaki na flight deck at isang springboard para sa pagkuha ng sasakyang panghimpapawid. Kahit na bago matapos ang pagpupulong, pagkamatay ni Leonid Brezhnev, noong Nobyembre 22, 1982, ang cruiser ay pinalitan ng pangalan bilang parangal kay Leonid Brezhnev. Inilunsad noong Disyembre 4, 1985, at pagkatapos nito ay nagpatuloy sa paglulutang nito. Noong Agosto 11, 1987 pinangalanan itong "Tbilisi". Noong Hunyo 8, 1989, nagsimula ang mga pagsubok sa pagpupuno nito, at noong Setyembre 8, 1989, naayos ang tauhan. Noong Oktubre 21, 1989, ang hindi kumpleto at walang kakayahan na barko ay inilabas sa dagat, kung saan nagsagawa ito ng isang ikot ng mga pagsubok na disenyo ng paglipad ng mga sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa pagbaba sa board. Noong Nobyembre 1, 1989, ang unang landing ng MiG-29K, Su-27K at Su-25UTG ay ginawa. Ang unang paglabas mula dito ay ginawa ng MiG-29K sa parehong araw at ang Su-25UTG at Su-27K kinabukasan, Nobyembre 2, 1989. Matapos makumpleto ang siklo ng pagsubok noong Nobyembre 23, 1989, bumalik siya sa halaman para makumpleto. Noong Oktubre 4, 1990, muli itong pinalitan ng pangalan (ika-5) at nagsimulang tawagan "Admiral ng Fleet ng Soviet Union Kuznetsov" … Kinomisyon noong Enero 20, 1991.
Ayon sa proyekto, ang barko ay dapat na batay: 50 sasakyang panghimpapawid at helikopter 26 MiG-29K o Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 o Ka-29, 2 Ka-27PS. Sa katunayan: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Manlalaban Su-33, ayon sa atas ng Abril 18, 1984, ay dapat na binuo batay sa ika-apat na henerasyon ng Su-27 mabigat na manlalaban, na sa oras na iyon ay nakapasa na sa mga pagsubok at inilagay sa produksyon ng masa. Ang Su-33 ay dapat na panatilihin ang lahat ng mga kalamangan at disenyo at layout ng mga solusyon ng base Su-27 manlalaban.
Ang serial production ng Su-33 ay nagsimula noong 1989 sa KnAAPO. Dahil sa pagbagsak ng USSR at kasunod na krisis sa ekonomiya, ang serye ng produksyon ng mga mandirigmang nakabase sa Su-33, na maaaring sabihin, ay hindi naganap - isang kabuuang 26 na serial fighters ang itinayo.
Ang Su-33 fighter ay nilikha ayon sa normal na pagsasaayos ng aerodynamic sa paggamit ng harap na pahalang na buntot at may isang mahalagang layout. Ang wing ng trapezoidal, na nakabuo ng mga nodule at maayos na mga kasama sa fuselage, ay bumubuo ng isang solong katawan na may karga. Ang mga by-pass na turbojet engine na may afterburner ay matatagpuan sa spaced-apart nacelles, na binabawasan ang kanilang impluwensya sa isa't isa. Ang mga pag-agaw ng makina ng makina ay matatagpuan sa ilalim ng seksyon ng gitna. Ang pasulong na pahalang na empennage ay naka-install sa overflow ng pakpak at pinatataas ang parehong mga mapag-gagamitin na katangian ng sasakyang panghimpapawid at ang pagtaas ng airframe, na napakahalaga para sa isang manlalaban na nakabatay sa carrier. Ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang AL-31F bypass turbojet engine na may afterburner. Ang armament ng sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa maliliit na braso at kanyon at rocket armament. Ang maliliit na sandata at kanyon ng sandata ay kinakatawan ng isang built-in na awtomatikong mabilis na sunog na solong-larong 30 mm na kanyon ng uri ng GSh-301, na naka-install sa pagdagsa ng kanang kalahati ng pakpak, na may isang bala ng kargang 150 na bilog. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng hanggang sa 8 medium-range air-to-air missile ng uri na R-27 na may semi-active radar (R-27R) o thermal (R-27T) na mga homing head, pati na rin ang kanilang mga pagbabago na may nadagdagan saklaw ng paglipad (R-27ER, R-27ET) at hanggang sa 6 na mga gabay na missile ng maikli na manu-manong kombinasyon na may mga thermal homing head ng uri ng R-73. Ang tipikal na sandata ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng 8 R-27E missile at 4 R-73 missile.
Mga katangian sa paglipad
Maximum na bilis: sa altitude: 2300 km / h (2.17 M) sa lupa: 1300 km / h (1.09 M)
Bilis ng landing: 235-250 km / h
Saklaw ng flight: malapit sa lupa: 1000 km sa taas na 3000 km
Tagal ng pagpapatrolya sa distansya na 250 km: 2 oras.
Serbisyo sa kisame: 17,000 m
Pagkarga ng pakpak: sa normal na pagbaba ng timbang; kasama si
bahagyang pagpuno: 383 kg / m²
na may buong gasolina: 441 kg / m² sa maximum na paglabas
masa: 486 kg / m²
Ratio ng thrust-to-weight na afterburner:
sa normal na timbang sa pag-alis: na may bahagyang refueling: 0, 96; s
buong singil: 0, 84
sa maximum na timbang sa pag-takeoff: 0, 76
Tumakbo sa takeoff: 105m. (na may isang springboard) Ang haba ng run: 90 m (na may isang aerofinisher)
Maximum na labis na karga sa pagpapatakbo: 8.5 g
MiG-29K ay binuo para sa pamamahala ng isang halo-halong pangkat ng naval aviation. Sa pangkat ng aviation na nakabatay sa carrier, ang 29 ay nakatalaga sa papel na ginagampanan ng isang multifunctional machine (katulad ng American F / A-18): kapwa isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at isang sasakyang panghimpapawid na nakahimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa maikling distansya, dapat din itong gumamit ng isang manlalaban bilang isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance.
Ang pagbuo ng konsepto ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1978, at ang direktang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1984. Ito ay naiiba mula sa "lupa" MiG-29 sa hanay ng mga kagamitan na kinakailangan para sa basing sa barko, pinatibay na chassis at natitiklop na pakpak.
Ang MiG-29K ay gumawa ng unang paglabas at pag-landing sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid na cruiser noong Nobyembre 1, 1989, sa ilalim ng kontrol ng Toktar Aubakirov. Dahil sa mga paghihirap sa ekonomiya, ang proyekto ng MiG-29K ay sarado, ngunit maagap itong isinulong ng disenyo bureau para sa sarili nitong pera. Ngayon ang makina na ito ay nilagyan ng katulad sa MiG-29M2 (MiG-35). Kung ikukumpara sa orihinal na bersyon, ang mekanisasyon ng pakpak ay napabuti upang mapabuti ang paglabas at mga katangian ng landing, nadagdagan ang supply ng gasolina, na-install ang isang sistema ng refueling ng hangin, naidagdag ang masa ng sandata, ang kakayahang makita ng sasakyang panghimpapawid sa saklaw ng radar ay nabawasan, ang sasakyang panghimpapawid ay may multifunctional multi-mode pulse-Doppler airborne radar station Zhuk -ME , RD-33MK engine, bagong EDSU na may quadruple redundancy, avionics ng MIL-STD-1553B standard na may bukas na arkitektura.
Ang MiG-29K ay maaaring batay sa mga sasakyang may sasakyang panghimpapawid na may kakayahang makatanggap ng sasakyang panghimpapawid na may bigat na 20 tonelada, nilagyan ng isang take-off springboard at landing aerial finisher, pati na rin sa mga ground airfield. Ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng RVV-AE at R-73E mga gabay na missile para sa aerial battle; mga anti-ship missile na Kh-31A at Kh-35; mga anti-radar missile na Kh-31P at naitama ang mga aerial bomb na KAB-500Kr para sa pagkasira ng mga target sa lupa at ibabaw.
Maximum na bilis: sa altitude: 2300 km / h (M = 2, 17); malapit sa lupa: 1400 km / h (M = 1, 17)
Saklaw ng ferry: sa mataas na altitude: walang PTB: 2000 km; na may 3 PTB: 3000 km
na may 5 PTB at isang refueling: 6500 km
Combus radius: Nang walang PTB: 850 km. Mula sa 1 PTB: 1050 km. Sa 3 PTB: 1300 km
Serbisyo sa kisame: 17500 m
Rate ng pag-akyat: 18000 m / min
Tumatakbo na takeoff: 110-195 m (na may springboard)
Haba ng landas: 90-150 m (na may aero finisher)
Maximum na labis na karga sa pagpapatakbo: +8.5 g
Pagkarga ng pakpak: sa normal na pagbaba ng timbang: 423 kg / m²
sa maximum na timbang sa paglabas: 533 kg / m²
Ratio ng thrust-to-weight: sa maximum na takeoff weight: 0, 84.
sa normal na timbang sa pag-alis: 1, 06 s 3000l
gasolina (2300kg) at 4xR-77.
Armas: Cannon: 30-mm na sasakyang panghimpapawid na GSh-30-1, 150 na pag-ikot
Pag-load ng labanan: 4500 kg. Mga puntos ng suspensyon: 8.
Ang mga modernong deck-based MiG ay multifunctional na lahat-ng-panahon na mga sasakyan ng henerasyong 4 ++. Kasama sa kanilang gawain ang anti-sasakyang panghimpapawid at pagtatanggol laban sa barko ng pagbuo ng mga barko, welga laban sa mga target ng kaaway sa lupa. Napagpasyahan na palitan ang naubos na Su-33 ng pagbabago ng MiG-29K 9-41. Hahawak din sila sa pakpak ng dating "Admiral Gorshkov". Na sumailalim sa paggawa ng makabago at muling kagamitan sa Severodvinsk para sa Indian Navy, kung saan pinangalanan itong "Vikramaditya".
Bilang isang pagsasanay, upang mai-save ang mapagkukunan ng mga sasakyan ng pagpapamuok sa "Kuznetsov" singaw ay ginagamit Su-25UTG- sa batayan ng pagsasanay sa pagpapamuok ng dalawang-upuang pag-atake sasakyang panghimpapawid Su-25UB.
Naiiba ito mula sa kawalan ng mga kagamitan sa paningin, mga bloke ng sistema ng pagkontrol ng armas, isang pag-install ng kanyon na may kanyon, mga may hawak ng sinag at mga pylon, mga nakabaluti na screen ng engine, isang istasyon ng radyo para sa komunikasyon sa mga puwersang pang-lupa, mga bloke at elemento ng sistema ng pagtatanggol.
Matapos ang pagwawakas ng programa ng nakabase sa carrier na AWACS Yak-44 at An-71, isang helikopter ang pinagtibay upang magbigay ng radar surveillance at reconnaissance. Ka-31.
Ang pagbuo ng Ka-31 helikopter ng Kamov Design Bureau ay nagsimula noong 1985. Ang glider at ang planta ng kuryente ng Ka-29 helikopter ay kinuha bilang batayan. Ang unang paglipad ng Ka-31 ay naganap noong 1987. Ang helikopter ay kinuha ng Russian Navy noong 1995. Ang serial production ay inilunsad sa planta ng helicopter sa Kumertau (KumAPP). Plano na mula 2013, ang Ka-31 ay magsisimulang pumasok sa serbisyo kasama ang Northern Fleet ng Russian Navy.
Ang pangunahing elemento ng istruktura ay isang radar na may umiikot na antena na 5.75 m ang haba at isang lugar na 6 m2. Ang antena ay naka-install sa ilalim ng fuselage at isinasama ang mas mababang bahagi nito sa nakatiklop na posisyon. Sa panahon ng operasyon, ang antena ay magbubukas ng 90 ° pababa, habang ang mga landing gear paa ay pinindot laban sa fuselage upang hindi makagambala sa pag-ikot ng antena. Ang oras para sa isang kumpletong pag-ikot ng antena ay 10 sec. Nagbibigay ang radar ng sabay na pagtuklas at pagsubaybay ng hanggang sa 20 mga target. Ang saklaw ng pagtuklas ay: para sa sasakyang panghimpapawid 100-150 km, para sa mga pang-ibabaw na barko 250-285 km. Ang tagal ng patrol ay 2.5 oras kapag lumilipad sa taas na 3500 m.
Ka-27 - ship multipurpose helicopter. Batay sa pangunahing sasakyang multipurpose, dalawang pangunahing pagbabago ang binuo para sa Navy - ang Ka-27 anti-submarine helicopter at ang Ka-27PS search and rescue helikopter.
Ang Ka-27 (pag-uuri ng NATO - "Helix-A") ay idinisenyo upang makita, subaybayan at sirain ang mga submarino na naglalayag sa lalim na 500 m sa bilis na hanggang 75 km / h sa mga lugar ng paghahanap na malayo mula sa home ship hanggang sa 200 km sa alon ng dagat hanggang sa 5 puntos araw at gabi sa simple at mahirap na kondisyon ng panahon. Ang helikoptero ay maaaring magbigay ng pagganap ng mga pantaktika na gawain kapwa isa-isa at bilang bahagi ng isang pangkat
at sa pakikipag-ugnayan sa mga barko sa lahat ng mga heyograpikong latitude.
Nagsimula ang serial production noong 1977 sa planta ng helikopter sa Kumertau. Para sa iba`t ibang mga kadahilanan, ang mga pagsubok at pag-unlad ng helikoptero ay tumagal ng 9 na taon, at ang helikopter ay kinuha noong Abril 14, 1981.
Upang sirain ang mga submarino, ang mga AT-1MV anti-submarine torpedoes, APR-23 missile at aerial bomb na may timbang na hanggang 250 kg ay maaaring magamit.
Sa may-hawak ng cassette ng KD-2-323, na naka-install sa starboard na bahagi ng fuselage, ang OMAB na sanggunian naval bomb, araw o gabi, ay nasuspinde.
Ang Ka-27PS marine rescue helikopter ay idinisenyo upang iligtas o matulungan ang mga tripulante ng mga barko at sasakyang panghimpapawid sa pagkabalisa, ang pagbabago ng PS ang pinakapopular sa isang simpleng kadahilanan - ang helikoptero ay pangunahing ginagamit bilang isang sasakyan sa mga barko at mga base sa baybayin.
Sa kasalukuyan, ang Ka-27 ay patuloy na naglilingkod sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Admiral Kuznetsov". Ang mga naninira ay armado ng isang helikopter, dalawang malalaking barko laban sa submarino (proyekto ng BOD 1155), dalawa bawat isa (missile cruisers ng proyekto 1144).
Ka-29, (ayon sa pag-uuri ng NATO: Helix-B, - English Spiral-B) - transportasyon ng barko at combat helikopter, karagdagang pag-unlad ng Ka-27 helikopter.
Ang Ka-29 helikopter ay ginawa sa dalawang pangunahing bersyon: transport at labanan, at inilaan para sa landing mula sa mga barko ng mga yunit ng dagat, pagdadala ng mga kargamento, kagamitan sa militar na suspendido, pati na rin ang suporta sa sunog para sa mga marino, sinisira ang mga tauhan ng kaaway, kagamitan at mga kuta sa baybayin. Maaari itong magamit para sa paglisan ng medikal, paglipat ng mga tauhan, kargamento mula sa mga lumulutang na base at mga supply vessel sa mga barkong pandigma. Ang mga helikopter na Ka-29 ay batay sa mga landing ship ng Project 1174. Sa bersyon ng transportasyon, ang helikoptero ay may kakayahang sumakay sa 16 na mga parasyoper na may personal na sandata, o 10 na sugatan, kabilang ang apat sa isang usungan, o hanggang sa 2000 kg ng karga sa ang transport cabin, o hanggang sa 4000 kg ng karga sa labas. suspensyon. Ang helicopter ay maaaring nilagyan ng isang winch na may kapasidad na nakakataas hanggang sa 300 kg.
Armasamento: Ang Movable machine gun ay naka-mount ang 9A622 caliber 7, 62 mm na may bala ng 1800 na bilog o 30 mm. kanyon, 6 - ATGM "Shturm".
Sa hinaharap, sa pagpasok sa serbisyo ng Mistral-class na unibersal na mga amphibious assault ship, pinaplano itong gumamit ng mga domestic helikopter na ginawa sa kanila. May kasamang mga tambol Ka-52K.
Ang pagbabago na batay sa barko ng sasakyan, na tinawag na Ka-52K, ay dapat na tipunin, ma-verify at masubukan sa kalagitnaan ng 2014. Sa oras lamang na iyon, ang mga unang kopya ng Mistrals ay makakarating sa Pacific Fleet. Plano na ang bawat Mistral ay bibigyan ng 8 Ka-52K helikopter at 8 Ka-29 na sasakyang pandigma.
