Sa isang serye ng mga artikulong "Romanian frigates noong ika-21 siglo" nabanggit ko lamang sa pagpasa na ang bawat isa sa mga frigate ay batay sa isang naka-mount na Puma Naval na helikopter ng produksyon ng Romanian. Sa artikulong ito susubukan kong ipakita sa magkakasunud-sunod na pagkakasunud-sunod ang kasaysayan ng paglikha at pag-unlad ng Romanian carrier-based aviation.
Sa mga bukas na mapagkukunan, kapwa tungkol sa mga Romanian helicopter carriers at tungkol sa mga helikopter na batay sa kanilang mga deck, napakakaunting opisyal na data, ngunit mayroong maraming masigasig na patriyotismo ng jingoistic. Kaugnay nito, bumaling ako sa tagagawa para sa impormasyon: ang kumpanya ng gusali ng sasakyang panghimpapawid na "Industria Aeronautică Română". Itinapon ko ang mga link sa dati nang nai-publish na materyales tungkol sa Romanian frigates at humingi ng makasaysayang data na nauugnay sa mga deck ng mga helikopter, ang mga pangalan ng mga dalubhasa na nakilahok sa pag-unlad, mga usyosong katotohanan mula sa kanilang mga talambuhay. Ngunit walang sagot. Marahil ay hindi nila gusto ang tono ng aking mga artikulo sa Romanian Navy.
Ang komandante ng pangkat ng helikopter ay hindi tumugon sa aking kahilingan para sa tulong: alinman, may mga dahilan para doon. Samakatuwid, nagpasya ako sa abot ng aking makakaya upang mangolekta ng maraming impormasyon hangga't maaari at ibahagi sa iyo. Marahil ay nagkamali ako sa kung saan, pinantasyahan. Ngunit sigurado ako na naipakita ko nang tama ang kakanyahan ng tanong. Inaasahan kong may natutunan kang bago at nasisiyahan sa pagbabasa ng materyal na ito. Nagpapasalamat ako para sa karagdagang impormasyon at mga puna.
Pinakamahusay na pagbati, Mikhail Zadunaisky.
Background
Noong tag-araw ng 1985, ang barkong may dalang sasakyang panghimpapawid na Muntenia, na dinisenyo at itinayo sa Romania (Mangalia), ay kinomisyon sa Romanian Navy.
Personal na inuri ni Ceausescu ang barkong ito bilang isang helicopter light cruiser.
Mula noong 2004, pagkatapos ng maraming pagpapalit ng pangalan at muling pagkaklasipika, ang barko ay tinawag na Marasesti frigate. Nais kong tandaan na bago pa magsimula ang pag-unlad ng Muntenia cruiser sa Romania, ang serye ng paggawa ng mga helikopter ay inilunsad na sa ilalim ng isang lisensya mula sa kumpanyang Pransya na Aerospatiale-France (kalaunan ay Eurocopter France, ngayon ay Airbus Helicopters).
Karaniwang kaalaman na ang Romania ay isang miyembro ng estado ng Warsaw Pact. At salamat sa matigas ang ulo ng pinuno nito, si Nicolae Ceausescu ay halos nag-iisang bansa mula sa kampong sosyalista * na kayang bumili sa mga bansa mula sa kampong kapitalista.
May kasamang sandata. (* Bumili din ang Yugoslavia ng sandata mula sa Kanluran.)
Sa gayon, pumasok ang Romania sa isang kasunduan sa Pransya para sa lisensyadong paggawa ng Aerospatial helikopter. Ang kanilang produksyon ay isinasagawa sa lungsod ng Brasov ng kumpanya ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid na Industria Aeronautică Română (dinaglat bilang IAR). Doon, simula noong 1971, nagsimula silang gumawa ng mga light multipurpose helicopters na IAR-316 Alouette. At noong 1974 ang produksyon ng medium multipurpose helicopters na IAR 330 Puma ay inilunsad.
Samakatuwid, kahit na sa yugto ng disenyo ng Muntenia cruiser, binalak na maglagay dito ng isang helikopter na pangkat ng tatlong mga helikopter: dalawang ilaw IAR-316B Alouette III (Skylark) at isang daluyan ng IAR 330L Puma.
"Kamay ng Moscow"
Noong kalagitnaan ng 80s, napagpasyahan na baguhin ang komposisyon ng pangkat ng helikopter ng Romanian cruiser. Ang dahilan dito ay ang paglagda ng mga kasunduan sa pagitan ng Romania at USSR para sa paggawa ng mga helikopter ng Kamov OKB sa Romania. Noong 1984 ang isang kontrata ay nilagdaan para sa paggawa ng mga light multipurpose helicopters na "Ka-26" (pagtatalaga ng NATO Hoodlum: "Hooligan") na may dalawang mga engine ng piston.
Pagkalipas ng isang taon, noong 1985, ang mga bansa ay pumirma ng isang protocol para sa paggawa ng isang pinabuting pagbabago ng Ka-26: ang Ka-126 (na may isang gas turbine engine at isang pinahusay na gearbox). Napagpasyahan na ilunsad ang paggawa ng mga helikopter na Ka-brand sa parehong negosyo kung saan nakagawa na sina Alouette at Puma sa ilalim ng isang lisensya sa Pransya. Ang mga makina ng Kamov Design Bureau, na ginawa sa Romania, ay nakatanggap ng itinalagang "IAR Ka-126".
Siya nga pala, noong 1971, ang Hungarian Air Force ay nagpatibay ng 21 Ka-26 na mga helikopter (hanggang noon, isang sibilyan na helikopter). Ginamit din ng pulisya ng GDR at FRG ang mga helikopter ni Kamov para sa kanilang sariling layunin.
Sa pagbabalik tanaw sa mga Hungarians at Germans, nagpasya ang militar ng Romania na bigyan ng kasangkapan ang kanilang barko ng mga makina ng Kamov, na dati nang nilagyan ang mga ito para sa mga anti-submarine na operasyon. Kung isasaalang-alang ang maliit na sukat ng mga helikopter ng Soviet, ang hangar ng cruiser na "Muntenia" ay maaaring tumanggap ng 3 IAR Ka-126 helikopter.
Ang mga dalubhasa sa Sobyet ay tumulong upang ayusin ang paggawa ng mga helikopter ng Kamov sa planta ng IAR sa Brasov. Ang unang paglipad ng Ka-126 na ginawa ng Romanian ay naganap noong Disyembre 31, 1988. Sa panahon ng taon, posible na tipunin ang isang batch ng 15 serial helikopter (ang ilang mga mapagkukunan ay nagpapahiwatig ng 10 o 12 machine).
Ang kargamento na ito, tila, ay dinala sa USSR.
At eksaktong isang taon pagkatapos ng unang paglipad ng Ka-126, isang rebolusyon ang naganap sa Romania (Disyembre 1989). Ang gobyerno ng Ceausescu ay napatalsik, isang gulo ang naghari sa bansa sa mahabang panahon at ang paggawa ng mga helikopter (tulad ng marami pang iba) ay tumigil. Sa parehong panahon, nagsimula ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, kaya ang Ka-126 na helikopter ay hindi ginawa sa USSR.
Ang isang karagdagang pag-unlad ng Soviet Ka-126 ay ang Russian Ka-226 helicopter na may dalawang engine na turbine ng gas, na unang lumipad noong taglagas ng 1997. Sa gayon, mga taon na ang lumipas, naisip muli ng Romanian Navy ang tungkol sa mga pagbabago sa deck ng mga IAR helikopter, na ginawa sa bansa sa ilalim ng lisensya ng Pransya.
Ang unang helikoptero sa kubyerta ng isang Romanian ship
Noong 1998, nagsagawa ng ehersisyo ang mga puwersa ng NATO at ang kanilang mga kasosyo, ang Strong Resolve 98. Nagsimula ang ehersisyo sa Bay of Biscay at ipinakalat sa Dagat Atlantiko. Ang barkong Romanian, ang frigate Marasesti (F 111), ay nakilahok din sa kanila. Mula sa isang serye ng mga artikulo tungkol sa mga Romanian ship, alam mo na ito ang dating cruiser na nagdadala ng helicopter na Muntenia. Ang isang helikoptero ay batay sa deck ng frigate Marasesti.
Para sa Romanian Navy, ang mga pagsasanay na ito at ang pagkakaroon ng isang helikoptero na nakasakay sa barko ay mahalaga sa kasaysayan. Kung sabagay, ang F 111 ay ang kauna-unahang barkong pandigma ng Romanian na, pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, naglayag patungo sa Dagat Mediteraneo, at pagkatapos ay papunta sa Dagat Atlantiko. At ang unang barko sa kasaysayan ng Romanian Navy, na nagdadala ng isang helikoptero.
Sa panahon din ng pagsasanay sa 98, naganap ang unang paglipad ng isang Romanian helikopter sa ibabaw ng Dagat Mediteraneo. Ang helikopterong ito ay ang ilaw IAR-316B Alouette (Naval). Maliwanag, si Alouette Naval ay ang unang pagtatangka na gumamit ng isang helikopter para sa mga pangangailangan ng Navy.
Sa oras na iyon, sa Romania, walang ganoong uri ng mga tropa tulad ng pagpapalipad ng Navy, walang mga helikopter na nakabase sa carrier, o mga piloto ng naval aviation. Sa una, ginamit nila ang bersyon ng lupa ng Alouette helikopter na may kaunting pagbabago, at ang mga piloto ng hukbo ay piloto ang kotse nang walang espesyal na pagsasanay. Sa oras na iyon, ang pundasyon ng Romanian naval aviation ay nilikha: ang mga kinakailangang panteknikal para sa mga deck ng helikopter ay iginuhit, at ang mga piloto ay nakabuo ng mga tiyak na kasanayan.
Ang kumpanya na Aerospatial ay gumawa ng mga pagbabago sa deck ng Aluette. Kabilang sa iba pang mga pagkakaiba, ang kanilang mga rotors ay natitiklop. Ang mga nasabing pagbabago ay halimbawa sa serbisyo sa Belgian Navy. Hindi malaman ng may-akda: orihinal na ginawa ng mga Romaniano ang IAR-316B Alouette na may mga natitiklop na propeller, o bumili ng isang dek na helikopter sa gilid. Walang paglalarawan sa website ng gumawa, tanging isang PDF na dokumento mula sa mga katangian ng pagganap ng makina.
Maging tulad nito, ang unang Romanian deck na Alouette na may buntot na bilang 39, hindi katulad ng iba (sa camouflage), ay buong pintura sa madilim na kulay.
Sa isa sa mga forum ng Romanian, nagsulat sila tungkol sa mga ehersisyo sa Olympia'99. Tulad ng kung ang F 111 ay lumahok doon na may sakay ng isang helikopter. At dapat sa Greece, ang IAR-316B helikopter ay naihatid ng C-130 Hercules transporter. Naghanap ako ng data sa mga turo sa Olympia noong 1999, ngunit wala akong nakitang opisyal na data.
Ang isa pang helikopter sa kubyerta ng isang Romanian ship
Matapos ang isang ehersisyo ng NATO na tinatawag na Strong Resolve noong 98, ang mga Romaniano ay napagpasyahan na ang light helikopter ng Alouette ay hindi angkop para sa paglutas ng mga misyon laban sa submarine defense. Halimbawa, ang ilaw na Ka-27 ng Russian Navy ay nagpapatakbo nang pares: ang unang sasakyan (na nakasakay sa kagamitan) ay nakakita ng isang submarino ng kaaway, at ang pangalawang sasakyan, na may mga sandata, ay hinampas ang napansin na target.
Nakita namin ang mga Romanong marino ng militar at ang mga aksyon ng mga helikopter ng Lynx deck ng kanilang hinaharap na mga kasosyo sa NATO. Napagpasyahan namin na para sa pagpapalipad ng Romanian Navy, kailangan ng sasakyan ng ibang klase: isang medium ang mas mahusay kaysa sa dalawang light helikopter. Hindi ito nagtagal upang tumingin, dahil sa Romania, mula pa noong 1977, ang medium multipurpose na Puma helikopter ay ginawa at nasa serbisyo na.
Ang unang henerasyon ng Puma Naval deck na pagbabago ay nagsimulang binuo batay sa anti-tank na bersyon ng IAR 330L Puma helicopter.
Sa oras na iyon, kasama ang kanyang mga sandata:
- Rocket:
4x launcher para sa 57mm NAR S-5 (64 missiles);
4x ATGM Baby sa mga gabay sa gilid (para lamang sa pagsubok).
- Cannon:
2x 23 mm NR-23 na mga kanyon sa bow gondolas;
- Pamamaril:
1 o 2 DShKM 12, 7 sa bukana ng mga sliding door.
- Bomba:
4x bomba na may caliber 50 o 100 kg (para lamang sa pagsubok).
Habang sinusulat ang artikulong ito, kumunsulta ako kay Bongo (Sergey Linnik).
Tungkol sa 12, 7-mm DShK machine gun, nagsalita siya ng ganito:
Tumanggal ako sa DShKM. Ito ay napaka hindi angkop para sa paggamit bilang isang sasakyang panghimpapawid machine gun at ang pagpili ng mga Romaniano ay kakaiba. Sa anumang kaso, ito ay isang napaka hindi angkop na sample para magamit sa pagpapalipad.
Puma Naval ika-1 henerasyon
Ang unang helikopterong nakabase sa Romanian carrier ay maliit na naiiba mula sa "mga katapat na nakabase sa lupa": nakakuha ito ng parehong kagamitan at armas.
Dapat pansinin na ang makina na ito ay ginamit lamang para sa pagsasanay ng mga landing sa deck ng frigate Marasesti (F 111). Samakatuwid, ang helikoptero ay lubhang hindi maganda ang kagamitan para sa mga operasyon sa dagat, at hindi ito angkop para sa mga operasyon laban sa submarino.
Una, nilagyan ito ng mga ballonet para sa isang emergency splashdown. Pagkatapos ay nakabuo sila ng isang apat na ehe na landing gear para sa pag-landing ng kotse sa deck sa hindi kanais-nais na kondisyon ng panahon ng isang magaspang na dagat, ngunit naging matagumpay ito at pinabayaan. Sa paglipas ng panahon, ang mga hindi kinakailangang launcher para sa mga walang tulay na missile at kanyon ng sandata, na ginawang mas mabibigat lamang ang sasakyan, ay natanggal mula sa helikopter. Sa paghusga sa mga litrato, ang mga machine gun ay nawasak din.
Naniniwala ako na ang bilang ng mga built Puma Naval deck helicopters ay palaging tumutugma sa bilang ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa Romanian Navy. Iyon ay, bago ang pagbili ng mga British frigates, ang mga Romaniano ay mayroon lamang isang deck helicopter, na unti-unting pinino, at pagkatapos na maubos ang mapagkukunan, isinulat ito at pinalitan ng isang mas bago.
Dahil sa kawalan ng unang henerasyon ng mga sandatang laban sa submarino sa helikopterong Puma Naval, kabilang sa mga gawaing isinagawa ng makina ay ang: pagmamasid, paghahanap at pagsagip, logistics ng transportasyon. At kung ang sasakyan ay may naaangkop na kagamitan, pagkatapos ay muling suriin at ilipat ang taktikal na sitwasyon sa barko.
Pagbuo ng Air Force ng Romanian Navy
Noong 2003, bumili ang Romania ng dalawang na-decommission na Type 22 frigates (Type 22) mula sa UK. Ito ang HMS Coventry (F98) at HMS London (F95). Magbasa nang higit pa sa serye ng artikulong "Romanian frigates noong ika-21 siglo".
Noong taglagas ng 2004, ang mga barko ay nasubukan at kinomisyon sa Romanian Navy bilang Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Ang isang flotilla ng frigates ay nabuo. At noong Hunyo 2005, ang pinaka-may karanasan na piloto na si Tudorel Duce ang gumawa ng unang matagumpay na landing ng Puma helikopter sa deck ng frigate na "Reggele Ferdinand". Ito ang IAR 330 Puma: ang pinaka-napakalaking helikopter sa Romanian Armed Forces.
Noong Nobyembre 2005, isang bagong istraktura ang nabuo sa General Staff ng Romanian Naval Forces: ang Aviation Control Center. Sa parehong oras, isang order ang inilagay sa isang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa Brasov para sa unang helikopterong nakabase sa carrier. Ito ay isang pagbagay ng pinakabagong pagbabago ng IAR 330 LRo Puma para sa mga pangangailangan ng Navy.
Kung ano talaga ang pagbagay ay hindi alam. Sa artikulo ng dalubhasang edisyon na "Marina Română" sinabi ito nang maikli: modernisado upang matugunan ang mga kinakailangan para sa operasyon sa board ng frigate. Sinabi ng parehong artikulo na walang sinumang sumubok na mapunta ang isang Puma helicopter sa kubyerta ng isang barko dati. Tulad ng, ilang sinabi na ang kotse ay masyadong mabigat, masyadong mataas, atbp.
Dagdag - mga pagsasalin ng mga sipi mula sa parehong artikulo. Ang kumander ng helikopter na grupo na si Tudorel Duce ay sumasagot sa mga katanungan ng mamamahayag.
Noong Disyembre 2005, ang unang pangkat ng 8 naval na opisyal ay naging mga kadete ng Aurel Vlaiku flight school. Sa kahanay, ang pagsasanay ng mga tauhan ng aviation ay natupad. Ang pagpili ng mga kandidato ay isinasagawa sa mga opisyal ng hukbong-dagat at mga foreman. Nilinaw ng Center ang mga kinakailangan at pamamaraan para sa sertipikasyon, dagdagan ang pamantayan at mga hakbang sa seguridad.
Ang unang yugto ng pagsubok ay nakalaan na maipasa noong Disyembre 2006 sa mga tauhan ng aviation at imprastraktura ng frigate na may kaugnayan sa pagdating ng deck helicopter. Samakatuwid, ang 2006 ay itinuturing na taon ng pundasyon ng aviation na nakabatay sa carrier ng Romanian Navy.
Tanong: Sapat ba ang isang taon upang gawing piloto ng navy ang mga opisyal? Paano ito isang nakabalangkas na kurso sa pagsasanay, ilang oras ang inilalaan para sa paglipad at kailan sila magsisimulang lumipad?
Sagot: Sa ilalim ng umiiral na sistema ng pagsasanay sa Romania, isang piloto ng militar ang nabuo sa loob ng 5 taon. Ngunit ang hinaharap na mga Romanian pilot ay nakatanggap ng isang seryosong edukasyon sa akademiko at may isang mataas na kulturang teknikal. Samakatuwid, salamat sa nakuha na kaalaman, maaari silang lumipat ng mas mabilis mula sa teorya sa pagsasanay at espesyal na pagsasanay.
Noong Marso 2006, ang mga kadete ay nakapasa sa mga pagsusulit sa teorya (isang pumasa sa iskor na paglipad ng 7 sa 10) at nagsimulang lumipad. Ang bawat kadete ay binibigyan ng 170 oras ng praktikal na paunang pagsasanay sa paglipad.
Tanong: Ano ang magiging sistema ng edukasyon at pagsasanay para sa mga piloto ng mga marino pagkatapos ng kursong ito?
Sagot: Sa paaralan, ang mga batang piloto ay makakakuha ng isang tiket sa kalangitan, ngunit sisimulan talaga nila ang kanilang karera bilang mga pilot ng naval sa pamamagitan ng pag-upo sa sabungan ng isang deck na helikopter. Kukuha sila ng isang kurso ng paunang pagsasanay sa paglipad sa lupa at sa isang frigate, pagkatapos ay ang pangunahing kurso ng pagsasanay. Pagkatapos - pangunahing at pagkatapos ay pangunahing taktikal na pagsasanay.
Matapos makumpleto ang mga kurso sa flight school, ang mga opisyal ng naval ay dumating sa frigate at nagsimulang pagsasanay sa paglipad. Ang proseso ng paghahanda, na nakasalalay sa mga salik sa pananalapi at materyal, ay tumagal ng halos 3-4 na taon.
