Noong 1992, ang utos ng Russian Air Force, na sabay na pinag-aaralan ang karanasan ng mga poot at istatistika ng pagkalugi ng mga nakaraang digmaan (hindi lamang ang mga Soviet) at napagtanto na ang malubhang mga problema sa badyet ay nasa unahan, nagpasyang umalis mula sa sandatahan ng solong-engine na sasakyang panghimpapawid ng Air Force.: MiG-23, MiG-27 at Su-17M ng iba't ibang mga pagbabago. Ang desisyon na ito ay nangangahulugang de facto ang pagtanggal ng aviation-bomber aviation at ang pagguho ng mga gawain nito sa pagitan ng assault at front-line bombber.
Hindi kaagad posible na ipatupad ang pagpapasyang ito: ang ilan sa mga Su-17M na magagamit sa mga ranggo ay nagsilbi hanggang sa kalagitnaan ng siyamnaput siyam, at ilang mga squadrons hanggang 1997.
Ang huling yunit ng hangin sa mga single-engine fighter-bombers ay ang ika-43 magkahiwalay na squadron ng naval assault ng Black Sea Fleet aviation. Ang Su-17M4 nito, dahil sa posisyon ng Ukraine, na ayaw payagan ang pag-renew ng pwersa ng Black Sea Fleet, ay lumipad hanggang 1998.
Mula noong dekada 90, ang pangunahing taktikal na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa Russian Air Force ay ang Su-25 at Su-24. Nang maglaon, medyo kamakailan lamang, idinagdag sa kanila ang Su-34. Gayundin, ang Russian Aerospace Forces ay nakatanggap ng Su-30 ng iba't ibang mga pagbabago na maaaring magamit upang malutas ang mga misyon sa welga, ngunit sa ilang mga kaso, ang kanilang mga tauhan ay naghahanda upang magsagawa ng mga laban laban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang Su-35, na nagsimulang pumasok sa serbisyo sa Russian Aerospace Forces medyo kamakailan, ay maaaring mailalarawan sa isang katulad na paraan - kahit na ang mga makina na ito ay may malawak na kapansin-pansin na kakayahan, dalubhasa ba ang kanilang mga piloto sa paglaban sa isang kaaway sa hangin? Kung saan ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay mas mahusay na iniangkop kaysa sa welga ng mga misyon.
Hindi namin susuriin kung kapaki-pakinabang na gawin ito sa aviation ng fighter-bomber - dapat nating maunawaan na ang bansa pagkatapos ay natagpuan ang kanyang sarili sa isang napakahirap na sitwasyon, at kailangang pumili.
Ngunit ang tanong - hindi ba sulit sa paglaon para sa Aerospace Forces at industriya ng militar na bumalik sa solong-engine na sasakyang panghimpapawid, hindi ito sa lahat ay walang ginagawa at napaka-kaugnay.
Ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa nakaraang mga karanasan.
Ang kaluwalhatian ng militar ng post-war na Soviet Air Force at industriya ng paglipad ay nilikha ng mga single-engine fighters. Ang una sa kanila, ang maalamat na MiG-15, ay nagpasikat sa panahon ng Digmaang Koreano. Ang pantay na maalamat na MiG-17 ay napatunayan na maging isang lubhang mapanganib na karibal kahit para sa US Air Force sa Vietnam. Lalo na, kumikilos kasabay ng mas moderno at solong solong-engine na MiG-21. Ito ang huli na naging pangunahing "bayani" ng giyera sa kalangitan.
Mahalagang alalahanin na kahit na pormal na ang MiG-21 ay kabilang sa pangatlong henerasyon ng mga mandirigma pagkatapos ng giyera, sa mga labanang ito ay pinatunayan nitong mas epektibo kaysa sa American Phantoms. Ang mga piloto ng MiG ay mas epektibo din. Ang pinakamagaling na Vietnamese ace, si Nguyen Van Cock, ay may siyam na naibaba na sasakyang panghimpapawid ng Amerika, hindi bababa sa 3 sa mga ito ay Phantoms at isang F-102 interceptor. Bilang paghahambing, ang pinakamahusay na Amerikanong alas, si Kapitan Charles de Bellevue, ay may anim na pagbaril, bukod dito, lumilipad ang isang dalawang puwesto na Phantom bilang isang operator ng sandata, na may iba't ibang mga piloto, na may suporta ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS at halos ganap na supremacy ng hangin. Ang natitirang mga Amerikano ay bumagsak nang mas kaunti, at ang mga Vietnamese ay may "anim o higit pa" ito ang tagapagpahiwatig ng unang labinlimang piloto sa listahan ng mga aces.
Si Colonel Fayez Mansour, isang Syrian, ay may 14 na bumagsak na mga eroplano sa kanyang account - kapwa sa MiG-17 at sa MiG-21. Si Mohamed Mansour - 12, Adib el-Ghar at Bassam Khamshu 7 bawat isa. Ipinapahiwatig nito ng hindi bababa sa buong pagiging angkop ng MiGs para sa mga laban sa hangin sa mga makina sa Kanluran.
Sa giyera ng Indo-Pakistani noong 1971, ang mga MiG ay nakakuha din ng bilang ng mga mandirigmang Pakistani …
At paano ang tungkol sa welga sasakyang panghimpapawid? Ang "bituin" ng Soviet fighter aviation noong dekada 50 at 60 ay ang Su-7B. Orihinal na dinisenyo bilang isang interceptor na armado ng mga 30mm na kanyon, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging bantog sa buong mundo bilang isang sasakyang panghimpapawid ng welga. Sa kabila ng kawalan ng isang airborne radar, sa kabila ng napakataas na bilis ng landing, at hindi napakagandang tanawin mula sa sabungan, ang Su-7B ay naging isang tunay na "nakamamatay" na sasakyang panghimpapawid. Kakaiba man ang hitsura, lalo siyang mahusay na gumanap noong 1971 Indo-Pakistani war.
Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, kasama ang lahat ng kanilang mga dehado, na pumipigil sa teoretikal na magamit sila para sa mga gawain ng direktang suporta ng mga puwersang pang-lupa (mahinang kakayahang makita, mataas na bilis), ay may isang mahalagang kalamangan - mahusay na katatagan at kawastuhan ng paggamit ng mga armas na nasa hangin mula sa isang pagsisid. Bilang isang resulta, ang mga machine na ito ay naging totoong "sniper" ng Indian Air Force. Para sa mga tanke ng Pakistani, naging simpleng "Saktan ng Diyos" ang mga ito. Ang isang katulad na epekto ay ibinigay sa pamamagitan ng napakalaking welga sa mga railway ng Pakistan. Ang makapangyarihang NAR S-24 ay literal na nagwalis ng mga tren mula sa mga track, at ang mga shell ng kanyon ay tinusok sa mga lokomotibong boiler, pinahihintulutan ang pag-unlad ng tren.
At kahit na laban sa mga puntong target sa gubat, ang sasakyang panghimpapawid na ito, tulad ng sinasabi nila, ay gumana - sa pamamagitan ng pagsisid sa target at pagpapanatili ng isang tumpak na paningin, ang Su-7B ay maaaring matamaan kahit na ang mga indibidwal na bunker ng apoy ng kanyon, sa kondisyon na nakikita sila mula sa itaas.
Sa kabila ng pagsasaayos sa isang makina, nakikilala sila ng natatanging makakaligtas. Ang Indian Air Force Museum ay matatagpuan ang seksyon ng buntot ng Su-7B ng Tenyente S. Malhotra. Matapos maharang ng dalawang Pakistani F-6s (isang bersyon ng pag-export ng kopya ng Tsino ng aming MiG-19 kasama ang mga American AIM-9 Sidewinder air-to-air missile), at "pagtanggap" ng misil nang direkta sa nguso ng gripo, pumasok si Malhotra sa labanan sa himpapawid sa isang sasakyang panghimpapawid na nawasak ng isang pagsabog kasama ang isang pares ng mga Pakistan at binaril ang isa sa kanila gamit ang kanyon, at inilipad ang isa.
Nakakagulat, para sa isang welga sasakyang panghimpapawid na may primitive avionics, ang Su-7B ay mayroong mga istatistika ng mga tagumpay sa himpapawid, at hindi lamang sa giyera sa pagitan ng India at Pakistan, ngunit maging sa anim na araw na giyera ng Arab-Israeli noong 1967. Kailan, tila, lahat ng Arab aviation ay nawasak. Maaaring salakayin ng sasakyang panghimpapawid ang mga target mula sa mga ultra-low altitude, kasama ang bilis ng transonic. OKB im. Nararapat na maipagmalaki ng Sukhoi ang sasakyang panghimpapawid na ito - para sa lahat ng mga kilalang pagkukulang nito.
Ang pinakabagong henerasyon ng mga solong mandirigma ng solong-engine ng Soviet ay nahuhuli na sa likuran ng West. Mula noong 1974, ang Estados Unidos ay nagsimulang gumawa ng ika-apat na henerasyong F-16 fighter. Sa una, pinlano ito bilang isang "manlalaban" ng hangin, ngunit kalaunan ang laban para sa supremacy ng hangin ay nahulog sa F-15, at ang F-16 ay nagsimulang umunlad bilang isang multifunctional na sasakyan na may kakayahang magsagawa rin ng malawak na hanay ng mga misyon ng welga.
Ang MiG-23 ng iba't ibang mga pagbabago, na bumuo ng batayan ng aviation ng fighter sa harap na linya ng USS noong 80s, ay hindi maaaring labanan ang karibal na ito sa pantay na mga termino. At sinundan ng USSR ang landas ng pagtaas ng spasmodic sa pagiging kumplikado ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan, na lumilikha ng "F-16 killer" - isang maliit ngunit mahal at mahirap mapanatili ang MiG-29 fighter, na ang mga katangian ng paglipad ay hindi maa-access sa anumang solong-engine na sasakyang panghimpapawid.
Gayunpaman, dapat tandaan na sa napapanahong paggawa ng makabago, ang MiG-23 ay magiging napaka-mapanganib na sasakyang panghimpapawid para sa anumang puwersa ng hangin sa mundo at sa mahabang panahon. Ang pagtatrabaho sa pang-eksperimentong proyekto na MiG-23-98 ay nagpakita na, sa teorya, ang kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na magsagawa ng labanan sa himpapawid sa malayong distansya ay maaaring dalhin sa MiG-29. Kung ang ebolusyon ng MiG-23 ay nagpatuloy sa higit pang mga makabagong paggawa ng mga sasakyang pang-labanan, kung gayon ang mga posibilidad para sa pagsasagawa ng pang-aerial na labanan ay lumago, bagaman, syempre, pagkatapos ng isang tiyak na sandali ang sasakyang ito ay may potensyal lamang bilang isang pagkabigla. Ang lahat ng ito ay hindi nagawa, sa oras na iyon ay inabandona na ng Russian Air Force ang dalawampu't-tatlo, ngunit posible ito.
Ang mahusay na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang ito ay mahusay ding gumanap. Ang MiG-23BN ay nag-iwan ng isang mahusay na memorya ng sarili nito sa mga piloto na nakipaglaban dito sa Afghanistan. Ang sasakyang panghimpapawid, nilikha sa batayan ng 23BN - MiG-27, ay may mas malaking potensyal na welga. Ang tanging sagabal na kung saan ay ang labis na kapus-palad na pagpipilian ng baril. Ang sasakyang panghimpapawid ay napapagana, may mahusay na kakayahang makita, sapat sa kaso ng MiG-23 at, sa totoo lang, isang mahusay na sistema ng paningin para sa MiG-27, ay maaaring magdala ng maraming at iba-ibang mga sandata, kabilang ang mga mataas ang katumpakan.
Bakit may MiG. Tandaan natin kung paano ang pormal na hindi napapanahong Su-17 ay napatunayan na maging kapaki-pakinabang sa Afghanistan.
Karaniwan, kapag binanggit nila ang giyera sa Afghanistan, iniisip ng mga tao ang Su-25. Sa katunayan, ang Su-25 ay nagtakip sa sarili ng walang katapusang kaluwalhatian sa digmaang iyon. Gayunpaman, dapat maunawaan ng isa na ang pangunahing "workhorse" ng USSR Air Force sa Afghanistan ay isang ganap na magkakaibang sasakyang panghimpapawid - ang Su-17 sa M3 at M4 na magkakaiba. Ang mga makina na ito ang nagdulot ng karamihan sa mga welga ng pambobomba sa Mujahideen, at nakipaglaban sila "mula sa singsing hanggang sa kampanilya", na gumaganap ng isang napakataas na bilang ng mga sorties bawat araw.
Sa pagtatapos ng panahon ng Sobyet, ang mga ito ay napakahirap pa ring mga makina. Ang paggamit ng pinakabagong computer sa oras na iyon sa pagbabago ng M4 ay makabuluhang pinasimple ang gawain ng piloto, dahil maraming proseso ang awtomatiko. Ang eroplano ay maaaring mapunta sa supersonic sa lupa na may buong karga. Maaari itong magdala ng mga bombang pantahanan sa TV, at parehong mga missile na may gabay sa TV at laser. Maaari niyang gamitin ang halos lahat ng mga anti-radar missile na magagamit sa pagtatapos ng dekada 80, at lahat ng mga uri ng mga walang direksyon na missile at bomba, kalibre hanggang sa 500 kg, mga lalagyan ng kanyon at lalagyan para sa maliliit na karga (mga mina).
Gumamit ang mga scout ng mga lalagyan ng kumplikadong pagsisiyasat, na unang nilagyan ng mga camera, pagkatapos ay ang mga istasyon ng lalagyan ng imaging thermal na "Zima", sa tulong kung saan posible na tuklasin ang daanan ng isang kotse na dumaan isang oras na ang nakalilipas.
Ang sasakyang panghimpapawid mismo ay binago - ang mga karagdagang IR traps ay naka-install sa mga ito, bukod dito, ng iba't ibang mga uri, at mga overhead armor plate na dinisenyo upang mabawasan ang mga panganib ng sunog mula sa lupa. Sa pangkalahatan, ito ay isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid ng welga.
Nanatili pa rin siya.
Ito ang mga Su-17 na gumanap ng karamihan sa mga misyon ng pagpapamuok sa Afghanistan. Kasabay nito, ang mga istatistika ng kanilang kahinaan sa MANPADS ng iba't ibang uri, na ibinibigay sa mga rebelde ng mga Amerikano at kanilang mga kakampi, ay mukhang labis na nagtataka.
Kaya, para sa 47 paglulunsad ng MANPADS sa sasakyang panghimpapawid ng Su-25, mula noong 1987-25-12, 7 mga pagkatalo ng sasakyang panghimpapawid ang naitala. O 6, 71 missile bawat hit sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. At para sa Su-17M3 at M3R, ang parehong pigura ay mukhang 37 missile para sa 3 sasakyang panghimpapawid - iyon ay, 12, 33 missile para sa isang sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang solong-engine na Su-17M3 na may isang maliit na bilang ng mga overhead armor plate, na may taktika ng paggamit na naganap sa Afghanistan, ay halos kalahati ng mahina sa sunog ng MANPADS.
Siyempre, isinasaalang-alang ang DShK at MZA na mayroon ang "espiritu", ang mga istatistika para sa lahat ng mga uri ng sandata ay magkakaiba ang hitsura sa pinagsama-sama, ngunit sa kabilang banda, pagkatapos ng napakalaking hitsura ng Stinger MANPADS, laban sa mga IR traps ay hindi epektibo, ang atake sasakyang panghimpapawid ay nagpunta din sa ligtas na taas. Sa pangkalahatan, dapat itong aminin na ang makakaligtas ng solong-engine at halos walang armas na Su-17M laban sa mga misil ay naging mas mataas kaysa sa nakabaluti na kambal na engine na Su-25s.
Ngunit ang Su-17Ms ay masyadong mabilis at nagdala ng kaunting sandata upang maisakatuparan ang mga gawain ng direktang suporta ng mga tropa nang buo. Ngunit ang MiGi-23BN at 27 ay maaaring gampanan ang ganoong mga gawain. Ano ang mga istatistika sa MiG-23 ng iba't ibang mga uri sa Afghanistan (ang "dalawampu't pito" ay hindi ginamit doon)? At narito kung paano - 45 paglulunsad ng mga misil at …. 1 shot down na eroplano! Hindi nagpapahiwatig?
Samakatuwid, ang mga mandirigma ng solong-engine ng Soviet at mga fighter-bomber ay may mataas na bisa ng pagpapamuok, at ang kanilang kakayahang makaligtas ay mas mataas kaysa sa "average for the planet" - sa kabila lamang ng isang engine.
Noong kasiyamnapung taon natapos ang lahat, at noong 2015 ang aming sasakyang panghimpapawid ng militar ay lumitaw sa Syria. Gamit ang mga pambobomba sa harap na Su-24M at Su-34, pati na rin ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25SM bilang pangunahing puwersa ng welga.
Kasabay nito, dahil sa banta mula sa mga mandirigma ng US at NATO, matapos pagbaril ng Turkish Air Force ang Su-24M na pambobomba, ang Su-24M at Su-25 na sasakyang panghimpapawid ay kinailangang escort ng Su-30SM at Su- 35 mandirigma, pati na rin ang Syrian MiG-29s.
Ang pangalawang mahalagang kadahilanan ay ang mga tipikal na pag-load ng bomba ng aming sasakyang panghimpapawid ng Su-24, bilang panuntunan, nagdala sila ng 4-6 na bomba ng iba't ibang caliber, karamihan ay FAB-250 M54 ("blunt noses"). Sa una, gumamit ang Su-25 ng magkatulad na pagkarga, dahil lamang sa mga uneconomical na makina kinailangan din nilang kumuha ng isang pares ng mga tangke ng fuel sa labas. Ang bilang ng mga sorties bawat araw na magagawa ng Su-25 ay limitado ng mga salik na walang kinalaman sa mismong sasakyang panghimpapawid mismo. Alam namin na ang talaan para sa ganoong bilang ay itinakda ng Iraqi Air Force sa panahon ng giyera ng Iran-Iraq, at sa lokasyon ng paliparan na malapit sa harap na linya, maaari itong umabot sa 15 na pag-aayos bawat araw.
Ngunit ang Su-24M sa Syria ay maaaring gumawa ng hindi hihigit sa dalawa.
Ngayon isipin natin kung ano ang magiging hitsura kung sa halip na ang Su-25 at Su-24M (at ang Su-34, by the way, din), ang Russian Aerospace Forces sa Syria ay gagamit ng ilang abstract na solong-engine na sasakyang panghimpapawid, nakahihigit sa labanan ang mga katangian sa MiG-23, 27 at Su-17M.
Alam namin na sa Afghanistan ang bilang ng mga pag-uuri para sa Su-17 ay madaling umabot sa 9 bawat araw. Alam din natin na ang mga MiG ay may sapat na mga hardpoint upang magdala ng apat na bomba, isang pares ng air-to-air missile at isang PTB. Sa klima ng Syrian, parehong Su at MiGs ay nasubok na sa nakaraan, at walang dahilan upang maniwala na ang bagong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay hindi magagamit dito.
Samakatuwid, sumusunod ang isang simpleng konklusyon - kung ang Russia ngayon ay may isang solong-engine fighter, na katulad sa kung saan ang militar na luwalhati ng USSR Air Force at mga kaalyado ay "huwad", kung gayon maaari nitong matupad ang karamihan sa mga gawaing lumitaw sa Syrian giyera
Bukod dito, kung ang aming hypothetical fighter ay may parehong mga tagapagpahiwatig ng serbisyo sa pagitan ng flight tulad ng Su-24M, posible na gawing mas maraming pag-uuri ang mga ito.
Ano ang mga pakinabang na makukuha ng Russia kung mayroong mga naturang machine sa Syrian group? Una, pagtipid ng pera. Ang isang solong-engine na sasakyang panghimpapawid na may isang mahusay na engine na priori ay nangangailangan ng mas kaunting gasolina kaysa sa kambal na engine na Su na ginamit sa Syria, lalo na't alinman sa Su-25 o Su-24M ay hindi lubos na matipid na sasakyang panghimpapawid.
Pangalawa, hindi nila kakailanganin ang isang escort. Anumang modernong multifunctional fighter, halimbawa ang parehong F-16 (isang mahusay na halimbawa lamang ng isang mabisang solong-engine na sasakyang panghimpapawid) ay may kakayahang magsagawa ng aerial battle. Minsan napakahusay na may kakayahan.
At kung ang aming grupo ay binubuo pangunahin ng naturang sasakyang panghimpapawid, kung gayon hindi nila kakailanganin ang Su-35 at Su-30 para sa pag-escort. At ito ay muling pagtitipid ng pera.
Bilang karagdagan, sa ilang sandali, kapag ang bilang ng mga pag-uuri bawat araw mula sa Khmeimim ay lumapit sa isang daang, malinaw na nakita na ang mga kakayahan ng airbase sa mga tuntunin ng bilang ng mga sorties bawat araw ay hindi goma, at hindi maaaring lumago magpakailanman. Kung sa halip na mga flight ng escort na mabibigat na mandirigma, ang mga light multipurpose fighters ay inilunsad sa parehong oras na "windows", kung gayon ang bilang ng mga target na na-hit bawat araw ay magiging mas malaki.
Sa wakas, sa kaso ng isang haka-haka na pag-atake sa Khmeimim ng ilang pangatlong bansa, ang mga mandirigma ay mas kapaki-pakinabang sa sistema ng pagtatanggol ng hangin sa base kaysa sa mga pambobomba at mabagal na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na walang radar. At ito ay dapat isaalang-alang ng ating lahat, kung masasabi kong "kasosyo".
At sa pangkalahatan, kapag ang Air Force ay may maraming sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magsagawa ng air combat, mas mabuti ito kaysa sa kakaunti sa mga ito. Hindi bababa sa isang hipotesis na pagtatanggol ng bansa mula sa isang hindi pang-nukleyar na pag-atake ng kaaway, o ang pakikibaka para sa supremacy ng hangin saan man.
Ang karanasan sa dayuhan ay nagpapahiwatig din. Ang lahat ng mga bansa na may mga front-line bombers ay matagal nang iniwan sila pabor sa mga multifunctional fighters - at tiyak dahil ang naturang sasakyang panghimpapawid ay maaari ring maisagawa ang halos lahat ng mga gawain ng isang front-line bomber, ngunit ang kabaligtaran ay ganap na mali. Parehong umalis ang mga Amerikano at Australyano sa F-111. Maraming taon bago iyon, ang Canberra at ang kanilang mga pagbabago sa Amerika ay bumaba sa kasaysayan.
Ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay dahan-dahang "mawawala sa negosyo" - ngayon ay walang A-7 Corsar 2 o A-6 Intruder sa anumang Air Force o Navy. Ngunit ang mga multifunctional na mandirigma ay umuunlad at ganap na nabibigyang katwiran. At kadalasan ang mga ito ay solong-engine F-16s.
At sa teorya, hindi bababa sa sila ay pinalitan ng solong-engine F-35s.
Gumawa ng ilang maikling konklusyon.
1. Ang USSR Air Force at ang mga kaalyado ng Unyong Sobyet ay paulit-ulit na gumamit ng mga solong-engine na mandirigma ng Soviet at mga fighter-bomber sa mga laban. Bilang panuntunan, ang kalaban ay ang nabuong puwersa ng hangin, na mayroong maraming bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika, o - dalawang beses - ang mga Amerikano mismo. Sa lahat ng mga kaso, ipinakita ng sasakyang panghimpapawid ang kanilang sarili na ma-rate mula sa "mabuti" hanggang "mahusay". Ang mga katangian ng pagganap ng ilang mga uri ay ginagawang posible upang manalo sa kalangitan ng US Air Force na may higit na lakas sa huli.
2. Ang solong-engine na sasakyang panghimpapawid, salungat sa popular na paniniwala, ay may lubos na kasiya-siyang makakaligtas. Sa mga poot sa Afghanistan, sila ay nagdulot ng mas malaking pagkalugi sa kalaban kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25, na sa katunayan ay isang "angkop na lugar" na sasakyang panghimpapawid (at ito ay talagang nilikha).
3. Ang pagkakaroon ng mga solong-engine na multifunctional na mandirigma ay makabuluhang mabawasan ang paggastos ng Russia sa giyera sa Syria, papayagan ang pagtaas ng bilang ng mga sorties mula sa Khmeimim airbase, at tataas din ang mga kakayahang nagtatanggol ng pangkat ng Russian Aerospace Forces sa Syria.
4. Para sa lakas ng pakikipaglaban ng Air Force bilang isang buo, ang isang malaking bilang ng mga multi-functional na mandirigma ay mas mahusay kaysa sa mga bombang pang-frontline. Sa parehong oras, ang solong-engine light sasakyang panghimpapawid, para sa pang-ekonomiyang kadahilanan, ay maaaring binuo sa mas malaking bilang kaysa sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid.
5. Lahat ng nabanggit ay nakumpirma ng banyagang karanasan.
Siyempre, hindi ito nangangahulugan na dapat agad nating kunin at isulat ang parehong pag-atake ng sasakyang panghimpapawid at mga front-line bomber, ngunit sulit na isipin ang tungkol sa balanse sa pagitan ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na labanan ng iba't ibang mga klase. Ang isang solong-engine na sasakyang panghimpapawid ay isang priori na mas mura kaysa sa isang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid kapwa sa konstruksyon at sa pagpapatakbo, at napakahalaga. Ang alamat na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring labanan sa pantay na mga termino na may mas mabibigat na machine na kambal-engine ay pinabulaanan ng kasaysayan sa isang sobrang graphic form.
Sa wakas, ang isang magaan at hindi masyadong mahal na solong-sasakyang panghimpapawid, posibleng may isang pinasimple na avionics, at hindi ang pinakabagong, ngunit mahusay na makina, ay magkakaroon ng isang malaking potensyal sa pag-export, na walang maihahambing sa MiG-29, 35, mabigat na sasakyang panghimpapawid Su at o anumang bagay mula sa inaalok ngayon ng Russia sa pandaigdigang merkado.
Naisip ang lahat ng nasa itaas, ang tanong ay "dapat bang bumuo ang Russia at magsimulang gumawa ng sarili nitong magaan na multi-purpose single-engine fighter?" hindi man sulit - kailangan mo ito. At kung gaano katagal. Ang tanong na ito ay hindi hinog, ito ay labis na hinog.
Anong mga pagpapaunlad ang mayroon ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia sa paksang ito? Hindi upang sabihin na ang mga ito ay napakahusay, ngunit hindi rin zero.
Nang ang programang I-90 ay inilunsad sa USSR ("Manlalaban ng dekada 90", kalaunan ay humantong ito sa paglitaw ng MiG 1.44), kahanay na nagsimulang magtrabaho ang Mikoyanites sa isang light fighter na may isang engine. Ang halimbawa ng mga Amerikano sa kanilang "pares" na F-16 at F-15 ay naging matagumpay, at nais ng taga-disenyo na gawin ang isang pagpipilian para sa USSR Air Force.
Sa parehong oras, ang OKB im. Nagtrabaho din si Yakovleva sa isang manlalaban na may isang makina at pahalang na paglabas at pag-landing, subalit, na may nakatuon sa nakabase sa barko. Ang makina na ito ay dapat maglaman ng isang makabuluhang bahagi ng mga system na binuo para sa Yak-41 VTOL sasakyang panghimpapawid (kalaunan Yak-141) at ngayon ay kilala bilang Yak-43 (sa katunayan, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi tinanggap para sa serbisyo, tulad ng isang Ang "palayaw" ay ibinigay sa proyekto ng mga modernong taong mahilig) … Pagkatapos ang OKB sa kanila. Ang Yakovleva ay nagtatrabaho sa isang promising VTOL sasakyang panghimpapawid, na ngayon ay kilala sa mga mananaliksik bilang Yak-201 - ang makina na ito ay hindi dinisenyo hanggang sa katapusan, iyon ay, ang hitsura nito ay hindi kahit "napaprok", at hindi namin maisip kung ano ang darating ng proyekto, para sa maliban sa maraming mga ideya mula rito ay naipatupad sa ibang pagkakataon sa American F-35B. Oo, at malamang ang tamang pagtatalaga ay hindi Yak-201, ngunit tulad ng prototype na "201".
Isang paraan o iba pa, ngunit ang mga kalkulasyon, mga resulta sa pagsasaliksik, ang mga resulta ng malikhaing paghahanap ng aming mga inhinyero, ang kanilang mga pagpapaunlad na teoretikal at pagkakamali ngayon, kahit papaano, ay mayroon sa iba't ibang mga archive, at kahit na ang mga solusyon sa engineering ng mga taong iyon ay higit na luma na, lumang pananaliksik at pag-unlad ay maaaring makatipid ng oras …
OKB im. Nabanggit din ni Sukhoi sa paksa ng isang light fighter na may proyekto na C-54 (at ang bersyon na dala ng barko ng C-56). Marahil ito ang pinaka detalyadong sa lahat ng mga proyekto ng domestic light single-engine fighter. Mayroong mga modelo ng parehong solong at dobleng mga bersyon ng kotseng ito.
Pinakamahalaga, nagtrabaho din si Sukhoi sa isang bersyon ng barko. Tulad ng alam mo, ang aming tanging carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang TAVKR "Admiral Kuznetsov" hangar na hindi katimbang maliit para sa isang malaking barko. Ito ay dahil sa kinakailangan na maglaan ng malalaking dami sa loob ng katawan ng barko para sa mga launcher ng mga anti-ship cruise missile, na walang silbi para sa naturang barko. Hindi maiiwasan ang problemang ito, at ang tanging paraan lamang upang madagdagan ang bilang ng Kuznetsov air group ay upang mabawasan ang laki ng sasakyang panghimpapawid na binubuo nito. Ito ay mabisang malulutas sa tulong ng isang bagong single-engine fighter, kung ang mga katangian ng pagganap nito ay makakamit sa mga kinakailangan ng aviation ng navy at mga gawain nito.
At ang huli at, tila, ang pinakamahalagang bagay. Ayon sa maraming pahayag ng mga opisyal ng Russia, ang pagpapaunlad ng isang sasakyang panghimpapawid ng labanan na may isang maikling paglabas at isang patayong landing, sa katunayan isang analogue ng American F-35B, ay dahan-dahan at tahimik na nangyayari sa Russian Federation. Hindi pinapayagan ng format ng artikulo ang pagtimbang ng lahat ng mga kalamangan at kahinaan ng naturang programa para sa ating bansa - sabihin natin, ang desisyon na ito ay hindi siguradong, na may maraming mga plus at minus at nangangailangan ng isang hiwalay na pagtatasa. (Para sa balita, tingnan, halimbawa: RIA Novosti: Nagsimula ang Russia na bumuo ng isang patayong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid)
Ngunit ang isa sa mga masamang epekto ng naturang programa, kung naabot nito ang "metal", ay magiging masa ng mga nakumpletong proyekto ng R&D, batay sa kung gayon maaari mong napakabilis at madaling lumikha sa batayan ng "patayong" isang maginoo na sasakyang panghimpapawid na may pahalang na paglabas at pag-landing at, maliwanag, na may mataas na pagbabalik ng timbang (na kung saan ay magiging mahalaga para sa isang solong-engine na sasakyang panghimpapawid).
Kaya, dapat pansinin na ang Russia ay may ilang mga pagpapaunlad, karamihan, gayunpaman, panteorya, sa paksa ng isang light fighter na may isang engine.
Ang natitira ay usapin ng teknolohiya. Mayroon kaming mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Isinasaalang-alang ang pag-angkin ng sasakyang panghimpapawid para sa isang medyo mababang gastos at paggawa ng masa, dapat mong gamitin ang isang bagay na pinagkadalubhasaan ng industriya. Ang parehong AL-41F (sigurado na ito ay magiging mas mura kaysa sa "produkto 30" na inihanda ngayon). Mayroon kaming istasyon ng radar. Gumagawa kami kahit papaano ng isang glider at avionics, at ang mga electrics at haydrolika ay maaaring makuha mula sa mga umiiral na machine. Nananatili ang isang "tampok" ng pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid - mga hanay ng mga sensor at mai-program na mga yunit ng elektronikong kontrol. Ngunit narito din, mayroong isang backlog - ang mga system na nilikha para sa Su-57.
Sa huli, magtatapos tayo sa isang bagay na katulad sa istraktura ng American Air Force - isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng air supremacy na may dalawang makina at isang magaan na solong-engine na "station wagon" na may bias patungo sa mga misyon ng welga. Plus mga sasakyang panghimpapawid na angkop na lugar - atake sasakyang panghimpapawid, interceptors, atbp. Ang nasabing mga puwersang panghimpapawid ay may maraming mga kalamangan at maraming mga kawalan, ngunit ang mga ito ay mas mura kaysa sa anumang iba pa, at sumasaklaw ito sa lahat ng kanilang mga dehado.
Walang dahilan kung bakit maaari naming at patuloy na huwag pansinin ang mga ganitong pagkakataon.
Ang posisyon ng Aerospace Forces sa mga solong-engine na sasakyan, na hindi nagbago mula pa noong 1992, ay dapat na baguhin.
Dapat makuha ng Russia ang naturang sasakyang panghimpapawid sa serbisyo sa lalong madaling panahon.
