Ang Unyong Sobyet ay ang unang bansa sa buong mundo na nagsimula ng sunod-sunod na paggawa ng mga barkong pandigma na may pangunahing gas turbine na mga planta ng kuryente - BOD (na-uri na ngayon bilang TFR sa Russian Navy, at bilang mga nagsisira sa Indian Navy) ng Project 61, ang sikat na "pagkanta frigates ". Ang kaganapang ito ay minarkahan ng isang rebolusyon sa paglikha ng mga planta ng kapangyarihan ng hukbong-dagat. Ang pangunahing halaman ng kuryente ng gas turbine ay may napakaraming kalamangan kaysa sa steam turbine na naging pamantayan sa disenyo ng mga barkong pandigma sa loob ng maraming taon. Habang ang mga shipborne gas turbine ay naging mas sopistikado at malakas, naka-install ang mga ito sa mas malaki at mas malaking mga pang-ibabaw na barko. Sa kasalukuyan, ang mga halaman ng gas turbine power ay naka-install sa mga barko tulad ng America-class UDC, na ang pag-aalis nito ay higit sa 40 libong tonelada, at mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng parehong pag-aalis, proyekto ng 71000E Vikrant, ng konstruksyon ng India.
Sa kasamaang palad, hindi nila mapanatili ang kampeonato sa USSR. Kung ang mga Amerikano sa pagtatapos ng mga ikaanimnapung ay dumating sa isang solong pamilya ng pinag-isang turbine batay sa General Electric LM2500 GTE, pagkatapos sa USSR ay nagpatuloy sila sa disenyo ng iba't ibang mga turbine para sa afterburner at pang-ekonomiyang pag-unlad, at mula sa proyekto sa proyekto maaaring mayroong iba't ibang mga GTE para sa parehong layunin.
Mas masahol pa, kung ang mga Amerikano sa lahat ng mga bagong barko, maliban sa pinakamalaki, naka-install na mga halaman ng gas turbine power (maliban sa UDC), pagkatapos ay isang serye ng Project 956 steam turbine destroyers ang itinayo sa USSR.
Ang USSR ay kumilos nang labis na hindi makatuwiran, na parang ang mga pinuno na responsable para sa panteknikal na patakaran ng Navy ay walang isang malinaw na diskarte, o walang anumang kapangyarihan. Naturally, nagbunga ito ng hindi kinakailangan, hindi kinakailangang gastusin, na sineseryoso na lumpo ang ekonomiya ng Soviet, na mahina sa paghahambing sa Amerikano. Tulad ng ipinakita na kasunod na mga taon, ang pamamaraang ito, sa kasamaang palad, ay naging pamantayan, hindi isang anomalya.
Ang pagtugis sa mga komplikadong system na pang-teknikal, na naging "salot" ng Navy mula pa noong mga araw ng D. F. Ang Ustinov, ay hindi naging lipas hanggang ngayon, at patuloy pa ring nangingibabaw sa isipan ng mga punong pandagat at mga "kumander" ng industriya. Naku, sa mga kondisyon ng isang bahagyang lumalagong ekonomiya, ang diskarte na ito ay hindi gagana.
Gumagawa ito ng medyo iba.
Humigit-kumulang matapos ang simula ng 80s ng ikadalawampu siglo, dalawang magkakasunod na rebolusyon sa paglikha ng planta ng kuryente ang naganap sa mga kanlurang fleet. Totoo, hindi sila gaanong teknolohikal tulad ng engineering. Ang mga dayuhang tagagawa ng mga diesel engine ay nagdala ng kanilang mga produkto sa isang antas ng density ng lakas, kahusayan sa gasolina at pagiging maaasahan na naging posible upang lumikha ng mga malalaking barkong pandigma na may ganap na mga planta ng diesel power.
Sa una, ito ay tungkol sa maraming mga diesel engine, magkasama, sa pamamagitan ng isang gearbox na tumatakbo sa isang linya ng baras. Sa Kanluran, ang pamamaraan na ito ay tinawag na CODAD - Coworking diesel at diesel. Sa ganitong pamamaraan, isa o dalawang diesel engine ang ginamit upang magmaneho sa economic mode, at ang pangalawang diesel engine (o isang pares) ay konektado kapag kinakailangan upang makamit ang mataas na bilis na malapit sa maximum.
Dapat kong sabihin na sa technically walang bago sa scheme na ito - matagumpay na nakipaglaban ang mga diesel ship sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang diskarte ay bago - ngayon ang mga diesel engine ay napakalaking naka-install sa medyo malalaking mga barkong pandigma, sa mga dati ay kinakailangang nilagyan ng mga turbine, at sa parehong oras ay maaaring magbigay ng parehong mahusay na bilis at isang katanggap-tanggap na antas ng ginhawa para sa mga tauhan, habang malaki binabawasan ang gastos sa pagbuo at pagpapatakbo ng mga barko. Sa katunayan, noong unang panahon, ang mga diesel engine ay naka-install alinman sa ilang maliliit na mga barkong pandigma at mga bangka, o, bilang isang pagbubukod, sa German Deutschlands, ngunit ito ay isang pagbubukod sa lahat ng mga patakaran, at, mula sa pananaw ng tirahan ng mga tauhan, ito ay isang masamang pagbubukod.
Ang pinagsamang mga halaman ng kuryente, na binubuo ng mga diesel engine para sa pang-ekonomiyang pagpapatakbo at isang gas turbine para sa matulin na bilis (CODAG - Coworking diesel at gas), ay naging isang pambansang kababalaghan din.
Ang pangalawang rebolusyon, na naganap nang maglaon, ay ang paglitaw ng sapat na malakas at siksik na pinagsamang mga de-kuryenteng halaman, kung saan ang parehong mga diesel generator at turbine ay bumubuo ng elektrisidad para sa propulsyon ng mga de-kuryenteng motor, at ang huli ay nagdadala ng barko. Kaya, sa bagong uri ng tagawasak 45 ng British Navy, ito ay isang pag-install ng diesel-electric na ginagamit bilang isang sistema na nagsisiguro sa pag-unlad ng ekonomiya. Ang mga gas turbine na may mga generator ay ginagamit upang maabot ang high-speed mode ng paggalaw, at ang maximum na lakas ng dalawang tumatakbo na electric motor ay 20 Megawatts bawat isa. Ito ay isang makabagong sistema, at, tila, ang hinaharap ay kabilang sa mga naturang planta ng kuryente, dahil wala silang mahigpit na kinakailangan para sa paglalagay ng mga makina na may kaugnayan sa mga linya ng baras - maaaring mai-install ang mga diesel generator at turbine generator sa anumang angkop na lugar.
Nang, sa simula ng 2000s, nagsimulang mailalaan ang pera sa Russia para sa pagtatayo ng mga barkong pandigma, tila magpapatuloy dito ang pandaigdigang kalakaran. Ang mga diesel engine, diesel engine na may mga turbine, kung gayon, marahil, electric propulsyon, kung saan nagkaroon at medyo mabuting pag-unlad. Ang proyekto na 20380 corvette ay nakatanggap ng dalawang diesel-diesel unit na DDA 12000 (CODOD), na binubuo ng dalawang diesel engine ng halaman ng Kolomna na 6000 hp bawat isa. bawat isa ay nagtatrabaho sa isang karaniwang gearbox.
Ang frigate ng proyekto 22350 ay nakatanggap ng dalawang diesel-gas turbine unit mula sa isang gas turbine at isang diesel engine.
Ang mga karagdagang kaganapan ay kilala - na natanggap ang pera, hindi ito maaaring pangasiwaan ng Navy. Una, may mga seryosong pagkaantala sa paghahatid ng lead frigate 22350, ang mga corvettes 20380 ay nakumpleto sa isang hindi maiisip na mahabang panahon, na may patuloy na pagsasaayos sa proyekto, nagsimula ang "ikiling" ni Serdyukov sa pagbili ng mga na-import na sangkap, Maidan-2014, mga parusa para sa ang Crimea, isang pagbagsak ng mga presyo ng langis, na, tulad ng dati, biglang bumukas para sa lahat ng krisis ng paggawa ng motor at gear sa PJSC "Zvezda" sa St. Petersburg, atbp. Sa kasamaang palad, ang fleet pinamamahalaang makatanggap mula sa Ukraine ng tatlong mga halaman ng kuryente para sa mga frigate ng Project 11356, na "sumaklaw" sa Black Sea Fleet …
Ang bagong katotohanan, kung saan nahanap ng mismong Navy at industriya ng paggawa ng barko, ang industriya sa loob ng bansa upang simulang umunlad at gumawa ng sarili nitong mga turbine ng gas, at upang maipadala (sa kasamaang palad, hanggang ngayon ay hindi matagumpay) ang paggawa ng mga gearbox sa mga pasilidad ng PJSC "Zvezda ". Sa kasamaang palad, ito ang huling makatwirang mga desisyon sa mga tuntunin ng pagbibigay ng mga barko ng mga planta ng kuryente.
Tila, na gumugol ng mga diesel engine mula sa halaman ng Kolomna, at maraming mga banyagang halimbawa ng ganap na matagumpay na ganap na ganap na mga diesel ship, posible para sa isang sandali upang "isara ang isyu" sa planta ng kuryente, sa bawat posibleng paraan na pinipilit ang paggawa ng DDA 12000 na mga yunit, kahit na may mga pagkaantala ng reducer, at "muling pagtatayo" ng arkitektura ng mga barko sa kanilang paligid. Sa paglaon, sa hinaharap, kung ang mga domestic turbine at gearboxes para sa kanila ay handa na para sa paggawa, maaari silang magamit sa malalaki at mamahaling mga warship, na, sa mga pang-ekonomiyang katotohanan ng Russian Federation, hindi maaaring magkano, ngunit napakalaking mga patrol boat, corvettes, ilaw upang magbigay ng kasangkapan sa mga frigate sa mga diesel engine. Bukod dito, ang malalaking dami ng kanilang mga pagbili ay magagarantiyahan na ang tagagawa - Kolomensky Zavod - ay may hindi lamang isang teoretikal na interes sa paglikha ng mga bagong diesel engine at pagpapabuti ng mga luma, kundi pati na rin ang isang tunay na pagkakataon na magawa ito. Gayunpaman, lahat, ay iba ang naging resulta.
Pagkatapos nagsisimula ang madilim na bahagi ng kwento.
Nahanap ang kanilang mga sarili sa isang sitwasyon kung saan ang mga pagkagambala sa mga teknolohikal na tanikala (pagwawakas ng mga supply mula sa Ukraine, isang pagbabawal sa supply ng mga na-import na MTU diesel engine sa Russia para sa mga corvettes ng proyekto 20385 at MRK ng proyekto 21361) ay sumabay sa isang krisis sa ekonomiya na sanhi ng pagbagsak ng presyo ng langis, ang Navy at ang Ministri ng Depensa bilang isang kabuuan, sa mga bagay na may kinalaman sa paggawa ng barko at pagbibigay ng mga barko ng planta ng kuryente, patuloy silang kumilos na para bang walang mga problema sa paligid alinman sa pagbibigay ng kagamitan o may pera.
Una, ito ay inihayag na ang pagtatayo ng isang serye ng mga barko ng Project 22350 ay winakasan sa pabor ng isang mas malakas at mas malaking barko, na malilikha lamang sa hinaharap ayon sa proyekto na kilala ngayon bilang 22350M. Sa isang banda, ito ay mabuti - ang mga nasabing barko sa labanan ay maaaring gumawa ng higit pa kaysa sa mga pinaka-high-tech na frigate, tulad ng 22350. Ngunit sa kabilang banda, habang wala kahit isang proyekto para sa naturang barko, mayroong tinatayang mga guhit lamang na tiyak na hindi tumutugma sa katotohanan. Ang ideyang ipinahayag ng mga kinatawan ng Navy na ang pagtula ng mga bagong barko ay maaaring magsimula sa 2020 ay labis na maasahin sa mabuti at, maliwanag na, lubos na nagkamali. At ito sa kabila ng katotohanang sa gastos ng sobrang pagsisikap, posible na maitaguyod, kahit na isang mabagal, ngunit sa paanuman gumana ang paggawa ng mga gearbox para sa mga barkong ito!
Pangalawa, ang pagtatayo ng isang serye ng mga barko ng Project 20380 ay tumigil at, bilang isang resulta, ang programa para sa paggawa ng mga marine diesel engine sa Kolomensky Zavod ay makabuluhang nabawasan. Ang huli sa mga corvettes ay isasagawa sa paligid ng 2021. Sa halip na isang mas marami o mas mababa nagtrabaho na corvette ng proyekto 20380, nagsimula ang trabaho sa barko (hindi ko matawag na isang corvette) ng proyekto 20386 - isang lubhang kumplikado sa teknikal, napakamahal, mahina na armado at hindi matagumpay na istrakturang barko, na itinayo sa isang ganap na katawa-tawa na konsepto ng paggamit ng labanan (isang barko ng malapit sa sea zone, na sinasabing may kakayahang "paminsan-minsan" na gumaganap ng mga gawain sa di kalayuan - anuman ang ibig sabihin nito), na may isang malaking bilang ng mga lubhang mapanganib na mga teknikal na solusyon, at mga sandata na mas mababa ang kapangyarihan sa ang kanilang hinalinhan, ang proyekto na 20385 corvette, at napaka seryoso na mas mababa.
Parsing ang proyektong ito natupad na, at nang mas detalyado, dito pipigilan natin ang ating sarili sa mga katanungang nauugnay sa kanyang planta ng kuryente. Sa proyektong 20386, isang gas turbine power plant na may bahagyang electric propulsyon ang ginamit. Ang dalawang gas turbine, na nagtatrabaho sa pamamagitan ng isang gearbox sa mga propeller shaft, ay nagbibigay ng mabilis na operasyon, propulsyon ng mga de-kuryenteng motor at generator ng diesel - pagsulong sa ekonomiya. Ang naglalakbay na mga de-koryenteng motor ay nagpapatakbo sa parehong gearbox tulad ng mga turbine, na tumutukoy sa "bahagyang" katangian. Ang nasabing pag-install mismo ay maraming beses na mas mahal kaysa sa apat na Kolomna diesel engine at gearboxes na ginamit sa corvettes ng mga proyekto 20380 at 20385, at ang siklo ng buhay ng naturang barko ay maraming beses na mas mahal dahil sa mas mataas na pagkonsumo ng gasolina ng mga turbine at higit pa mamahaling pag-aayos ng naturang planta ng kuryente. Ngunit ang Navy ay hindi pinahinto ng alinman sa mga pagsasaalang-alang o mga panganib na panteknikal na ito (halimbawa, ang gearbox ng modelo ng 6RP ay hindi pa handa, ang isang maasahin sa pagtantiya ng petsa ng pagtanggap ng unang planta ng kuryente para sa barko ay 2020. Pinakamahusay).
Ang Navy ay hindi napatigil ng ang katunayan na ang Kolomensky Zavod, na nakikita ang pinakamahusay na pagkahagis, ay magpapatuloy na gamutin ang paggawa ng mga makina para sa Navy bilang isang bagay na malalim na pangalawa, kumpara sa paggawa ng mga makina para sa mga riles (sa isang tiyak na sandali, maaaring malaman ng fleet, na walang nais na makilala siya sa anumang bagay, kahit para sa mga pangako ng pera).
Bukod dito. Ang mga paghahatid sa fleet ng iba't ibang mga diesel engine ng pamilyang D49, na ginamit pareho sa planta ng kuryente ng corvette 20380 at ang frigate 22350, ay magpapabilis sa paglikha sa halaman ng Kolomna ng isang pamilya ng mga diesel engine ng isang pangunahing bagong henerasyon - D500. At bubuksan nito ang ganap na magkakaibang mga prospect para sa Navy, dahil ang pinakamakapangyarihang 20-silinder diesel sa pamilya ay may tinatayang lakas na 10,000 hp. Apat sa mga diesel engine na ito ay ginagawang posible na magtipun-tipon ng isang planta ng kuryente na sapat para sa isang mabilis na barkong pandigma na may pag-aalis na 4,000 tonelada, habang ang siklo ng buhay ng naturang pag-install ay mas mura kaysa sa anumang maiisip na gas turbine.
Ito ba ay mahalaga sa isang kapaligiran kung saan ang pagpopondo ng badyet ay patuloy na tatanggi? Isang retorika na tanong, hindi ba?
Magpareserba tayo. Pinatamis pa ng Navy ang tableta ni Kolomna.
Noong 2014, nagsimula ang pagtula ng tinatawag na mga patrol ship ng proyekto 22160. At ang mga barkong ito ay kalaunan ay nakatanggap ng mga Kolomna diesel engine. Totoo, ang kwento sa kanila ay mukhang kakaiba at amoy masamang amoy - sa isang banda, ang mga barko ay naging malinaw na walang silbi at hindi magagamit para sa kanilang nilalayon na paggamit. Ito ay lubos na halata na ang bawat ruble na ginugol sa kanila ay nasayang (at ito ay, ayon sa mga eksperto, na ipinahayag sa mga pribadong pag-uusap, mga pitumpung bilyong rubles sa mga presyo ng 2014 para sa isang serye ng anim na barko / Gayunpaman, ang data na ito ay maaaring hindi ganap na tumpak). Sa kabilang banda, ang bawat barko ay may dalawang mga makina (corvette 20380 ay mayroong apat), na ginagawang mas hindi kumikita ang deal para sa Kolomna din. Sa katunayan, namamahala ang Navy na gawing talunan ang bawat isa - kapwa mismo at ang bansa bilang isang buo, at mga tagatustos. Nanalo si Zelenodolsk, ngunit maaari siyang umorder ng isang bagay na mas kapaki-pakinabang!
Halimbawa, sa halip na isang 20386 at anim 22160, posible na mag-order ng limang 20380 corvettes para sa halos parehong pera, bukod dito, magiging sapat ito para sa ilang maliit na paggawa ng makabago. Ang fleet ay makakatanggap ng limang higit pa o mas kaunting kapaki-pakinabang na mga barko sa halip na anim na ganap na walang silbi at isang nasakop na slipway, si Kolomna ay makakatanggap ng isang order para sa dalawampung diesel engine, hindi labindalawa, tataas ang kakayahang labanan ng Navy, ngunit …
Sa pangkalahatan, ang "takbo" ay negatibo. Ang mga bagong barkong pandigma na may mga diesel engine ay hindi itinatayo o inuutos, at wala kaming mga pulos na proyekto ng turbine, at kung kailan ito hindi malalaman, maliban sa barko ng kalamidad ng proyekto 20386, ang pangunahing mga katangian na kung saan ay kumukuha ng badyet. malaking pera at "pagpatay" sa programa ng konstruksyon ng normal at ganap na mga barko ng malapit sa sea zone. At alin, tandaan namin, posible pa rin na hindi ito gagana. Ang mga panganib ng proyekto ay masyadong malaki.
Sa kaibahan sa aming mabagsik na katotohanan, isaalang-alang kung paano ang pag-usbong ng mga compact, malakas at maaasahang diesel ay nakakaapekto sa paggawa ng barko ng daigdig. Ang format ng artikulo ay hindi nagbibigay para sa pagtatasa ng lahat ng bagay na itinatayo at pinaplano sa mundo, kaya lilimitahan namin ang aming sarili sa isang pares ng mga halimbawa.
Sa pagtatapos ng ikawalumpu taon ng huling siglo, naging malinaw sa Pranses na ang tensyon sa mundo ay seryosong babawasan sa mga susunod na taon. Samakatuwid, upang mai-update ang French Navy, ang mga bagong frigates ay iniutos, na may limitadong akma para sa full-scale war, ngunit angkop para sa mga gawain sa kapayapaan sa mga dating kolonya ng Pransya. Ito ay isang serye ng mga frigate na "Lafayette".
Sa isang banda, nakatanggap ang barko ng isang hindi kapansin-pansin na katawan ng barko at superstructure, na may isang record na bahagi ng mga solusyon na ginawa gamit ang stealth technology, advanced control electronics at modernong electronic at radio-teknikal na sandata. Sa kabilang banda, sa halip na isang ganap na sistema ng missile na sasakyang panghimpapawid, ang espasyo ay naiwan lamang para dito, at ang planta ng kuryente ng barko ay ginawa sa anyo ng isang pulos diesel engine. Ang proyekto ay naging matagumpay, hindi magastos, at ang buong serye ng Lafayette na itinayo para sa France ay nasa serbisyo pa rin, tatlong iba pang mga barko ang iniutos at binili ng Saudi Arabia, at ang Singapore at Taiwan ay nagtayo ng maraming mga analogue para sa kanilang sarili, umaasa sa mga teknolohiya at sangkap ng Pransya.
Ang mga nasabing barko ay isang solusyon para sa mga sitwasyon kung kinakailangan ng pagkakaroon ng naval, at limitado ang badyet. Mayroon silang mahina na sandata, ngunit, tulad ng nabanggit, medyo madali upang maitaguyod ang kanilang listahan. Sa kabilang banda, kahit na ang mga barko ay nilagyan ng ganap na mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, ang Customer ay makakatipid pa rin ng malaki sa isang murang planta ng diesel power, at isang mas mababang gastos ng siklo ng buhay ng barko. Siyempre, ang mga diesel engine ay malawakang ginamit sa mga barkong pandigma at iba pang mga klase na itinayo sa mundo sa mga taong iyon, ngunit ang Lafayette ay isang frigate na may pag-aalis ng 3,600 tonelada, isang barkong pupunta sa karagatan na may mahusay na karagatan, awtonomiya ng 50 araw at isang saklaw ng cruising ng hanggang sa 9,000 nautical miles.
Nakakahawa ang halimbawa.
Ang Tsina, na mula pa noong dekada nubenta ay nagsanay sa pagtatayo ng mga warelang pandigma ng diesel (hindi dahil sa isang magandang buhay, ngunit mula sa kawalan ng kakayahang makabuo ng isang planta ng kuryente na may iba't ibang uri) ng isang maliit na pag-aalis, hanggang sa 2500 tonelada, sa huling bahagi ng siyamnapung taon, nagsimula upang likhain ang "Lafayette" - isang barko sa maihahambing na sukat at nilagyan ng parehong mga diesel engine tulad ng "progenitor" ng Pransya, at isang malawak na hanay ng kagamitan sa Pransya.
Sa simula ng 2000s, ang barko ay nagpunta sa serye ng produksyon bilang "Type 054". Dalawang barko ang itinayo. Gayunpaman, isang maliit na paglaon, napabuti ang proyekto - napalakas ang pagtatanggol ng hangin, na-update ang mga elektronikong sandata, ang pagtaas ng pagiging epektibo ng labanan, at ang mga French diesel engine ay pinalitan ng mga may lisensyang may parehong mga parameter. Ngayon ang frigate na "type 054A" ay ang pangunahing barkong Tsino ng malayong sea zone. Sa isang pag-aalis ng 4000 tonelada, ang barkong ito ay isang "kamag-aral" ng aming proyekto na 11356, na binuo para sa Navy sa triplek. Ngunit kung hindi namin maitaguyod ang mga naturang barko (pagkatapos ng pahinga kasama ang Ukraine, wala kahit saan upang makakuha ng isang planta ng kuryente, at ang pagtatrabaho sa aming sarili ay tumigil), pagkatapos ay ipagpatuloy ng mga Tsino ang serye, at ngayon ang mga frigate na ito ay nasa ranggo ng mga Intsik Ang Navy sa halagang 30 na yunit (2 unit 054 at 28 unit 054A), tatlo ay nasa ilalim ng konstruksyon at mayroong isang order para sa dalawang barko para sa Pakistan.
Ang aming mga programa sa paggawa ng barko ay "hindi maganda ang hitsura" laban sa background na ito. Siyempre, ang Project 22350 frigate ay may kakayahang sirain ang mga barko tulad ng 054A hanggang sa maubusan ito ng bala. Ngunit dalawa lang kami sa kanila, dalawa pa sa gusali at iyon na. Mayroong mga alingawngaw tungkol sa pag-order ng higit pang mga yunit, ngunit sa pangkalahatan, ang Navy ay may kaugaliang mag-projection, mas gusto ang mga larawan at mamahaling gawain sa pag-unlad sa mga tunay na barko. Ito ay lubos na halata na imposibleng malutas sa apat o anim kahit na ang pinaka perpektong barko ng parehong mga gawain na malulutas ng tatlong dosenang mas simpleng "mga". Mahalaga ang dami.
Ano ang magagawa ng Navy, Ministry of Defense at industriya ng paggawa ng barko?
Tanggapin ang konsepto na nabuo sa oras ni Elmo Zumwalt. Isang fleet ng isang maliit na bilang ng mga ultra-mahusay, ngunit mahal at kumplikadong mga barko, at isang malaking bilang ng mga simple at murang mga mass ship. At kung ang 22350 at ang hinaharap na 22350M ay ganap na may karapatan na i-claim ang lugar ng una sa kanila, kung gayon ang pangalawa ay dapat na "mga extra".
At narito ulit tayo bumaling sa mga diesel.
Sa kasalukuyan, sa Russia mayroong mataas na propesyonal na tauhan para sa disenyo ng mga hull ng barko, mayroong isang batayan sa pagsubok para sa pag-eehersisyo ng mga hugis ng katawan ng barko sa iba't ibang mga kundisyon. May mga pabrika na maaaring mabilis na magtayo ng mga barko na medyo maliit na pag-aalis. Mayroong mga system at sangkap na ginawa ng masa, armas at electronics. Mayroong halaman ng Kolomna, na may kakayahang simulan ang pagtatayo ng mga diesel engine ngayon, na maaaring maging batayan para sa planta ng kuryente ng mga corvettes (at nagawa na ito sa maraming mga proyekto) at frigates.
Sa katunayan, walang pumipigil sa amin sa loob ng maraming taon upang lumikha ng isang pares ng mga klase ng mga mass ship sa mga solar power plant na may mga serial sample ng kagamitan at sandata (halimbawa, isang PLO corvette at isang light frigate), inilatag ang mga ito sa maraming dami, bumuo at ibigay mo sila. Oo, hindi ito magiging 22350 o FREMM. Ngunit ito ay magiging isang ganap at mapanganib na barkong pandigma, na, dahil sa kawalan ng pangangailangan para sa pangmatagalang pagpipino at pagpapaunlad ng mga bagong bahagi, ay maitatayo nang mabilis at sumuko nang walang pagkaantala. Sa parehong oras, ang matatag na mga order ng mga diesel engine sa halaman ng Kolomna ay tutulong sa mabilis na dalhin ang linya ng DC500 sa serye, na magpapataas ng pag-aalis at mabawasan ang panloob na dami ng barkong kinakailangan upang mapaunlakan ang planta ng kuryente.
Bukod dito, ang pag-upgrade sa serye ng D500, kabilang ang 20SD500, ay magpapahintulot sa planta ng diesel power na ma-scale hanggang sa napakalaking mga barko. Ang nasa itaas ay isang halimbawa ng Deutschland-class Kriegsmarine warships. Sa higit sa 11,000 tonelada ng pag-aalis, mayroon silang isang planta ng diesel na 56,000 hp. Ang paggamit ng makina ng 20DS500 ay magpapahintulot sa naturang barko na itulak ng anim na engine. Bukod dito, ang mga modernong teknolohiya para sa pag-encapsulate ng mga makina, pagsugpo ng ingay at pamumura ng mga halaman ng kuryente ay magbabawas sa antas ng ingay sa barko sa isang katanggap-tanggap na antas.
Ito, syempre, ay hindi nangangahulugang dapat gawin ito ng isa (kahit na ang tanong ay sulit na pag-aralan). Nangangahulugan ito na sa kaso ng mga problema sa paggawa ng mga turbine o dahil sa kanilang kakulangan sa pang-teorya (mabuti, biglang), ang Navy ay magkakaroon ng kakayahan sa pagreserba. Gayunpaman, iilang tao ang nagmamalasakit dito ngayon.
Ito ay nagkakahalaga ng pansin na ang ideya ng isang "Russian 054A" ay paulit-ulit na ipinahayag ng maraming mga dalubhasa, tinalakay sa propesyonal na pamayanan, at maging sa mga mahilig sa pag-unlad ng lakas ng hukbong-dagat ng Russia, ayon sa mga alingawngaw, mayroong mga tagasuporta ng mga senior na opisyal ng fleet, ang industriya ay may kakayahang magtayo ng mga naturang barko … at walang nangyari.
Ang tanging bottleneck sa naturang proyekto ay ang gearbox para sa planta ng kuryente. Ngunit ang problemang ito ay maaaring malutas kahit papaano.
Kapansin-pansin, ang mga Intsik, na malapit na pinapanood ang aming mga pagsisikap sa pandagat, na nauunawaan ang pangangailangan na magkaroon din ng napakalaking barko para sa Russia din. Hindi sa kauna-unahang pagkakataon, ang kanilang proyekto na 054E, isang espesyal na bersyon ng pag-export ng frigate, na ibinigay pa ng Tsino sa pangalang Russian na "SKR ng proyekto 054E", ay lumitaw sa mga eksibisyon ng hukbong-dagat. Isang patrol ship, tulad ng tawag sa dati sa mga barko ng klase na ito.
Nakakagulat kung ang katamtamang pamamahala ng mga isyu sa pandagat ay humahantong sa ang katunayan na ang aming TFR o frigates (at marahil corvettes) ay gagawin sa Tsina. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang Russia, kapwa sa teknikal at pang-ekonomiya (ngunit para sa ilang kadahilanan na hindi organisado) ay maaaring magtayo ng mga naturang barko mismo (at sila ay magiging mas mahusay kaysa sa mga Intsik), ito ay magiging isang hindi maalis na kahihiyan sa lahat ng mga, ni ang kanilang hindi pagkilos at pagwawalang-bahala, dalhin ang fleet hanggang sa kumpletong pagkakawatak-watak.
Gayunpaman, ang mga taong ito sa partikular ay hindi natatakot sa tulad ng isang prospect.
Ni hindi namin ginagawa ang magagawa, hindi natututo, at ang resulta ay magiging natural. Inaasahan natin iyan pagbagsak at pagbagsak ng Navy ay hindi magiging maliwanag bilang isang resulta ng pagkatalo ng militar.
Ang pag-asang ito ang tanging bagay na nananatili para sa atin ngayon.
