Paano gumagawa ang mga tao ng imbensyon? Napakadali: lahat ay tumingin sa isang uri ng lantad na kalokohan, ngunit naniniwala sila na dapat ganito. Mayroong isang tao na nakikita na ito ay walang katotohanan at nag-aalok upang iwasto ito. Ito ang nangyari kay British Colonel Ernst Swinton, na sa simula pa lamang ng World War I ay ipinadala sa Western Front upang magsulat ng mga ulat tungkol sa mga poot. Nakikita kung gaano kabisa ang mabibigat na mga baril ng makina sa magkabilang panig, napagtanto niya na kung saan ang mga tao ay walang lakas, ang mga sinusubaybayan na traktor na protektado ng nakasuot ay makakatulong. Magagawa nilang matagumpay na labanan ang apoy ng machine-gun, at makakilos ang impanterya pagkatapos nila.
Ang pagkakaroon ng sapat na nakita sa giyera, noong Oktubre 1914, kasama si Kapitan Tullock at ang banker na si Stern, inilabas niya ang isyu ng paglikha ng mga "armored forten" para sa British military. Gayunpaman, malamang na ang ideyang ito ay naisip sa kanya dati. Pagkatapos ng lahat, nakilahok siya sa Digmaang Anglo-Boer, kung saan nakita niya ang mga British tractor ng singaw, na natakpan ng nakasuot, na nagdadala ng mga sundalong British sa nakabaluti na "mga bagon" sa ilalim ng mga pag-shot ng mga Boer rifle, at tinitiyak na, oo, talaga, dito paraan, ang mga sundalo ay maaring maprotektahan! Sa gayon, at sa oras na iyon nakatanggap siya ng napakahusay na edukasyon: nagtapos siya mula sa Royal Military Academy sa Woolwich, samakatuwid nga, siya ay isang taong may pinag-aralan.
Sinulat din ni Swinton na: Sa pagtingin sa lahat ng ito, patuloy kong naisip kung paano labanan ang puwersang ito. At pagkatapos ng dalawang linggo ng gayong mga pagsasaalang-alang, nakaisip ako ng ideya ng isang nakasuot na sasakyan na dapat itaguyod sa sarili, may nakasuot na proteksyon laban sa mga bala ng kaaway, at mga sandatang may kakayahang supilin ang mga baril ng makina ng kaaway. Ang kotse ay kailangang lumipat sa battlefield, sa kabila ng mga trenches, masira ang mga hadlang sa wire, at mapagtagumpayan ang mga escarpment."
Sumulat siya ng isang sulat sa Ministro ng Digmaang G. Kitchener, ngunit maliwanag, hindi ito naging impression sa kanya, dahil hindi niya ito sinagot, pati na rin sa parehong apela mula kay Admiral R. Bacon. Matapos ang pag-ikot sa mga tanggapan at makita na ang bago ay patungo sa matinding paghihirap, nagpasya si Swint na makipag-ugnay kay Kolonel Moritz Hankey, na sa pamamagitan niya ay iminungkahi niya ang kanyang ideya kay Winston Churchill, pagkatapos ay Ministro ng Navy ng His Majesty. Si Churchill ay nag-react dito sa isang ganap na naiibang paraan at noong Pebrero 1915 ay inayos ang isang espesyal na "Committee on Land Ships" sa ilalim ng Royal Naval Aviation Service (RNAS), na ang hangarin ay upang paunlarin ang isang military machine, na hindi pa nakikita. ng mundo Kasama rito sina Colonel R. Crompton, A. Stairn (kapwa may-ari ng bahay ng pagbabangko ng Stern Brothers at kasabay nito ay isang tenyente ng serbisyo sa armored car na R. N. A. S., na namuno sa departamento ng mga supply ng tank) at maraming mga opisyal ng RNAS. Ang petsa ng paglikha ng Komite ay itinuturing na Pebrero 15, 1915, at ang mga miyembro nito ay natipon sa kanilang unang pagpupulong noong ika-22. Kapansin-pansin, ang bawat miyembro ng Komite ay may kanya-kanyang opinyon sa kung ano ang dapat magmukhang "land ship" upang sirain ang mga machine gun ng kaaway, ang kanyang sariling proyekto, at bawat isa ay gumawa ng maximum na posibleng pagsisikap upang itaguyod ito. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon naka-out na wala kahit isang proyekto ang nakakatugon sa matitigas na kinakailangan ng giyera! Kaya, halimbawa, ang mga "tanke" ay iminungkahi na mayroong isang artipisyal na sinusubaybayan na chassis at isang karaniwang frame, na may kakayahang tumawid sa anumang trinsera, anumang kanal, ngunit napakaliit ng maneuverable. Malaking malalaking gulong na sasakyan ay inalok din at tinanggihan bilang mabuting target para sa artilerya. Sa gayon, syempre, naiintindihan ng lahat na kahit ang pagbuo ng isang solong prototype ay mangangailangan ng maraming mga problemang panteknikal. Gayunpaman, ang mga gawain ng Komite ay hindi walang kabuluhan, dahil ang mga kinakailangan para sa hinaharap na sasakyan ng pagpapamuok ay nabuo sa mga pagtatalo. Sa partikular, kailangan nitong magkaroon ng hindi nakasuot ng bala, dapat itong makapagpalit habang gumagalaw nang buong bilis at magkaroon ng isang reverse gear. Tulad ng para sa pag-overtake ng mga hadlang, kinailangan nitong pilitin ang mga funnel hanggang sa 2 m malalim at hanggang sa 3, 7 m ang lapad, mga kanal na 1, 2 m ang lapad, dumaan sa mga hadlang sa kawad nang walang kahirap-hirap, magkaroon ng bilis na hindi bababa sa 4 km / h, supply ng gasolina sa loob ng 6 na oras, at isang tauhan ng 6 na tao. Ang sasakyang ito ay dapat na armado ng isang kanyon at dalawang machine gun.
Upang maipatupad ang proyekto, sa mungkahi ng Admiralty at RNAS, ang 15th Joint Army at Navy Committee ay nilikha, na pinamumunuan ng director ng fortification at mga gawa sa konstruksyon, Lieutenant General Scott-Moncrief. Ang lahat ng gawain ay pinagsama ni Koronel Swinton, na sabay na tumanggap ng posisyon bilang kalihim ng Reich Defense Committee.
Ngayon, sa halip na kamangha-mangha, ngunit masalimuot sa proyekto at hindi pinatunayan ng ekonomiya ang mga proyekto, bumalik muli ang mga developer sa ideya ng isang chassis ng traktor. Ang naka-book na tatlong-track na "Killen-Straight" tractor ay nasubukan at lumabas na ang naturang desisyon ay matagumpay, ngunit ang chassis ng traktor ay hindi ganap na angkop para sa isang promising machine.
Humingi ng suportang panteknikal mula kay William Fostrer & Co sa Lincolnshire, na nagtipon ng mga traktor ng Hornby. Sa katunayan, ang mga ito ay totoong sinusubaybayan na mga locomotive ng singaw, at ginamit ito bilang mga tagadala para sa mabibigat na artilerya sa bukid.
Itinakda ng Komite ang mga sumusunod na gawain para sa kompanya: kunin ang power unit mula sa British Foster-Daimler tractor, at gamitin ang chassis mula sa American Bullock tractor na naihatid sa England noong unang bahagi ng Agosto 1915. Ang tagapamahala ng kumpanya, ang engineer na si William Tritton, ay responsable para sa trabaho, at ang tenyente ng boluntaryong reserba ng Navy, na si Walter Gordon, ay naatasan sa kanya bilang mga katulong.
Isang mahigpit na rehimen ang ipinakilala sa negosyo, kaya't ang mga dalubhasa, halimbawa, ay ipinagbabawal na iwanan ito nang walang pahintulot, at sa kaunting hinala, ang mga empleyado ay pinaputok. Ang gawain ay isinagawa nang napakahirap, dahil nauubusan ang inilaan na pera, ngunit ang isang handa nang sample ay hindi pa rin nagawa. Gayunpaman, matagumpay na nakaya ni Triton at Wilson ang kanilang gawain: sa loob lamang ng 38 araw ay dinisenyo nila ang isang nasubaybayan na sasakyan sa pagpapamuok, na ngayon ay itinuturing na pinakaunang tangke sa buong mundo. Ang prototype ay pinangalanang "Lincoln Machine" No.1, ngunit mayroon ding isang pangalan tulad ng "Tritton tank", na tama din, isinasaalang-alang na siya ang pangunahing tagalikha nito.
Sinubukan ng mga inhinyero ng Britain hangga't maaari upang magamit ang mga yaring traktora, naidisenyo ang kotse alinsunod sa prinsipyo ng "disenyo ng mga bata" at … ito ay naging ganap na makatwiran. Kaya, ang Bullock chassis ay kinuha dahil ito ay nakikilala sa pamamagitan ng matinding pagiging simple nito. Lumiko siya gamit ang front steering wheel na matatagpuan sa harap, kaya't napaka-simple ng kanyang track drive. Ngunit sa tanke, ang gayong paglipat ng disenyo ay hindi masyadong naaangkop, kaya ang mga manibela ay inilalagay dito sa isang hiwalay na trolley, sa likuran. Kasama sa undercarriage ang 8 track roller, 5 support roller sa bawat track. Nasa harap ang manibela at ang likurang gulong ay nasa likuran. Ang "matibay" na suspensyon, na katanggap-tanggap para sa isang traktor, ay hindi gaanong komportable para sa isang tangke, ngunit ito ay napaka-simple.
Ang disenyo ng katawan ng barko ay tinadtad na hugis kahon, patayong nakasuot at isang pabilog na toresilya na may 360 ° na pag-ikot. Plano nitong mag-install ng isang 40-mm na Vickers-Maxim na awtomatikong kanyon dito. Sa pangkalahatan, ang "Lincoln Machine" No.1 ay may tradisyunal na aparato: isang kompartimento ng kontrol sa bow, isang kompartimento ng labanan sa gitna, at isang kompartimento ng makina (na may isang Foster-Dymer engine na may lakas na 105 hp).) - sa hulihan. Tulad ng para sa mga tauhan, dapat itong binubuo ng 4-6 na mga tao.
Ang pinakaunang bersyon na may isang tower ay unang isinasaalang-alang bilang pangunahing, ngunit pagkatapos ang tower ay tinanggal, at ang butas para sa ito ay natahi. Malamang, ang pamamaraan ng mga sandata na may mga suporta sa onboard ay tila sa mga opisyal ng British Admiralty na mas maaasahan (dalawang baril sa halip na isa!), Dahil marami sa kanila ang nakakita ng isang uri ng "land cruiser" sa tangke.
Ang mga pagsusuri ng prototype ay nagsimula noong Setyembre 10, 1915, ngunit hindi nagtapos nang maayos. Sa haba ng sasakyan na 8 metro at isang bigat na 14 tonelada, ang kakayahan nitong tumawid sa bansa ay hindi masyadong maganda. Bagaman ang pinakamataas na bilis ng No.1 sa 5.5 km / h ay, kahit na bahagyang, ngunit medyo mas mataas kaysa sa kinakailangang figure.
Ngunit agad na naging malinaw na ang kalahating hakbang ay hindi maaaring maging sapat. Kaya muling binago ni Triton at Wilson ang tsasis. Ang lahat ng mga roller, idler at drive wheel, at isang track na halos 500 mm ang lapad ng mga link ng track ay nakakabit din sa kahon ng kahon tulad ng dati, ngunit ngayon ang anyo ng track ay nagbago nang kaunti, at ang mga screen na may mga ginupit ay na-install sa loob nito upang alisin dumi na nahuhulog sa mga track. Sa loob ng mahabang panahon, napili ang disenyo ng uod, dahil tatlong iminungkahing pagpipilian: isang uod na may mga track sa isang cable, isang tape na gawa sa kapalit na goma na pinalakas ng wire at isang uod na gawa sa mga flat track. Bilang isang resulta, napili ang uri, na pagkatapos ay ginamit sa lahat ng mabibigat na tanke ng British na disenyo ng rhombic.
Ang mock-up na gawa sa kahoy ng bagong modelo ay nakumpleto noong Setyembre 28, 1915, at sa pagtatapos ng Nobyembre, isang pinabuting bersyon ng tanke na walang isang toresilya ay naipon din. Ang pangalang "Little Willie" ay ibinigay sa kanya ng mga empleyado ng kumpanya, na nakita na medyo nakapagpapaalala siya sa kanyang tagalikha. Ang dami ng tanke ay 18,300 kg. Ang lakas ng engine ay hindi nagbago, bilang isang resulta ng mga pagsubok ang tangke ay nagpakita ng isang maximum na bilis na 3.2 km / h lamang kapag sumulong at 1 km / h kapag umuurong.
Ngunit ang mga tumatakbo na katangian ay medyo napabuti. Ngayon ay nalampasan niya ang isang kanal na 1, 52 m ang lapad (para sa No. 1, ang bilang na ito ay 1, 2 m lamang), isang patayong pader hanggang sa 0.6 m at isang pag-akyat sa loob ng 20 °.
Sa form na ito, natutugunan nito ang halos lahat ng mga kinakailangan ng Pebrero 1915, ngunit pagkatapos ng taglagas ay nagbago muli ang sitwasyon - ang utos ng hukbo mula sa Pransya ay hiniling na mapuwersa ng mga tangke ang isang kanal na 2.44 m ang lapad, at isang pader na 1.37 m ang taas, na ang mga makina sa isang traktora ang chassis ay tila halos napakalaki. Kaya muling binago ng disenyo nina Tritton at Wilson ang proyekto, muling idisenyo ang katawan ng barko at muling idisenyo ang tsasis. Ganito nagsimula ang kasaysayan ng mga "hugis-brilyante" na mga tangke, ang una sa mga ito ay ang "Big Willie". Ngunit napagpasyahan nilang iwanan ang "Little Willie" bilang isang souvenir para sa susunod. Noong 1940 hindi ito na-scrapped at kasalukuyang ipinapakita sa Bovington Tank Museum. Totoo, ngayon ito ay halos isang kahon lamang nang walang panloob na "pagpuno".
Maraming naniniwala na ang paggamit ng "Little Willie" sa battlefield ay maaaring may higit na pakinabang sa Britain kaysa sa mabibigat na tanke nito. Maaari itong magawa sa mas malaking dami kaysa sa malaki at mabibigat na "brilyante". Ang karagdagang pagpapabuti ay maaaring makaapekto nang malaki sa sandata nito (halimbawa, isang awtomatikong 40-mm na kanyon ay maaaring mapalitan ng isang 57-mm na isa). At ang pagpapabuti ng suspensyon at gearbox upang madagdagan ang kinis ng pagsakay sa 7-10 km / h, na magbibigay sa British ng unang tunay na unibersal na tank. Gayunpaman, kahit na may isang 40-mm na baril, maaari itong kumilos nang mahusay sa larangan ng digmaan kung ang mga taga-disenyo ay nagdagdag ng dalawang higit pang mga sponsor sa onboard sa katawan nito para sa mga machine gun.
