Kung ang atin ay napakahusay at ang kanilang masama, Bakit ito napakahusay para sa kanila at napakasama para sa atin?
Ang mga artikulo tungkol sa mga problema at pagkukulang ng F-35 ay hindi na napansin tulad ng dati. Sa halip na schadenfreude - tuyo lamang ang pangangati sa pag-unlad ng trabaho sa paglikha ng mga domestic fighters ng ikalimang henerasyon.
Ang Russian reader ay matalino. Perpektong nakikita niya ang pagkakasalungatan sa pagitan ng mga kwento tungkol sa "hindi magandang paglipad" na F-35, na itinayo ng dose-dosenang isang taon, at ang hindi magagapi na PAK FA, na mayroon lamang sa anyo ng anim na mga prototype na walang mga avionic at idineklara na mga engine ng ikalawang yugto. Sa katunayan, ang anumang paghahambing ng F-35 at T-50 ay bumaba sa paghahambing ng mga katangian ng pagganap ng mga serial fighters at ang mga kinakailangang nakalagay sa mga iyon. takdang-aralin sa PAK FA. At kahit na mas mababa pa rin tayo sa realidad, nalalagpasan natin ang lahat sa ating mga pangarap.
Taon-taon, isang simpleng katotohanan ang nagiging higit na malinaw: wala pang may nagawang lumikha ng isang prototype ng isang sasakyang panghimpapawid na malapit sa "pagpuno" at mga kakayahan sa "ikalimang henerasyon" ng Amerikano. Hindi banggitin ang paglulunsad nito sa produksyon ng masa (hindi bababa sa halaga ng isang pares ng dosenang mga yunit). At natatakot ako na sa mayroon nang diskarte sa paglikha ng PAK FA, ang puwang na ito ay magpapatuloy lamang na lumaki. Kinakailangan na ihinto ang "panloloko" sa pamamagitan ng paglabas ng isang sasakyang panghimpapawid sa isang taon, o kahit na mas maaga sa kurba, na lumilikha ng mga mas advanced na makina na may isang hindi karaniwang pagsasaayos ng aerodynamic (isang tunay na halimbawa ay Bird of Prey). Hindi bababa sa alang-alang sa prestihiyo at pagpapakita ng kanilang sariling mga ambisyon (hmm, para saan pa ang nilikha ng PAK FA?).
Tulad ng para sa pagkutya ng Amerikanong "Penguin", kung gayon ito ay isang mapaminsalang negosyo. Mga layunin sa katotohanan at wala nang iba pa.
1. Ang pinakamakapangyarihang at mahusay na makina sa kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban
Ang "Pratt Whitney" F-135 ay may 13 toneladang non-afterburning thrust. Afterburner - 19 tonelada!
Nag-iisa itong nasusunog ng higit sa dalawang mga MiG-29 engine. Na may tuyong bigat na 1700 kg.
Ang walang laman na timbang ng F-35A ay 13.3 tonelada. Ang tunay na timbang na tumagal ay nakasalalay sa tukoy na pagsasaayos. Nakaugalian na makilahok sa palaban sa hangin na may medyo magaan na mga air-to-air missile na may pinababang (50% o mas kaunti) na supply ng gasolina. Sa madaling salita, ang thrust-to-weight ratio ng F-35A sa bersyon ng fighter ay dapat umabot sa pagkakaisa.
Tungkol sa mga walang katotohanan na paratang na "hindi maaasahan" ng isang solong-engine na sasakyang panghimpapawid, lumingon tayo sa MiG-21, Mirage III at F-16. Mga obra ng industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mundo, na nakipaglaban sa lahat ng mga rehiyon ng planeta.
2. Radar na may AFAR
Ito ay pantay na epektibo para sa pagtuklas ng mga target sa lupa at sa hangin. Gamit ang posibilidad ng pagmamapa, sabay-sabay na operasyon sa mga mode na "air-to-air" at "air-to-ibabaw", sa pagkakaroon ng isang mode ng mababang posibilidad na maharang (mga pulso na mababa ang enerhiya sa isang malawak na saklaw na dalas) at lahat na dapat magawa ng isang modernong radar na nasa hangin.
At kahit kaunti pa.
Ayon sa mga karaniwang imahe (syempre, kinuha nang walang tulong ng Photoshop), ang AN / APG-81 radar ay may kakayahang siyasatin ang mga piling lugar ng kalupaan na may isang hindi normal na mataas na resolusyon (30 x 30 cm). Napakalinaw na ang mga contour ng mga tao at iba't ibang kagamitan ay nakikita.
Ang mga tagalikha ng radar ay nagpapaliwanag ng nakakamit na epekto ng teknolohiya ng AFAR sa pagkakaroon ng natatanging mga algorithm sa pagpoproseso ng signal, halimbawa, pagkuha ng kapaki-pakinabang na impormasyon mula sa ingay na nakalarawan mula sa mga "side lobes" ng AFAR.
Hindi tulad ng iba pang mga radar na may aktibong PAA, ang istasyon ng APG-81 ay isang malayang pag-unlad, at hindi isang improvisation batay sa mga hindi napapanahong radar na may passive PAA. Sa state-of-the-art signal processor at data bus, na-optimize para sa mataas na mga kakayahan sa AFAR. Dalawa lamang ang ganoong mga radar sa mundo. Ito ang nabanggit na APG-81 at ang hinalinhan nito, ang APG-77 mula sa Raptor fighter.
3. Teknolohiya ng nakaw
Ganap na tinukoy ng mga elemento nito ang hitsura ng F-35. Sa parehong oras, hindi tulad ng hindi napapanahong F-117, ang mga pamamaraan ng pagbawas ng kakayahang makita ay halos walang epekto sa mga aerodynamics ng bagong "tagong".
Ang mga parallel na linya at gilid ay nakatuon sa tatlong napiling direksyon. S-hugis na mga channel ng mga pag-inom ng hangin. Mga panloob na braso ng suspensyon. Sawtooth joint ng mga panel at takip ng teknolohikal na butas. Ang mga vertikal na keel ay nakatakda sa 20 ° ang layo mula sa normal. Walang takip na palyo ng sabungan. Multi-layer na sumisipsip ng radyo na patong sa buong ibabaw ng pakpak at fuselage.
Ang lawak kung saan ang mga hakbang na ito ay maaaring mabawasan ang kakayahang makita ng isang sasakyang panghimpapawid ay inilarawan nang detalyado sa mga nakaraang artikulo.
4. Kakayahang maneuver
Ayon sa mga video ng Lockheed Martin, ang F-35 ay nananatiling ganap na makokontrol sa isang anggulo ng pag-atake ng 50 °.
Nakapaglipad siya ng "buntot muna", pinapanatili ang kakayahang kontrolin kahit na sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake (110 °) at, sa kahilingan ng piloto, tiwala na bumalik sa antas ng paglipad.
Sa unang minuto ng video (1: 03-1: 07). Tawagan ito kung ano ang gusto mo, ngunit mukhang hindi mo magagamit ang mga sumbrero sa malapit na labanan.
Kakaiba kung hindi niya alam kung paano gawin ang lahat ng ito, pagkakaroon ng isang napakalakas at perpektong makina tulad ng "Pratt Whitney" na may isang tulak na 19 tonelada.
Kung hindi man, ang F-35 ay nakakatugon sa mga modernong pamantayan:
Limitasyon sa labis na karga - 9g. Ang disenyo ay may isang mahalagang layout, kung saan ang isang makabuluhang bahagi ng pag-angat ay nabuo ng fuselage mismo.
5. Teknikal na kaakit-akit
Sistema ng infrared na pagtuklas ng lahat ng aspeto. Futuristic helmet na may kakayahang obserbahan ang "sa" eroplano. Pagbabago ng F-35B na may posibilidad ng maikling paglabas at patayong landing. F-35C ship-based fighter na may mga elemento ng titanium ng fuselage, tail hook at wing ng isang nadagdagang lugar. Ang Boom (F-35A) at hose-cone (para sa F-35B at 35C) mga in-flight refueling system.
6. Armas
Hanggang sa apat na medium / long-range air-to-air missile (AIM-120 AMRAAM), o dalawa hanggang apat na mga guidance aerial bomb (halimbawa, 113 kg gliding SDBs na may maximum na range ng paglulunsad na 100 km) na sinamahan ng isang pares ng mga air-to-air missile”, O dalawang mabibigat na bomba o cruise missile (bilang pagpipilian - 907-kg Mk.84 na mga bomba na may itinakdang GPS (JDAM), na pinaplano ang mga detalyadong bala ng JSW na may timbang na 681 kg o anti-ship ng JSM missile).
Ang karga ng bala ng built-in na apat na bariles na 25-mm na kanyon ay 180 na bilog. Nasuspinde - 220 bilog.
Anim na panlabas na pagpupulong ng suspensyon ay magagamit kung kinakailangan. Ganap na pagkarga ng labanan - 8 tonelada.
Ilang mga salita tungkol sa mga bagay na hindi nauugnay sa teknikal na hitsura ng sasakyang panghimpapawid
Noong Hulyo 31, 2015, ang unang US Marine Aviation Squadron na nilagyan ng F-35B ay inihayag na nakaalerto ito.
Dito, ang iba`t ibang mga haka-haka sa istilo ng "paglipad ng siyam na taon, ngunit hindi pinagtibay para sa serbisyo" ay maaaring ihinto. Tulad ng serial Su-27 de facto na pumasok sa tropa mula kalagitnaan ng 80s at nakilahok pa rin sa "battle" (ang banggaan ng Su-27 at ng Norwegian Orion habang nasa interception ng pagsasanay sa Barents Sea, 1987), ngunit sa Armamentong "Pagpapatayo" ay opisyal na pinagtibay noong 1990.
Noong unang bahagi ng tag-init, ang sandatahang lakas ng Estados Unidos ay mayroong 120 Kidlat na tatlong pagbabago, hindi kasama ang 20 pagsubok at pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na pagmamay-ari ng kumpanya ng Lockheed Martin. Ang mga mandirigma ay na-deploy sa 10 mga base sa hangin sa Estados Unidos.
Noong Marso 19, 2015, isang F-35 pilot training center ang nagbukas sa Luke airbase. Pagsapit ng tag-araw, higit sa 200 mga piloto na may kabuuang oras ng paglipad na 30,000 na oras ang may pahintulot na lumipad sa Kidlat. Walang isang solong sira at nawala na sasakyang panghimpapawid sa lahat ng 9 na taon ng pagpapatakbo sa mga pinakapangit na kundisyon (tumba ang mga deck ng barko, panggabing gasolina sa paglipad, pagmamaniobra ng pangkat).
Noong Setyembre 23, ang unang squadron na nilagyan ng F-35 fighters ay nabuo sa Hill AFB.
Setyembre 8 - ang pasinaya ng F-35 sa Italian airbase na Cameri (ang sasakyang panghimpapawid ng Italian Air Force, na binuo sa isang plantang Italyano). Ang unang paglipad ng F-35 sa labas ng Estados Unidos.
6 Oktubre - ang unang paglipad ng isang F-35 na binuo para sa Norwegian Air Force. Paglipad mula sa pabrika ng Fort Worth patungong Luke AFB.
Oktubre 19 - Inihayag ng Punong Ministro ng Canada ang isang posibleng pag-atras mula sa F-35 na programa. Ang isang bilang ng mga outlet ng media ay nagmadali upang ipahayag ang pagbagsak ng proyekto na F-35, na hindi binibigyang pansin ang ilang mga pangyayari. Una, wala sa mga kalahok na bansa ang umalis sa proyekto (ang Canadians ay maaaring maging una). Pangalawa, ano ang ibig sabihin ng 65 mandirigma para sa Canadian Air Force laban sa background ng buong programa ng JSF (3109 na mandirigma, kung saan ikalimang bahagi lamang ang na-export).
Presyo
Nakalulungkot, ang Kidlat ay ang pinakamurang henerasyon na 4+ at 5 manlalaban.
Una, ang makina. Ang pinaka-kumplikado at matagal na elemento ng disenyo, kung saan nakasalalay ang lahat. Ang kidlat ay mayroong isa. Tradisyonal na may dalawa sa kanila ang mga mandirigma sa tahanan.
Pangalawa, ang dami ng produksyon, kinakalkula sa libu-libong sasakyang panghimpapawid. Alam ng lahat na ang mga produktong gawa ng masa ay palaging mas mura.
Ang gastos ng pananaliksik at pag-unlad na gawain sa proyekto ng JSF ay nagkakahalaga ng $ 59 bilyon. Malinaw na, bahagi ng gastos na ito ay naka-embed sa bawat isa sa mga mandirigmang binuo. Ano ang dapat na gastos sa pagbuo ng PAK FA para sa pangwakas na gastos ng manlalaban upang maging katumbas ng American F-35? Batay sa 60 serial T-50s (optimistic scenario).
Sagot: ang halaga ng R&D ay dapat na 3000/60 = 50 beses na mas mababa!
Ang 1 trilyon, na kinakatakutan ang layman, ay tungkol sa buong siklo ng buhay ng programang F-35 - R&D, ang paggawa ng libu-libong sasakyang panghimpapawid, kanilang pagpapanatili, mga bahagi at gasolina. Armas, pagsasanay sa piloto, mga gastos sa pag-aayos ng airbase.
Isinasaalang-alang na pinapalitan ng F-35 ang karamihan sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid, ang ipinahiwatig na trilyon ay ang gastos ng pagkakaroon ng US Air Force sa susunod na 30 taon. Mahal? Kaya't kumakain pa rin sila ng hindi kukulangin. Pagkatapos ng lahat, ang unang mamimili ng fuel ng aviation sa buong mundo.
Ang inaasahang gastos ng paggawa ng isang yunit ng F-35A sa 2018 ay $ 85 milyon (nababagay para sa implasyon). Tanging ang mga plastik na Intsik na sining ay mas mura.
Tulad ng para sa kilalang "electronics" at mga posibleng pagkabigo sa computer, ang mga pagkabigo na kung saan nababaliw ang mga eroplano ay nasa mga pelikula lamang sa Hollywood. Sa katotohanan, ang electronics ay ang pinaka maaasahang elemento ng anumang system, ganap na hindi sensitibo sa mga labis na karga, mekanikal na pagkabigla at panginginig ng boses.
Ang computer ay maaaring muling maprograma sa hangar ng air base, sa kaibahan sa makina na may isang kinokontrol na thrust vector (ang paggalaw ng translational ng mga bahagi sa mga kondisyon ng libu-degree na temperatura). Kahit na ang pag-aayos ng block ay kinakailangan dito. Kailan man lumitaw ang pangangailangan, ipapadala ang domestic Su-35 sa tagagawa. Hindi mahirap maunawaan kung paano nakakaapekto ang lahat ng ito sa gastos ng paggawa at pagpapatakbo.
Ang sinumang hindi kumbinsido sa mga simple at halatang bagay na ito ay maaaring magpatuloy na muling sabihin ang kwento ng isang napakahirap na eroplano na may presyo ng isang solong piraso ng ginto.
Bagong ikot ng mga pagsubok sa dagat. F-35C flight mula sa deck ng sasakyang panghimpapawid na "Dwight Eisenhower", Oktubre 2015
