Ang malaking pera ay sumisira sa mga tao, at ang maliit na pera ay nakakapinsala lamang.
Ang matagal nang pagnanais na mukhang "mas mahusay kaysa sa", pinalala ng isang matinding kakulangan ng mga pondo, kung minsan ay nagbibigay ng ganap na nakakatawang mga resulta at puno ng pinakapang-akit na mga kahihinatnan para sa labis na nadala na mga mayayabang na taong walangabang. Ang sitwasyon ay ganap na hindi kontrolado kapag ang ilang maliit ngunit mapagmataas na bansa, sa isang fit ng unmotivated bravado at kunwaring pagkamakabayan, nagpasya na ideklara ang kanyang sarili bilang isang "dakilang kapangyarihan sa dagat." At kung saan mayroong isang dagat, dapat mayroong isang mabilis. Dito nagsisimula ang totoong kabaliwan!
Inaanyayahan ko ang mga mambabasa na kumuha ng isang kamangha-manghang pamamasyal sa mundo ng naval phantoms. Sa isang mundo kung saan, sa ilalim ng matamis na pagkalasing ng mga pangarap ng Latin American at ang maanghang na bango ng oriental tales, ang lahat ng makatuwirang mga canon ng mga laban sa hukbong-dagat ay nabura - ang tunay na lakas ay pinalitan ng walang laman na pagmamayabang, ang pagiging epektibo ng labanan ay pinalitan ng kinang ng mga sariwang pinturang panig, at ang saklaw ng mga barko ay limitado sa pag-aayos ng mga paglalakbay para sa mga marangal.
Ang soap opera ay 100 taon ang haba
Hindi lihim na kasama ang mga first-class fleet ng mga nangungunang kapangyarihan at malakas na pormasyon ng hukbong-dagat ng mas maliliit na mga bansa, maraming mga "payaso" na nagpapanggap na mga yunit ng labanan ng kanilang mga fleet para lamang sa solidity.
Siyempre, ang anumang uri ng pagkilos ng militar ay kontraindikado para sa mga payaso - lahat ng mga barkong ito ay umiiral lamang para sa kasiyahan at pagbuo ng kumpiyansa sa sarili sa mga naninirahan sa "dakilang mga kapangyarihan sa dagat". Hindi mahalaga na ang badyet ng "dakilang mga kapangyarihan sa dagat" ay sumabog na sa mga tahi, at ang kanilang industriya at ang antas ng pag-unlad na panteknikal ay madalas na hindi makapagbigay ng kahit na pinakasimpleng pagpapanatili ng nakagawiang mga barkong ito. Ang mga barko mismo ay karaniwang binibili sa ibang bansa para sa huling mga pennies - ang malalaking sinusuportahang barko, na ibinukod dahil sa kanilang edad mula sa Navy ng mga advanced na maritime power, ay espesyal na hinihiling.
Ang sitwasyon ay kumplikado ng kilalang Batas ni Murphy: mas maraming walang silbi ang barko, dapat maging mas kahindik-hindik ang mga sukat nito. Bakit bumili ng isang German diesel-electric submarine o French frigate na Lafayette kung makakabili ka ng isang buong sasakyang panghimpapawid! Hindi mahalaga na sa halip na isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay magbebenta sila ng isang hindi magagamit na tumpok ng metal - gayon pa man, walang sinuman ang papasok sa labanan. Ngunit gaano kahirap at epiko ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid!
Ngunit, medyo mahaba ang mga talumpati! Nais ng publiko na malaman ang maraming katotohanan at detalye hangga't maaari.
Ang Naval clowning ay may sariling mayamang tradisyon - ang tunay na "heyday" ay dumating sa simula ng ikadalawampu siglo, nang ang panahon ng mga laban sa laban ay nakakabingi na pinalitan ng panahon ng dreadnoughts. Ang ningning ng mga baril ng baril at bakal na nakasuot ay hindi maiiwan ang walang malasakit sa mga naninirahan sa maaraw na Brazil.
Noong 1908, ang una sa dalawang dasagutan ng klase na Minas Gerais para sa Brazilian Navy ay inilatag sa Armstrong shipyard (Great Britain). Hindi kapani-paniwala, ang mga pulubi ng pulubi at mga nagtatrabaho sa plantasyon ng kape ay nasa unahan ng mundo!
Sa una, walang naniniwala - ang mga dayuhang pahayagan ay nakipagtalo sa isa't isa na ang mga taga-Brazil ay gumawa ng isang tuso na pakikitungo at malapit nang ibenta ang pangamba sa isang pangatlong partido (USA, Alemanya o Japan). Walang ganito! Nagbayad nang buo ang Brazil para sa pagbili ng dalawang malalaking laruan - Matagumpay na sumali sina Minas Gerais at Sao Paulo sa ranggo ng fleet ng Brazil.
Mga dreadnough ng Argentina na uri ng "Rivadavia"
Humanga sa tagumpay ng kanilang kapit-bahay, dalawa pang mga freaks sa Timog Amerika ang pumasok sa karera ng armas - Chile at Argentina.
Nag-order ang Argentina ng dalawang Rivadavia-class dreadnoughts mula sa Estados Unidos. Nilagdaan ng Chile ang isang kontrata upang maitaguyod ang Almirante Lattore-class dreadnoughts sa mga British shipyards. Ang kababalaghang ito ay naging kilala bilang "Lahi ng Dreadnought ng Timog Amerika" - isang kaganapan na tiyak na kagiliw-giliw para sa mga istoryador, ngunit napakalungkot para sa mga hindi nasasaksihang mga saksi ng lahat ng kahibangang ito.
Ang una at pangunahing tanong na lumitaw pagkatapos matugunan ang mga dreadnoughts ng South American: BAKIT?
Ang sagot sa istilo ng "pagpapalakas ng mga panlaban sa bansa" ay hindi gagana - imposibleng isipin ang isang sitwasyon kung saan maaaring kailanganin ng Argentina at Brazil ng isang bapor. Sa isang posibleng digmaan sa bawat isa, ang mga fleet ng parehong kapangyarihan ay hindi nagpasya ng anumang bagay - Ang Argentina at Brazil ay may isang karaniwang hangganan sa lupa na may haba na 1000 km. Ang lahat ng mga salungatan sa Timog Amerika mula pa noong una ay nalutas lamang sa lupa.
At kahit na higit pa, ang isang pares ng dreadnoughts ay ganap na walang silbi para sa paglutas ng anumang mga pandaigdigang gawain. Ano ang ibig sabihin ng Brazilian Minas Gerais at Sao Paulo laban sa backdrop ng lakas ng British Grand Fleet o German High Seas Fleet?
Ang fleet ay isang magkakaugnay na sistema ng mga bahagi. Ang mga dreadnoughts ay nangangailangan ng ilaw na takip, at lahat ng mga bansa sa Timog Amerika, sa kabila ng mga pagsisikap na gawin upang bumili ng mga bagong barko, nakaranas ng kakulangan ng mga modernong cruiser, maninira at maging ang pinakasimpleng mga minesweeper. Sa wakas, sa kaganapan ng anumang totoong mga poot, ang mga indibidwal na laban ng laban sa mga bansa sa Timog Amerika ay hindi maaaring pumunta sa dagat, na naging biktima ng lahat ng uri ng pagsabotahe at pagsabotahe. Ang posibilidad ng mga nasabing insidente ay napakataas - lalo na binigyan ang pag-uugali ng mga mulattoes patungo sa navy at mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng mga barko.
Ito ay mula sa mga posisyon na ito na ang mga Argentina at Brazilians ay dapat na bumuo ng kanilang sandatahang lakas, at hindi kumuha ng isang "superweapon" para sa nakatutuwang pera, na naging, sa katunayan, isang walang silbi na laruan.
Volley ng sasakyang pandigma "Minas Gerais"
Ang pagtitipid ng pera para sa isang pangamba ay kalahati lamang ng problema. Ang kasunod na pagpapatakbo ng tulad ng isang malakas at kumplikadong barko ay mangangailangan ng malaking gastos. Ang mga freaks mula sa Timog Amerika, siyempre, ay hindi nakuha ang gayong mga gastos. Resulta - ulat mula sa teknikal na kinatawan ni Armstrong:
Ang mga barko ay nasa mahinang kalagayan, na may mga kalawang sakop na tower at steam boiler. Tinantyang gastos ng pag-aayos ng £ 700,000
At pagkatapos lamang ito ng ilang taon ng pagiging sa Brazilian Navy! Pagkatapos ito ay mas masahol pa - ang mga dreadnough ng Brazil ay sumailalim sa mabilis na moral at pisikal na pagtanda; ang mga kakayahan ng mga barko ay nalimitahan ng hindi napapanahong mga sistema ng kontrol sa sunog, at ang hindi magandang kalagayan ng mga makina at mekanismo ay hindi pinapayagan silang lumipat ng mas mabilis sa 18 buhol.
Madaling isipin kung ano ang maaaring nangyari sa South American dreadnoughts sakaling magkaroon ng totoong poot - ang matapang na mulattoes ay walang lakas, o mga paraan, o karanasan sa pag-aayos ng pinsala sa labanan, at lahat ng "ekstrang bahagi" ay kailangang maihatid mula sa isa pang hemisphere. Sa pinakapangit na kaso, ang paghila ng nasirang barko sa USA o UK para sa pag-aayos. Ang problema ay napakalaki sa pagiging kumplikado nito, lalo na't binigyan ng posibleng mga embargo mula sa mga bansang Europa.
Ngunit ang lahat ng ito ay napakaliit na bagay laban sa background ng sumusunod na problema:
Ang mabisang pagkontrol sa isang malaking barko ay nangangailangan ng isang sanay na tauhan at may kakayahang mga opisyal. Regular na ehersisyo, pagpapaputok at maniobra, na nagtatrabaho sa pakikipag-ugnay sa magkakaibang puwersa ng paglipad at pandagat. Wala sa mga ito ay nasa Timog Amerika.
Kung ang isyu sa mga opisyal ay higit o mas kaunti na nalutas - maraming mga mandaragat ng militar ang sumailalim sa isang "internship" sa US Navy o dumalo sa mga akademya ng hukbong-dagat sa mga bansang Europa, kung gayon ang sitwasyon na may ranggo at file ay simpleng sakuna:
Ang mga hindi nakapag-aral na itim na mandaragat sa posisyon ng mga kalahating alipin, brutal na parusa ng corporal, kawalan ng anumang totoong pagsasanay sa pagpapamuok - ang navy ng Brazil noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo ay isang kaguluhan. Sa ganitong mga kundisyon, ang hitsura ng dreadnoughts sa fleet ay parang isang katawa-tawa na anekdota - ang antas ng pagsasanay ng mga tauhan ng Brazil Navy ay halos hindi sapat upang lumipad ng isang simpleng mananaklag, pabayaan ang pinaka-kumplikadong barko sa kabisera.
Ang mga mandaragat sa kubyerta ng kinakatakutang "Minas Gerais", 1913
Sa sandaling maabot ang Minas Gerais sa Brazilian Navy, isang kaguluhan ay sumiklab sa sakayan ng pangamba ng mga itim na marinero - mabuti na lamang, ang kontrahan ay naresolba nang payapa, ngunit kinailangan ng liderato ng kalipunan na alisin ang mga shutter ng baril ng barko - sa paraan ng pinsala. Ang katotohanang ito ay mahusay na nagpatotoo sa totoong kalagayan at mga kakayahan sa pagbabaka ng mga pandigma ng Brazil.
Ang kalagayan kasama ang Argentina Navy ay hindi sa pinakamahusay na paraan - sa panahon ng paglalakbay nito sa dalampasigan ng Timog Amerika, dalawang beses na tumama sa bato ang bagong kinilabutan na "Rivadavia" at bumangga sa isang barge. Ang kambal nito - ang "Moreno" ay sikat sa pagkapahiya sa international naval parade sa Spithead (1937) - hindi maayos na naka-angkla ang mga Argentina, at ang "Moreno", tulad ng isang payaso, ay tumayo sa buong parada sa isang baluktot na posisyon.
Ang karera ng armas sa Timog Amerika ay natapos nang bigla sa pagsisimula nito - lahat ng kakumpitensya ay naubusan ng pera.
Mula nang magsimula ang karera ng armas noong 1910, ang mga kondisyong pampinansyal, kahit na hindi napakatalino, ay lalong lumala; nang dumating ang oras upang magbayad, naging malinaw sa mga naninirahan sa tatlong mga bansa na kailangan nila ng pera higit pa sa mga laban sa laban.
- Henry Fletcher, pagkatapos ay U. S. Ambassador to Chile
Ang Dreadnoughts ay hindi kailanman lumahok sa mga laban, at ang kawalan ng silbi ng pagbili ay naging maliwanag kahit sa pinakamataas na pinuno ng mga bansa sa Timog Amerika. Ang sitwasyon sa pagbili ng mga pandigma ay sa wakas ay umabot sa isang patay at nagdulot ng maraming galit na tugon mula sa populasyon:
Ang unang dalawang dreadnoughts ay nagkakahalaga ng kaban ng bayan na £ 6,110,000, isa pang £ 605,000 ang ginugol sa bala, at £ 832,000 ang namuhunan sa paggawa ng makabago ng mga pantalan. Sa madaling salita, ang epiko ng pang-battleship ay nagkakahalaga ng isang-kapat ng taunang badyet ng Brazil, hindi binibilang ang mga gastos sa kanilang kasunod na operasyon.
Tinantiya ng isang pahayagan sa Brazil na ang pondo ay maaaring magamit upang magtayo ng 3,000 milya ng mga riles ng riles o 30,000 mga lupang magsasaka.
Siyempre, ang mga plano na magtayo ng isang pangatlong larangan ng digmaan sa Brazil ay namatay nang maaga - ang kinamumuhian na "Rio de Janeiro" na inilatag sa Great Britain ay naibenta sa mga stock … sa Ottoman Empire! (paano mabubuhay ang isang sultan na Turko nang wala siyang sariling kinamumuhian?)
Sa silangang bahagi ng Europa, isang katulad na komedya ang ginampanan - hindi masyadong mayaman na Greece at ang Ottoman Empire, na humihinga ng insenso, nagpasyang ulitin ang gawa ng Brazil. Naku, sa oras na ito walang magandang dumating sa pakikipagsapalaran sa dreadnoughts - "Sultan Osman I" (dating "Rio de Janeiro") ay hindi kailanman inilipat sa Turkey kaugnay sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang Greece ay hindi naghintay para sa kinamumuhian din nito - ang Salamis, na itinatayo sa bapor ng barko sa Szczecin, ay kinumpiska ng Alemanya sa pagsisimula ng giyera, at tumayo nang hindi natapos sa loob ng dalawampung taon. Matapos ang isang mahabang ligal na labanan, ang pagkasira ng barko ay nawasak para sa metal noong 1932.
Ang mga katulad na pagtatangka ay ginawa upang bumuo ng isang kinamumuhian sa Espanya - bilang isang resulta, lumitaw ang isang serye ng mga battleship ng uri na "Espana". Napapansin na itinayo ng Espanya ang mga pandigma nito sa sarili nitong mga shipyards - syempre, gamit ang mga nakahandang sangkap, materyales at mekanismo na ibinibigay mula sa UK.
Gayunpaman, sa oras na ito, ang mga punong barko ay hindi nagdala ng kaligayahan. Ito ay isang kahihiyan upang ihambing ang Espanyol "pelvis" sa British o Japanese superdreadnoughts - ang mga labanang pandigma ng "Espana" na uri ay talagang mabilis na laban sa pandepensa sa paglaban sa baybayin na may mahina ang mga sandata at nakasuot (kahit sa mga pamantayan ng Unang Digmaang Pandaigdig).
Ang kanilang kapalaran ay nabuo sa pinaka-trahedya: pagsamantala sa katotohanang ang Spanish Navy ay nilamon ng isang rebolusyonaryong gulo, ang sasakyang pandigma na Jaime I nagpakamatay - isang hindi sinasadyang sunog at pagpaputok ng bala ay walang pagkakataon na maligtas sa barko. Walang gaanong kasawian ang naramdaman sa ulo na "España" - noong 1923 ang sasakyang pandigma ay nakaupo ng mahigpit sa mga bato at gumuho sa ilalim ng hampas ng mga alon.
Ang kasaysayan, tulad ng alam mo, ay gumagalaw sa isang spiral
Ang walang katuturang mga "karumal-dumal na karera" noong unang bahagi ng ika-20 siglo ay ang tanging posibleng paliwanag para sa pagkakaroon ng maraming mga modernong fleet. Ang "Attack of the clowns" ay nagpapatuloy ngayon: sa halip na ang mga pangamba na lumubog sa limot, walang mas mababa ang mga barkong epiko - mga carrier ng sasakyang panghimpapawid - ay nakakuha ng katanyagan.
Ang Kaharian ng Thailand ay nagpapakita ng isang mapagmataas na halimbawa sa buong mundo - ang mga marino na Thai ay ipinagmamalaki ang mga may-ari ng isang sasakyang panghimpapawid "Chakri Narubet" … Hindi mahalaga na ang barko ay gumugugol ng halos lahat ng oras sa Chuck Samet naval base, at ang mga bihirang paglabas sa dagat ay itinakda sa mga paglalayag ng mga marangal - sakay ng pinakamaliit na carrier ng sasakyang panghimpapawid sa mundo mayroong ang pinakamalaking mga mamahaling cabins para sa hari. pamilya ng Thailand.
HTMS Chakri Naruebet
Ito ay lubos na halata na ang Thai Navy "cabin carrier" ay hindi isang barkong pandigma, at ang pagkakaroon ng isang pares ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid sa mga deck nito ay maaaring ituring bilang isang hindi sinasadyang pag-usisa.
Nagmamadali ang Brazilian Navy na ulitin ang dating pagsasamantala nito - ang Brazilian Navy ay ipinagmamalaki na may-ari ng isang kalawang na tumpok ng metal na tinawag "Sao Paulo" … Wala namang magulat - ito lang ang dating French carrier carrier na Foch (na-bookmark noong 1957, na inilunsad noong 1960). Noong 2001, ang barko ay solemne na ipinagbili sa Brazil at mula noon ay naging punong barko ng armada ng Brazil.
NAe São Paulo (A12)
Deck aviation ng Brazilian Navy!
Tumayo ang lahat! Mga kamay sa likod ng ulo!
Hindi gaanong nakakaaliw ang pangkat ng himpapawid ng Sao Paulo - isang dosenang dosenang A-4 Skyhawk na sasakyang panghimpapawid (isang Amerikanong subsonic na sasakyang panghimpapawid na nagmula pa noong 1950s). Ang aviation na nakabase sa Brazil na carrier ay gumagamit ng pagbabago ng A-4KU Skyhawk - sasakyang panghimpapawid na may isang naubos na mapagkukunan, na dating nasa serbisyo ng Kuwait Air Force.
Sa kabila ng kagalang-galang na edad ng sasakyang panghimpapawid, ang mga aksidente sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Brazil ay napakabihirang - marahil ito ay sa paanuman ay konektado sa ang katunayan na ang "Sao Paulo" ay pumupunta sa dagat minsan sa isang taon para sa mga sesyon ng larawan.
Hanggang kamakailan lamang, tumawa ang buong mundo sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Argentina ARA Veinticinco de Mayo (Mayo 25) - ang dating Dutch carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Karel Doorman", aka ang British na "Venereble", ay inilunsad noong 1943.
ARA Veinticinco de Mayo
Ang tunay na halaga ng labanan ng lumulutang na sirko na ito ay ipinakita ng Digmaang Falklands - bahagyang nakabangga sa armada ng Her Majesty, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "May 25" ay umalis sa battle zone at nagtago sa base.
Sa kasamaang palad (o sa kasamaang palad) pinahinto kamakailan ng Argentina ang mga biro nito - "Mayo 25" ay tuluyang natanggal sa pagsisimula ng XXI siglo at ngayon lamang ang mga corvettes at patrol boat ang nanatili sa Argentina Navy.
Ang matapang na mga Indian ay nagmamadali upang mag-sign up para sa mga joker - ang mahabang tula kasama ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nangyayari sa loob ng 10 taon Vikramaditya.
Kaugnay sa pangangailangan na palitan ang lumang sasakyang panghimpapawid na Viraat (dating British HMS Hermes), naharap sa isang mahirap na pagpipilian ang Indian Navy: ang 45-taong-gulang na klasikong carrier ng sasakyang panghimpapawid na Kitty Hawk, na-decommission mula sa US Navy, o isang light sasakyang panghimpapawid na may bow springboard batay sa isang ginamit na cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na "Admiral Gorshkov".
Pinili ng mga Indian ang pinakamagaling sa dalawang kasamaan - nakuha nila ang Soviet / Russian TAVKR sa kasunod nitong pag-overhaul at paggawa ng makabago. Mahirap tawagan ang Vikramaditya na isang hindi na napapanahong carrier ng sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi nito pinipigilan ang Vikramaditya na maging isang walang silbi na barko.
Walang silbi ang maghanap para sa anumang maiintindihan na mga kadahilanan at makatuwirang paliwanag para sa pagbili ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng India - HINDI SILANG MAG-EXIST. At hindi ito nagkakahalaga ng retorika sa istilo: Nakuha ng India ang isang modernisadong carrier ng sasakyang panghimpapawid - na nangangahulugang tiyak na kailangan ng Russia ang parehong barko.
Hindi kailangan.
Walang nakatagong konotasyon sa kwento ng Vikramaditya. Ang susi sa pag-unawa sa hindi pangkaraniwang bagay na Vikramaditya, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Thai na Chakri Narubet o ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na São Paulo ay ang walang katuturang "takot na takot na takot" sa mga hindi gaanong maunlad na mga bansa noong unang bahagi ng ika-20 siglo.
