Tulad ng alam mo, ang mga kinakailangan para sa militar at madiskarteng mga produkto ay mas matindi kaysa sa kagamitan na "sibilyan". Dahil ang kanilang tunay na buhay sa serbisyo ay madalas na lumampas sa tatlumpung taon - hindi lamang sa Russia, kundi pati na rin sa mga hukbo ng karamihan sa mga bansa.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga makina ng tanke, sila, natural, ay dapat maging maaasahan, hindi nangangailangan ng kalidad ng gasolina, maginhawa para sa pagpapanatili at ilang mga uri ng pag-aayos sa matinding kondisyon, na may mapagkukunang sapat sa mga pamantayan ng militar. At sa parehong oras regular na magbigay ng pangunahing mga katangian. Ang diskarte sa disenyo ng naturang mga engine ay espesyal. At ang resulta ay karaniwang disente. Ngunit ang nangyari sa V-2 diesel ay isang phenomenal case.
Masakit na kapanganakan
Ang kanyang buhay ay nagsimula sa Kharkov steam locomotive plant na pinangalanang V. I. Ang Comintern, na ang departamento ng disenyo noong 1931 ay nakatanggap ng order ng estado para sa isang high-speed diesel engine para sa mga tank. At agad itong pinalitan ng pangalan sa departamento ng diesel. Ang takdang-aralin ay nagtatakda ng lakas na 300 hp. sa 1600 rpm, habang ang bilis ng operating crankshaft ay hindi hihigit sa 250 rpm para sa mga tipikal na diesel engine ng oras na iyon.
Dahil ang halaman ay walang nagawa na katulad nito dati, sinimulan nila ang pag-unlad mula sa malayo, na may talakayan ng pamamaraan - sa linya, hugis V o hugis bituin. Tumira kami sa isang pagsasaayos ng V12 na may paglamig ng tubig, simula sa isang electric starter at kagamitan sa fuel ng Bosch - na may karagdagang paglipat sa isang ganap na domestic, na dapat ding likhain mula sa simula.
Una, nagtayo sila ng isang solong-silindro na makina, pagkatapos ay isang seksyon na dalawang silindro - at tumagal ng mahabang panahon upang i-debug ito, na nakamit ang 70 hp. sa 1700 rpm at isang tukoy na grabidad ng 2 kg / h.p. Ang record na mababang tukoy na grabidad ay tinukoy din sa takdang-aralin. Noong 1933, isang nagawa, ngunit hindi natapos na V12 ay nakapasa sa mga pagsubok sa bench, kung saan ito patuloy na nasisira, umusok nang labis at malakas na nag-vibrate.
Ang tangke ng pagsubok na BT-5, na nilagyan ng gayong engine, ay hindi maabot ang landfill sa mahabang panahon. Alinman sa crankcase na basag, pagkatapos ay ang crankshaft bearings ay gumuho, pagkatapos ay may iba pa, at upang malutas ang maraming mga problema kinakailangan upang lumikha ng mga bagong teknolohiya at mga bagong materyales - una sa lahat, mga marka ng bakal at aluminyo na mga haluang metal. At bumili ng mga bagong kagamitan sa ibang bansa
Gayunpaman, noong 1935, ang mga tanke na may tulad na mga diesel engine ay ipinakita sa komisyon ng gobyerno, ang mga karagdagang pagawaan ay itinayo sa KhPZ para sa paggawa ng mga makina - ang "departamento ng diesel" ay binago sa isang pilot plant. Sa proseso ng pag-ayos ng makina, ang pangalawang layunin nito ay isinasaalang-alang - ang posibilidad na gamitin ito sa mga eroplano. Nasa 1936, ang R-5 sasakyang panghimpapawid na may BD-2A diesel engine (ang pangalawang high-speed aviation diesel engine) ay tumagal, ngunit ang engine na ito ay hindi kailanman in demand sa aviation - lalo na, dahil sa hitsura ng mas naaangkop na mga yunit nilikha ng mga dalubhasang instituto sa mga parehong taon.
Sa pangunahing direksyon ng tanke, ang bagay ay mabagal at mabigat ang pag-usad. Ang Diesel ay kumain pa rin ng labis na langis at gasolina. Ang ilang mga bahagi ay regular na nasira, at masyadong mausok na maubos ang pag-alis ng maskara sa kotse, na hindi partikular na gusto ng mga customer. Ang pangkat ng pag-unlad ay pinalakas ng mga inhinyero ng militar.
Noong 1937, ang makina ay pinangalanang B-2, kung saan pumasok ito sa kasaysayan ng mundo. At ang koponan ay pinalakas muli sa mga nangungunang inhinyero ng Central Institute of Aviation Motors. Ang ilan sa mga problemang panteknikal ay ipinagkatiwala sa Ukrainian Institute of Aircraft Engine Building (kalaunan ay naka-attach ito sa halaman), na napagpasyahan na kinakailangan upang mapabuti ang kawastuhan ng pagmamanupaktura at pagproseso ng mga bahagi. Ang sarili nitong 12-plunger fuel pump ay kinakailangan din ng pag-aayos.
Sa mga pagsubok sa estado noong 1938, lahat ng tatlong mga V-2 na makina ng ikalawang henerasyon ay nabigo. Ang nauna ay may jam na piston, ang pangalawa ay may basag na mga silindro, at ang pangatlo ay may crankcase. Bilang resulta ng mga pagsubok, halos lahat ng pagpapatakbo ng teknolohikal ay binago, ang fuel at oil pump ay binago. Sinundan ito ng mga bagong pagsubok at bagong pagbabago. Ang lahat ng ito ay sumabay sa pagkakakilanlan ng "mga kaaway ng mga tao" at ang pagbabago ng departamento sa isang malaking State Plant No. 75 na gumagawa ng 10,000 mga motor sa isang taon, kung saan ang mga makina ay na-import at na-install ng daan-daang.
Noong 1939, sa wakas ay nakapasa ang mga makina sa mga pagsubok sa gobyerno, na tumatanggap ng isang "mabuting" rating at pag-apruba para sa mass production. Alin, din, ay na-debug nang masakit at sa mahabang panahon, na, gayunpaman, ay nagambala ng mabilis na paglisan ng halaman sa Chelyabinsk - nagsimula ang giyera. Totoo, bago pa man iyan, ang makina ng B-2 diesel ay naipasa ang binyag ng apoy sa totoong mga operasyon ng militar, na naka-install sa mabibigat na tanke ng KV.
Anong nangyari?
Ang resulta ay isang motor, kung saan isusulat nila sa paglaon na mula sa pananaw ng disenyo ay mas maaga ito sa oras nito. At para sa isang bilang ng mga katangian, nalampasan nito ang mga analog ng tunay at potensyal na kalaban sa loob ng isa pang tatlumpung taon. Bagaman malayo ito mula sa perpekto at maraming mga lugar para sa paggawa ng makabago at pagpapabuti. Ang ilang mga dalubhasa sa kagamitan sa militar ay naniniwala na ang panimulang bagong mga militar ng militar ng Soviet, na nilikha noong 1960-1970s, ay mas mababa sa mga diesel ng pamilya B-2 at pinagtibay lamang sa kadahilanang naging malaswa na huwag palitan ang "luma na" ng isang bagay na moderno.
Ang silindro block at crankcase ay gawa sa isang aluminyo-silicon haluang metal, ang mga piston ay gawa sa duralumin. Apat na mga balbula bawat silindro, overhead camshafts, direktang fuel injection. Na-duplicate na panimulang sistema - electric starter o naka-compress na hangin mula sa mga silindro. Halos lahat ng datasheet ay isang listahan ng mga advanced at makabagong solusyon ng oras.
Ito ay naging ultralight, na may natitirang tukoy na gravity, matipid at malakas, at ang lakas ay madaling iba-iba ng mga lokal na pagbabago sa bilis ng pagpapatakbo ng crankshaft at ratio ng compression. Bago pa man magsimula ang giyera, mayroong tatlong mga bersyon sa patuloy na paggawa - 375-, 500- at 600-horsepower, para sa mga sasakyan na magkakaiba ang mga kategorya ng timbang. Sa pamamagitan ng paglakip ng isang sistema ng presyon sa V-2 mula sa makina ng sasakyang panghimpapawid ng AM-38, nakatanggap kami ng 850 hp. at agad na sinubukan ito sa isang nakaranasang mabigat na tanke ng KV-3.
Tulad ng sinabi nila, ang anumang higit pa o hindi gaanong angkop na pinaghalong mga hydrocarbons, simula sa petrolyo sa sambahayan, ay maaaring ibuhos sa tangke ng isang kotse na may isang makina ng pamilya B-2. Ito ay isang malakas na argumento sa isang mahirap na matagal na giyera - sira ang komunikasyon at mahirap na pagkakaloob ng lahat ng kinakailangan.
Sa parehong oras, ang makina ay hindi naging maaasahan, sa kabila ng mga kinakailangan ng People's Commissar ng Tank Industry V. A. Malysheva. Madalas itong masira - kapwa sa harap at sa iba't ibang mga pagsubok sa mga taon ng giyera, bagaman mula sa simula ng 1941 ang mga makina ng "ika-apat na serye" ay nagawa na. Ang parehong mga pagkakamali sa disenyo at paglabag sa teknolohiya ng pagmamanupaktura ay nagawa - sa maraming aspeto sapilitang, dahil walang sapat na kinakailangang mga materyales, wala silang oras upang i-renew ang pagod na tooling, at ang produksyon ay na-debug sa isang ligaw na pagmamadali. Nabanggit, sa partikular, na ang dumi "mula sa kalye" ay napupunta sa mga pagkasunog sa pamamagitan ng iba't ibang mga filter at ang panahon ng warranty ng 150 oras sa karamihan ng mga kaso ay hindi pinapanatili. Samantalang ang kinakailangang mapagkukunang diesel para sa tangke ng T-34 ay 350 oras.
Samakatuwid, ang paggawa ng makabago at "paghihigpit ng mga mani" ay nagpatuloy na tuloy-tuloy. At kung noong 1943 ang karaniwang buhay ng serbisyo ng makina ay 300-400 km, pagkatapos ng pagtatapos ng giyera lumampas ito sa 1200 km. At ang kabuuang bilang ng mga pagkasira ay nabawasan mula 26 hanggang 9 bawat 1000 km.
Ang halaman No. 75 ay hindi makaya ang mga pangangailangan ng harap, at nagtayo ng mga pabrika Blg. 76 sa Sverdlovsk at Blg. 77 sa Barnaul, na gumawa ng parehong B-2 at iba't ibang mga bersyon nito. Ang napakaraming mga tank at bahagi ng self-propelled na mga baril na lumahok sa Great Patriotic War ay nilagyan ng mga produkto ng tatlong pabrika na ito. Ang Chelyabinsk Tractor Plant ay gumawa ng mga diesel engine sa mga bersyon para sa medium tank na T-34, mabibigat na tanke ng serye ng KV, T-50 at BT-7M light tank, at ang Voroshilovets artillery tractor. Batay sa V-2, ang V-12 ay binuo, na kalaunan ay ginamit sa mga tangke ng IS-4 (pinamamahalaang lumaban nang halos isang buwan) at ang T-10.
Buhay sa kapayapaan
Ang buong potensyal ng disenyo ng B-2 ay hindi maipakita bago o sa panahon ng giyera - walang oras upang makisali sa pag-unlock ng potensyal. Ngunit ang isang hanay ng mga iba't ibang maliliit na kakulangan ay naging isang mahusay na batayan para sa pag-unlad, at ang konsepto mismo ay pinakamainam. Matapos ang giyera, ang pamilya ay unti-unting napunan ng mga tank engine V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- 90, V-92, B-93 at iba pa. Bukod dito, ang pag-unlad ay hindi pa nakumpleto, at ang mga indibidwal na motor ng pamilya ay ginagawa pa rin ng masa.
Ang Tank T-72 - ang pangunahing battle tank ng USSR, na ginawa sa isang sirkulasyon na humigit-kumulang 30 libong kopya, ay nakatanggap ng 780-horsepower na V-46 engine. Ang modernong pangunahing tanke ng labanan ng Russia, ang T-90, ay orihinal na nilagyan ng isang 1000-horsepower B-92 na supercharged engine. Maraming mga thesis ng paglalarawan ng B-2 at B-92 na ganap na nag-tutugma: apat na stroke, hugis V, 12-silindro, multi-fuel, cooled na likido, direktang fuel injection, mga haluang metal na aluminyo sa silindro block, crankcase, piston.
Para sa mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya at iba pang hindi gaanong mabibigat na kagamitan, isang inline na kalahating motor mula sa B-2 ang nilikha, at ang mga unang pagpapaunlad ng naturang pamamaraan ay natupad at nasubukan noong 1939. Kabilang din sa direktang mga inapo ng V-2 ay isang bagong henerasyon ng mga hugis X na tangke ng diesel engine na ginawa ng ChTZ (ginamit sa BMD-3, BTR-90), kung saan ginagamit ang mga halves sa ibang sukat - V6.
Naging kapaki-pakinabang din siya sa serbisyong sibil. Sa samahan na "Barnaultransmash" (dating numero ng halaman na 77) mula sa V-2 lumikha sila ng isang linya na D6, at kalaunan isang buong laki ng D12. Naka-install ang mga ito sa maraming mga bangka ng ilog at tugs, sa mga barkong de motor ng serye ng Moskva at Moskvich.
Ang TGK2 shunting diesel locomotive, na ginawa ng kabuuang sirkulasyong sampung libong kopya, ay nakatanggap ng pagbabago sa 1D6, at ang 1D12 ay na-install sa MAZ mining dump trucks. Mga mabibigat na traktor, locomotive, tractor, iba't ibang mga espesyal na sasakyan - saanman kinakailangan ang isang malakas na maaasahang diesel, mahahanap mo ang pinakamalapit na kamag-anak ng mahusay na makina ng V-2.
At ang ika-144 na nakabaluti na Plant na Pag-ayos, na naganap bilang bahagi ng ika-3 ng Ukranang Lupa mula sa Stalingrad hanggang sa Vienna, hanggang sa araw na ito ay nag-aalok ng mga serbisyo para sa pag-aayos at pagpapanumbalik ng mga diesel engine na uri ng B-2. Bagaman matagal na ito mula nang magkakasamang kumpanya ng stock at nanirahan sa Sverdlovsk-19. At sa totoo lang, mahirap paniwalaan na ang mataas na pangkalahatang lakas, pagiging maaasahan at pagiging maaasahan sa pagpapatakbo, mahusay na mapanatili, kaginhawaan at kadalian ng pagpapanatili ng mga modernong motor ng pamilyang ito ay isang cheerleader lamang sa advertising. Malamang, ang paraan talaga. Para saan, salamat sa lahat na lumikha at nagpapabuti ng pangmatagalang motor na ito.
