Ang pagtatrabaho sa A. N. Tupolev Design Bureau (AGOS), na bahagi noon ng istraktura ng TsAGI, at sa plantang No. 156, una bilang isang engineer ng disenyo, pagkatapos ay bilang isang pinuno ng brigada, si Pavel Osipovich Sukhoi ay naging representante ng punong tagadisenyo. At ang unang proyekto na pinagtatrabahuhan niya sa kanyang bagong posisyon ay ang ANT-25 sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo gamit ang pag-asam ng isang bersyon ng militar ng DB-1, na kung saan ay isang pangmatagalang pambobomba na solong-engine. Dapat kong sabihin ang isang napaka-hindi pangkaraniwang pamamaraan para sa isang pang-matagalang bomba. Noong 1939, naging pinuno ng taga-disenyo ng kanyang sariling disenyo bureau, P. O. Nakatanggap si Sukhoi ng isang Resolution ng Defense Committee na may pamagat na "Sa paglikha ng bagong sasakyang panghimpapawid na prototype fighter noong 1939-40." Ang atas na ito ay nangangailangan ng disenyo at pagtatayo ng isang solong-upuang kanyon fighter. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid, na kalaunan ay pinangalanang Su-1, ay naging unang proyekto ng bagong disenyo ng tanggapan at P. O. Sukhoi bilang punong taga-disenyo. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Su-1 at ng mga mandirigma na nilikha sa oras na iyon sa iba pang mga bureaus sa disenyo ay ang planta ng kuryente bilang bahagi ng engine at turbocharger. Ginawang posible ng turbocharger na dagdagan ang lakas at altitude ng makina, sa gayon mapabuti ang pagganap ng paglipad.
Likas sa isang tao na matandaan ang mga pangyayaring nangyari sa kanya sa kauna-unahang pagkakataon sa kanyang buhay. Unang pag-ibig, unang proyekto, mga unang hakbang sa isang bagong posisyon, atbp. Kadalasan, ang memorya ng mga kaganapang ito ay nag-iiwan ng malalim na isipan at nakakaapekto sa karagdagang tren ng pag-iisip at pananaw. Mukhang may nangyayari kay P. O. Ang Sukhoi, dahil siya ang nagpasimula ng pag-unlad noong 1942 ng isang malayuan na proyekto ng pambobomba na may isang engine, nilagyan ng isang turbocharger.
Sa kalagitnaan ng 1942, ang koponan ng disenyo bureau ng halaman No. 289 ay nagsimula ng paunang disenyo ng isang pangmatagalang pambobomba sa gabi na may isang AM-37 na makina. Ang trabaho ay nakumpleto noong Setyembre. Kapag ang pagdidisenyo ng DB-AM-37, itinakda ng mga taga-disenyo ang kanilang sarili sa gawain ng paglikha ng isang matipid, madaling gawin na malayuan na bomba na may mga katangian ng paglipad na malapit sa mga sasakyang panghimpapawid ng TB-7 (Pe-8). Ayon sa mga tagadisenyo, kapag inihambing ang dalawang sasakyang panghimpapawid, ang sasakyang panghimpapawid ng DB-AM-37 ay may malinaw na kalamangan, dahil "para sa paglilipat ng parehong karga sa pantay na bilis sa pantay na distansya, ang sasakyang panghimpapawid ng DB ay mangangailangan ng 4 na beses na mas mababa ang mga makina at gasolina at 2 -2, 5 beses na mas kaunti ang mga miyembro ng crew. Bilang karagdagan, para sa paggawa ng isang sasakyang panghimpapawid ng DB sa halaman, 15-20 beses na mas mababa sa duralumin at 4-5 beses na mas kaunting lakas ang kailanganin …"
Ayon sa paunang disenyo, ang DB-AM-37 na sasakyang panghimpapawid ay isang solong-engine na three-seater cantilever na nasa kalagitnaan na may isang solong-fin tail unit at isang nababawi na landing gear.
Ang fuselage ay nahahati sa teknolohiya sa dalawang bahagi: ang sabungan at navigator at ang pangunahing bahagi ng fuselage:
- ang sabungan ng piloto at navigator ay ganap na gawa sa bakal na bakal na may kapal na 1.5 mm at nakalakip sa pangunahing bahagi ng fuselage gamit ang mga butil na magkakasama;
- ang pangunahing bahagi ng fuselage ay isang monocoque na istrakturang kahoy. Sa harap, sa tuktok, mayroong isang turret na UTK-1. Sa ibabang bahagi, sa ilalim ng pakpak, mayroong isang bomb bay. Sa itaas ng bomb bay ay isang welded steel gasolina tank. Ang likuran ng fuselage ay nakalagay ang gunner na kumokontrol sa pag-install ng hatch, at mayroon ding iba't ibang kagamitan.
Wing - two-spar, trapezoidal, - sa plano ay binubuo ng dalawang detachable console, naka-dock sa mga node sa fuselage. Box-type na harap na spar na may mga istante ng birch veneer at mga dingding ng playwud. Kasapi sa likuran na may mga istante ng pine at dingding ng playwud. Mga tadyang - konstruksyon na gawa sa kahoy, maliban sa rib sa gilid at pangalawang rib (sa lugar ng pagkakabit ng chassis). Sheathing ng playwud. Sa daliri ng pakpak at sa pagitan ng mga spar ay may mga tanke ng gas (dalawa sa bawat console) ng isang welded na istraktura ng bakal na bakal, 1.5 mm ang kapal. Ang tanke ng daliri ng paa at ang ilalim na panel ng tangke ng inter-spar ay isinama sa wing power scheme. Kasama sa mekanisasyon ng pakpak ang mga aileron at Shrenk-type landing flap. Ang frame ng mga aileron at ang mga landing flap ay gawa sa duralumin. Ang mga Aileron ay natatakpan ng lino. Mayroong isang trim tab sa kanang aileron.
Ang yunit ng buntot ay binubuo ng isang keel at isang pampatatag ng isang kahoy na istraktura na may sheathing ng playwud. Ang mga frame ng timon ay gawa sa duralumin na may linen sheathing. Ang mga manibela ay may bigat at aerodynamic na kabayaran at nilagyan ng mga trim tab. Ang maximum na paggamit ng kahoy at canvas ay nagmumungkahi na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi dinisenyo para sa malayong hinaharap, ngunit para sa malawakang paggawa sa panahon ng giyera.
Ang chassis ay may tatlong gulong na may isang gulong sa buntot. Ang pangunahing mga suporta ay binawi sa ibaba ng agos sa mga espesyal na fairings sa pakpak, at ang mga gulong ay umiikot ng 90 ° sa mga niches ng pakpak. Ang suporta ng buntot na may gulong ay binawi sa fuselage. Ang paglilinis at paglabas ng mga landing gear at landing flaps ay isinasagawa gamit ang haydroliko system. Ang mapagkukunan ng presyon ay isang haydroliko na hinihimok ng haydroliko na bomba.
Ang sistema ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid ay isang matibay na uri.
Ang AM-37 liquid-cooled piston engine (1400 hp) na may variable-pitch propeller ay naka-mount sa isang welded steel motor frame na nakakabit sa mga pagtitipon ng taksi. Ang makina ay sarado ng isang hood, ang mas mababang mga flap na nagsisilbing mga plate ng nakasuot na may kapal na 1.5 mm.
Mga maliliit na braso - ang pang-itaas na tores ng UTK-1 na may isang machine gun na 12, 7 mm at 200 na bala ay hinatid ng navigator. Ang hatch mount na may isang 12.7 mm machine gun at 200 mga bala ng serbisyong pinagbigyan ng isang tagabaril.
Ang mga sandata ng bomba ay inilagay sa bomb bay. Normal na pag-load ng bomba - 1000 kg, sa muling pag-load ng bersyon - 2000 kg.
Ang tauhan ay binubuo ng tatlong tao: piloto, navigator-gunner-radio operator, gunner.
Ang nakasuot ng tauhan, engine, langis, radiator ng tubig at tanke ng gas ay nagbigay proteksyon laban sa mga fragment ng mga shell ng kontra-sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, upang maprotektahan ang likuran mula sa malalaking kalibre ng sandata, ang piloto at navigator ay may mga plate na nakasuot ng 15 mm, at ang tagabaril ng hatch mount ay may plate na nakasuot ng 15 mm na makapal.
Ang draft na disenyo ng pangmatagalang night bombber na DB na may AM-37 ay nasuri sa Research Institute ng Air Force KA. Sa Konklusyon, na inaprubahan ng punong inhinyero ng Air Force noong Oktubre 21, 1942, nabanggit na ang ipinakitang draft na disenyo: … ay hindi maaaring maaprubahan para sa mga sumusunod na kadahilanan:
1. Ang isang solong-engine na pamamaraan ng isang pang-malakdang sasakyang panghimpapawid ay hindi magastos sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at kaligtasan ng paglipad.
2. Nilalayon ng may-akda ng proyekto na mai-install ang makina ng AM-37 sa eroplano. Ang motor ay hindi na ipinagpatuloy, hindi nasubukan sa laganap na paggamit at mayroong isang bilang ng mga makabuluhang depekto.
3. Ang mga katangian ng pag-takeoff ng sasakyang panghimpapawid (lalo na ang gabi) ay hindi kasiya-siya. (Ang runoff run ay 1030 m sa normal na bersyon).
4. Ang lokasyon at bilang ng mga tauhan ay hindi matiyak ang normal na pagganap ng misyon ng pagpapamuok:
a) mahirap para sa isang piloto na lumipad sa gabi sa loob ng 10 oras sa taas na 6000-8000 m;
b) ang navigator ay hindi magagawang gampanan ang mga tungkulin ng isang navigator, bombardier at radio operator, lalo na't ang kanyang mga lugar ng trabaho ay matatagpuan sa iba't ibang mga cabins."
Bilang karagdagan, sa konklusyon sa paunang disenyo ng DB-AM-37 ay kasama ang mga pahayag ng consultant ng Air Force Research Institute ng Spacecraft, Major General IAS V. S. Pyshnova:
Ang pagnanais na bumuo ng isang bomba na may mataas na pagganap, i. E. mahusay na balanse sa pagitan ng bigat ng bomba at pagkonsumo ng gasolina ay kapuri-puri. Gayunpaman, hindi ka dapat masyadong madala sa bagay na ito. Ang pagpapabuti ng pagganap ay nagmula sa gastos ng maraming disenyo ng trabaho at mahusay na disenyo.
Ang pangako na i-quadruple ang pagiging produktibo ay hindi maikakaila.
Una, hindi maipapayo na gumawa ng isang malayuan na solong-bomba ng bomba. Dito hindi lamang tungkol sa pagiging maaasahan, kundi pati na rin sa posibilidad ng paglalagay ng mga espesyal na kagamitan. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang hindi pangkaraniwang tirahan ng tauhan. Ang paghimok ng navigator ay malubhang napigilan ng pakpak.
Ang pangunahing tanong ay tungkol sa bigat ng paglipad. Ang pagsisimula ng gabi ay mahirap at hindi dapat isagawa sa sobrang bigat ng timbang. Ang normal na bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring hindi hihigit sa 8000 - 8500 kg. Ang kinakailangang laki ng aerodrome ay dapat na humigit-kumulang na 2 beses na mas mahaba kaysa sa take-off run, ibig sabihin higit sa 2 km. Dapat na anyayahan ang taga-disenyo na higit na magtrabaho sa proyekto."
Sa pagtatapos ng Oktubre P. O. Ipinadala ni Sukhoi sa Air Force Research Institute ng spacecraft na "Karagdagan sa draft na disenyo ng isang pangmatagalang pambobomba sa gabi na may AM-37."
Sinabi nito: Ang paunang disenyo na ipinakita nang mas maaga para sa pagsasaalang-alang ay binago mula sa pananaw ng pagpapalit ng AM-37 ng M-82FNV. Ang kapalit ay may maliit na epekto sa pangkalahatang layout ng sasakyang panghimpapawid, pinapasimple ang VMG at ang disenyo ng pakpak dahil sa kawalan ng isang radiator ng tubig, na dating matatagpuan sa pakpak, na may M-82. Kapag lumilipat sa M-82, planong mag-install ng dalawang TK-3 …
Ang dimensional na data, payload, disenyo at materyales na ginamit (kahoy) ay mananatiling pareho sa bersyon na may AM-37 engine. Ang mga katangian ng bigat ay nagbabago nang hindi gaanong mahalaga …"
Tila, natanggap ang isang opinyon sa draft na disenyo ng DB na may AM-37, ang punong taga-disenyo, batay sa mga komento at mungkahi na nabanggit dito, nagpasya na muling ayusin ang draft na disenyo, at sa maraming mga bersyon. Sa kalagitnaan ng Disyembre 1942, nakumpleto ang trabaho sa mga draft na disenyo: isang solong engine na apat na upuan na pang-gabing pambobomba ng DB-M82F na may isang 2TK-3 at isang kambal na engine na apat na upuan na malakihang bomba na DB-2M82F na may isang TC. Sa ulat ng pabrika para sa 1942, nabanggit na ang mga proyektong ito ay hindi isinumite sa Air Force Research Institute ng spacecraft para sa pagsasaalang-alang.
Sa pangkalahatan, ang proyekto ay hindi mukhang walang katotohanan na maaaring mukhang. Si Sukhoi mismo ang pumili ng Pe-8 para sa paghahambing at sangguniang punto. Ngunit bilang isang analogue, kinakailangan na pumili ng DB-3F kapwa sa mga tuntunin ng mga katangian at karanasan sa paggamit. Karamihan sa mga gawaing isinagawa ng DB-3F sa panahon ng giyera ay hindi nangangailangan ng mga flight sa maximum range. Ang pagkakaroon ng isang piloto, matagumpay na ginamit ang bomba para sa mga welga laban sa likurang linya ng kaaway sa lalim na 500-1000 km. Ito ay para sa "trabaho" sa pagpapatakbo ng mga likuran na lugar na ang Sukhoi bomber ay maaaring ganap na mapagtanto ang sarili. Patunay dito ang matagumpay na paggamit ng American Grumman TBF (TBM) Avenger at Douglas A-1 Skyraider, na ang mga katangian ay mas mababa pa. Sa pamamagitan ng pagbawas sa saklaw ng flight, posible na madagdagan ang load ng pagpapamuok at pagbutihin ang pag-book ng engine. Ang resulta ay magiging isang mahusay na single-engine torpedo bomber para sa pagtatrabaho sa pagpapatakbo-taktikal na lalim. Bagaman sa anumang kaso, imposible ang paglulunsad ng isang serye ng mga bagong sasakyang panghimpapawid sa mga taon ng giyera.
