Panoramic windows at layout ng bonnet
Tulad ng nabanggit sa unang bahagi ng kwento, ang isa sa pinaka katangian at kabalintunaan na mga palatandaan ng isang trak ng militar ay isang hubog na panoramic na salamin ng mata. Sa una, ang Ministri ng Depensa ay nagpahayag ng kanilang hindi kasiyahan sa katotohanang ito sa isang medyo pinigilan, ngunit sa panahon ng hidwaan sa Afghanistan, naging matindi ang isyu. Noong Hulyo 1982, sa isang magkasanib na desisyon ng Ministri ng Automotive Industry at ng Central Automobile and Tractor Directorate ng USSR Ministry of Defense, sinabi na:
"Maraming mga taon ng karanasan sa pagpapatakbo ng mga sasakyang ZIL-130 at ZIL-131 sa hukbo ay ipinapakita na ang kasalukuyang disenyo ng taksi na may isang panoramic na salamin ng mata ay makabuluhang kumplikado sa pag-aayos ng mga sasakyan, pati na rin ang transportasyon at pag-iimbak ng mga baso ng ganitong uri.. Ang ipinahiwatig na kakulangan ng glazing ng mga kabin ng mga sasakyang ZIL ay lalong talamak sa kaso ng paggalaw ng haligi sa mga mabundok na kondisyon sa isang kapaligiran ng apoy."
Alinsunod sa mga konklusyong ito, ang mga manggagawa sa halaman ay nagsagawa ng isang ikot ng mga pagsubok ng na-upgrade na mga makina ng ZIL-4334 na nilagyan ng mga flat na salamin ng hangin. Sa pamamagitan ng paraan, bilang karagdagan sa pagpapadali ng operasyon, flat multi-piraso baso ginagawang posible upang malutas ang problema ng init-insulate glazing ng mga trak sa "hilagang" bersyon. Gayunpaman, ang patag na baso ay naging isang halos hindi malulutas na gawain para sa Moscow Automobile Plant - ito ay nagsasama ng parehong komplikasyon ng disenyo ng taksi at mga seryosong gastos sa pananalapi. Kaya, ayon sa mga kalkulasyon noong 1982, ang pagbuo ng isang bagong cabin at glazing ay nangangailangan ng ilang kamangha-manghang gastos na 1,550,000 rubles, pati na rin isang karagdagang 700 sq. M. metro ng lugar ng produksyon. Sa totoo lang, ang panig pampinansyal ng isyu ay ginawang posible upang masira ang kalooban ng Ministri ng Depensa sa bagay na ito.
Sa pagsisikap na pagsamahin ang trak ng militar sa sibilyang ZIL-130, iniwan ng mga taga-disenyo ang layout ng bonnet ng kotse na hindi nagbago. Pangunahin itong ginawa upang ma-maximize ang bilis ng paggawa ng mga makina ng parehong pagbabago sa mga linya ng produksyon ng halaman. Ang bansa ay kulang sa mga kotse ng klase na ito, at, halimbawa, ang hukbo ay nakakuha ng sapat na 131 ZILs sa kalagitnaan lamang ng 70. Kaugnay nito, ang isa sa pinakamahalagang kalamangan ng ZIL-131 three-axle bonnet truck ay ang paglaban nito sa pagpapasabog sa ilalim ng mga gulong ng mga anti-sasakyan na mina. Sa ibaba ay nag-aalok ako ng isang pagpipilian ng mga litrato na naglalarawan ng thesis na ito.
Tagumpay at hindi natupad na pag-asa
Sa Soviet Army, ang ZIL-131 na trak noong kalagitnaan ng dekada 70 ay nakakuha ng katanyagan bilang isang maaasahan, hindi mapagpanggap at lahat ng nadaanan na transportasyon. Sa maraming mga paraan, ito ang dahilan para sa paggawad ng Marka ng Kalidad sa buong linya ng mga sasakyang all-wheel drive ng Moscow noong Abril 1974. Ang pambansang ekonomiya ay nasiyahan din - mula pa noong 1971, isang simpleng bersyon ng makina na walang mamahaling gamit na kalasag sa ilalim ng pangalang ZIL-131A ay inilagay sa conveyor. Medyo mas maaga, noong 1968, lumitaw ang isang traktor ng trak na may isang pinaikling frame na 131B, na may kakayahang paghila ng isang solong-axle na semi-trailer na may kabuuang bigat na 12 tonelada.
Sa paligid ng parehong oras, isang higit sa lahat natatanging traktor ng ZIL-137 na may hydrostatic drive ng mga semi-trailer na gulong ay dinisenyo at pinagtibay. Ang makina ay karagdagan na nilagyan ng isang haydrolikong bomba na hinimok ng isang power take-off box, na nagbibigay-daan sa langis na maibigay sa semi-trailer na haydrolikong motor na may presyon na 150 kgf / cm2… Sa pagtatapos ng dekada 60, ang pagpupulong ng isang natatanging kotse ay inilipat sa Bryansk Automobile Plant, kung saan isang average ng 30 mga naturang kotse ay natipon bawat buwan. Dala-dala nila ang karamihan ng mga rocket sa mga naturang ZIL (halimbawa, ang 2K11 Krug air defense missile system), ngunit madalas makikita ang ika-137 na kotse na may isang mahabang bakery block na AHB-2, 5. Ang halaman na ito sa mga gulong ay may kakayahang magluto ng hindi bababa sa 2, 5 tonelada ng tinapay, kahit na habang gumagalaw sa martsa. Gayunpaman, ang nakapangyayari at kumplikadong haydrolikong motor ng semi-trailer ay pinilit ang mga inhinyero na bumuo ng isang mas maaasahan at teknolohikal na advanced na mechanical drive. Ganito lumitaw ang 60091 road train kasama ang ZIL-4401 tractor na may BAZ-99511 semi-trailer, na ginawa mula 1982 hanggang 1994. Ang tren ng kalsada ay kumonsumo ng 53 liters ng gasolina bawat 100 na kilometro, ginawang posible na mag-load ng higit sa 7 tonelada at natagpuan ang aplikasyon nito sa mga misayl na puwersa, mga puwersang panlaban sa hangin at sa daanan ng panaderya. Mula noong simula ng 80s, ang mga "hilagang" bersyon ng ZIL-131C ay inilagay sa produksyon sa Chita car Assembly plant, na kailangang makatiis ng temperatura hanggang -60 ° C. Mula noong 1986, ang pagpupulong ng mga nasabing frost-resistant car ay inilipat sa kanyang katutubong Moscow Automobile Plant.
Dahil sa mahabang pagpapakilala sa produksyon, ang kotse ay mabilis na naging lipas at nangangailangan ng paggawa ng makabago. Ang pagkaantala sa pag-unlad ng kotse ay dahil sa matagal na muling pagtatayo ng negosyo, pati na rin ang mga talamak na kakulangan ng mga yunit mula sa Bryansk Automobile Plant. Ang normal na pagpupulong ng ZIL-131 ay naayos lamang sa ikalawang kalahati ng 1967, iyon ay, labindalawang taon pagkatapos ng pagpupulong ng mga unang prototype! Ang isa sa mga pagtatangka upang mapagbuti ang trak ay ang pag-unlad noong 1976 ng ZIL-131-77, kung saan ang pangunahing diin ay nakalagay sa pagpapabuti ng mga kondisyon sa pagtatrabaho ng driver. Ang layunin ng pagsasama ay ang KAMAZ car - ang manibela, instrumento cluster at mga upuan ay hiniram mula rito. Bilang karagdagan, ang platform ng kargamento ay bahagyang ibinaba, ngunit ang mga kinematic ng suspensyon ay hindi isinasaalang-alang, at kapag ang mga gulong ay pahilis na nag-hang, madalas nilang hinawakan ang katawan. Sa huli, walang magandang dumating sa ideyang ito - ang prototype ay pino ng napakatagal at sa huli ay inabandona.
Kung tatanungin mo ang sinumang nagpatakbo ng ZIL-131 tungkol sa pangunahing disbentaha ng kotse, kung gayon madalas na maririnig mo ang isang reklamo tungkol sa labis na pagkonsumo ng gasolina. Sa hukbo, syempre, posible na tiisin ito (kahit na walang nagkansela ng reserbang kuryente bilang isa sa pinakamahalagang mga parameter), ngunit sa larangan ng sibilyan at sa mga merkado ng pag-export, kinakailangan ng isang diesel engine mula sa simula pa lang. Sampung taon lamang ang lumipas mula sa pagsisimula ng produksyon, sinubukan nilang maghatid ng isang hugis V na diesel engine na YaMZ-642, at noong 1979 ang Finnish na "Walmer-411BS", ngunit, tulad ng sa kaso ng ZIL-131-77, ang ang mga prototype ay nanatili nang walang serye. Ngunit sa ika-78 taon, lumitaw ang ZIL-131M, nilagyan ng self-binuo ZIL-6451 diesel engine na may walong silindro, isang dami ng 8, 74 liters at isang kapasidad na 170 liters. kasama si Hindi ba ito isang perpektong trak? Bukod dito, sa panlabas, hindi ito naiiba nang malaki mula sa kotse ng produksyon - ang hood ay bahagyang pinahaba (sa pamamagitan ng paraan, ang tema ng pag-unlad ay tinatawag ding "Hood") at ang mga karagdagang headlight ay na-install. At may ganap na napunan na mga tanke, ang reserbang kuryente ng diesel ZIL-131M ay isang napakalaking 1180 km! Sa parehong oras, lumitaw ang isa pang bersyon ng isang trak na may ZIL-375 gasolina engine na may kapasidad na 170 liters. kasama si Sa bersyon na ito, pinamamahalaang madagdagan ng mga inhinyero ang lakas at metalikang kuwintas ng engine na may maihahambing na pagkonsumo ng gasolina.
Trak "N"
Noong Disyembre 5, 1986, ang karapat-dapat na trak ay naghintay pa rin para sa serial modernisasyon at lumitaw sa isang na-update na form na may titik na "N". Ang isang mas matipid na 150-horsepower na ZIL-5081 engine ay na-install sa bagong produkto, na nakikilala ng isang block head na may isang tornilyo na inlet channel at isang compression ratio na tumaas sa 7, 1. Ang isang mahalagang pagbabago ay ang nadagdagan na kapasidad sa pagdadala ng 3, 75 tonelada, na nagdala ng malapit sa trak sa angkop na lugar ng 5- at 6-toneladang KamAZ na trak. Sa pamamagitan ng paraan, mula sa mga kotse mula sa Naberezhnye Chelny, isang awning na gawa sa mga bagong gawa ng tao na materyales ay inilipat sa modernisadong ZIL. Kasabay ng on-board na bersyon, nabuo ang traktor ng ZIL-131NV (kasama ang "hilagang" 131NVS).
Ang hitsura ng na-update na ZIL sa hukbo ay hindi natutugunan ng labis na sigasig - una, mayroong pag-aalis ng sandata, at pangalawa, marami sa mga pagpapaandar ng isang gasolina truck ay perpektong isinagawa ng nabanggit na diesel KamAZ at Urals. Bilang karagdagan, noong 1990 sa ZIL, ang seryeng "N" na serye ng kotse ay inalis sa produksyon at nagsimulang maghanda ng mga kakayahan para sa bagong modelo. Mula noong 1987, ang modernisadong ZIL ay naipon na kahanay sa Moscow sa Novouralsk (Sverdlovsk Region) sa Ural Automobile Plant. Nalaman namin ito mula pa noong 2004 bilang ang Amur enterprise - nagtipon ito ng labis na magkakaibang koleksyon ng mga trak batay sa mga ZIL na may iba't ibang uri ng mga drive at isang malawak na hanay ng mga motor. Noong 2010, isang halaman sa Urals ang nagsara dahil sa pagkalugi, at makalipas ang tatlong taon, ang produksyon sa isa sa mga pinakalumang negosyo sa industriya ng automotive, ang planta ng Likhachev, ay permanenteng tumigil. Maaari kang magtalo ng mahabang panahon tungkol sa mga dahilan ng pagkamatay ng dating maalamat na halaman, ngunit para sa iyo at sa akin ito ay higit na maiuugnay sa modelo ng militar na ZIL-131. Sa kabuuan, ang planta ay nagtipon ng 998,429 mga kopya ng hindi mapagpanggap na mga sasakyan ng hukbo, habang mula 1987 hanggang 2006, kasama si Amur, 52,349 trak ang pumasok sa merkado. Ang isang tipikal na kinatawan ng ika-131 pamilya sa Soviet Army ay isang on-board na ikiling trak na maaaring tumanggap ng 18-24 na tauhan, madalas na nakakabit ng isang maliit o katamtamang kalibre na kanyon. Gayunpaman, ang unibersal na "kalibre" na ZIL-131 ay ginawang posible na mai-install lamang ang isang walang katapusang bilang ng mga katawan sa batayan nito at bumuo ng maraming mga bersyon. Ngunit ito ay isang paksa para sa isang hiwalay na kuwento.
Ang wakas ay sumusunod …
