(ORP Orzeł, "Oryol") ay ang tanging ganap na pagpapatakbo ng submarino ng Polish Navy noong 1939. Ang kanyang kambal (), pagkatapos ng isang uri ng "pagtakas" mula sa Dutch shipyard, ay patuloy na nagdurusa mula sa mga depekto at pagkasira ng mga mekanismo ng barko. Imposibleng matanggal ang mga depekto na ito sa Poland dahil sa kawalan ng naaangkop na mga shipyard at espesyalista. Samakatuwid, ang bangka ay hindi nakapasa sa maraming mga pagsubok at kinilala bilang akma para sa serbisyo sa isang limitadong sukat.
"Bag" para sa "Eagle"
Ang mga tauhan ng parehong barko ay nagkulang ng kinakailangang pagsasanay, lalo na ang paglaban sa sikolohikal sa isang mahabang paglalayag at ang mga epekto ng malalalim na singil. Bilang karagdagan, walang mga ehersisyo para sa emerhensiyang paglilikas para sa mga submariner. Bilang karagdagan, ang Hel naval base ay walang pier o pantalan kung saan ang mga submarino ay maaaring dumaan sa ilan, kahit na ang pinakasimpleng, pag-aayos, muling pagsasaayos at pagpapahinga sa mga tauhan.
Ang malaking pagkakamali ng mabilis na utos ay ang pag-apruba ng plano (), na naglaan para sa konsentrasyon ng mga puwersa ng submarine na malapit sa baybayin ng Poland.
Sa gayon, ang operasyon ng submarine ng Poland ay limitado sa pagpapatrolya ng makitid at maliliit na sektor kung saan madali silang masubaybayan. Ang mga kauna-unahang oras ng giyera ay ipinakita kung gaano kapahamak ang gayong taktika.
Ang mga seksyon ng mga submarino ng Poland ay sumabay sa mga linya ng blockade ng Aleman. Mula pa lamang sa simula ng digmaan, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman at mga barko ay walang tigil na nasubaybayan at sinalakay ang mga barkong Polish at inilatag ang mga minefield kasama ang kanilang mga ruta. Sa parehong oras, ang mga submarino ng Poland ay hindi ipinakita sa anumang pagkakataon na atakein ang mga puwersa ng kaaway.
Sa una, nahulog ito upang magpatrolya sa gitnang zone ng Danzig Bay, kung saan ang mga kundisyon sa pag-navigate ay hindi talaga tumutugma sa taktikal at teknikal na mga katangian nito.
Bago ang World War II, ang utos ng Polish Navy ay iginiit ang mga order para sa mga malalaking, sasakyang pandagat, na walang silbi sa mababaw na tubig ng Baltic Sea. Ngunit ang patakarang ito ay may sariling nakatagong kahulugan: mas kumplikado at mahal ang inorder na kagamitan, mas maraming mga kickback na naayos sa bulsa ng mga tiwaling opisyal.
Ang mga Dutch shipyards, na iniutos, ay nagtayo ng mga barkong may pinakamataas na kalidad para sa mga pangangailangan ng serbisyo ng komboy sa mga komunikasyon na nag-uugnay sa Holland sa mga kolonya, lalo na sa Dagat India. Sa Dagat Baltic, ang mga submarino na binuo ng Olanda ay may mga problema sa ballast, na may kaugnayan na maaari lamang silang lumakad sa isang posisyon na baha, o pumunta sa ilalim. Gayunpaman, pagkatapos, kapwa ang gobyerno ng Poland at ang utos ay nagplano na mag-order ng dalawa pang mga submarino na may mas malalaking sukat.
Sa huli, noong Setyembre 4, 1939, nagpasya ang utos ng fleet na ilipat sa reserba, na may pagtingin sa paggamit nito sa ibang lugar, kung ang sitwasyon ay kanais-nais para dito.
Hindi pa alam ng utos na sa oras na iyon ang komandante ng submarino, kapitan ng ikatlong ranggo (sa Polish - pangalawang tenyente ng kumander) na si Henryk Klochkovsky, ay kusang-loob na naiwan ang sektor na inilaan sa kanya, nang hindi ipinagbigay-alam sa kanyang mga nakatataas tungkol dito.
Ang barko ay patungo sa Gotland, umaasang mabigyan ng pahinga ang mga tauhan at gumawa ng mga menor de edad na pag-aayos. Habang papunta, nakilala ko ang isang komboy ng kaaway na may mahinang escort, ngunit sa kabila ng isang nakabubuting posisyon, iniiwas ni Klochkovsky ang pag-atake.
Sa halip, radio niya na isang malakas na escort ng kaaway ang umaatake sa kanyang barko na may malalalim na singil. Sa katunayan, noong Setyembre 5, sinalakay ng mga barkong Aleman ang isa pang submarino - (). Malamang, narinig nila ang echo ng mga rupture. At ginamit ni Klochkovsky ang pangyayaring ito upang itago ang kanyang mga aksyon.
naabot ang Gotland sa umaga ng Setyembre 6 at ginugol doon ng dalawang araw, malayo sa giyera, komunikasyon ng kaaway at dagat.
At noong Setyembre 8 ay nai-radio niya na si Klochkovsky ay may sakit, posibleng may typhus. Gayunpaman, sa kabila ng mga kasunod na kaganapan, mahihinuha na siya ay simpleng nagpapanggap sakit upang umalis sa kanyang barko.
Gayunpaman, ipinasa niya ang utos sa kanyang Deputy Lieutenant Commander na si Jan Grudziński noong Setyembre 10 lamang. Si Grudzinsky ay nag-radio kay Hel tungkol sa "sakit" ni Klochkovsky at ang pangangailangan na ayusin ang compressor dahil sa isang sumabog na silindro.
Ang radyo ng kumander ay nag-radio bilang tugon:
Bumaba ang kapitan ng barko sa isang walang kinalamanang pantalan at magpatuloy sa ilalim ng utos ng kanyang unang representante, o maingat na ipasok ang Hel sa gabi upang palitan ang kapitan.
Mangyaring iulat ang iyong pasya."
Ngunit hindi kailanman natanggap ni Grudziński ang balitang ito, kahit na nai-broadcast ng istasyon ng radyo ng Heli ang pagpapadala nang maraming beses sa loob ng dalawang araw.
Eagle sa Tallinn
Samantala, sinubukan ng mga opisyal na kumbinsihin ang kanilang kumander na lumapit sa Gotland, kung saan maaari niyang iwan ang barko sa isang rowboat. Tinanggihan ni Klochkovsky ang lahat ng makatuwirang mga argumento at nagpasyang pumunta sa Tallinn, kung saan mayroon siyang mga kakilala mula noong mga araw ng kanyang serbisyo sa Russian Navy.
Ito ay isa pang insubordination sa kanyang bahagi, dahil ang utos ng fleet ay malinaw na inatasan ang mga kumander ng submarine ng Poland na pumasok (sa kaso ng emerhensiya) sa mga pantalan lamang sa Sweden.
Kaya, ang kaduda-dudang desisyon ni Klochkovsky ay nagtakda ng isang kadena ng mga kaganapan na humahantong sa odyssey.
nagpunta sa roadstead ng Tallinn noong gabi ng Setyembre 14 at humiling ng pahintulot na paalisin ang isang may sakit na miyembro ng tripulante at magsagawa ng gawaing pagkumpuni. Tumanggi ang piloto ng Estonian na sakyan ang pasyente at humiling ng mga tagubilin mula sa kanyang mga nakatataas.
Kailangan naming maghintay hanggang umaga para sa pahintulot na makapasok sa port. Ang sirang compressor ay agad na tinanggal at ipinadala sa dock workshop. Sa parehong oras, si Klochkovsky ay bumaba sa barko, hindi nakakalimutan na dalhin ang lahat ng kanyang mga personal na gamit, isang rifle sa pangangaso at isang makinilya.
Ito ay malinaw na wala siyang balak na bumalik sa barko anuman ang diagnosis. Naiwan si Lieutenant Commander Grudziński.
Samantala, isang Estonian gunboat ang pumuwesto sa tabi ng isang submarine ng Poland.
Sa una, hindi ito nakapagpupukaw ng anumang hinala sa mga taga-Pol, lalo na't malapit nang "ipaliwanag" ng mga Estonian ang kanilang mga kilos. Ang mga opisyal ng Estonian na nakarating sa mga Pol ay sinabi sa mga Pol na ang kanilang pananatili sa Tallinn ay pahabain ng 24 na oras, habang inihayag ng isang barkong mangangalakal ng Alemanya ang balak nitong umalis sa daungan kinabukasan.
Kaya, ang submarino ng Poland ay hindi maaaring umalis sa daungan nang mas maaga sa 24 na oras pagkatapos umalis. Ang pagganyak ng mga Estoniano ay ganap na umaayon sa mga patakaran sa internasyonal.
Ngunit nang mag-expire ang pinahabang panahon ng pananatili sa Tallinn, muling nagpakita ang mga Estoniano at inalam kay Grudzinsky na nagpasya ang mga awtoridad ng Estonia na ipasok ang barkong Polish.
Ito ay naging matinding paglabag sa mga patakaran sa internasyonal.
Pinaniniwalaang ginawa ito ng mga Estoniano sa ilalim ng presyur ng Aleman.
Ngunit alam na ngayon na ang araw bago si Klochkovsky ay nagkaroon ng mahabang, lihim na pakikipag-usap sa kanyang mga kaibigan sa Estonia. Sa isang paraan o sa iba pa, ang mga Estoniano ay masigasig na nagsimula sa negosyo. At noong Setyembre 16, dumating ang mga sundalo ng Estonia sa barko at nagsimulang alisin ang mga breech mula sa mga baril nito, at kinumpiska rin ang lahat ng mga mapa, logbook at kagamitan sa pag-navigate.
Ang mga tauhan ng Poland ay hindi inilaan na sumuko sa internment at nakagawa ng isang matapang na plano upang makatakas mula sa Tallinn. Natanto ito noong gabi ng Setyembre 17-18. Sa loob ng dalawang linggo ay gumala siya sa paligid ng Dagat Baltic na may isang homemade na mapa lamang, na iginuhit ni Grudzinsky mula sa memorya, at may isang kumpas, kung saan itinago ng isa sa mga mandaragat kasama ang kanyang mga gamit. Sa isang pagod na tauhan, walang bala, sinubukan ng barko ng walang kabuluhan upang makahanap ng isang target para sa natitirang torpedoes.
Samantala, si Kolochkovsky ay nanatili sa Estonia. 3 araw lang siya sa hospital. Kung saan sinusundan nito na walang sakit ang natagpuan sa kanya. Pagkatapos ay lumipat siya sa Tartu, ang pangalawang pinakamalaking lungsod sa Estonia, kung saan pinalabas niya ang kanyang pamilya.
Malinaw na ang gayong mahabang paglalayag ng isang nag-iisang submarino na may masamang pag-navigate at mga katangian ng labanan, sa isang dagat na may mga minahan, na may patuloy na pagtugis ng hukbong-dagat ng militar at mga puwersang panghimpapawid, ay isang tunay na gawa.
Ngunit walang kabuluhan.
Noong Oktubre 7, sa pagtingin sa pagsuko ng huling mga sentro ng paglaban sa Poland at ang pagkonsumo ng mga probisyon at gasolina, nagpasya ang kumander na magtungo sa Great Britain sa pamamagitan ng Straits ng Denmark, kung saan pumasok siya sa gabi mula 8 hanggang 9 Oktubre.
Sa lugar ng isla, lumubog si Ven sa ilalim ng tubig dahil sa panganib na habulin ng mga barkong Aleman o Suweko.
Ang submarino ay ginugol ang buong araw noong Oktubre 9 sa ilalim at nagpatuloy sa paraan nito kinabukasan. Maingat niyang tinungo ang Kattegat sa makitid na kipot na naghihiwalay sa Elsignor mula sa Helsingborg, puno ng mga minefield at barko ng Aleman.
Doon ay ginugol ng mga taga-Poland ang dalawa pang araw na pagsubok sa pamamaril ng mga barkong Aleman sa pagitan ng Cape Cullen at Anholt Island, pagkatapos ay malapit sa Cape Skagen.
Sa wakas, noong 12 Oktubre, ipinadala ni Grudziński ang kanyang barko sa North Sea at noong 14 Oktubre ay nakipag-ugnay sa armada ng British.
Sa pagtatapos ng araw, na-moored sa naval base sa Rosyte. Ang pagdating ng pangalawa (pagkatapos) ng isang submarino ng Poland ay labis na napahiya ang British Admiralty, dahil ang mga Pole ay pumasa sa pamamagitan ng mga sektor na nagpatrolya ng mga sasakyang panghimpapawid ng British, mga submarino at mga puwersang ilaw sa ibabaw.
Matapos ang pag-aayos sa Scotland, bumalik ito sa serbisyo noong Disyembre 1, 1939.
Noong unang bahagi ng 1940, sinimulang magpatrolya ng mga Pol ang kanilang mga nakatalagang sektor sa Hilagang Dagat. Mayroong pitong patrol.
Sa ikalimang bahagi ng mga ito, noong Abril 8, lumubog siya sa isang transportasyong Aleman na nagdadala ng mga landing tropa sa Norway.
Sentensiya
Hindi siya bumalik mula sa ikapitong patrol. At ang kanyang kapalaran ay hindi pa natutukoy.
Pinangalanan ng mga mananaliksik ang iba't ibang mga bersyon - isang teknikal na hindi paggana, isang pagsabog ng minahan, mga eroplano ng Aleman o mga submarino …
Gayunpaman, ang pinaka-malamang na sanhi ng kamatayan ay itinuturing na maling pag-torpedo ng isang submarino ng Dutch na Dutch, na sa nakamamatay na araw na iyon ay dapat na baguhin sa itinalagang sektor.
Maaaring kilalanin ng mga marinong Dutch ang silweta bilang isang katulad na submarino ng Olandes. Alam na ng Olandes na lahat sila ay nahulog sa kamay ng mga Aleman sa panahon ng pananakop ng Holland, ngunit malamang na hindi nila alam na dalawa sa kanila ang naipagbili sa Poland bago ang giyera.
Kapansin-pansin, nawala siya pagkalipas ng dalawang linggo. At sa parehong araw, iniulat ng submarine ang paglubog ng isang submarino ng Aleman.
Pagkatapos lamang ng giyera ipinakita ng nakuha na mga dokumento ng Aleman na ang Aleman na submarine fleet ay hindi nagdusa ng anumang pagkalugi sa araw na iyon.
Kung ang pareho ng mga katotohanang ito ay nakakonekta sa anumang paraan, posible na siya ay "naghiganti" para sa.
Malinaw na, sa panahon ng giyera, ang mga naturang katotohanan ay hindi isinapubliko. At pagkatapos ng giyera, ang kasaysayan ay nabuo sa mga alamat, pasiya at kasinungalingan.
Katulad ng kwento ng kauna-unahang kumander nito.
