Ang cruiser na "Varyag". Sa mga araw ng USSR, malamang na walang isang tao sa ating bansa na hindi pa naririnig ang barkong ito. Sa maraming henerasyon ng ating mga kababayan na si "Varyag" ay naging isang simbolo ng kabayanihan at dedikasyon ng mga marino ng Russia sa labanan.
Gayunpaman, ang perestroika, glasnost at ang mga "wild 90s" na sumunod. Ang aming kasaysayan ay binago ng lahat at iba pa, at ang pagkahagis ng putik dito ay naging isang trend ng fashion. Nakuha din ito ng Varyag, syempre, at buo. Ano ang mga akusasyon ng kanyang tauhan at kumander! Napagkasunduan na si Vsevolod Fedorovich Rudnev ay sadyang (!) Baha ang cruiser kung saan madali itong maiangat, kung saan kasunod nito ay natanggap niya ang Japanese Order. Ngunit sa kabilang banda, maraming mga mapagkukunan ng impormasyon ang lumitaw na hindi dating magagamit sa mga istoryador at mahilig sa kasaysayan ng navy - marahil ang kanilang pag-aaral ay maaaring gumawa ng mga pagsasaayos sa kasaysayan ng heroic cruiser na pamilyar sa atin mula pagkabata?
Ang seryeng ito ng mga artikulo, siyempre, ay hindi tuldok sa mga i. Ngunit susubukan naming magkasama ang impormasyon tungkol sa kasaysayan ng disenyo, konstruksyon at serbisyo ng cruiser hanggang sa Chemulpo, kasama, batay sa magagamit na data sa amin, susuriin namin ang teknikal na kondisyon ng barko at ang pagsasanay ng mga tauhan nito, posibleng mga pagpipilian sa tagumpay at iba't ibang mga sitwasyon ng mga aksyon sa labanan. Susubukan naming alamin kung bakit ang kumander ng cruiser na si Vsevolod Fedorovich Rudnev ay gumawa ng ilang mga desisyon. Sa ilaw ng nasa itaas, susuriin namin ang mga postulate ng opisyal na bersyon ng labanan na "Varyag", pati na rin ang pagtatalo ng mga kalaban nito. Siyempre, ang may-akda ng seryeng ito ng mga artikulo ay bumuo ng isang tiyak na pagtingin sa pagsasamantala ng "Varyag", at syempre, ipapakita ito. Ngunit nakikita ng may-akda ang kanyang gawain hindi sa paghimok sa mambabasa sa anumang pananaw, ngunit sa pagbibigay ng maximum na impormasyon, batay sa kung saan ang bawat isa ay maaaring magpasya para sa kanyang sarili kung ano ang mga aksyon ng kumander at tauhan ng cruiser na "Varyag" para sa kanya - ang dahilan ay ipagmalaki ang mabilis at ang kanilang bansa, isang nakakahiyang pahina sa ating kasaysayan, o iba pa.
Sa gayon, magsisimula kami sa isang paglalarawan kung saan, sa pangkalahatan, tulad ng isang hindi pangkaraniwang uri ng mga barkong pandigma tulad ng mga high-speed armored cruiser ng ika-1 ranggo na may isang normal na pag-aalis ng 6-7 libong tonelada ay lumitaw sa Russia.
Ang mga ninuno ng armored cruisers ng Russian Imperial Navy ay maaaring maituring na armored corvettes na "Vityaz" at "Rynda" na may normal na pag-aalis ng 3,508 tonelada, na itinayo noong 1886.
Pagkalipas ng tatlong taon, ang komposisyon ng domestic fleet ay pinunan ng isang mas malaking armored cruiser na may pag-aalis na 5,880 tonelada - ito ang "Admiral Kornilov" na iniutos sa Pransya, ang pagtatayo kung saan nagsimula ang paggawa ng bapor ng Loire (Saint-Nazaire) noong 1886 Gayunpaman, pagkatapos ay ang pagtatayo ng mga armored cruiser sa Russia ay nagsimula ng mahabang paghinto - halos isang dekada, mula 1886 hanggang 1895 ang Russian Imperial Navy ay hindi nag-order ng isang solong barko ng klaseng ito. At inilatag sa pagtatapos ng 1895 sa mga French shipyards na "Svetlana" (na may pag-aalis ng 3828 tonelada), kahit na ito ay isang maliit na armored cruiser para sa oras nito, gayon pa man itinayo ito bilang isang kinatawan ng yate para sa admiral general, at hindi bilang isang barkong naaayon sa doktrina ng fleet. Ang "Svetlana" ay hindi kumpletong natugunan ang mga kinakailangan para sa klase ng mga barkong pandigma na ito ng mga marino ng Russia, at samakatuwid ay itinayo sa isang solong kopya at hindi ginaya sa mga domestic shipyard.
At ano, sa katunayan, ang mga kinakailangan ng mabilis para sa mga armored cruise?
Ang katotohanan ay ang Emperyo ng Rusya sa panahong 1890-1895. nagsimulang seryosohang palakasin ang fleet ng Baltic na may squadron ng mga pandigma. Bago ito, noong 1883 at 1886. inilatag ang dalawang "battlehip-ram" "Emperor Alexander II" at "Emperor Nicholas I" at pagkatapos lamang noong 1889 - "Navarin". Napakabagal - isang barkong pandigma tuwing tatlong taon. Ngunit noong 1891 ang Sisoy Veliky ay inilatag, noong 1892 - tatlong mga battleship ng Sevastopol class nang sabay-sabay, at noong 1895 - ang Peresvet at Oslyabya. At hindi nito binibilang ang pagtula ng tatlong mga pandigma sa paglaban sa baybayin ng uri ng "Admiral Senyavin", na kung saan, bilang karagdagan sa paglutas ng mga tradisyunal na gawain para sa klase ng mga barkong ito, inaasahan din na susuportahan ang pangunahing mga puwersa sa pangkalahatang labanan sa Armada ng Aleman.
Sa madaling salita, naghahangad ang Russian fleet na lumikha ng armored squadrons para sa isang pangkalahatang labanan, at syempre, ang mga nasabing squadrons ay nangangailangan ng mga barko upang suportahan ang kanilang mga aksyon. Sa madaling salita, ang Russian Imperial Navy ay nangangailangan ng mga scout para sa mga squadrons - ang papel na ito ay maaaring matagumpay na gampanan ng mga armored cruiser.
Gayunpaman, dito, aba, sinabi ng dualismo ang mabibigat na salita nito, na higit na natukoy ng pagpapaunlad ng ating fleet sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Sa pamamagitan ng paglikha ng Baltic Fleet, nais ng Russia na makuha ang klasikong "dalawa sa isa". Sa isang banda, kinakailangan ang mga puwersa na maaaring magbigay ng isang pangkalahatang labanan sa armada ng Aleman at maitaguyod ang pangingibabaw sa Baltic. Sa kabilang banda, kailangan nila ng isang mabilis na may kakayahang lumabas sa karagatan at nagbabanta sa mga komunikasyon ng British. Ang mga gawaing ito ay ganap na sumalungat sa bawat isa, dahil ang kanilang solusyon ay nangangailangan ng iba't ibang uri ng mga barko: halimbawa, ang armored cruiser na "Rurik" ay perpekto para sa pagsalakay sa karagatan, ngunit ganap na wala sa lugar sa isang linear na labanan. Mahigpit na nagsasalita, ang Russia ay nangangailangan ng isang sasakyang pandigma upang mangibabaw ang Baltic at, hiwalay, isang pangalawang cruiser fleet para sa isang giyera sa karagatan, ngunit, syempre, ang Imperyo ng Russia ay hindi maaaring magtayo ng dalawang mga fleet, kung para lamang sa pang-ekonomiyang kadahilanan. Samakatuwid ang pagnanais na lumikha ng mga barko na maaaring pantay na epektibo labanan ang mga squadrons ng kaaway at cruise sa karagatan: ang isang katulad na kalakaran ay nakaapekto sa kahit na ang pangunahing puwersa ng fleet (ang serye ng "mga battleship-cruiser" "Peresvet"), kaya't magiging kakaiba na isipin na ang mga armored cruiser ay hindi bibigyan ng katulad na gawain.
Bilang isang bagay ng katotohanan, ito ay eksakto kung paano natutukoy ang mga kinakailangan para sa domestic armored cruiser. Siya ay naging isang tagamanman para sa squadron, ngunit isang barkong angkop din para sa cruising sa karagatan.
Ang mga admirals at tagagawa ng barko ng Rusya sa oras na iyon ay hindi man lang isinasaalang-alang ang kanilang sarili na "mas maaga sa natitirang planeta", samakatuwid, kapag lumilikha ng isang bagong uri ng barko, binigyan nila ng pansin ang mga barko na may katulad na layunin, na itinayo ng "Mistress of ang Dagat "- England. Ano ang nangyari sa England? Noong 1888-1895. Ang "Foggy Albion" ay nagtayo ng isang malaking bilang ng mga nakabaluti cruiser ng ika-1 at ika-2 na klase.
Sa parehong oras, ang mga barko ng ika-1 na klase, na kakaiba ang tunog, ay ang "mga tagapagmana" ng mga armored cruiser ng klase na "Orlando". Ang katotohanan ay ang mga armored cruiser na ito, ayon sa British, ay hindi nakamit ang mga pag-asang inilagay sa kanila, dahil sa labis na pag-load ng kanilang armor belt ay napunta sa ilalim ng tubig, sa gayon ay hindi pinoprotektahan ang waterline mula sa pinsala, at bilang karagdagan, sa Inglatera, ang ang post ng punong tagabuo ay kinuha ni William White, kalaban ng mga armored cruiser. Samakatuwid, sa halip na pagbutihin ang klase ng mga barkong ito, ang England noong 1888 ay nagsimulang magtayo ng mga malaking armored cruiser ng ika-1 ranggo, ang una ay sina Blake at Blenheim - mga malalaking barko na may pag-aalis ng 9150-9260 tonelada, nagdadala ng isang napakalakas na armored deck (76 mm, at sa mga bevel - 152 mm), malakas na sandata (2 * 234-mm, 10 * 152-mm, 16 * 47-mm) at pagbuo ng napakataas na bilis para sa oras na iyon (hanggang sa 22 buhol).
Gayunpaman, ang mga barkong ito ay tila labis na mahal, kaya ang susunod na serye ng 8 Edgar-class cruiser na nakuha sa mga stock noong 1889-1890 ay may mas kaunting pag-aalis (7467-7820 tonelada), bilis (18, 5/20 na buhol sa natural / sapilitang traksyon) at nakasuot (ang kapal ng mga bevel ay nabawasan mula 152 hanggang 127 mm).
Lahat ng mga barkong ito ay mabibigat na mandirigma, ngunit sila, sa katunayan, ay hindi mga cruiser para sa serbisyong squadron, ngunit para sa proteksyon ng mga komunikasyon sa karagatan, iyon ay, sila ay "tagapagtanggol ng kalakalan" at "mga raider killer", at katulad nito, ay hindi masyadong angkop para sa fleet ng Russia. Bilang karagdagan, ang kanilang pag-unlad ay humantong sa British sa isang patay - na naghahanap upang lumikha ng mga barko na may kakayahang maharang at sirain ang mga armored cruiser ng uri ng Rurik at Russia, inilatag ng British noong 1895 ang nakabaluti na Napakalakas at Terribble, na mayroong kabuuang pag-aalis ng higit sa 14 libo. T. Ang paglikha ng mga barko na may katulad na laki (at gastos), nang walang proteksyon ng patayong armor, ay isang halatang kalokohan.
Samakatuwid, ang analogue para sa pinakabagong mga Russian armored cruiser ay itinuturing na mga English cruiser ng ika-2 klase, na may katulad na pag-andar, iyon ay, maaari silang maghatid sa mga squadrons at isakatuparan ang serbisyo sa ibang bansa.
Simula noong 1889-1890 Ang Great Britain ay naglatag ng hanggang 22 Apollo-class armored cruiser, na itinayo sa dalawang sub-serye. Ang unang 11 barko ng ganitong uri ay nagkaroon ng pag-aalis ng humigit-kumulang na 3,400 tonelada at hindi dinala ang tanso na gawa sa kahoy na bahagi ng ilalim ng tubig, na nagpapabagal sa fouling ng mga barko, habang ang kanilang bilis ay 18.5 na buhol na may natural na tulak at 20 buhol nang pinipilit ang mga boiler. Ang susunod na 11 mga cruiseer na klase ng Apollo ay may plating na gawa sa tanso-kahoy, na tumaas ang kanilang pag-aalis sa 3,600 tonelada, at binawasan ang kanilang bilis (sa natural na tulak / pinilit) hanggang 18/19, 75 na buhol, ayon sa pagkakabanggit. Ang baluti at sandata ng mga cruiser ng parehong sub-serye ay pareho - armored deck na may kapal na 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152-mm, 6 * 120-mm, 8 * 57-mm, 1 * 47-mm na baril at apat na 356-mm na torpedo tubes apparatus.
Ang mga susunod na nakasuot na cruiser ng British, 8 mga barko ng uri ng Astraea, na inilatag noong 1891-1893, ay naging pag-unlad ng Apollo, at, sa opinyon ng kanilang British mismo, hindi isang matagumpay na pag-unlad. Ang kanilang pag-aalis ay tumaas ng halos 1,000 tonelada, na umabot sa 4,360 tonelada, ngunit ang mga karagdagang timbang ay ginugol sa banayad na mga pagpapabuti - ang baluti ay nanatili sa parehong antas, ang sandata ay "lumago" sa pamamagitan lamang ng 2 * 120-mm na baril, at ang bilis ay bumaba pa, na nagkakahalaga ng 18 buhol na may natural na tulak at 19.5 na buhol na may sapilitang. Gayunpaman, sila ang nagsilbing prototype para sa paglikha ng isang bagong serye ng mga British armored cruiser ng ika-2 klase.
Noong 1893-1895. inilatag ng British ang 9 na Eclipse-class cruiser, na tinawag naming klase ng Talbot (ang parehong Talbot na nagsilbing isang nakatigil sa pagsalakay sa Chemulpo kasama ang Varyag cruiser). Ito ay mas malalaking barko, ang normal na pag-aalis kung saan umabot sa 5 600 tonelada. Protektado sila ng isang medyo mas solidong armored deck (38-76 mm) at nagdala sila ng mas matatag na sandata - 5 * 152-mm, 6 * 120-mm, 8 * 76- mm at 6 * 47-m na baril, pati na rin ang 3 * 457-mm torpedo tubes. Sa parehong oras, ang bilis ng mga Eclipse-class cruiser ay lantaran na tahasang - 18, 5/19, 5 buhol na may natural / sapilitang itulak.
Kaya, anong mga konklusyon ang ginawa ng aming mga admirals, pinapanood ang pagbuo ng klase ng mga armored cruiser sa UK?
Sa una, isang kumpetisyon ang inihayag para sa isang proyekto ng cruiser, at - eksklusibo sa mga domestic designer. Hiniling sa kanila na magsumite ng mga proyekto ng isang barko hanggang sa 8,000 tonelada na may pag-aalis ng hindi bababa sa 19 na buhol. at artilerya, na kasama ang 2 * 203-mm (sa mga dulo) at 8 * 120-mm na mga baril. Ang nasabing cruiser sa mga taong iyon ay labis na malaki at malakas para sa isang scout na may isang squadron, nananatili lamang itong ipalagay na ang mga admirals, na alam ang mga katangian ng British 1st class na armored cruiser, naisip ang tungkol sa isang barko na makatiis sa kanila sa labanan. Ngunit, sa kabila ng katotohanang sa panahon ng 1894-1895. napaka mga kagiliw-giliw na proyekto ang natanggap (7,200 - 8,000 tonelada, 19 buhol, 2-3 * 203-mm na baril at hanggang sa 9 * 120-mm na baril), hindi sila nakatanggap ng karagdagang pag-unlad: napagpasyahan na ituon ang pansin sa British armored cruisers 2 ranggo.
Kasabay nito, sa simula ay planong ituon ang pagtuon sa "Astrea" na mga uri ng cruiser, na may sapilitan na tagumpay na 20 bilis ng buhol at "ang pinakamalaking posibleng lugar ng aksyon." Gayunpaman, halos kaagad ay may iba't ibang panukala na lumitaw: ang mga inhinyero ng Baltic Shipyard ay ipinakita sa paunang pag-aaral ng ITC ng mga proyekto para sa mga cruiser na may pag-aalis na 4,400, 4,700 at 5,600 tonelada. Lahat sila ay may bilis na 20 buhol at isang armored deck na may isang kapal na 63.5 mm, ang sandata lamang ang naiiba - 2 * 152- mm at 8 * 120 mm sa una, 2 * 203 mm at 8 * 120 mm sa pangalawa at 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm sa pangatlo. Ang tala na naka-attach sa mga draft ay ipinaliwanag:
"Ang Baltic Shipyard ay umalis mula sa inireseta bilang isang analogue ng British cruiser na" Astrea "dahil hindi ito kumakatawan sa pinaka-kapaki-pakinabang na uri sa iba pang mga pinakabagong cruiser ng iba't ibang mga bansa."
Pagkatapos para sa "modelo ng papel" ay napiling mga cruiser ng uri na "Eclipse", ngunit pagkatapos ay ang data sa French armored cruiser na "D'Antrkasto" (7,995 tonelada, armament 2 * 240-mm sa mga single-gun turrets at 12 * 138 -mm, bilis ng 19.2 knots). Bilang isang resulta, isang bagong proyekto ang iminungkahi para sa isang cruiser na may pag-aalis ng 6,000 tonelada, isang bilis ng 20 mga buhol at isang armament ng 2 * 203-mm at 8 * 152-mm. Naku, malapit na, sa kalooban ng Admiral-general, nawala sa barko ang mga kanyon na 203-mm alang-alang sa pagkakapareho ng mga caliber at … ganito ang kasaysayan ng paglikha ng mga domestic armored cruiser ng uri na "Diana" nagsimula
Dapat kong sabihin na ang disenyo ng seryeng ito ng mga domestic cruiser ay naging isang mahusay na ilustrasyon kung saan hahantong ang kalsadang may mabuting hangarin. Sa teorya, ang fleet ng imperyo ng Russia ay dapat nakatanggap ng isang serye ng mahusay na mga armored cruiser, na daig ang British sa maraming aspeto. Ang armored deck ng isang solong 63.5 mm na kapal ay nagbibigay ng hindi bababa sa katumbas na proteksyon sa English 38-76 mm. Sampung 152mm na baril ang mas gusto kaysa sa 5 * 152mm, 6 * 120mm British ship. Sa parehong oras, ang "Diana" ay dapat na makabuluhang mas mabilis kaysa sa "Eclipse" at ang punto ay ito.
Ang mga pagsubok ng mga barkong pandigma ng Russian fleet ay hindi ibinigay para sa pagpwersa ng mga boiler, kailangang ipakita ng mga barkong Russian ang bilis ng kontrata sa natural na tulak. Ito ay isang napakahalagang punto, na karaniwang hindi napapansin ng mga nagtitipon ng mga sangguniang libro ng komposisyon ng barko (at sa likuran nila, aba, ang mga mambabasa ng mga librong ito ng sanggunian). Kaya, halimbawa, karaniwang ibinibigay ang data na ang Eclipse ay bumuo ng 19.5 na buhol, at totoo ito, ngunit hindi nito ipinahiwatig na ang bilis na ito ay nakamit kapag pinipilit ang mga boiler. Sa parehong oras, ang bilis ng kontrata ng Diana ay kalahati lamang ng isang buhol na mas mataas kaysa sa Eclipse, at sa katunayan ang mga cruiser ng ganitong uri ay nakagawa lamang ng 19-19, 2 buhol. Dahil dito, maipapalagay na ang mga Russian cruiser ay mas mabilis pa kaysa sa kanilang "prototype" sa English. Ngunit sa katunayan, ang "mga diyosa" ay bumuo ng kanilang 19 buhol na bilis sa natural na pag-unos, kung saan ang bilis ng Eclipse ay 18.5 lamang na buhol, iyon ay, ang aming mga cruiser, kasama ang lahat ng kanilang mga pagkukulang, ay mas mabilis.
Ngunit bumalik sa proyekto ng Diana. Tulad ng sinabi namin kanina, ang kanilang proteksyon ay inaasahang hindi magiging mas masahol pa, ang kanilang artilerya ay mas mahusay, at ang kanilang bilis ay isa't kalahating buhol na higit pa sa mga cruiseer ng klase ng British Eclipse, ngunit hindi lamang iyon. Ang totoo ay ang mga boiler ng tubo ng sunog ay naka-install sa Eclipse, habang ang mga boiler ng tubo ng tubig ay pinlano na mai-install sa Diana, at binigyan nito ang aming mga barko ng maraming mga pakinabang. Ang totoo ay ang mga boiler ng fire-tube ay nangangailangan ng mas maraming oras upang maipamahagi ang mga singaw, mas mahirap na baguhin ang mga mode ng pagpapatakbo sa kanila, at mahalaga ito para sa mga barkong pandigma, at bilang karagdagan, binabaha ang isang kompartimento sa isang gumaganang boiler ng tubo ng ang pinakamataas na posibilidad na hahantong sa pagsabog nito, na nagbanta sa barko ng agarang kamatayan (taliwas sa pagbaha ng isang kompartimento). Ang mga tubo ng tubo ng tubig ay malaya sa mga kawalan.
Ang fleet ng Russia ay isa sa mga unang nagsimulang lumipat sa mga boiler ng tubo ng tubig. Ayon sa mga resulta ng pagsasaliksik ng mga dalubhasa ng Kagawaran ng Maritime, napagpasyahan na gumamit ng mga boiler na dinisenyo ni Belleville, at ang mga unang pagsubok ng mga boiler na ito (noong 1887 ang armored frigate na Minin ay muling nilagyan) ay nagpakita ng mga katanggap-tanggap na katangiang panteknikal at pagpapatakbo. Ang mga boiler na ito ay pinaniniwalaan na lubos na maaasahan, at ang katunayan na sila ay medyo mabigat nang sabay ay pinaghihinalaang hindi maiiwasang pagbabayad para sa iba pang mga kalamangan. Sa madaling salita, napagtanto ng Kagawaran ng Naval na mayroong mga boiler ng iba pang mga sistema sa mundo, kasama na ang mga naging posible upang magbigay ng parehong lakas na may mas kaunting timbang kaysa sa mga boiler ng Belleville, ngunit ang lahat ng ito ay hindi nasubukan, at dahil dito ay nagtataas ng mga pagdududa. Alinsunod dito, kapag lumilikha ng mga cruise na may armored cruiser ng Diana, ang kinakailangang mag-install ng Belleville boiler ay ganap na kategorya.
Gayunpaman, ang mga mabibigat na boiler ay hindi sa lahat ng pinakamahusay na pagpipilian para sa isang mabilis (kahit na medyo mabilis) na armored cruiser. Ang bigat ng mga machine at mekanismo na "Dian" ay ganap na hindi kapani-paniwala 24, 06% ng kanilang sariling normal na pag-aalis! Kahit na para sa naitayong muli na Novik, na pinag-usapan ng marami bilang isang "tagawasak ng 3,000 tonelada" at isang "takip para sa mga kotse", kung saan ang mga katangian ng pakikipaglaban ay sadyang isinakripisyo para sa bilis - at ang bigat ng mga kotse at boiler ay lamang 21.65% ng normal na pag-aalis!
Ang mga armadong cruiseer ng klase ng Diana sa kanilang huling bersyon ay mayroong 6,731 toneladang normal na pag-aalis, bumuo ng 19-19, 2 buhol at nagdala ng sandata ng walong 152-mm na baril lamang. Nang walang pag-aalinlangan, sila ay naging labis na hindi matagumpay na mga barko. Ngunit mahirap sisihin ang mga gumagawa ng barko para dito - ang supermassive power plant ay hindi iniiwan sa kanila ang mga kaliskis upang makamit ang natitirang mga nakaplanong katangian ng barko. Siyempre, ang mga umiiral na boiler at machine ay hindi angkop para sa isang mabilis na cruiser, at kahit na ang mga admirals ay "nakikilala ang kanilang sarili" sa pamamagitan ng pagbibigay ng parusa sa pagpapahina ng mga mahina na sandata para sa kapakanan ng isang matipid na pag-save ng timbang. At, kung ano ang pinaka-nakakasakit, lahat ng mga pagsakripisyo na ginawa para sa kapakanan ng planta ng kuryente ay hindi napabilis ang barko. Oo, sa kabila ng hindi pag-abot sa bilis ng kontrata, marahil mas mabilis pa rin sila kaysa sa British Eclipses. Ngunit ang problema ay ang "Mistress of the Seas" ay hindi madalas na nagtayo ng talagang magagaling na mga barko (alam lang ng British kung paano sila labanan nang mabuti), at ang mga armored cruiser ng seryeng ito ay tiyak na hindi matatawag na matagumpay. Mahigpit na nagsasalita, alinman sa 18, 5 Eclipse knot, o 20 na mga kontrata ng Diana na nasa ikalawang kalahati ng dekada 90 ng ika-19 na siglo ay hindi sapat upang magsilbi bilang isang reconnaissance squadron. At ang sandata sa walong lantarang nakatayo na anim na pulgada na mga tangke ay mukhang walang katawa-tawa laban sa background ng dalawang 210-mm at walong 150-mm na mga kanyon na matatagpuan sa mga casemate at tower ng German armored cruisers ng Victoria Louise class - ito ang mga cruiser na Kailangang makipaglaban si Dianas sa Baltic sa kaganapan ng giyera sa Alemanya …
Sa madaling salita, ang pagtatangka na lumikha ng isang nakabaluti cruiser na may kakayahang gampanan ang mga pag-andar ng isang reconnaissance squadron at, sa parehong oras, "pirating" sa karagatan sa kaganapan ng isang giyera sa England, ay nabigo. Bukod dito, ang kakulangan ng kanilang mga katangian ay malinaw kahit bago pa pumasok ang serbisyo ng mga cruiser.
Ang mga cruiser sa klase ng Diana ay inilatag (opisyal) noong 1897. Pagkalipas ng isang taon, isang bagong programa sa paggawa ng mga barko ang binuo, na isinasaalang-alang ang banta ng isang matindi na pagpapalakas ng Japan: ito ay dapat, upang makapinsala sa Baltic Fleet (at habang pinapanatili ang bilis ng konstruksyon ng Black Sea fleet), upang lumikha ng isang malakas na lakas ng hukbong-dagat ng Hapon na Pasipiko. Sa parehong oras, tinukoy ng ITC (sa ilalim ng pamumuno ng Admiral-general) ang mga gawaing panteknikal para sa apat na klase ng mga barko: mga labanang pang-iskwadron na may pag-aalis na humigit kumulang 13,000 tonelada, mga reconnaissance cruiser ng ika-1 ranggo na may pag-aalis ng 6,000 tonelada, " messenger ship "o cruiser ng ika-2 klase na may pag-aalis sa 3,000 tonelada at mga nagsisira sa 350 tonelada.
Sa mga tuntunin ng paglikha ng mga armored cruiser ng unang ranggo, ang Kagawaran ng Maritime ay gumawa ng isang medyo lohikal at makatuwirang hakbang - dahil ang paglikha ng naturang mga barko sa sarili nito ay hindi humantong sa tagumpay, nangangahulugan ito na dapat na ipahayag ang isang kumpetisyon sa internasyonal at ang lead ship iniutos sa ibang bansa, at pagkatapos ay kinopya sa mga domestic shipyards. sa gayon pagpapalakas ng fleet at pagkuha ng advanced na karanasan sa paggawa ng barko. Samakatuwid, makabuluhang mas mataas na pantaktika at panteknikal na mga katangian kaysa sa mga cruiseer ng klase ng Diana ay ipinakita para sa kumpetisyon - Ang MTK ay bumuo ng isang gawain para sa isang barko na may pag-aalis ng 6,000 tonelada, isang bilis ng 23 mga buhol at isang sandata ng labindalawang 152-mm at ang parehong bilang ng 75- mm na baril. Ang kapal ng armored deck ay hindi tinukoy (siyempre, dapat ay naroroon ito, ngunit ang natitira ay naiwan sa paghuhusga ng mga taga-disenyo). Ang conning tower ay dapat magkaroon ng isang booking ng 152 mm, at ang patayong proteksyon ng mga elevator (pagbibigay ng bala sa mga baril) at ang mga base ng mga chimney - 38 mm. Ang reserba ng karbon ay dapat na hindi bababa sa 12% ng normal na pag-aalis, ang saklaw ng paglalayag ay hindi mas mababa sa 5,000 mga milyang pandagat. Ang taas ng metacentric ay itinakda din na may isang buong supply ng karbon (hindi hihigit sa 0.76 m), ngunit ang mga pangunahing sukat ng barko ay nanatili sa paghuhusga ng mga paligsahan. At oo, ang aming mga dalubhasa ay nagpatuloy na igiit ang paggamit ng Belleville boiler.
Tulad ng nakikita mo, sa oras na ito ang MTK ay hindi ginabayan ng alinman sa mga mayroon nang mga barko ng iba pang mga fleet ng mundo, ngunit naghahangad na lumikha ng isang napakalakas at mabilis na cruiser ng katamtamang pag-aalis, na walang direktang mga analogue. Kapag tinutukoy ang mga katangian ng pagganap, ito ay itinuturing na kinakailangan upang matiyak ang kataas-taasan sa mga "Elsweek" cruiser: tulad ng sumusunod mula sa "Ulat sa Kagawaran ng Naval para sa 1897-1900", ang mga domestic armored cruiser ng unang ranggo ay itatayo: "tulad ng ang Armstrong high-speed cruisers, ngunit nakahihigit ang kanilang pag-aalis (6000 tonelada sa halip na 4000 tonelada), bilis (23 buhol sa halip na 22) at ang tagal ng pagsubok sa buong bilis ay tumaas sa 12 oras. " Sa parehong oras, ang sandata ng 12 mabilis na sunog na 152-mm na mga kanyon ay ginarantiyahan sa kanya ng higit na kahalagahan kaysa sa anumang Ingles o Hapon na armored cruiser ng isang katulad o mas maliit na pag-aalis, at ang bilis ay pinapayagan siyang lumayo mula sa mas malaki at mas mahusay na armadong mga barko ng pareho klase (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto ", atbp.)
Bilang isang katotohanan, ganito nagsisimula ang kasaysayan ng paglikha ng cruiser na "Varyag". At dito, ang mga mahal na mambabasa ay maaaring may isang katanungan - bakit abalahin ang pagsulat ng isang napakahabang pagpapakilala, sa halip na dumiretso sa punto? Napakasimple ng sagot.
Tulad ng alam natin, ang kumpetisyon para sa mga proyekto ng unang ranggo na armored cruiser ay naganap noong 1898. Tila ang lahat ay dapat na maayos - maraming mga panukala mula sa mga dayuhang kumpanya, ang pagpipilian ng pinakamahusay na proyekto, ang pagbabago, kontrata, konstruksyon … Hindi mahalaga kung paano ito! Sa halip na isang nakakasawa na gawain ng isang mahusay na proseso ng langis, ang paglikha ng "Varyag" ay naging isang tunay na kwento ng tiktik. Na nagsimula sa ang katunayan na ang kontrata para sa disenyo at pagtatayo ng cruiser na ito ay nilagdaan bago ang kumpetisyon. Bukod dito, sa oras ng pag-sign ng kontrata para sa pagtatayo ng Varyag, wala pang proyekto sa cruiser ang mayroon nang likas na katangian!
Ang katotohanan ay sa lalong madaling panahon matapos na maianunsyo ang kumpetisyon, ang pinuno ng firm ng paggawa ng barkong Amerikano na si William Crump at mga Anak, si G. Charles Crump, ay dumating sa Russia. Hindi siya nagdala ng anumang mga proyekto sa kanya, ngunit nagsagawa siya sa pinaka makatwirang presyo upang maitayo ang pinakamahusay na mga barkong pandigma sa buong mundo, kasama ang dalawang squadron battleship, apat na armored cruiser na may pag-aalis na 6,000 tonelada at 2,500 tonelada, pati na rin ang 30 maninira. Bilang karagdagan sa nabanggit, handa si Ch. Crump na magtayo ng isang halaman sa Port Arthur o Vladivostok, kung saan 20 na magsisira sa 30 nabanggit sa itaas ay tipunin.
Siyempre, walang nagbigay ng gayong "piraso ng pie" kay Ch. Crump, ngunit noong Abril 11, 1898, iyon ay, bago pa man ang mga mapagkumpitensyang proyekto ng mga armored cruiser ay isinasaalang-alang ng MTK, ang pinuno ng isang kumpanya sa Amerika sa ang isang banda, at si Bise Admiral V. P Verkhovsky (pinuno ng GUKiS), sa kabilang banda, ay lumagda sa isang kontrata para sa pagtatayo ng isang cruiser, na kalaunan ay naging "Varyag". Sa parehong oras, walang proyekto sa cruiser - kinailangan pa ring paunlarin alinsunod sa "Paunang mga pagtutukoy", na naging isang apendise sa kontrata.
Sa madaling salita, sa halip na maghintay para sa pagpapaunlad ng proyekto, suriin ito, gumawa ng mga pagsasaayos at pagwawasto, tulad ng laging ginagawa, at pagkatapos lamang na pumirma sa isang kontrata sa konstruksyon, ang Kagawaran ng Maritime, sa katunayan, bumili ng isang "baboy sa isang poke "- pumirma ito ng isang kontrata na nagbigay ng pag-unlad ni Ch. Crump ng cruiser project batay sa pinaka-pangkalahatang mga pagtutukoy ng teknikal. Paano napaniwala ni Ch. Crump ang V. P. Ang Verkhovsky ay nagawa niyang makabuo ng pinakamahusay na proyekto sa lahat na isusumite sa kumpetisyon, at dapat na pirmahan ang kontrata sa lalong madaling panahon, upang hindi masayang ang mahalagang oras?
Sa totoo lang, lahat ng nabanggit sa itaas ay nagpapatotoo alinman sa ilan, na talagang walang kamuwang-muwang na bata ng Bise Admiral V. P. Ang Verkhovsky, o tungkol sa kamangha-manghang regalo ng panghimok (sa gilid ng magnetismo), na taglay ni Ch. Crump, ngunit higit sa lahat ay iniisip ang tungkol sa pagkakaroon ng isang tiyak na sira na bahagi ng kontrata. Malamang na ang ilang mga argumento ng mapagkukunang Amerikanong industriyalista ay labis na mabigat (para sa anumang bank account) at alam kung paano kumalugod nang kaaya-aya sa kanilang mga kamay. Ngunit … hindi nahuli - hindi magnanakaw.
Maging ganoon, nilagdaan ang kontrata. Sa sumunod na nangyari … sabihin nalang natin, may mga polar point of view, mula sa "henyo na industriyalista na si Crump, na nakikipaglaban sa burukrasya ng tsarist Russia, na nagtatayo ng isang first-class cruiser ng mga nakamamanghang mga katangian" at sa "scoundrel at pandaraya Crump foisted sa Russian armada ng imperyo ng pandaraya at suhol na ganap na hindi magagamit barko. " Kaya, upang maunawaan nang maigi ang mga kaganapan na naganap higit sa 100 taon na ang nakakalipas, dapat na isipin ng isang respetadong mambabasa ang kasaysayan ng pag-unlad ng mga nakabaluti cruiser sa Emperyo ng Russia, kahit na sa pinakamaikling pormularyo nito ay ipinakita sa artikulong ito …
