Sa larangan ng aeronautics, ang estado ng Soviet ay nakamit ang napakahusay na tagumpay. Hindi dapat alalahanin ang unang paglipad patungo sa kalawakan, ang maraming mga tagumpay sa militar ng aviation ng militar ng Soviet sa Great Patriotic War, at ang pakikilahok ng mga piloto ng militar ng Soviet sa mga away sa halos lahat ng sulok ng mundo. Ang lahat ng mga mamamayan ng Russia na alam ang kanilang kasaysayan at ipinagmamalaki ito ay naaalala ito. Ngunit, sa kasamaang palad, ang mga pangalan ng kamangha-manghang mga taong tumayo sa pinagmulan ng aviation ng militar ng Russia at Soviet ay hindi alam ng pangkalahatang publiko. Samantala, ang kanilang landas sa buhay ay napakayaman at kawili-wili na maaaring hindi ito sapat hindi lamang ng mga artikulo - mga libro upang ilarawan ang talambuhay ng bawat isa sa mga tagasimula ng paglipad ng Rusya at Soviet.
Opisyal na nagsimula ang kasaysayan ng Russian Air Force noong August 12, 1912, nang ang pagkontrol sa paglipad ay pinaghiwalay sa isang independiyenteng yunit ng General Staff ng Imperial Army. Gayunpaman, ang proseso ng pagbuo ng air fleet sa bansa ay nagsimula nang mas maaga - hanggang 1912, ang aviation ay kabilang sa departamento ng Main Engineering Directorate. Noong 1910, ang unang paaralan para sa pagsasanay ng mga piloto ng militar ay binuksan, at mas maaga pa - noong 1908 - nilikha ang Imperial All-Russian Aero Club. Noong 1885, ang Aeronautical Team ay nilikha, na sumailalim sa Komisyon sa Aeronautics, Pigeon Mail at Watchtowers.
Para sa isang napakaikling panahon ng opisyal na pagkakaroon nito - limang taon mula 1912 hanggang 1917. - Gayunpaman, ang Imperial Air Force ng Russia, pinatunayan na pinakamahusay nito. Ang makabuluhang pansin ay binigyan ng negosyo ng aviation sa Russia, pangunahin dahil sa mga pagsisikap ng mga taong mahilig mula sa kapwa mga aviator mismo at ilang mga pinuno ng departamento ng militar. Sa pagsisimula ng World War I, ang air force ng Russia ay binubuo ng 263 sasakyang panghimpapawid, 39 mga yunit ng hangin at sa gayon ang pinaka-marami sa buong mundo.
Ang giyera at rebolusyon ng 1917 ay medyo pinabagal ang pag-unlad ng aviation sa Russia. Gayunpaman, halos kaagad pagkatapos ng pag-apruba ng kapangyarihan ng Soviet, ang mga pinuno ng Soviet Russia ay nababahala rin tungkol sa paglikha ng "pula" na aviation. Tulad ng iba pang mga dibisyon ng armadong pwersa ng Russia, ang Air Fleet Directorate, na umiiral sa panahon ng monarkiya at Pamahalaang pansamantala, ay nilinis ng Partido Bolshevik, na naglalayong dalhin ang mga istraktura ng kontrol sa aviation na naaayon sa mga kinakailangan ng rebolusyonaryo sa isang banda at mapupuksa ang ang mga opisyal na tapat sa nakaraang gobyerno sa kabilang panig. Gayunpaman, ang paglipad ay hindi maaaring gawin nang walang mga dalubhasa ng "lumang paaralan". Kolonel ng hukbong Ruso na S. A. Si Ulyanin ay isang matandang tagapagbantay, ngunit ang pamumuno ng People's Commissariat ng Militar at Naval Affairs ay hindi lubos na mapagtiwala sa dating opisyal ng Tsarist, kahit na sa kanyang katapatan sa bagong gobyerno. Noong Disyembre 20, 1917, nilikha ang All-Russian Collegium para sa Air Fleet Management. Si Konstantin Vasilyevich Akashev ay hinirang na chairman nito - isang taong may isang napaka-interesante at mahirap na kapalaran, na tatalakayin sa ibaba.
Mula sa anarchist hanggang sa aviator
Si Konstantin Akashev, na nakatakdang maging unang pinuno ng paglipad ng militar ng Soviet, ay ipinanganak noong Oktubre 22, 1888 sa Pildensky volost ng distrito ng Lyutsin ng lalawigan ng Vitebsk. Ang mga lupaing ito, na bahagi ng makasaysayang rehiyon ng Latgale, ay naging bahagi ng Imperyo ng Russia sa pagtatapos ng ika-18 siglo, pagkatapos ng paghahati ng Polish-Lithuanian Commonwealth. Gayunpaman, ang mga Akashev ay Russian sa pamamagitan ng nasyonalidad. Ang ina ng hinaharap na aviator, si Ekaterina Semyonovna Voevodina, ay nagmamay-ari ng kanyang sariling ari-arian, bagaman siya ay nagmula sa magsasaka. Dahil ang pamilya ay may pera, ang batang Kostya Akashev, hindi katulad ng ibang mga batang magsasaka, ay nakapasok sa totoong paaralan ng Dvinskoe at nagtapos mula dito, naghahanda para sa propesyon ng isang dalubhasa sa teknikal.
Ang mga protesta ng masa ng manggagawa sa 1905, kasunod ng brutal na pagbaril ng demonstrasyong 9 Enero, ay yumanig sa lipunan noon ng Russia. Ang panahon mula 1905 hanggang 1907 bumaba sa kasaysayan bilang "First Russian Revolution", o "Revolution of 1905". Halos lahat ng mga leftist na partido at organisasyon ng Imperyo ng Russia ay lumahok dito - mga demokratikong panlipunan, mga rebolusyonaryong sosyalista, mga sosyalistang Hudyo - "Bundist", lahat ng uri ng mga anarkista. Naturally, ang rebolusyonaryong pag-ibig ay nakakaakit ng maraming kabataan mula sa iba't ibang mga panlipunan.
Si Konstantin Akashev ay walang pagbubukod. Sumali siya sa isa sa mga komunistang grupo ng anarkista at di nagtagal ay naging isang aktibong miyembro nito, isang militante. Bumalik sa kanyang katutubong distrito ng Lyutsin, nagsimula si Akashev ng anarkistang propaganda sa mga magsasaka, na humantong sa pag-uusig ng pulisya at pinilit si Akashev na tumakas sa lalawigan ng Kiev sa isang pekeng pasaporte sa pangalan ng isang tiyak na Milyaev. Sa panahon ng pag-aresto, ipinaliwanag ni Akashev ang kanyang buhay na may huwad na mga dokumento sa pamamagitan ng pag-iwan ng bahay at ng isang away sa kanyang ina at sa kanyang pangalawang asawa, si Voevodin.
Matapos manirahan sa Kiev, ang labing walong taong gulang na si Akashev ay naging isang mahalagang tauhan sa pangkat ng Kiev ng mga komunistang anarkista. Ang mga anarkista - "Chernoznamentsy", na kumilos sa Kiev noong mga taon, ay napaka radikal at pinlano ang isang pagtatangka sa buhay ng Pyotr Stolypin (na si Dmitry Bogrov, noong nakaraan, isang miyembro ng Kiev group ng mga anarchist - "Chernoznamensk", na, ayon sa karamihan sa mga mapagkukunan, naging isang provocateur ng pulisya). Si Konstantin Akashev ay lumahok sa pamamahagi ng anarchist press na nagmumula sa ibang bansa, kasama na ang magazine na "Rebel". Sa loob ng mahabang panahon, si Konstantin Akashev ay ginusto bilang isang kriminal sa politika, hanggang sa siya ay naaresto at nakonvoy noong Hulyo 25, 1907 mula sa kulungan ng Kiev hanggang sa St. Petersburg.
Sa St. Petersburg, Akashev ay inakusahan na kabilang sa grupo ng mga komunista anarkista ng St. Petersburg, at noong Mayo 31, 1908, siya ay nahatulan ng apat na taong pagkatapon sa rehiyon ng Turukhansk. Tandaan na sa mga pamantayan ng mga taong iyon, ito ay isang banayad na pangungusap - maraming mga anarkista ang binaril o hinatulan ng 8-10-12 taon ng pagsusumikap. Ang kahinahunan ng pangungusap kay Akashev ay nagpatotoo na hindi siya lumahok sa pagpatay o pagkuha, kahit papaano - na walang seryosong ebidensya laban sa kanya. Maliwanag, ang pakikipagsabwatan ni Akashev sa tangkang pagpatay sa Punong Ministro na si Pyotr Stolypin, na inakusahan sa kanya at iba pang nakakulong na mga anarkista, ay hindi nakakita ng seryosong ebidensya, o ang pagsali ni Akashev sa sabwatan ay hindi gaanong seryoso upang payagan siyang mabigyan ng mahabang panahon o ang parusang kamatayan …
Gayunpaman, sa Siberia, si Konstantin Akashev ay hindi nagtagal. Nagawa niyang makatakas mula sa pagkatapon at noong Marso 1909, ayon sa mga gendarmes, siya ay … sa baybayin ng Hilagang Africa, sa Algeria, mula kung saan siya lumipat sa Paris. Dito, si Konstantin, na lumalayo sa rebolusyonaryong aktibidad, ay nakatuon ang kanyang pansin sa isang hanapbuhay na nangangailangan ng hindi gaanong personal na tapang at nagbigay ng hindi gaanong adrenaline rush. Nagpasya siyang italaga ang kanyang sarili sa dating propesyon ng isang aviator at aeronautical engineer. Ang pananakop ng kalangitan ay tila hindi gaanong romantiko kaysa sa pakikibaka upang ibagsak ang autokrasya at maitaguyod ang katarungang panlipunan.
Upang sumailalim sa isang praktikal na kurso sa pagsasanay, lumipat si Akashev sa Italya noong 1910. Ang aviation school ng sikat na piloto na si Caproni, na mayroon ding mga mag-aaral sa Russia, ay nagpatakbo dito. Si Giovanni Caproni, na mas matanda lamang sa Akashev, sa panahong iyon ay naging hindi lamang isang piloto, kundi isang tagadisenyo din ng sasakyang panghimpapawid - ang may-akda ng unang sasakyang panghimpapawid ng Italya.
Bilang karagdagan sa paglipad at pagdidisenyo, nakikibahagi din siya sa mahalagang bagay ng pagsasanay ng mga bagong piloto - bata at hindi gaanong dumagsa ang mga tao sa kanya mula sa buong Europa, sabik na malaman kung paano lumipad ang isang eroplano. Sa pangkalahatan, sa Italya sa mga taong iyon, ang paglipad ay nasa mataas na pagpapahalaga. Sa kabila ng katotohanang ang Italya ay higit na mababa sa mga kagamitang pang-militar at panteknikal sa Russia, kasama na, hindi banggitin ang Great Britain o Alemanya, ang interes sa pagpapalipad sa mga "advanced" na Italyano ay pinasimulan ng pagkalat ng futurism bilang isang espesyal na direksyon sa sining at kultura, pinupuri ang teknolohikal na pag-unlad sa lahat ng kanyang mga form. Sa pamamagitan ng paraan, ang nagtatag ng futurism ay isa ring Italyano - Filippo Tommaso Marinetti. Isa pang Italyano - ang makatang si Gabriele d Annunzio, bagaman hindi siya futurist, ngunit nakilala din sa aviation ng militar, sa edad na 52, na natanggap ang propesyon ng isang piloto ng militar at lumahok sa Unang Digmaang Pandaigdig bilang isang piloto.
Anuman ito, ngunit noong Hunyo 1911, ang Russian émigré Konstantin Akashev ay inisyu ng isang diploma mula sa Italian Aero Club tungkol sa kanyang pagkuha ng propesyon ng isang piloto. Matapos ang pagtatapos, si Akashev ay bumalik sa Paris, kung saan nakatira ang kanyang asawang si Varvara Obyedova - ang anak na babae ng matandang rebolusyonaryo na si Mikhail Obyedov, na ang tatlong anak na lalaki ay inakusahan para sa mga subersibong gawain laban sa gobyernong tsarist. Sa Paris, pumasok si Akashev sa Mas Mataas na Paaralan ng Aeronautics at Mekanika, kung saan nagtapos siya noong 1914. Kahanga-hanga, sa lahat ng oras na ito ang mga espesyal na serbisyo ng tsarist ay hindi naalis ang kanilang mga mata sa kanya. Labis na nag-aalala ang pagsisiyasat sa politika na ang rebolusyonaryo, na tumakas mula sa lugar ng pagkatapon, ay tumanggap ng propesyon ng isang piloto, na nagmumungkahi na ang layunin ng pagsasanay sa paglipad ng Akashev ay hindi lamang paghahanda para sa mga kilusang terorista laban sa pamilya ng hari.
Noong 1912, bibisitahin ni Akashev ang kanyang ina sa Russia, tulad ng nalaman ng pulisya sa politika. Iniulat ng mga ahente ng Paris na si Akashev, na nakatanggap ng eduksyong pang-eroplano sa Italya at Pransya, ay susubukan na makapasok sa Russia sa ilalim ng pangalan ng mag-aaral na si Konstantin Elagin at ang layunin ng kanyang paglalakbay ay hindi upang bisitahin ang kanyang ina, ngunit upang ayusin ang "mga pag-atake ng terorista sa himpapawid." Ito ay naiugnay kay Akashev na, kasama ang mga taong may pag-iisip, magpapahulog sila ng mga bomba mula sa mga eroplano sa lugar ng pagdiriwang ng ika-300 anibersaryo ng House of Romanov, bilang isang resulta kung saan ang emperador, ang kanyang pinakamalapit na kamag-anak at mamamatay ang mga ministro. Gayunpaman, ang mga takot ay naging walang kabuluhan - Si Akashev ay hindi kailanman dumating sa Russia noong 1912. Ngunit ang asawa ni Akashev, si Varvara Obyedova, ay dumating sa Russia upang manganak ng isang anak na babae (ang unang anak na babae ni Konstantin Akashev ay ipinanganak sa Geneva noong siya ay nasa pagkatapon).
Bumalik lamang si Akashev sa Russia noong 1915. Ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig ay pinilit ang emigrant sa pulitika kahapon - isang anarkista na hindi nawalan ng pag-ibig para sa kanyang tinubuang bayan - upang pumunta sa Russia sa kanyang sariling peligro at ialok ang kanyang sarili sa departamento ng militar bilang isang piloto. Si Akashev, na sa oras na ito ay nagtapos hindi lamang mula sa Mas Mataas na Paaralan ng Aeronautics at Mekanika, kundi pati na rin ng paaralang panghimpapawid na pang-militar sa Pransya, walang alinlangan na isa sa pinaka-kwalipikadong mga piloto at inhinyero ng aviation ng Russia. Ngunit ang Pangkalahatang Staff, na humiling ng impormasyon tungkol kay Akashev mula sa gendarmerie, ay tumanggi na magpatala ng isang nagtapos ng mga banyagang paaralang eroplano sa air fleet dahil sa kanyang pagiging hindi mapagkakatiwalaan sa politika.
Nakatanggap ng pagtanggi, nagpasya si Akashev na makinabang sa kanyang tinubuang-bayan kahit na "sa buhay sibilyan". Nagsimula siyang magtrabaho bilang isang engineer sa Lebedev aviation plant. Si Vladimir Lebedev, ang may-ari at direktor ng halaman, ay isang propesyonal na piloto. Ang kanyang interes sa paglipad ay lumago batay sa kanyang mga libangan din para sa bagong bagong karera sa bisikleta at palakasan sa motor. Tulad ni Akashev, natanggap ni Lebedev ang kanyang aviation education sa Paris, at noong Abril 8, 1910 ay nakilahok siya sa talaan ni Daniel Keene, na nanatili sa himpapawid kasama ang isang pasahero (iyon ay, Lebedev) sa loob ng 2 oras at 15 minuto. Matapos matanggap ang diploma ng isang piloto, bumalik si Lebedev mula sa Pransya at binuksan ang kanyang sariling pabrika ng sasakyang panghimpapawid, na gumawa ng sasakyang panghimpapawid, mga seaplanes, mga propeller at motor para sa sasakyang panghimpapawid. Naturally, tulad ng isang kagiliw-giliw na tao at isang mahusay na dalubhasa sinusuri ang mga tao hindi ayon sa prinsipyo ng kanilang pagiging maaasahan sa pulitika, ngunit ayon sa kanilang personal at propesyonal na mga katangian. Si Akashev, na nag-aral din sa Pransya, ay tinanggap ni Lebedev nang walang anumang hindi kinakailangang mga katanungan. Sa simula ng 1916, lumipat si Akashev sa planta ng Shchetinin bilang katulong na direktor para sa teknikal na bahagi. Nakilala niya ang Rebolusyong Pebrero noong 1917 habang nagtatrabaho sa planta ng Slyusarenko.
Ang rebolusyon
Kahanay ng kanyang trabaho sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, si Konstantin Akashev ay bumalik sa aktibidad na pampulitika. Permanenteng nanirahan sa St. Petersburg, naging malapit siya sa mga kinatawan ng mga lokal na lupon ng anarkista. Kung sa panahon ng rebolusyon ng 1905-1907. sa St. Petersburg ang kilusang anarkista ay hindi maganda ang pag-unlad, pagkatapos ng sampung taon na ang lumipas sa kabisera ng Russia ay mayroong isang pag-aklas ng anarkistang rebolusyonismo. Ang mga Anarchist ay hindi lamang mga mag-aaral na romantiko ang pag-iisip at mga mag-aaral sa high school, mga kinatawan ng mga bohemian, kundi pati na rin ang mga mandaragat, sundalo, manggagawa. Si Konstantin Vasilyevich Akashev ay naging kalihim ng Petrograd club ng mga anarkista-komunista, habang malapit na nakikipag-ugnay sa Bolsheviks.
Matapos ang Rebolusyong Pebrero ng 1917, nahati ang kilusang anarkista ng Russia. Tinawag ng ilang mga anarkista ang mga statist ng Bolsheviks at "mga bagong malupit", na nananawagan para sa pagtanggi sa anumang pakikipagtulungan sa mga rebolusyonaryong partido ng Bolsheviks at mga Sosyalista-Rebolusyonaryo, ang iba, sa kabaligtaran, ay nagpahayag na ang pangunahing layunin ay ibagsak ang mapagsamantalang gobyerno, para sa na posible at kinakailangan upang harangan ang parehong mga Bolshevik at ang Kaliwang Sosyalista-Rebolusyonaryo, at sa anumang iba pang mga rebolusyonaryong sosyalista. Kinuha ni Konstantin Akashev ang panig ng tinaguriang. "Mga pulang anarkista", na nakatuon sa kooperasyon sa mga Bolshevik. Noong Hunyo - Hulyo 1917, nang ang lahat ng Petrograd ay nagngingitngit at tila ang mga rebolusyonaryo ay malapit nang ibagsak ang Pansamantalang Pamahalaan at kunin ang kapangyarihan sa kanilang sariling mga kamay, aktibong lumahok si Akashev sa paghahanda at pag-oorganisa ng mga demonstrasyon ng mga manggagawa. Nakatalaga siyang gampanan ang isang mahalagang papel nang direkta sa Rebolusyong Oktubre.
Noong Agosto 1917, upang mapigilan ang isang posibleng pagsalakay sa Petrograd ng mga detatsment ni Heneral Lavr Kornilov, si Akashev ay ipinadala bilang isang komisyon sa Mikhailovskoye Artillery School upang panatilihing kontrolado ang mga tauhan ng militar ng paaralan - ang mga sundalo ng mga yunit ng suporta na ay sinanay bilang mga kadete at guro-opisyal. Ito ay lalong nakakagulat na si Akashev ay hindi sumali sa partido at nanatiling isang anarkista. Gayunpaman, sa paaralan ay nagawa ni Akashev na pigain ang mga opisyal na may pagiisip na monarkista at paigtingin ang gawain ng komite ng mga sundalo. Noong Oktubre 25, 1917, nang ang Palasyo ng Taglamig ay napapalibutan ng mga sundalo at mandaragat na may pag-iisip ng rebolusyonaryo, ang mga opinyon ng mga opisyal, kadete at sundalo ng paaralan ay nahati.
Karamihan sa mga opisyal at tatlong daang junker ay lumabas na pabor sa paglapit upang ipagtanggol ang Pamahalaang pansamantala. Ang isang pangkat ng tatlong daang sundalo, na naghahatid ng baril at nagbabantay sa paaralan, ay nasa gilid ng Bolsheviks. Sa huli, dalawang baterya ng Mikhailovsky Artillery School gayunpaman ay lumipat sa Winter Palace upang ipagtanggol ang Pansamantalang Pamahalaang. Sinundan sila ni Akashev. Nagawa niyang kumbinsihin ang mga kadete at opisyal ng paaralan na umalis sa Winter Palace. Mas tiyak, siya ay mapanlinlang, nang hindi ipinapaalam sa mga kadete at opisyal ng kurso ng kakanyahan ng utos, na humantong sa mga baterya ng artilerya mula sa teritoryo ng Winter Palace hanggang sa Palace Square. Sa gayon, nawala ang artilerya ng Pamahalaang pansamantala, at ang pagsalakay sa Winter Palace ng mga detatsment ng Red Guard ay lubos na pinasimple.
Halos kaagad pagkatapos ng tagumpay ng rebolusyon, si Akashev ay hinirang na komisaryo sa Air Fleet Directorate. Pagsapit ng 1917, ang Air Fleet Directorate - ang tagapagmana ng imperial aviation - ay umabot sa 35 libong mga opisyal at sundalo, 300 na magkakaibang unit, at isa at kalahating libong sasakyang panghimpapawid. Naturally, ang buong array na ito ay nangangailangan ng kontrol mula sa panig ng bagong gobyerno, na ang mga pinagkakatiwalaang tao lamang ang maaaring magsagawa.
Matapos ang Rebolusyon sa Oktubre, ang isa sa pangunahing gawain ng itinatag na kapangyarihan ng Soviet ay ang paglikha ng mga bagong sandatahang lakas. Posible lamang ito sa pag-asa sa paggamit ng isang bahagi ng matandang kwalipikadong mga dalubhasa. Gayunpaman, hindi lahat ng mga dalubhasa ay maaaring pagkatiwalaan ng bagong gobyerno - gayon pa man, sa mga opisyal ng tsarist, isang makabuluhang bahagi ang gumawa ng negatibong Rebolusyon sa Oktubre.
Ang Akashev ay ang pinakamahusay na akma para sa papel na ginagampanan ng pinuno ng puwersa ng hangin. Una, siya ay isang dalubhasa - isang kwalipikadong piloto na may dalubhasang edukasyon at isang mahusay na aviation engineer na may malawak na karanasan sa engineering at gawaing pang-administratibo sa larangan ng aviation. Pangalawa, si Akashev ay hindi pa rin isang opisyal ng tsarist, ngunit isang propesyonal na rebolusyonaryo ng "matandang paaralan" na dumaan sa pagpapatapon, pagtakas, paglipat, pakikilahok sa pagsugod sa Winter Palace. Hindi nakakagulat na noong Disyembre 1917 ang isang kandidato ay napili para sa posisyon ng chairman ng All-Russian Collegium para sa Air Fleet Management, ang pagpipilian ay nahulog kay Konstantin Akashev, na sa oras na iyon ay isang komisado na sa Air Fleet Directorate.
Komisyonado at pinuno ng pinuno
Ang pangunahing gawain ni Akashev sa kanyang bagong posisyon ay upang kolektahin ang pag-aari ng Air Fleet Directorate, na pagkatapos ng rebolusyon ay naging bahagyang inabandona, bahagyang sa ilang hindi kilalang tao at saan. Bilang karagdagan, kinakailangan upang makumpleto ang pagtatayo ng limampung sasakyang panghimpapawid na nasa mga pabrika, pati na rin ihanda ang kinakailangang bilang ng mga motor at propeller sa mga nauugnay na dalubhasang negosyo. Ang lahat ng mga isyung ito ay nasa loob ng kakayahan ng Tagapangulo ng All-Russian Collegium para sa Air Fleet Management ng RSFSR. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang Akashev ay kasangkot din sa paghahanap para sa mga tauhan upang lumikha ng isang bagong istraktura para sa pamamahala ng air fleet at ng industriya ng aviation. Kaya, ang inhenyero ni Russobalt na si Nikolai Polikarpov ay ipinadala ni Akashev sa planta ng Dux, na dating gumawa ng mga bisikleta, ngunit sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig ay muling binago ang paggawa ng mga eroplano. Bilang ito ay naging, ito ay hindi walang kabuluhan: sa ilalim ng pamumuno ni Polikarpov na isang koponan ng mga dalubhasa ang nagdisenyo ng I-1 - ang unang monopolyo ng Soviet, at kalaunan ang sikat na U-2 (Po-2).
Ang Marso 1918 ay minarkahan ng paglipat ng All-Russian Collegium para sa Air Fleet Management, kasunod sa gobyerno ng Soviet, mula sa Petrograd patungong Moscow. Kasabay nito, nagsimula ang paglalathala ng opisyal na naka-print na organ ng kolehiyo - ang journal na "Bulletin of the Air Fleet", at si Konstantin Akashev ay naging editor-in-chief din nito.
Sa pagtatapos ng Mayo 1918, batay sa All-Russian Collegia para sa Air Fleet Management, ang Pangunahing Direktor ng Red Air Force ng Mga Manggagawa at Mga Magsasaka (Glavvozduhoflot) ay nilikha. Ang pamumuno ni Glavvozduhoflot sa oras na iyon ay binubuo ng isang pinuno at dalawang komisyon. Ang isa sa mga komisyon ay hinirang na si Konstantin Akashev, na dating namuno sa kolehiyo, at ang isa pa - si Andrei Vasilyevich Sergeev - isa ring rebolusyonaryo na may karanasan sa RSDLP mula pa noong 1911, na kalaunan ay pinamunuan ang aviation ng Soviet transport. Ang pinuno ng Glavvozduhoflot ay unang si Mikhail Solovov, pagkatapos ay ang dating Tsarist Aviation Colonel Alexander Vorotnikov.
Gayunpaman, ang mabilis na pagbuo ng mga kaganapan sa harap ng Digmaang Sibil ay pinipilit ang utos ng militar ng Soviet na ipadala si Akashev sa aktibong hukbo habang pinapanatili ang posisyon ng komisaryo ng Vozdukhoflot. Ngayon ay ito ay maaaring pinaghihinalaang bilang isang halatang pagbaba, ngunit pagkatapos ay ang propesyonal na mga katangian ng isang kandidato para sa pinaka mahirap na lugar ay dumating sa unahan - Akashev ay hinirang kumander ng mga air force ng 5th Army ng Eastern Front, pagkatapos - ang pinuno ng paglipad ng Timog Front. Bilang kumander ng aviation ng 5th Army, ipinakita ni Akashev ang kanyang sarili mula sa pinakamagandang panig, na namamahala upang ayusin ang walang patid na suporta sa hangin para sa mga unit ng Red Army. Kaya, sa pagkusa ng Akashev, ang pambobomba sa paliparan sa Kazan ay isinagawa, na talagang pinagkaitan ang "mga puti" ng panghimpapawid, dahil ang kanilang mga eroplano ay binomba bago sila tumakas. Kabilang sa iba pang mga merito ng Akashev sa post na ito - suporta sa hangin ng Red Army sa mga laban para sa Rostov-on-Don at Novocherkassk. Ipinakilala ni Akashev ang lumang ideya ng V. I. Lenin sa pagkalat ng mga materyales sa propaganda mula sa hangin na nakadirekta sa ranggo at file ng mga "puti". Noong Agosto - Setyembre 1919. inutusan niya ang isang air group na ang gawain ay sugpuin ang "puting" mga kabalyeryang corps sa southern front. Sa posisyong ito, pinangunahan ni Akashev ang mga pulang manlalaro na sumalakay sa mga yunit ng equestrian ng Mamontov at Shkuro mula sa hangin.
Marso 1920 hanggang Pebrero 1921 Si Konstantin Akashev, na pumalit sa kanyang hinalinhan na si Vorotnikov, ay nagsilbing pinuno ng Pangunahing Direktorat ng Red Work Force ng Mga Manggagawa at Mga Magsasaka ng Red Army Force ng Mga Manggagawa at Mga Magsasaka, iyon ay, ang kumander ng pinuno ng mga air force ng ang estado ng Soviet. Sa katunayan, inatasan niya ang Soviet Air Force sa isa sa pinakamahalagang panahon ng tagumpay sa Digmaang Sibil, habang sabay na nilulutas ang mga isyu ng kanilang karagdagang pagpapalaki at pagpapabuti, akit ng mga bagong tauhan ng flight ng aviation at engineering, at pagbibigay ng aviation ng pinakabagong kagamitan sa ibang bansa. Gayunpaman, ang pamunuang Soviet ay hindi buong tiwala sa dating anarkista. Sa sandaling maging maliwanag na ang punto ng pagbago sa Digmaang Sibil, pinili nitong tanggalin ang dating anarkista sa isang mahalagang posisyon sa pag-utos bilang pinuno-ng-pinuno ng Air Force ng bansa.
Noong Marso 1921, si Konstantin Akashev ay tinanggal mula sa posisyon ng Commander-in-Chief ng Air Force at inilipat sa gawaing diplomatikong militar. Sa kanyang bagong kakayahan, siya ay kasangkot sa pag-oorganisa ng supply ng kagamitan mula sa mga banyagang negosyo ng aviation hanggang sa Soviet Russia. Dumalo si Akashev ng mga kumperensya sa Roma at London, ang kumperensya sa Genoa noong 1922, nagsilbing kinatawan ng kalakalan ng USSR sa Italya, ay miyembro ng teknikal na konseho ng All-Russian Council ng National Economy. Pagbalik mula sa ibang bansa, nagtrabaho si Akashev sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid, nagturo sa itinatag na Air Force Academy ng RKKA na pinangalanan. HINDI Zhukovsky. Mahirap sabihin kung sa mga panahong ito ay nagbahagi siya ng mga pampulitika na paniniwala sa kanyang kabataan, ngunit kahit papaano mula noong ikalawang kalahati ng 1920s, hindi na siya nagtataglay ng mga nangungunang mga poste ng kumandante sa Soviet military aviation system, bagaman nagpatuloy siyang nagtatrabaho sa engineering at mga posisyon sa pagtuturo, ayon sa - nagbabayad pa rin ng maraming pansin sa pag-unlad ng aviation ng militar ng Soviet.
Noong 1931, si Konstantin Vasilyevich Akashev, tulad ng maraming iba pang mga lumang rebolusyonaryo, lalo na ang mga anarkista, ay pinigilan. Kaya't, nakalulungkot, sa edad na apatnapu't tatlo, ang pinaka-kagiliw-giliw na buhay ng isang tao na inialay ang kanyang buhay upang mapagtanto ang pangarap na masakop ang kalangitan at ang pangarap ng hustisya sa lipunan, na, malinaw naman, ay malapit na naiugnay sa kanyang pananaw sa mundo, natapos nakakalungkot. Si Konstantin ay may apat na anak - mga anak na sina Elena, Galina at Iya, anak na si Icarus. Ang kapalaran ni Ikar Konstantinovich Akashev ay nabuo din ng trahedya - pinagkaitan, pagkatapos ng pag-aresto sa kanyang ama, ng lalaki na lalaki, siya, tulad ng sinasabi nila, "bumaba sa hilig na landas" - nagsimulang uminom, napunta sa bilangguan para sa isang away, pagkatapos ay naupo down para sa pagpatay at namatay sa bilangguan mula sa kanser sa atay.
Sa kasamaang palad, sa mga taon ng Sobyet, ang pagkatao ni Konstantin Akashev ay hindi nakalimutan na nakalimutan. Una, ang katotohanang si Akashev ay pinigilan ng pamahalaang Sobyet, at kahit na sa post-Stalinistang panahon ng kasaysayan ng Russia, ay tila napakahirap ipaliwanag kung bakit ang unang pinuno ng aviation ng militar ng Soviet ay nawasak ng mismong gobyerno ng Soviet nang walang totoong mga kadahilanan.. At pangalawa, mahirap ipaliwanag ng mga istoryador ng Sobyet ang nakaraan na anarkista ng pangunahing piloto ng militar ng Soviet. Hindi bababa sa, ito ay magiging labis na impormasyong para sa isang taong may ganitong kalakasan - isa sa unang pinuno ng pinuno ng paglipad ng Soviet, bayani ng Digmaang Sibil, kilalang komisaryo at inhinyero ng militar.
Mayroon pa ring napakakaunting impormasyon tungkol sa Konstantin Akashev. Bagaman ang taong ito ay ginampanan ang pangunahing papel sa pagbuo ng puwersang panghimpapawid ng Soviet, at samakatuwid ang puwersa ng hangin ng modernong Russia, na lumaki batay sa tradisyon ng Soviet, walang mga aklat na na-publish tungkol sa kanya at halos walang mga artikulo na nai-publish. Ngunit ang memorya ng gayong mga tao, nang walang alinlangan, ay kailangang gawing walang kamatayan.
