Ang ideya ng paglikha ng isang promising helikoptero ay lumitaw sa isip ng mga kinatawan ng Pentagon noong unang bahagi ng 1980s. Sa oras na iyon, ang Cold War, pagkatapos ng ilang detente noong dekada 70, ay nakakita ng pangalawang hangin. Sa parehong oras, ang mga maaaring kalaban ay nakilala: ang Unyong Sobyet at ang mga pinakamalapit na alyado nito. Sa mga taong iyon, ang mga bansang Warsaw Pact ay may napakalaking kahusayan sa dami at husay na komposisyon ng mga nakabaluti na sasakyan sa mga bansang NATO. Naturally, kapaki-pakinabang para sa militar ng Amerika upang makakuha ng isang mabisang paraan ng paglaban sa mga armored na sasakyan, lalo na ang mga tanke. Sa parehong oras, ang isa sa pinakamabisang paraan ng pakikipaglaban sa mga tangke ay nakita bilang isang helikopter sa pag-atake na armado ng mga anti-tank guidance missile (ATGM).
Noong Disyembre 1982, isang ulat ang inihanda, na tinawag na "Pananaliksik sa Paglalapat ng US Army Aviation", sa ulat na ito ang kawalan ng kakayahan ng mga luma na Bell OH-58 at Bell AN-1 na mga helikopter upang malutas ang mga misyon ng labanan sa harap ng kontra-hangin ang pagtatanggol sa mga estado ng Warsaw Pact ay napatunayan. Nang sumunod na taon, inihayag ng Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ang pagsisimula ng trabaho sa isang bagong light multipurpose helicopter sa ilalim ng Light Helicopter Experimental - LHX na programa. Ang bagong sasakyan sa pagpapamuok ay pinlano na binuo sa dalawang bersyon - para sa lahat na layunin (UTIL) at reconnaissance and strike (SCAT).
Ang mga tuntunin ng sanggunian na inisyu ng militar ng Amerika ay naglalaman ng maraming kumplikado at mahirap na gawain sa oras na iyon. Ang helikoptero ay dapat na matagumpay na maisagawa ang mga misyon ng pagpapamuok sa lahat ng mga klimatiko na zone, araw at gabi, sa patag at bulubunduking lupain. Ang pangunahing punto ay ang mga kinakailangan para sa maximum na bilis ng flight, na kung saan ay 180 km / h mas mataas kaysa sa bilis ng anumang helikoptero sa pagpapatakbo. Ang makina, na nilikha bilang bahagi ng proyekto ng LHX, ay dapat umabot sa bilis na halos 500 km / h. Ang pangalawang napakahalagang gawain ay upang mabawasan ang kakayahang makita ng helicopter sa mga saklaw ng radar, infrared at acoustic.
Ang paglikha ng isang rotorcraft sa ilalim ng programa ng LHX ay magaganap sa isang mapagkumpitensyang batayan. Mula sa pananaw sa ngayon, ang mga kagustuhan noon ng mga heneral na Amerikano ay maaaring magbalot ng imahinasyon. Sa interes ng hukbo lamang, dapat umorder ng halos 5 libong mga helikopter: 1100 sa bersyon ng SCAT upang palitan ang mga helikopter sa pag-atake ng AH-1 na "Cobra", isa pang 1800 upang palitan ang OH-6 "Hughes" at OH-58 Ang "Kiowa" at 2000 na machine sa bersyon ng UTIL para sa kapalit ng multipurpose UH-1 na "Huey". Bilang karagdagan, ang mga order para sa helicopter ay maaaring sundin mula sa Marine Corps at Air Force, at ang kabuuang dami ng order ay maaaring 6 libong mga sasakyan. Ang kabuuang gastos sa pag-unlad ng mga helikopter ay tinatayang nasa $ 2.8 bilyon, at ang gastos ng kanilang produksyon ay $ 36 bilyon, na awtomatikong gagawing ang programa ng LHX ang pinakamalaking programa ng helicopter na mayroon na.
Ang isang kumpanya na makakakuha ng tagumpay sa kumpetisyon na ito ay makakatanggap ng mga order, at samakatuwid ay kumita para sa susunod na 20-25 taon. Sa isang masidhing kumpetisyon para sa karapatang lumikha ng isang bagong helikopter sa pag-atake, 4 na malalaking kumpanya ng sasakyang panghimpapawid ng US ang pumasok - Boeing-Vertol, Sikorsky, Bell at Hughes. Sa parehong oras, ang mga proyekto na ipinakita ng mga kumpanyang ito ay ibang-iba sa bawat isa. Kaya't ang kumpanya na "Sikorsky" ay nag-alok ng isang coaxial helikopter na may isang karagdagang tagabunsod ng pusher na naka-install sa annular fairing. Ipinagpalagay na ang naturang proyekto ay ang pinaka-advanced na panteknikal, ngunit mayroon ding isang mataas na antas ng peligro, lalo na, dahil sa paggamit ng isang coaxial scheme, na halos hindi kailanman ginagamit sa Kanluran.
Ang Bell Company, na mayroong malawak na karanasan sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid na may mga rotary propeller, nagsulong ng isang proyekto na nilikha batay sa isang pang-eksperimentong tiltrotor XV-15. Nag-alok si Hughes ng isang light winged helikopter batay sa isang solong-rotor na disenyo nang walang buntot na rotor. Sa proyektong ito, isang jet ng mga reaktibong gas mula sa makina ang ginamit upang balansehin ang reaktibong sandali ng pangunahing rotor at lumikha ng karagdagang tulak sa paayon na direksyon. Ang isang katulad na proyekto, ngunit may isang buntot na rotor sa isang annular channel, ay ipinakita ng kumpanya ng Boeing-Vertol. Sa parehong oras, ang karaniwang lugar lamang sa lahat ng mga proyekto ay ang paglalagay ng mga sandata sa panloob na lambanog.
Noong 1984-1987, ang mga proyektong naisumite ay sinuri sa USA. Nagresulta ito sa isang rebisyon ng mga pangunahing kinakailangan. Pangunahin itong nababahala sa bilis ng paglipad. Ipinakita ng mga espesyal na pag-aaral na sa taas ng halos 15 metro at bilis ng higit sa 320-350 km / h, magiging lubhang mahirap para sa mga tripulante na sabay na magmaneho at gawin ang mga taktikal na gawain na kinakaharap nila. Lalo na kung nangyari ito sa masamang panahon o sa gabi. Ito ay naging ganap na imposible upang labanan sa isang helikoptero na bumubuo ng bilis na 500 km / h. Ang konklusyon na ito ay naging posible upang iwanan ang pinaka-kakaibang mga proyekto, ang pagpapatupad nito ay nauugnay sa isang makabuluhang bahagi ng peligro. Sa parehong oras, dahil sa pagbawas ng pagpopondo, napagpasyahan na talikuran ang paglikha ng isang multipurpose na bersyon ng UTIL helikopter. Para sa helikoptero, ang pag-andar lamang ng reconnaissance at welga ay natitira, at ang kabuuang bilang ng mga dapat na machine ay nabawasan sa 2096 na piraso.
Sa kabila ng pagbawas sa mga gawaing malulutas, ang karagdagang trabaho sa loob ng balangkas ng proyekto ng LHX ay nangangailangan pa rin ng hindi inaasahang mataas na gastos. Ang mga problemang pampinansyal at panteknikal ay humantong sa ang katunayan na ang mga bidder ay pinagsama sa dalawang grupo: Bell-McDonnell-Douglas (ang huli ang pumalit kay Hughes) at Boeing-Sikorsky. Ipinakita ng mga kumpanya ang kanilang mga proyekto noong 1990. Ngunit sa oras na iyon, ang Soviet Union ay lubos na sumuko sa mga posisyon nito, at ang posibilidad ng isang pangunahing digmaan sa Europa ay makabuluhang nabawasan. Laban sa background na ito, isang posibleng order ay muling naisip, na nabawasan sa 1292 helikopter.
Noong Enero 1991, inihayag na ang Boeing-Sikorsky tandem ay nanalo sa kumpetisyon. Kasabay nito, ang hindi pinangalanang sasakyan ay nakatanggap ng opisyal na pangalan - RAH-66 "Comanche". Ayon sa kaugalian, ang mga helikopter ng Amerika ay ipinangalan sa mga tribo ng mga North American Indians - "Apache", "Chinook", "Kiowa" - kung tutuusin, "air cavalry". Sa parehong oras, ang itinalagang RAH (reconnaisence and attack helikopter) ay itinalaga sa isang American helikopter sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan. Sa hukbong Amerikano, ang mga helikopter sa pag-atake ay itinalagang AN (atake ng helikopter), at mga ilaw na sasakyan na inilaan para sa pagmamasid at reconnaissance OH (obserbasyong helikopter). Sa parehong oras, ang bagong helikoptero ay hindi mas mababa sa mga kakayahan nitong atake ng mga sasakyan at ito ang unang tunay na reconnaissance helicopter sa hukbong Amerikano, kaya't ang pagkakaroon ng letrang R sa pangalan nito ay hindi sinasadya.
Ang samahan ng Boeing-Sikorsky ay iginawad sa isang kontrata para sa pagpapaunlad at pagtatayo ng dalawang RAH-66 Comanche helicopters. Ito ay tungkol sa mga kopya ng demonstrasyon. Sa parehong oras, sinubukan nilang subukan ang lahat ng pinaka-kumplikado at "kritikal" na mga teknolohiya sa mga lumilipad na laboratoryo o kinatatayuan. Ang airframe ng helikoptero ay buong gawa sa mga pinaghalo-hiwalay na materyales. Upang suriin ito, ang Sikorsky S-75 helikopter ay itinayo at nasubukan, kung saan ang pagbabago sa hugis ng airframe ay nasuri din ng halaga ng EPR - ang mabisang pagkalat sa ibabaw. Maliwanag, ito ay ang S-75 helikopter na naging una sa buong mundo na gumamit ng mga elemento ng stealth na teknolohiya.
Ang mga pangunahing elemento ng fuselage ng bagong RAH-66 Comanche helikopter ay isang girder ng kahon, na gawa sa mga pinaghalong materyales. Ang isang gitnang fuel tank na may kapasidad na 1142 liters ay matatagpuan sa loob ng sinag na ito. Mula sa labas, ang lahat ng mga pangunahing yunit ng helikoptero ay naka-install sa sinag, na tinakpan ng mga espesyal na malalaking sukat na mga panel na nabuo ang panlabas na tabas ng makina. Ang katawan ng helikoptero ay na-unload at nang lumitaw ang pinsala sa labanan - mga butas mula sa mga shell na 23-mm at 12.7-mm na bala, walang pagkawala ng lakas nito. Walang nakasuot na tulad ng sa helikopter, ang mga upuan lamang ng piloto ang may ilaw na proteksyon. Ang palapag ng sabungan ay binubuo ng ligtas na nasira na mga panel, na dapat na sumipsip ng enerhiya ng epekto sa isang posibleng aksidente. Para sa pag-access sa iba't ibang mga bahagi at system kapag gumaganap ng pagpapanatili, halos 40% ng ibabaw ng fuselage ay ginawa sa anyo ng mga naaalis na panel. Dahil sa mga kakaibang katangian ng naka-install na landing gear, ang helikopter ay maaaring "maglupasay" dito upang mabawasan ang taas sa panahon ng transportasyon sa pamamagitan ng hangin.
Tradisyonal ang layout ng helikopter, ngunit may maliwanag na pag-ikot. Ito ay binubuo ng isang tirahan ng tauhan na naiiba mula sa iba pang mga helikopter. Ang piloto ay nasa harap na upuan, at ang operator ng armas ay nasa likuran. Bilang isang resulta, ang piloto ay may mahusay na pagtingin, na kung saan ay lalong mahalaga kapag lumilipad malapit sa lupa, pati na rin sa panahon ng labanan sa himpapawid. Sa parehong oras, pinananatili ng operator ng armas ang lahat ng kanyang kakayahang maghanap para sa mga target. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagpapatupad ng konsepto ng "mga mata sa labas ng sabungan". Ang Comanche ay nilagyan ng mga thermal at infrared system para sa pagtingin sa harap na hemisphere, na kabilang sa ikalawang henerasyon ng mga naturang aparato. Ginawa nilang posible na makita ang 40% na mas malayo at makagawa ng 2 beses na mas malinaw na mga imahe kaysa sa mga katulad na sistema sa Apache attack helikopter.
Ang mga gabay na missile ay hindi partikular na nilikha para sa bagong helikopter. Ang mga magagamit na baybayin ng sandata ay angkop para sa umiiral na air-to-air Stinger missile launcher at Hellfire ATGM. Sa panloob na ibabaw ng mga pintuan ng kompartimento ay mayroong 6 na mga node ng suspensyon ng sandata (3 sa bawat pintuan), sa alinman sa mga ito posible na mag-install ng 2 Stinger missile, isang Hellfire ATGM o isang lalagyan na may isang NAR. Bilang karagdagan, ang helikoptero ay nilagyan ng tatlong bariles na 20-mm na kanyon, na ang bala ay mula 320 hanggang 500 na mga pag-ikot. Ang baril ay may variable rate ng sunog. Kapag pinaputok ang mga target sa hangin, ito ay 1500 rds / min, kapag nagpaputok sa mga target sa lupa - 750 rds / min. Sa kaso ng paggamit ng isang atake ng helikoptero sa mga kundisyon ng isang medyo mahina na pagtatanggol sa hangin ng kaaway, ang sandata ay maaaring napalakas sa pamamagitan ng paggamit ng karagdagang mga hardpoint na naka-mount sa maliliit na nakakabit na mga pakpak. Ang mga pakpak na ito ay maaaring maihatid sa bukid sa loob lamang ng 15 minuto. Sa pagsasaayos na ito, ang helikopter ay nakapagdala ng hanggang sa 14 ATGM na "Hellfire", 2 missile lamang ang mas mababa sa "Apache". Totoo, ang maximum na bilis ng flight sa mode na ito ay nabawasan ng 20 km / h dahil sa pagtaas ng drag ng sasakyan.
Ang partikular na pansin ay binayaran upang mabawasan ang pirma ng radar ng helikopter. Ang tagumpay ng layuning ito ay pinadali ng matambok na hugis ng fuselage na may mga patag na ibabaw, ang paggamit ng isang faotor ng rotor hub, isang nababawi na landing gear, isang patong na sumisipsip ng radyo ng mga talim at fuselage, at kahit isang kanyon na binawi sa isang espesyal na fairing sa pamamagitan ng pag-on ng 180 degree. Ang lahat ng mga hakbang na ito ay makabuluhang nabawasan ang kakayahang makita ng sasakyan.
Sa pagbawas ng kakayahang makita ng helikopter, nakamit ng mga Amerikano ang isang tunay na tagumpay. Ang halaga ng RCS ng RAH-66 Comanche ay 1/600 ng RCS ng Apache helicopter at 1/200 ng RCS ng Kiowa helikopter. Pinayagan nito ang helikoptero na manatiling hindi napapansin ng kaaway ng radar nang mas matagal. Ang pangunahing ingay ng rotor ay makabuluhang nabawasan din - 2 beses kumpara sa Apache, na pinapayagan ang helikopter na makalusot sa mga posisyon ng kaaway na 40% na mas malapit. Ang isa pang tagumpay ay ang pagbawas ng thermal radiation ng planta ng kuryente sa 25% ng karaniwang antas. Sa kauna-unahang pagkakataon, nasa Comanche na ginamit ang isang infrared suppression system (dati, iba't ibang mga nozzles sa mga nozzles ng engine ang ginamit upang mabawasan ang infrared radiation), kung saan ang mga mainit na gas na maubos mula sa mga makina ay hinaluan ng nakapaligid na hangin at pagkatapos ay itinapon sa dalawang espesyal na patag na puwang na tumakbo kasama ang gilid ng buong haba ng boom ng buntot ng makina. Salamat sa mga solusyon na ito para sa mga radar ng pagtatanggol ng hangin, pati na rin mga misil na nilagyan ng mga radar at infrared guidance head, isang mahirap na target ang RAH-66 Comanche.
Siyempre, ang mga pagsubok na isinagawa ay nagsiwalat ng isang bilang ng mga seryosong problema sa machine, lalo na sa mga electronics. Ito rin ay naka-out na ang bigat ng isang walang laman na helicopter ay makabuluhang mas malaki kaysa sa kinakalkula. Dahil dito, ang lahat ng mga katangian ng paglipad ng helikoptero, na partikular ang rate ng pag-akyat, ay mas mababa kaysa sa mga orihinal na nakasaad. Sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na tinanggal ng tagagawa ang lahat ng mga pagkukulang sa isang mabilis na bilis. Ang unang 6 RAH-66 Comanche combat helikopter ay pumasok sa serbisyo noong 2002, at sa 2010 ang bilang ng mga helikopter sa mga yunit ng labanan ay magiging 72 machine. Gayunpaman, kahit na ang isang makabuluhang pagbawas sa pagkakasunud-sunod ay hindi nakatulong. Noong Pebrero 23, 2004, nagpasya ang Kongreso ng Estados Unidos na isara ang programa. Sa oras na ito, ang pag-unlad na isinagawa ay natupok na ng higit sa $ 7 bilyon. Kaya, ang programa para sa paglikha ng helikoptero ng Comanche ay nagambala, naging isa sa pinakamahal na programa na may tulad na hindi maipaliwanag na kapalaran.
Pinaniniwalaan na ang isang mahirap na desisyon ay ginawa din batay sa isang detalyadong pag-aaral ng mga modernong operasyon ng militar, ang paggamit ng mga helikopter at ang kanilang pagkalugi sa Afghanistan, Iraq at Chechnya. Sa lahat ng mga salungatan na ito, ang karamihan sa rotorcraft ay binaril sa tulong ng MANPADS na nilagyan ng pinagsamang sistema ng patnubay (kasama ang isang thermal imaging channel), maliit na kalibre ng anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya, o kahit na may maginoo na maliliit na armas. Laban sa mga maikling armas na ito, wala sa mga nakaw na teknolohiya na ginamit sa RAH-66 Comanche at nagkakahalaga ng maraming pera ang hindi nakatulong. Bukod dito, ang helikopter ay walang nakasuot. Batay dito, maraming mga heneral na Amerikano ang nagpasya na ang RAH-66 ay hindi talaga angkop para magamit sa mga kondisyon ng mga salungatang militar na karaniwan sa modernong mundo. Sa pagkawala ng pandaigdigang komprontasyon sa Europa, nawala ang mga kundisyon para sa paggamit kung saan nilikha ang helicopter na ito.
Mga teknikal na katangian ng paglipad ng RAH-66 Comanche:
Pangkalahatang mga katangian: haba - 14, 28 m, haba ng fuselage (walang kanyon) - 12, 9 m, maximum na lapad ng fuselage - 2, 04 m, taas sa pangunahing rotor - 3, 37 m, diameter ng rotor - 12, 9 m, ang diameter ng fenestron ay 1.37 m.
Ang lugar na tinangay ng rotor ay 116, 74 m2.
Karaniwang pagbaba ng timbang - 5601 kg, walang laman na timbang - 4218 kg, maximum na pagbaba ng timbang - 7896 kg.
Ang dami ng mga tanke ng gasolina ay 1142 litro (panloob lamang).
Halaman ng kuryente - turboshaft LHTEC T800-LHT-801 na may kapasidad na 2x1563 hp.
Ang maximum na bilis ay 324 km / h.
Bilis ng pag-cruise - 306 km / h.
Combus radius - 278 km.
Crew - 2 tao (operator ng piloto at armas).
Armament - three-larong 20-mm na kanyon (500 bilog), panloob na kompartimento - hanggang sa 6 ATGM Hellfire o 12 SAM Stinger. Panlabas na suspensyon - hanggang sa 8 Hellfire ATGMs, hanggang sa 16 Stinger missile, 56x70-mm NAR Hydra 70 o 1730 liters sa PTB.
