Marahil ang ilang mga tagahanga ng lahat ng bagay na Sobyet, na hindi alam ang prinsipyong "huwag mong gawing idolo ang iyong sarili," ay hahatulan ako. Talagang hindi ko nais na magbigay ng sumpain tungkol sa nakaraan ng Sobyet, para doon may isang bagay na tulad, ngunit nais ko ring magbigay ng larawan ng nangyayari sa mahabang panahon.
Ang pag-unawa ay isang napakahirap na bagay. Lalo na kapag sinimulan mong maunawaan na ang lahat ay maaaring magkakaiba. At - lalo na - sa aming paglipad ng mga 40 ng huling siglo.
Ang pagsasalita, tulad ng naintindihan na ng lahat, ay nakatuon sa aktwal na pagpatay ng pinaka-may talento na taga-disenyo na si Nikolai Polikarpov. Malinaw na walang sinumang naghalo sa kanya ng lason at hindi ito inilagay sa pader. Ngunit nagtrabaho ito sa ganoong paraan, nang walang lason at bala.
Tanong: maaari bang ituring si Polikarpov na isang santo, kung saan mayroong isa … isang kilalang sangkap? Oo, si Nikolai Nikolaevich ay isang tao na mapang-akit na alien sa lipunan kung saan kailangan niyang mabuhay at magtrabaho. Naku, ganito talaga. Ngunit maraming mga karapat-dapat, matapat at may prinsipyong mga tao sa kanyang buhay. Susubukan kong banggitin ang mga ito hangga't maaari.
Ang serpentarium, na tinawag na "Paaralang Soviet ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid", ay eksaktong tinawag ko sa isa sa aking naunang mga artikulo. Ngunit narito, nang walang sentimentalidad: ang mga built eroplano ay mga parangal, order, kaligtasan sa sakit. At para dito posible na pumunta sa anumang kabastusan at saksak sa likuran.
At sa gayon ito nangyari sa pangkalahatan kasama ang kahanga-hangang taong ito at mapanlikha na taga-disenyo - Nikolai Polikarpov.
Magsimula tayo sa mga katotohanan na isinulat ko na tungkol sa mga materyal sa MiG-3 at I-180. Iyon ay, mula noong 1939.
Bago ang Rubicon
Kaya, 1939. Masasabi nating natapos ito ng Polikarpov Design Bureau na may mahusay na mga resulta. Sa katunayan, nagtrabaho ang proyekto ng Ivanov, na kalaunan ay naging Su-2, ang bombero ng SPB ay nilikha batay sa VIT-2, at, syempre, lahat ng pwersa ay nakadirekta sa pagpapakilala ng I-180 sa ang serye.
At ang gawain sa proyekto ay nangyayari para sa hinaharap. Una, nagtrabaho kami sa isang Project K / Project 61 high-altitude fighter na pinalakas ng AM-37 engine.
At ang taga-disenyo mismo ay nagtrabaho sa isa pang proyekto ng isang manlalaban sa ilalim ng isang naka-cool na engine ng S. K. Tumansky o A. D. Shvetsov. Ang mga biro ng disenyo ng mga inhinyero na ito ay lumikha ng parehong dalawang-hilera na "mga bituin" na may kapasidad na 1600-2000 hp.
Inilihim ni Polikarpov ang mga gawaing ito, at sa mabuting kadahilanan.
Sa pagtatapos ng 1939, pagkatapos ng pagtatapos ng Molotov-Ribbentrop Pact, si Polikarpov ay ipinadala sa Alemanya bilang bahagi ng delegasyon ng Soviet. Oo, ang paglalakbay ay higit sa kapaki-pakinabang, nakuha ng aming mga inhinyero ang pagkakataon na pamilyar sa mga sandata ng dating kaaway sa giyera sa Espanya gamit ang kanilang sariling mga mata.
Ngunit sa kanyang pagbabalik, napilitan si Polikarpov na gumawa ng mga bagay na napakalayo mula sa pagdidisenyo na hindi niya gugustuhin na mapalitan siya.
Pagnanakaw sa istilong Soviet
Habang nag-aaral si Polikarpov ng Messerschmitts at Heinkels sa Alemanya, natalo ang kanyang bureau sa disenyo. Sa plantang # 1, lumikha ang direktor na si Artem Mikoyan ng kanyang sariling kagawaran ng R&D na pinamumunuan niya at ni Mikhail Gurevich. Ang bagong istraktura ay nakuha ang lahat mula sa Polikarpov Design Bureau na maaaring maabot. Mula sa mga ordinaryong empleyado hanggang sa mga nangungunang inhinyero.
Totoo, hindi lahat ay kusang tumakbo kay Mikoyan, tulad ni Gurevich. Mayroong mga tao na dapat na kumbinsihin, at may mga na kahit na intimidated. Ngunit sa huli kinuha nina Mikoyan at Gurevich ang tungkol sa 80 mga tagadisenyo at nangangako ng mga proyekto mula sa Polikarpov Design Bureau.
Nang, pagkamatay ni Mikhail Iosifovich Gurevich, ang kanyang pangalan ay kaagad na hindi naisama sa pangalan ng kumpanya, sa palagay ko ay patas din ito mula sa ilang panig.
Upang maging patas, si Polikarpov ay binigyan ng isang piraso ng kendi. Ginawaran ng Stalin Prize para sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng MiG-1. At hinirang nila ang direktor at punong taga-disenyo ng halaman Blg. 51, na sa oras na iyon ay hindi pa umiiral. Sa posisyon na ito, si Polikarpov ay nanatili hanggang sa kanyang kamatayan. Hindi para sa mahaba, sa pangkalahatan.
Sa pangkalahatan, ninakaw ang eroplano (sa pangkalahatan, dalawa, "Ivanov", tulad nito, ay "lumipad din"), pinalayas sila sa halaman, ang mga taga-disenyo ay dinala. Oras na para saan? Tama, batay sa karanasan at data na nakuha sa Alemanya, simulang ang pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid!
Laban sa Focke-Wulf
Si Nikolai Nikolaevich, kasama ang natitirang mga tapat na empleyado, ay nagsisimulang magtrabaho sa "62" na proyekto. Siya ay I-185.
Sa pangkalahatan, ang mga bagay ay nagpapatuloy pa rin sa pagpapakilala ng I-180, ngunit nangako ang I-185 na magiging mas mahusay. Natugunan ng I-180 ang mga kinakailangan ng oras na iyon at lumagpas pa sa mga ito. Ngunit, sa pagbisita sa Alemanya, napagtanto ni Nikolai Nikolayevich na ang iba pang mga pagbabago ay susundan sa Bf-109D, at si Kurt Tank, na gustong magyabang sa ilalim ng schnapps, ay nagpapahiwatig din na mayroon silang isang bagay.
Paningin ng isang henyo o impormasyon na natanggap? Hindi namin malalaman ang totoo, ngunit ito ay isang katotohanan: Sumugod si Yakovlev, Lavochkin, Gorbunov, Pashinin upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid na katulad ng ika-109. Sinimulan ni Polikarpov ang trabaho sa isang ganap na magkakaibang machine.
Ang pangunahing mga katangian ng pagtatrabaho ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay patayo at pahalang na maneuver, mataas na bilis at rate ng pag-akyat, sandata. Si Polikarpov ay may pinakamahusay na ideya kung ano ang magiging manlalaban ng isang digmaang hinaharap. At ang ginawa niya (I-185) ay hindi ang simula, ngunit ang pagtatapos ng digmaang iyon.
Ang isang pagtatasa ng estado ng German aviation ay nagpakita na ang mga mas advanced na pagbabago ng Bf-109E ay lalabas sa lalong madaling panahon, at kung ano ang nilikha doon sa Focke-Wulf sa pangkalahatan ay hindi maintindihan.
Mahirap na magbigay ng isang sagot nang hindi nakikita ang paksa ng paghaharap, ngunit si Polikarpov ay hindi walang kabuluhan na nagdala ng pamagat na "Hari ng Mga Fighters".
Bigyan mo ako ng motor
Malinaw kung ano ang tatalakayin ngayon. Tungkol sa katotohanan na para sa isang mapanlikha na makina, kung hindi isang mapanlikha, ngunit kailangan ng isang makina. Sino ang lilipat ng kotseng ito.
At ang makina ay dapat na mas malakas kaysa sa M-88, kung saan nagsimula silang sumayaw kasama ang I-180. Mayroong mga teoretikal na makina, ngunit iniutos ni Polikarpov na maglatag ng 4 na kotse nang sabay-sabay para sa pag-install ng iba't ibang mga engine. Hindi sinasadya.
Pagkatapos, tulad ng dati, nagsimula ang kwentong detektibo ng Soviet tungkol sa mga makina.
Ang unang bersyon ng I-185 ay dinisenyo para sa M-90 engine ng Zaporozhye Design Bureau, na may kapasidad na 1750 hp. Hindi isang masamang tagapagpahiwatig, sa pamamagitan ng 1942 ito ay dinala sa 2080 hp.
Noong Mayo 25, 1940, nakumpleto ang pagtatayo ng I-185 sa ilalim ng M-90. Sa oras na ito, natanggap namin ang unang M-90. Ang motor ay naging ganap na hindi gumana. Tandaan na ang I-185 ay maaaring gumawa ng unang paglipad noong Hunyo 1940.
Ang kwento sa M-90 ay nagsimulang mag-drag, at ang People's Commissar ng Aviation Industry na Shakhurin, na napagtanto ang kahalagahan ng kaso, ay nagbigay ng mga tagubilin na mag-install ng isang M-71 engine na may kapasidad na 2000 hp sa isa sa mga natapos na kopya ng I-185. Ang M-71 ay mas mabigat kaysa sa M-90 at may mas malaking lapad. Ito ay isang 18-silindro na kambal na hilera na hilera. Ang bilis ng disenyo kasama nito ay lumabas sa isang lugar sa rehiyon ng 650-660 km / h, iyon ay, isang pagbawas na mas mataas kaysa sa LaGG-1 at Yak-1. At maihahambing sa MiG-1.
Ang pagdating ng M-71 ay hinintay ng tuluyan, ngunit ang motor ay hindi kailanman handa. At noong Nobyembre 1940, si Shakhurin, kasama ang kanyang awtoridad, ay nag-utos ng pag-install ng isa pang makina ng Shvetsov Design Bureau, M-81, sa I-185. 14-silindro at may kapasidad na 1600 hp
Minus 400 "kabayo" ay hindi mabuti, ngunit sa ngayon ay matatagalan.
Ngunit ang M-81 ay pumasok lamang sa Design Bureau noong Disyembre at … sa isang hindi gumaganang estado! Ang motor ay naayos nang nag-iisa. Hanggang sa huling kamatayan ng makina, ang eroplano ay nagsagawa ng 16 flight. Bilis sa isang may sira na motor, na gumagawa ng higit sa 1400 hp. naging malapit sa 500 km / h. Kinumpirma nito ang mga kalkulasyon ng Polikarpov at nagtanim ng optimismo at kumpiyansa.
Noong Marso 1941, sa utos ni Yakovlev, opisyal na winakasan ang mga flight, sapagkat ang People's Commissariat ng industriya ng paglipad ay nagpasyang huwag harapin ang pag-unlad ng M-81 engine.
Ngunit isang sinag ng pag-asa ang sumikat. Ang unang M-71 engine ay natanggap!
At doon mismo, nagpadala si Polikarpov ng isang reklamo kay Yakovlev: ang motor ay may lakas na 15% na mas mababa kaysa sa idineklara at ang bigat ay 13% na mas mataas kaysa sa nominal. Ang pangalawang M-71, na nakuha sa susunod, ay tumimbang ng 1079 kg sa halip na idineklara ng 975, ngunit hindi bababa sa ginawa ang ipinahiwatig na bilang ng mga "kabayo".
Nakakainis ang paggana ng motor. Nabigo ang lahat ng pagtatangkang i-debug ito. Ang parehong masamang M-71 ay nagtrabaho para sa Sukhoi sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-6.
Bilang isang resulta, ang lahat ng tatlong built na mga kopya ng I-185 ay natapos sa lupa na may isang hindi malinaw na pag-asang maghintay para sa sandali kapag ang mga makina ay dadalhin sa kondisyon. O, tulad ng isinulat ni Polikarpov sa kanyang memo, "sa isang estado na nagbibigay-daan sa kahit isang maliit na peligro na subukan ang sasakyang panghimpapawid."
Hindi madali ang sitwasyon. Noong isang taon lamang, ang ideya ng isa pang pagbili ng mga na-import na motor para sa isa pang kopya ay nasa hangin. Sa oras na ito ay tungkol sa Amerikanong "Wrights" at "Pratt-Whitney". Ngunit inabandona nila ang ideya, dahil tila may kanilang sarili sa daan.
Gayunpaman, hindi nila hinila ang kanilang sarili, at ang M-90, M-81 at M-71 ay nakabitin sa yugto ng pagtatapos sa higit sa isang taon.
Mayroong isang pagtatangka upang bumili ng maraming mga BMW-801 mula sa "mga kaibigan" mula sa Alemanya, ngunit ang tanong ay lantarang naantala, at noong 1941 ang mga Aleman ay hindi na ganoong mga kaibigan, at tumanggi silang ibenta ang mga motor.
Sa katunayan, tumagal ng Polikarpov isang taon upang maiangat ang I-185 mula sa lupa. Sa bisperas ng giyera - isang hindi kayang bayaran na luho.
Kung nabasa mo ang aklat ni Yakovlev na "Ang Pakay ng Buhay", kung gayon mayroong isang medyo mapang-akit na paglalarawan sa pagkatalo ni Polikarpov sa paglaban sa "batang hindi kilalang mga tagadisenyo" (quote mula kay Yakovlev). Tulad ng sinabi ko, hindi sila ganoon kabata at ganap na hindi kilala. Sa halip, sa kabaligtaran, ang mga ito ay angkop para sa lahat ng mga tanggapan. Ang Deputy People's Commissar ng Aviation Industry, pinuno ng isang kagawaran ng parehong NKAP, mga tagapangasiwa ng mga pabrika sa sistema ng NKAP, kapatid ng Ministro ng Foreign Trade at kaalyado ni Stalin.
Maaari bang mapawalang-sala si Polikarpov? Kailangan 4 na gumagalaw sa loob ng 4 na taon, ang pag-atras ng mga pinakamahusay na empleyado, ang aktwal na pagkatalo ng disenyo ng tanggapan - ano ito?
At nagsulat si Yakovlev:
Sa katunayan, sa mga panahong iyon si Polikarpov ay nalulungkot. Ito ay mula sa kung ano. At mayroong isang bagay na magagalak sa Yakovlev.
Gayunpaman, inilagay ng giyera ang lahat sa lugar nito, at hindi ang mga mandirigma ni Polikarpov ang walang lakas bago ang mga Aleman. Ang I-16, paumanhin, ay mahina, at hindi ito isang lihim. Ito ang pinakabagong mandirigma ng Yakovlev at iba pa na binugbog ng mga Messers. At ito ay isang katotohanang mahirap matanggal.
Ngunit sa bahagi ni Alexander Sergeevich simpleng paglapastangan upang siraan si Polikarpov, na namatay na sa oras na iyon, sa hindi pagbibigay ng tamang manlalaban. Ang mga mandirigma ay nagbigay ng "bata at hindi kilala". At ang katotohanang lahat ng tatlong bagong mga mandirigma ng Sobyet ay ganap na hindi katumbas ng Bf-109E - si Polikarpov ba ang sisihin?
Mga hangal at taong walang kabuluhan
Samantala, mayroong isang motor para sa I-185. Ang lahat ng parehong Shvetsov. Lahat sa iisang Perm. Si Arkady Dmitrievich ay gumawa ng isang dobleng himala sa mga araw na iyon.
Ang una ay nilikha niya ang M-82 na may kapasidad na 1700 hp. at (lalo na mahalaga) ang motor ay medyo maliit ang lapad, 1260 mm lamang.
Pangalawa, ipinagtanggol niya ang kanyang makina nang nagmula ang order mula sa NKAP na ilipat ang halaman sa mga engine na pinalamig ng tubig. Sa tulong ng unang kalihim ng panrehiyong komite ng partido ng Perm, Gusarov, nagawang mapunta ni Shvetsov sa isang appointment kasama si Stalin.
Ang buong problema ng oras na iyon ay tiyak na hindi pisikal na tatanggapin at pakinggan ni Stalin ang lahat. Naku. Kahit na hindi naging dalubhasa sa industriya, napagtanto ni Iosif Vissarionovich na ang Shakhurin at Yakovlev ay gumagawa ng halatang kabobohan, sinusubukan na ilipat ang halaman mula sa paggawa ng mga naka-cool na engine sa likidong mga. Isang ganap na magkakaibang proseso ng teknolohikal.
Noong unang bahagi ng Mayo 1941, pagkatapos ng pagpupulong kay Shvetsov, kinansela ni Stalin ang atas ng NKAP sa halaman ng Perm, at pagkatapos ay nagpasya na ilipat ang M-82 para sa paulit-ulit na mga pagsubok sa estado. Ang motor ay nakapasa sa pagsubok, at noong Mayo 17 mayroong isang pasiya upang simulan ang serye.
Oo, nang iatras ni Stalin ang kanyang mga nasasakupan, napakabilis na nangyari. Ngunit nawala pa rin tayo ng anim na buwan.
Nagtataka ako kung ano ang sasabihin ni Yakovlev at Shakhurin sa kanilang mga memoir at sino ang aakusahan na walang mga engine para sa La-5, La-7, Tu-2?
Sa pamamagitan ng paraan, ang ASh-82 sa mga pagbabago nito pagkatapos ng giyera ay regular na nagdadala hindi lamang sa mga eroplano, kundi pati na rin sa mga helikopter. La-9, La-11, Yak-11, Il-12, Il-14, Mi-4 - lahat ng ito ay inilipad sa ASh-82. At ang direktang mga inapo ay umaararo pa rin sa aming aviation kahit hanggang ngayon.
Mukha itong may 57mm na anti-tank gun. Inalis nila ito, inabandona, at nang lumabas na walang mabubugbog sa Tigre, tumakbo sila na parang turpentine, matapat na tinitingnan si Stalin sa mga mata na may katanungang: "Ano ang gagawin natin, Kasamang Stalin?"
At pagkatapos ng kamatayan, sisihin ang lahat sa kumander. Hindi ko napansin, hindi ako tumigil, hindi ako umorder.
Oo, si Shakhurin, sa kanyang kredito, ay nagsilbi ng kanyang oras at pagkatapos ay inamin ang mga pagkakamali sa kanyang mga alaala. Si Yakovlev ay hindi nahulog sa isang paghingi ng tawad. Ngunit sigurado ako na kung may pagkakataon silang magsulat ng mga alaala pagkatapos ng ganoong sitwasyon, sigurado akong mapayapa nilang akusahan si Stalin, na hindi tumigil sa kanila.
Si Yakovlev ay nagnanakaw muli mula kay Polikarpov
Kaya't, sa pagtatapos ng 1940, tila mayroon pa kaming ulo at balikat na sasakyang panghimpapawid sa itaas ng pag-unlad ng "bata at maaga". Sa papel, kahit papaano.
Malinaw na ang NKAP ay ganap na walang interes sa mga makina ng I-180 at I-185, mayroong sapat na mga tao sa paligid at paligid na sabik sa mga order at parangal. Malinaw naman.
Sa pangkalahatan, lahat ng kailangan - sa interes ng bansa, upang bigyan ng pagkakataon si Polikarpov na isipin ang eroplano, at si Shvetsov upang magtayo ng mga motor. Pareho silang, sa katunayan, nais lamang gawin ito.
Ngunit hindi, pinipigilan ng NKAP ang linyang ito nang buong lakas. At noong Mayo 5, 1941 lamang, sa wakas ay nakatanggap si Polikarpov ng isang opisyal na pagtatalaga para sa I-185 kasama ang M-82.
Sa oras na iyon, ang Design Bureau ay nagtrabaho ng dalawang bersyon ng sasakyang panghimpapawid: gamit ang mayroon nang fuselage at pagbuo ng bago, medyo pinahabang isa - partikular para sa M-82.
Bukod dito, na pinatawad si Mikoyan, nagsimulang magtrabaho si Polikarpov sa isang pinag-isang pangkat na hinihimok ng tagabunsod, dahil sa oras na iyon ay naging malinaw na ang MiG-3 ay, upang ilagay ito nang banayad, "hindi isang cake". At kailangan niya ng ibang motor. At sa una ang MiG ay binuo ng Polykarpovites.
Ang bilis ng I-185 ay tinatayang nasa 600-625 km / h. Iyon ay, mas mahusay kaysa sa alinman sa "bata at maaga". Ngunit hindi ito ang pangunahing punto. Ang bilis magaling. Paano makipag-away?
Ayon sa paunang disenyo, na nakumpleto noong Mayo, ang sandata ng I-185 na may M-82A ay binubuo ng tatlong (!!!) ShVAK kasabay na mga kanyon at dalawang ShKAS kasabay na mga baril ng makina. At posible pa ring dumikit sa pakpak sa SHKASU.
Sa pamamagitan ng matalinong paglalagay ng buong baterya sa paligid ng makina, si Polikarpov ay hindi nagbigay ng isang pagkakataon sa alinman sa mga Aleman, kahit na ang limang puntos na Messerschmitt, dahil ang tatlong magkakasabay na mga kanyon ay tatlong magkakasabay na mga kanyon.
Ito, kung ihahambing, ay ang FW-190. Ngunit ang ika-190 ay, patawarin ako, 1943. Ngunit hindi noong 1941. At muli, ang Focke-Wulf ay may mga kanyon sa mga pakpak nito. Iyon ay, kumalat. Ang I-185 ay mas tumpak sa exit, na nangangahulugang mas mahusay ito.
Ang I-185 kasama ang M-82A ay gumawa ng unang paglipad noong Agosto 1941. Noong Setyembre, nagsimula ang mga flight sa flight test institute. Kasabay ng mga pagsubok ng I-185 gamit ang M-71 engine.
Kahit na may isang napaka-krudo engine na M-71, kung saan, bukod dito, ay patuloy na basura, ang I-185 M-71 ay nagpakita ng bilis na 620 km / h. Ang mga prospect para sa paggamit ng mga naka-cool na engine ay naging halata, at mangyaring suriin kung ano ang ginawa ni Yakovlev.
Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Yakovlev, ang mga guhit ng pangkat ng tagapagbunsod ng I-185 na may M-82A at ang pag-install ng mga magkasabay na kanyon ng ShVAK ay inilipat sa Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev na disenyo ng bureaus. Ito ay makabuluhang pinabilis ang gawain sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid na may mga naka-cool na engine na La-5, MiG-9M-82 (variant ng MiG-3) at Yak-7M-82.
At Polikarpov? Pano naman siya
At kasama sina Polikarpov, kumilos sina Shakhurin at Yakovlev sa isang kakaibang paraan.
Noong Oktubre 1941, ang pagtatrabaho sa OKB ay tumigil dahil sa paglikas. Ang Polikarpov Design Bureau ay inilikas sa Novosibirsk, ngunit hindi sa isang planta ng sasakyang panghimpapawid. Ang Yakovlev Design Bureau ay lumipat sa planta ng sasakyang panghimpapawid # 153!
At si Polikarpov ay binigyan ng mga nasasakupang menagerie ng lungsod at ang paliparan ng palaran ng aeroclub …
Sa pangkalahatan, napakahirap para sa akin na masuri ang mga katangian ng tao ng Polikarpov. Kapag sinaktan ka nila sa likuran at dumura sa iyong mukha nang ganito, kapag hindi nila hinayaan na lumipad ang iyong eroplano nang buong lakas, lumitaw ang isang pag-unawa sa pinakamalalim na kabanalan at pagmamahal ng taong ito para sa kanyang tinubuang bayan.
Limang buwan - at noong Pebrero 1942, ipinakita ang I-185 M-71 at I-185 M-82A para sa mga pagsubok sa estado. Noong Marso 28, matagumpay na nakumpleto ang mga pagsubok na ito.
Mga pagsubok sa labanan
Sumulat ang test pilot na si Pyotr Yemelyanovich Loginov sa kanyang pagtasa sa flight:
Isang malaking kargamento para sa isang manlalaban, 500 kg ng mga bomba, 8 RS, 3 ShVAK na may malaking stock (halos 200 bawat bariles) ng mga shell. Mahusay na paglipad at pag-landing mga katangian ng sasakyang panghimpapawid. Mataas na bilis sa itaas ng lupa at sa altitude, napakahusay na rate ng pag-akyat ay nagbibigay sa akin ng karapatang tapusin na ang I-185 M-71 ay isa sa pinakamahusay na mandirigma sa buong mundo.
Sinubukan ni Peter Emelyanovich Loginov ang maraming sasakyang panghimpapawid ng oras na iyon: La-5, La-5N, I-153, MiG-1. Ginawa rin niya ang unang paglipad sa I-185 at nagsagawa ng mga pagsubok sa pagpapamuok ng sasakyang panghimpapawid. Namatay si Pyotr Loginov noong 1944 sa isang laban sa apat na mandirigmang Aleman.
Ang kanyang anak na lalaki, si Kapitan Valentin Petrovich Loginov, ay namatay noong 1962, hanggang sa huling sandali na ilayo ang emergency fighter mula sa malaking nayon ng Angelovo malapit sa Moscow (mayroon pa rin itong malapit sa Mitino).
Hindi ka ba makapaniwala sa mga salita ng gayong mga tao?
Nangungunang inhinyero ng Air Force Research Institute na si Iosif Gavrilovich Lazarev:
1) Ang sasakyang panghimpapawid na I-185 M-71 sa mga tuntunin ng mga katangian ng paglipad nito ay mas mataas kaysa sa lahat ng umiiral na domestic serial at banyagang sasakyang panghimpapawid.
2) Sa mga tuntunin ng diskarte sa pag-pilot at pag-alis at pag-landing ng mga katangian, ang sasakyang panghimpapawid ay simple at naa-access sa mga piloto ng average at mas mababa sa average na mga kwalipikasyon …
3) … Sa pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay nagtaas ng 500 kg ng mga bomba (2x250 kg) at sumugod at lumapag na may 4 na bomba na 100 kg bawat isa.
At, sa wakas, ang pangkalahatang konklusyon ng Air Force Research Institute:
Ang sasakyang panghimpapawid na I-185 M-71, na armado ng tatlong mga kasabay na ShVAK-20, ay nakakatugon sa mga modernong kinakailangan sa harap at maaaring irekomenda para sa serbisyo sa Red Army Air Force …
Ang I-185 M-82A … pangalawa lamang sa I-185 M-71, na daig ang lahat ng sasakyang panghimpapawid sa produksyon, kapwa natin at dayuhan …
Ang diskarteng paglipad ay katulad ng I-185 M-71, ibig sabihin simple at naa-access sa mga piloto na may mas mababang mga kwalipikadong intermediate na kwalipikasyon.
Kaagad pagkatapos ng mga pagsubok sa estado, ang isang paglipad ay isinasagawa ng mga piloto sa harap na nakatanggap ng sasakyang panghimpapawid sa Novosibirsk. Ang kumander ng 18th Guards IAP, si Major Chertov, at ang komandante ng squadron, si Kapitan Tsvetkov, ay sumulat kay Shakhurin sa isang memo na may petsang 1.04.42:
Matapos mapalipad ang sasakyang panghimpapawid na I-185 M-71, iniuulat namin ang aming pagsasaalang-alang: bilis, kadaliang mapakilos, sandata, kadalian sa paglabas at pag-landing, mababang mileage at takeoff run, katumbas ng I-16 type 24, mabuhay sa labanan, katulad ng I -16, maihahambing na kadalian at kaaya-aya.sa pamamaraan ng pag-pilot, ang posibilidad ng pag-aayos sa patlang, ang kadalian ng mga piloto sa muling pagsasanay, lalo na sa I-16, bigyan ng karapatang magrekomenda ng paglalagay ng sasakyang panghimpapawid na ito sa serial production.
Ngunit masyadong maaga upang magsimulang magalak. Kaya, tila natagpuan ang isang panlunas sa lahat laban sa "Mga Mensahe", ang natira lamang ay ilagay ito sa stream, at …
At walang desisyon na ginawa sa sasakyang panghimpapawid.
Maaari kang magsimulang magtaka.
At higit na nakakagulat, sapagkat noong Disyembre 24, 1941, matapos ang pagsubok sa nakunan ng Bf-109F sa Air Force Research Institute, ang pinuno ng instituto ay nagpadala ng A. S. Yakovlev isang liham, kung saan, lalo na, ay nagsabi: "Sa kasalukuyang oras wala kaming fighter na may flight at tactical data na mas mabuti o hindi bababa sa katumbas ng Me-109F."
At pagkatapos ay ang tanong ay arises: "kami" - sino ito? Pinakita ng mga karangalan, parangal at pera, Yakovlev, Mikoyan at Gorbunov at kanilang mga kasama?
Maraming mga tao na nagsusulat sa paksang ito ang madalas na nagsasabi, sinabi nila, ang NKAP ay umasa sa La-5. At dito mayroon lamang isang tiyak na kapaitan ng pag-unawa. Kaya, sino ang sinusubukan mong linlangin, mga ginoo? Ang La-5 ay nagsimulang pumasa sa mga pagsubok sa pabrika noong Marso 1942, tungkol saan ka?
At upang maging matapat, pagkatapos ng titanic na pagsisikap ng mga tagalikha ng LaGG-3, na nagpumiglas na huminga ng buhay sa kanilang eroplano. Oo, ginawa ito ni Lavochkin. Pero paano!
Ang eroplano mismo ay nilikha nang clandestinely. At kinolekta ni Semyon Alekseevich ang La-5 sa isang kamalig sa likuran ng halaman sa Gorky. At kung hindi para sa unang kalihim ng komite ng panrehiyong partido ng Gorky (muling pumagitna ang partido) Mikhail Ivanovich Rodionov, na kumuha ng isang pagkakataon at nagpunta sa Stalin para sa isang ulat mula sa La-5, hindi pa rin alam kung paano magiging lahat kasama niya (La-5).
Bilang pagtatanggol kay Lavochkin, nais kong sabihin na kahit na ang La-5 ay mas mababa sa data ng paglipad at mga sandata sa I-185 kasama ang M-82A, mayroon din itong tiyak na kalamangan. Ang La-5 na produksyon ay maaaring maiakma sa mga pabrika na gumawa ng LaGG-3, kung saan mayroong kasing dami ng lima. Ano, sa katunayan, ang nangyari sa pagsasanay.
Marahil sa mga nagsusulat sa pagtatanggol ay nangangahulugan na si Yakovlev ay umasa sa kanyang naka-cool na manlalaban, ang Yak-7 M-82. Oo, sa katunayan ito ay isang mahusay na sasakyang panghimpapawid na may mahusay na armas. At hindi ito isang katotohanan na, kapag naisip, ang makina na ito ay magiging mas masahol kaysa sa La-5.
Ngunit ang I-185 ay nandoon na !!! Lumipad ako !!! Lumaban siya !!!
At ang pinakamagandang resulta ng gawain ng I-185 ay, sa aking pananaw, ang kilos, na pirmado ng pinuno ng Air Force Research Institute, Major General P. A. Losyukov noong Enero 29, 1943.
Ang sasakyang panghimpapawid I-185 na may disenyo na M-71 ng com. Si Polikarpov, armado ng tatlong magkasabay na ShVAK-20 na mga kanyon na may 500 mga bala, na may 470 kg na supply ng gasolina, ang pinakamahusay na modernong manlalaban.
Sa mga tuntunin ng maximum na bilis, rate ng pag-akyat at patayo na maneuver, ang I-185 na may M-71 ay daig ang domestic at pinakabagong produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway (Me-109G-2 at FV-190).
Ang huling suntok at kasinungalingan ng Yakovlev
Ang lahat ay tila naging maayos: isang mahusay na manlalaban ay inilulunsad sa serye, na daig ang lahat ng mga umiiral na sasakyang panghimpapawid sa ating panahon, bukod dito, nakabuo na ito ng mga pagbabago …
Ngunit ang desisyon na gamitin ang I-185 ay hindi sinunod.
Ang kapalaran ng I-185 ay napagpasyahan ng talakayan ng liham na isinulat ni Polikarpov kay Stalin noong Pebrero 4. Talagang natatakot sa mga bagong pagkaantala at mga frame.
Ang lahat ng mga kabastusan ng sandali, nang kakatwa, ay inilarawan ni Yakovlev sa librong "Ang Pakay ng Buhay". Mayroon akong dalawang kopya ng librong ito sa aking silid-aklatan. 1972 at 1987. Kaya, sa kurso ng 6 na muling pag-print, si Yakovlev ay higit na nagsalita tungkol sa I-185. Tinaksian ko ang katotohanan sa pamamagitan ng isang kutsarita, ngunit gayunman.
Sa pinakabagong edisyon, isinulat ni Yakovlev ang sumusunod na alamat:
… Ang I-180 ay itinayo sa bilang ng tatlong kopya. Sa una sa kanila, sa simula pa lamang ng mga pagsubok sa paglipad, namatay si Valery Chkalov. Sa pangalawa, makalipas ang maikling panahon, nag-crash ang pilot ng pagsubok sa militar na si Susi. Nang maglaon sa pangatlong I-180, ang bantog na test tester na si Stepanchenok, na gumagawa ng isang emergency landing dahil sa paghinto ng makina, ay hindi nakarating sa paliparan, bumagsak sa hangar at nasunog.
Malinaw kung bakit kailangan ni Yakovlev na maglabas ng dalawang I-180s at isang I-185 mula sa lahat ng itinayo na I-180s at I-185s, ipasa ito bilang 3 karanasan na I-180s, na ang bawat isa ay pumatay sa isang test pilot. Sinulat ko ito tungkol sa simula. Mga order, parangal, luwalhati at karangalan.
… Sinubukan namin ni Shakhurin na objectively masuri ang kotse at bigyan ito ng pinaka-malawak na paglalarawan na posible. Ngunit dahil ang eroplano ay naipasa lamang ang bahagi ng mga pagsubok sa pabrika, imposibleng magbigay ng pangwakas na konklusyon.
Ngunit si Malenkov ay mayroon pa ring mga kilos ng TATLONG pagsubok sa estado sa Air Force Research Institute, at ang mga kilos ay sinamahan ng mga pagsusuri ng mga piloto ng pagsubok at mga piloto sa unahan, na, hindi katulad ni Yakovlev, pinahahalagahan ang kotse sa tunay na halaga nito.
Ipinapalagay ko lamang na ang "isang pagtatangka upang suriin nang wasto ang kotse" ay bilang layunin at totoo tulad ng engkanto kuwento sa libro para sa malawak na masa … Sinubukan ni Sucks, sa pangkalahatan, ang mga kasama na sina Shakhurin at Yakovlev.
Ngunit sa totoo lang, si Shakhurin ay hindi pumasok sa disenyo ng negosyo. Siya ang tagataguyod ng produksyon. Mayroon siyang isang buong representante para sa mga isyu sa disenyo. Yakovlev.
Maraming mga kadahilanan kung bakit ang I-185 ay hindi pumunta sa produksyon na umabot sa ating mga araw. At ang halaman ay hindi bakante, at tumagal ng mahabang panahon upang muling maitayo ang produksyon, ang hindi natapos na M-71 engine …
Ang mga problema sa motor ay ang dahilan na hinawakan ang lahat ng mga taga-disenyo. Sabihin lamang nating ito ay isang itim na linya na umaabot sa buong kasaysayan ng aming pagpapalipad. Ngunit may isang motor!
Ngunit mayroon ding mga "batang nakakubli" na mga tagadisenyo na talagang nais na maging hari. At hindi nila gusto ang sitwasyon ng pagkakaroon ng isang sasakyang panghimpapawid na ulo at balikat sa itaas ng kanilang kotse. Si Lavochkin at Gudkov noong 1942 ay hindi lamang nagsisimulang magtrabaho sa La-5 at Gu-82, ngunit nahanap nila ang kanilang sarili sa pangkalahatang hindi maintindihan sa anong posisyon.
Oo, at si Yakovlev ay nagkaroon ng isang napakahirap na oras. Ang I-185 ay hindi Yak-1, Yak-7, Yak-9, o kahit Yak-3. Hindi mapigilan ang Messerschmitts at Focke-Wulfs, hindi rin sila kakailanganin.
Ito ay lumabas na ang I-185 ay kailangan lamang ng Polikarpov, mga piloto ng manlalaban, at kahit na mga tagabuo ng engine.
Samantala, nasa himpapawid na ng Stalingrad, ipinakita ng Bf-109G-2 ang kumpletong pagiging higit sa lahat ng mga mandirigma ni Yakovlev (Yak-1, Yak-7, Yak-9) sa bilis, bilis ng pag-akyat at sandata. At ang La-5 na lumitaw sa parehong lugar ay may kaunting kalamangan sa bilis, sa lupa lamang sa afterburner.
Ang I-185 na may makina ng M-71 ay nalampasan ang Bf-109G-2 sa lupa ng 75-95 km / h, sa taas na 3-5 km - ng 65-70 mm / h, sa 6000 m - ng 55 km / h, at sa taas lamang na 7, 5 - 8 km ang bilis ng bentahe ay ipinasa sa Messerschmitt. Ngunit kahit papaano ay hindi sila nag-away sa Eastern Front.
Nananatili itong kilalanin sa wakas …
Aminin nating sa digmaang iyon nakikipaglaban tayo sa bilang. Ngunit hindi kalidad. Oo, ang dami ng kahusayan sa kalangitan ay, syempre, mabuti, ngunit kapag ang bilang na ito ay nakamit ng mga bagay tulad ng pagtanggal mula sa eroplano na "lahat ng labis na" uri ng kagamitan sa oxygen, mga machine gun, bala …
At sa isang kanyon, laban sa Messerschmitts, na mula 3 hanggang 5 barrels at Focke-Wulfs na may anim na barrels, apat dito ay kanyon.
Gayunpaman, nagsulat na ako tungkol dito sa isang artikulo tungkol sa Yak-1.
Sa pangkalahatan, sa oras na iyon ang NKAP at ang Air Force Research Institute ay nakikibahagi sa laging tinatawag na eyewash. Kadalasan ngayon napag-uusapan mo ang mga talakayan tungkol sa kung gaano kahalaga ang bilang ng sasakyang panghimpapawid para sa pagkakaroon ng supremacy ng hangin. Ang halagang ito ay malaki ang naitulong noong 1941-22-06, sa ilang kadahilanan walang naalala. At ang Aleman at ang mga kakampi ay may halos 5,000 sasakyang panghimpapawid laban sa 11,000 sa Red Army Air Force.
Sa pangkalahatan, maaari mong pag-usapan nang walang hanggan ang mga baluktot ng Yakovlev at Shakhurin. Lalo na tungkol sa Yakovlev, isang lalaking walang pinakamalinaw na budhi.
Oo, sa huli nagkakasundo kami nang wala ang I-180 at I-185 sa digmaang iyon. Sa pangkalahatan, marami tayong nagawa nang wala. Nang walang industriya ng Ukraine, nawala sa unang taon, nang walang tinapay ng Black Earth Region, nang walang sanay at may kakayahang mga pinuno ng militar, walang hukbo na handa para sa giyera …
Nagawa namin nang walang marami. Ang tanong lang ay - sa anong gastos. Ngunit alam namin ang presyong binayaran ng mga mamamayang Soviet. At dapat nating maunawaan na ang bawat naturang "gastos" ay sinusukat sa isang tiyak na bilang ng mga buhay ng tao.
Ang lahat ng ito ay mukhang kakaiba ngayon, kahit na sa 80 taon. Ang mga magagaling na halimbawa ng kagamitan sa militar ay alinman sa hindi naabot ang serye (I-180, I-185, Su-6, ZiS-2), o kinakailangan ng gayong pagsisikap na kahit kakaiba ang pag-usapan ito ngayon. Hindi mo kailangang pumunta sa malayo para sa mga halimbawa at narito, sapat na upang maalala ang kasaysayan ng paglitaw ng Il-2, Tu-2, T-34, Su-100.
Si Polikarpov ay naaliw sa isa pang handout - ang Stalin Prize para sa I-185. Ngunit ang mga patay ay hindi nangangailangan ng pera. Ang pagkakasunud-sunod para sa disenyo ng isang interceptor na may mataas na altitude na may isang presyon na sabungan batay sa I-185 ay naging walang silbi.
Ang cancer ng lalamunan sa edad na 52 ay tumumba kay Polikarpov. Noong Hulyo 30, 1944, namatay si Nikolai Nikolaevich.
Kaagad pagkatapos ng pagkamatay ng Polikarpov Design Bureau ay natapos, ang lahat ng mga proyekto ay tumigil at isinara. Batay sa bureau ng disenyo, lumikha si V. N. Chelomey ng kanyang sariling bureau sa disenyo, na nakatuon sa paglikha ng mga cruise missile.
Ano ang nawala sa atin? Ano ang nakuha natin Mahirap manghusga.
