Ang karanasan na nakuha sa 50-70s ng XX siglo ay magiging kapaki-pakinabang pa rin sa XXI siglo
Maaaring mukhang kakaiba na ang lakas nukleyar, na kung saan ay matatag na nakaugat sa mundo, sa hydrosfera at kahit sa kalawakan, ay hindi nag-ugat sa hangin. Ito ang kaso kung ang maliwanag na pagsasaalang-alang sa kaligtasan (kahit na hindi lamang ang mga ito) ay mas malaki kaysa sa halatang teknikal at pagpapatakbo na mga benepisyo mula sa pagpapakilala ng mga nukleyar na planta ng kuryente (NPS) sa pagpapalipad.
Samantala, ang posibilidad ng malubhang kahihinatnan ng mga insidente sa naturang sasakyang panghimpapawid, na ibinigay na sila ay perpekto, ay maaaring hindi masabing mas mataas kumpara sa mga system ng kalawakan na gumagamit ng mga nukleyar na planta ng kuryente (NPP). At alang-alang sa pagiging objectivity, sulit na alalahanin: ang aksidente ng artipisyal na satellite ng lupa na Kosmos-954 ng uri ng US-A, na naganap noong 1978 nang mahulog ang mga piraso nito sa teritoryo ng Canada, na nangyari noong 1978, ay hindi humantong sa curtailment ng maritime space reconnaissance at target designation system. (MKRTs) "Legend", ang elemento kung saan ay ang mga aparato ng US-A (17F16-K).
Sa kabilang banda, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng isang aviation nuclear power plant na idinisenyo upang lumikha ng tulak sa pamamagitan ng pagbuo ng init sa isang nuclear reactor na ibinibigay sa hangin sa isang gas turbine engine ay ganap na naiiba mula sa mga satellite nuclear power plant, na mga thermoelectric generator. Ngayon, dalawang mga eskematiko na diagram ng isang aviation nuclear control system ang iminungkahi - isang bukas at isang saradong uri. Ang pamamaraan ng bukas na uri ay nagbibigay para sa pagpainit ng naka-compress na hangin sa pamamagitan ng tagapiga nang direkta sa mga channel ng reactor kasama ang kasunod na pag-agos sa pamamagitan ng jet nozzle, at ang saradong uri ay nagbibigay para sa pagpainit ng hangin gamit ang isang heat exchanger, sa isang closed loop kung saan umiikot ang coolant. Ang closed circuit ay maaaring isa o dalawang-circuit, at mula sa pananaw ng pagtiyak na kaligtasan sa pagpapatakbo, ang pangalawang pagpipilian ay ang pinaka-gusto, dahil ang reaktor block na may unang circuit ay maaaring ilagay sa isang proteksiyon shockproof shell, ang higpit kung saan pinipigilan ang mapaminsalang mga kahihinatnan sa kaso ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid.
Sa mga closed-type na aviation nukleyar na sistema, maaaring magamit ang mga presyuradong reaktor ng tubig at mabilis na mga neutron reactor. Kapag nagpapatupad ng isang dalawang-circuit scheme na may isang "mabilis" na reaktor sa unang circuit ng NPS, parehong likidong alkali metal (sodium, lithium) at isang inert gas (helium) ay gagamitin bilang isang coolant, at sa pangalawa, alkali mga metal (likidong sosa, eutectic sodium natunaw, atbp.) potasa).
SA AIR - REACTOR
Ang ideya ng paggamit ng nukleyar na enerhiya sa pagpapalipad ay ipinasa noong 1942 ng isa sa mga pinuno ng Manhattan Project, Enrico Fermi. Naging interesado siya sa utos ng US Air Force, at noong 1946 nagsimula ang mga Amerikano sa proyekto ng NEPA (Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft) na idinisenyo upang matukoy ang mga posibilidad na lumikha ng isang walang limitasyong hanay na bomba at reconnaissance na sasakyang panghimpapawid.
Una sa lahat, kinakailangan upang magsagawa ng pananaliksik na nauugnay sa proteksyon laban sa radiation ng mga tauhan ng tauhan at ground service, at upang magbigay ng isang probabilistic-situational na pagtatasa ng mga posibleng aksidente. Upang mapabilis ang trabaho, ang proyekto ng NEPA noong 1951 ay pinalawak ng US Air Force sa target program na ANP (Aircraft Nuclear Propulsion). Sa loob ng balangkas nito, ang kumpanya ng General Electric ay bumuo ng isang bukas na circuit, at ang kumpanya ng Pratt-Whitney ay bumuo ng isang saradong circuit ng YSU.
Para sa pagsubok sa hinaharap na aviation nuclear reactor (eksklusibo sa mode ng pisikal na paglulunsad) at proteksyon ng biological, ang serial B-36H Peacemaker strategic bomber ng kumpanya ng Convair ay inilaan ng anim na piston at apat na turbojet engine. Hindi ito isang sasakyang panghimpapawid na nukleyar, ngunit isa lamang itong lumilipad na laboratoryo, kung saan susubukan ang reaktor, ngunit itinalaga sa NB-36H - Nuclear Bomber ("Atomic bomber"). Ang sabungan ay binago sa isang lead at rubber capsule na may karagdagang bakal at kalasag ng tingga. Upang maprotektahan laban sa neutron radiation, ang mga espesyal na panel na puno ng tubig ay ipinasok sa fuselage.
Ang reaktor na sasakyang panghimpapawid ng prototype na ARE (Aircraft Reactor Experiment), nilikha noong 1954 ng Oak Ridge National Laboratory, ay naging unang homogenous nuclear reactor sa buong mundo na may kapasidad na 2.5 MW sa fuel mula sa isang tinunaw na asin - sodium fluoride at zirconium at uranium tetrafluorides.
Ang bentahe ng ganitong uri ng mga reactor ay nakasalalay sa pangunahing imposibilidad ng isang aksidente sa pagkasira ng core, at ang pinaghalong asin ng gasolina mismo, sa kaso ng isang closed-type na aviation na NSU, ay kikilos bilang pangunahing coolant. Kapag ang isang tinunaw na asin ay ginamit bilang isang coolant, mas mataas, sa paghahambing, halimbawa, na may likidong sodium, pinapayagan ng kapasidad ng init ng tinunaw na asin ang paggamit ng nagpapalipat-lipat na mga bomba ng maliliit na sukat at mga benepisyo mula sa pagbawas sa pagkonsumo ng metal ng ang disenyo ng planta ng reaktor bilang isang kabuuan, at ang mababang kondaktibiti ng thermal ay dapat na nakasisiguro sa katatagan ng engine ng sasakyang panghimpapawid ng nukleyar laban sa biglaang pag-angat ng temperatura. sa unang circuit.
Batay sa reactor ng ARE, ang mga Amerikano ay nakabuo ng isang pang-eksperimentong pagpapalipad na YSU HTRE (Eksperimento sa Heat Transfer Reactor). Nang walang karagdagang pag-aalinlangan, dinisenyo ng General Dynamics ang X-39 na sasakyang panghimpapawid na makina ng sasakyang panghimpapawid batay sa serial J47 turbojet engine para sa madiskarteng mga bombang B-36 at B-47 na "Stratojet" - sa halip na isang silid ng pagkasunog, inilagay dito ang core ng reaktor.
Inilaan ng Convair na ibigay ang X-39 sa X-6 - marahil ang prototype nito ay ang B-58 Hustler supersonic strategic bomber, na gumawa ng dalagang paglipad nito noong 1956. Bilang karagdagan, isinasaalang-alang din ang bersyon ng atomiko ng isang bihasang subsonic bomber ng parehong kumpanya ng YB-60. Gayunpaman, inabandona ng mga Amerikano ang open-circuit aviation nuclear control system, isinasaalang-alang na ang pagguho ng mga pader ng mga air channel ng core ng reaktor na X-39 ay hahantong sa katotohanang ang sasakyang panghimpapawid ay mag-iiwan ng isang radioactive trail, na dumudumi sa kapaligiran.
Ang pag-asa para sa tagumpay ay ipinangako ng mas ligtas na radiation-safe na uri ng nukleyar na planta ng nukleyar ng kumpanya ng Pratt-Whitney, sa paglikha kung saan kasangkot din ang General Dynamics. Para sa mga makina na ito, sinimulan ng kumpanya na "Convair" ang pagtatayo ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid NX-2. Parehong mga turbojet at turboprop na bersyon ng mga bombang nukleyar na may mga planta ng nukleyar na kuryente na ganitong uri ang ginagawa.
Gayunpaman, ang pag-aampon noong 1959 ng Atlas intercontinental ballistic missiles, na may kakayahang kapansin-pansin na mga target sa USSR mula sa kontinental ng Estados Unidos, ay nag-neutralize ng programa ng ANP, lalo na't ang mga sample ng produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid ng atomic ay malamang na hindi lumitaw bago ang 1970. Bilang isang resulta, noong Marso 1961, ang lahat ng gawain sa lugar na ito sa Estados Unidos ay pinahinto ng personal na desisyon ni Pangulong John F. Kennedy, at ang isang tunay na eroplanong atomiko ay hindi kailanman itinayo.
Ang sample ng paglipad ng reaktor ng sasakyang panghimpapawid na ASTR (Aircraft Shield Test Reactor), na matatagpuan sa kompartimento ng bomba ng NB-36H na lumilipad na laboratoryo, ay isang 1 MW na mabilis na neutron reactor na hindi konektado sa mga makina at pinapatakbo sa uranium dioxide at pinalamig ng isang daloy ng hangin na kinuha sa pamamagitan ng mga espesyal na pag-inom ng hangin. Mula Setyembre 1955 hanggang Marso 1957, ang NB-36H ay gumawa ng 47 flight kasama ang ASTR sa mga walang lugar na lugar ng mga estado ng New Mexico at Texas, at pagkatapos nito ang kotse ay hindi naitaas sa langit.
Dapat pansinin na ang US Air Force ay nakitungo din sa problema ng isang makina ng nukleyar para sa mga cruise missile o, tulad ng kaugalian na sabihin hanggang 1960s, para sa projectile sasakyang panghimpapawid. Bilang bahagi ng proyekto ng Pluto, lumikha ang Livermore Laboratory ng dalawang mga sample ng Tory nuclear ramjet engine, na planong mai-install sa SLAM supersonic cruise missile. Ang prinsipyo ng "pag-init ng atomiko" ng hangin sa pamamagitan ng pagdaan sa core ng reactor ay narito ang katulad ng sa bukas na uri na mga engine ng engine na turbine na gasolina, na may isang pagkakaiba lamang: ang ramjet engine ay walang compressor at isang turbine. Ang mga Tory, na matagumpay na nasubok sa lupa noong 1961-1964, ang una at hanggang ngayon lamang ang talagang operating aviation (mas tiyak, missile at aviation) mga nukleyar na power plant. Ngunit ang proyektong ito ay isinara din bilang walang pag-asa laban sa background ng mga tagumpay sa paglikha ng mga ballistic missile.
Abangan at abutan
Siyempre, ang ideya ng paggamit ng nukleyar na enerhiya sa pagpapalipad, na nakapag-iisa ng mga Amerikano, ay binuo din sa USSR. Sa totoo lang, sa Kanluran, hindi nang walang dahilan, pinaghinalaan nila na ang gayong gawain ay isinasagawa sa Unyong Sobyet, ngunit sa unang pagsisiwalat ng katotohanan tungkol sa kanila nagkagulo sila. Noong Disyembre 1, 1958, iniulat ng Aviation Week: Ang USSR ay lumilikha ng isang madiskarteng bombero na may mga makina ng nuklear, na naging sanhi ng labis na kaguluhan sa Amerika at nakatulong pa rin na mapanatili ang interes sa programa ng ANP, na nagsimula nang mawala. Gayunpaman, sa mga guhit na kasama ng artikulo, ang editorial artist ay lubos na tumpak na naglalarawan ng sasakyang panghimpapawid ng M-50 ng VM Myasishchev na pang-eksperimentong bureau, na talagang binuo noong panahong iyon, na may ganap na "futuristic" na hitsura, na mayroong maginoo na mga turbojet engine. Hindi alam, sa pamamagitan ng paraan, kung ang publication na ito ay sinundan ng isang "showdown" sa KGB ng USSR: ang gawain sa M-50 ay naganap sa isang kapaligiran ng mahigpit na pagiging lihim, ginawa ng bomba ang kauna-unahang paglipad nito kaysa sa ang pagbanggit sa Western press, noong Oktubre 1959, at ang kotse ay ipinakita sa pangkalahatang publiko noong Hulyo 1961 lamang sa air parade sa Tushino.
Tulad ng para sa press ng Soviet, sa kauna-unahang pagkakataon tungkol sa eroplanong atomic ay sinabi sa pinaka-pangkalahatang mga termino ng magazine na "Technics - Youth" pabalik noong No. 8 para sa 1955: "Ang enerhiya ng atomic ay lalong ginagamit sa industriya, enerhiya, agrikultura at gamot Ngunit ang oras ay hindi malayo kung kailan ito gagamitin sa aviation. Mula sa mga paliparan, ang mga higanteng makina ay madaling tumaas sa hangin. Ang mga eroplano ng nuklear ay maaaring lumipad halos hangga't gusto mo, nang hindi lumulubog sa lupa sa loob ng maraming buwan, na ginagawa ang dose-dosenang mga flight na walang tigil sa buong mundo sa bilis ng supersonic. " Ang magazine, na nagpapahiwatig ng hangarin ng militar ng sasakyan (ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay hindi kailangang nasa kalangitan "hangga't gusto mo"), gayunpaman ay nagpakita ng isang hipotesis na pamamaraan ng isang cargo-pasahero airliner na may isang bukas na uri na nukleyar na power plant.
Gayunpaman, ang Myasishchevsky sama, at hindi nag-iisa, nakipag-usap sa sasakyang panghimpapawid na may mga planta ng nukleyar na kuryente. Kahit na pinag-aaralan ng mga physicist ng Soviet ang posibilidad ng kanilang paglikha mula noong pagtatapos ng 40s, ang praktikal na gawain sa direksyon na ito sa Unyong Sobyet ay nagsimula nang mas huli kaysa sa USA, at ang simula ay inilatag ng atas ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR No. 1561-868 ng Agosto 12, 1955. Ayon sa kanya, ang OKB-23 V. M. Myasishchev at OKB-156 A. N. Tupolev, pati na rin ang engine engine ng sasakyang panghimpapawid na OKB-165 A. M. Lyulka at OKB-276 N. D Kuznetsov ay inatasan sa pagbuo ng mga atomic strategic bomb.
Ang sasakyang panghimpapawid na reaktor nukleyar ay dinisenyo sa ilalim ng pangangasiwa ng mga Akademiko I. V. Kurchatov at A. P. Aleksandrov. Ang layunin ay kapareho ng sa mga Amerikano: upang makakuha ng isang kotse na, na nakuha mula sa teritoryo ng bansa, ay makakakuha ng mga target kahit saan sa mundo (una sa lahat, syempre, sa USA).
Ang isang tampok ng Soviet atomic aviation program ay nagpatuloy ito kahit na ang paksa ay nakalimutan na sa Estados Unidos.
Sa panahon ng paglikha ng sistema ng pagkontrol ng nukleyar, ang bukas at saradong circuit diagram ay lubusang nasuri. Kaya, sa ilalim ng bukas na uri ng pamamaraan, na tumanggap ng code na "B", ang Lyulka Design Bureau ay bumuo ng dalawang uri ng mga atomic-turbojet engine - axial, na may daanan ng turbocompressor shaft sa pamamagitan ng isang annular reactor, at "rocker arm" - na may isang poste sa labas ng reactor, na matatagpuan sa isang hubog na daloy ng daloy. Kaugnay nito, ang Kuznetsov Design Bureau ay nagtrabaho sa mga makina ayon sa saradong iskemang "A".
Ang Myasishchev Design Bureau ay agad na nagtakda tungkol sa paglutas ng pinaka, tila, mahirap na gawain - upang magdisenyo ng atomic na sobrang bilis ng mabibigat na mga bomba. Kahit na ngayon, pagtingin sa mga diagram ng mga hinaharap na kotse na ginawa noong huling bahagi ng 50, tiyak na makikita ng isang tao ang mga tampok ng mga teknikal na estetika ng ika-21 siglo! Ito ang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid "60", "60M" (nuclear seaplane), "62" para sa mga Lyulkovsk engine ng "B" scheme, pati na rin ang "30" - nasa ilalim na ng mga makina ng Kuznetsov. Ang mga inaasahang katangian ng "30" bomba ay kahanga-hanga: maximum na bilis - 3600 km / h, bilis ng paglalakbay - 3000 km / h.
Gayunpaman, ang bagay na ito ay hindi dumating sa detalyadong disenyo ng Myasishchev nuclear sasakyang panghimpapawid dahil sa likidasyon ng OKB-23 sa isang independiyenteng kakayahan at pagpasok nito sa rocket at space OKB-52 ng V. N. Chelomey.
Sa unang yugto ng pakikilahok sa programa, ang koponan ng Tupolev ay lumikha ng isang lumilipad na laboratoryo na katulad ng hangarin sa American NB-36H na may isang reaktor na nakasakay. Natanggap ang pagtatalaga na Tu-95LAL, itinayo ito batay sa serial turboprop mabigat na madiskarteng bombero na Tu-95M. Ang aming reaktor, tulad ng isang Amerikano, ay hindi isinama sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng carrier. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng reaktor ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet at ng Amerikano ay na pinalamig ng tubig, na may mas mababang lakas (100 kW).
Ang domestic reactor ay pinalamig ng tubig ng pangunahing circuit, na siya namang nagbigay init sa tubig ng pangalawang circuit, na pinalamig ng daloy ng hangin na dumaan sa paggamit ng hangin. Ganito nagawa ang diagram ng eskematiko ng NK-14A Kuznetsov atomic turboprop engine.
Ang Tu-95LAL na lumilipad na nukleyar na laboratoryo noong 1961-1962 ay itinaas ang reaktor sa hangin ng 36 beses kapwa sa pagpapatakbo at sa "malamig" na estado upang mapag-aralan ang pagiging epektibo ng biological protection system at ang epekto ng radiation sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga resulta ng pagsubok, ang chairman ng State Committee for Aviation Technology na P. P. Dementyev, gayunpaman, ay nabanggit sa kanyang tala sa pamumuno ng bansa noong Pebrero 1962: kasama ang YSU ay binuo sa OKB-301 SA Lavochkin. - K. Ch.), dahil ang gawaing pagsasaliksik na isinagawa ay hindi sapat para sa pagpapaunlad ng mga prototype ng kagamitan sa militar, ang gawaing ito ay dapat na ipagpatuloy."
Sa pagpapaunlad ng disenyo ng reserbang OKB-156, binuo ng Tupolev Design Bureau batay sa pambobomba ng Tu-95 isang proyekto ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng Tu-119 na may mga NK-14A na atomic turboprop engine. Dahil ang gawain ng paglikha ng isang ultra-long-range bomber na may hitsura sa USSR ng mga intercontinental ballistic missile at sea-based ballistic missiles (sa mga submarino) ay nawala ang kritikal na kaugnayan nito, isinasaalang-alang ng mga Tupolevs ang Tu-119 bilang isang transisyunal na modelo sa ang paraan sa paglikha ng isang nukleyar na anti-submarine sasakyang panghimpapawid batay sa pangmatagalang airliner na Tu-114, na "lumaki" din mula sa Tu-95. Ang layuning ito ay lubos na naaayon sa pag-aalala ng pamumuno ng Soviet tungkol sa pag-deploy ng mga Amerikano noong 1960 ng isang submarine nuclear missile system kasama ang Polaris ICBMs at pagkatapos ay ang Poseidon.
Gayunpaman, ang proyekto ng naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi ipinatupad. Nananatili sa yugto ng disenyo at ang mga plano para sa paglikha ng isang pamilya ng mga supersonic bombers ng Tupolev na may YSU sa ilalim ng code na pangalan na Tu-120, na, tulad ng atomic air hunter para sa mga submarino, ay pinlano na masubukan noong dekada 70 …
Gayunpaman, nagustuhan ng Kremlin ang ideya ng pagbibigay sa naval aviation ng isang anti-submarine sasakyang panghimpapawid na may isang walang limitasyong saklaw ng flight upang labanan ang mga nukleyar na submarino ng NATO sa anumang rehiyon ng mga karagatan. Bukod dito, ang makina na ito ay dapat na magdala ng maraming bala hangga't maaari ng mga sandatang laban sa submarino - mga misil, torpedoes, lalim na singil (kabilang ang mga nukleyar) at sonar buoys. Iyon ang dahilan kung bakit ang pagpipilian ay nahulog sa isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na pang-militar na An-22 "Antey" na may dalang kapasidad na 60 tonelada - ang pinakamalawak na malawak na katawan na turboprop airliner ng mundo. Ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng An-22PLO ay pinlano na nilagyan ng apat na mga atomic-turboprop engine na NK-14A sa halip na ang karaniwang NK-12MA.
Ang programa para sa paglikha ng isang hindi nakikita sa anumang iba pang mga fleet ng isang may pakpak na makina ay nakatanggap ng code name na "Aist", at ang reaktor para sa NK-14A ay binuo sa ilalim ng pamumuno ni Academician A. P Aleksandrov. Noong 1972, nagsimula ang mga pagsubok sa reaktor sa board ng An-22 na lumilipad na laboratoryo (isang kabuuang 23 flight), at isang konklusyon ang ginawa tungkol sa kaligtasan nito sa normal na operasyon. At sa kaganapan ng isang malubhang aksidente, naisahin na paghiwalayin ang unit ng reactor at ang pangunahing circuit mula sa nahuhulog na sasakyang panghimpapawid na may isang malambot na landing sa pamamagitan ng parachute.
Sa pangkalahatan, ang reaksyon ng aviation na "Aist" ay naging pinaka perpektong nakamit ng nukleyar na agham at teknolohiya sa larangan ng aplikasyon nito.
Isinasaalang-alang na sa batayan ng sasakyang panghimpapawid ng An-22 pinlano din na lumikha ng isang An-22R intercontinental strategic aviation missile system na may R-27 submarine ballistic missile, malinaw kung ano ang maaaring matanggap ng isang malakas na potensyal na tulad ng isang carrier kung ito ay inilipat sa "atomic thrust" »Sa mga NK-14A engine! At kahit na ang mga bagay ay hindi dumating sa pagpapatupad ng parehong proyekto ng An-22PLO at ng proyekto na An-22R, dapat sabihin na ang ating bansa ay naabutan pa rin ang Estados Unidos sa larangan ng paglikha ng isang aviation nuclear power plant.
Walang duda na ang karanasang ito, sa kabila ng exoticism nito, ay maaari pa ring maging kapaki-pakinabang, ngunit sa isang mas mataas na antas ng kalidad ng pagpapatupad.
Ang pagbuo ng hindi pinangangasiwaang ultra-long-range na reconnaissance at welga ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring sundin ang landas ng paggamit ng mga nukleyar na sistema sa kanila - ang mga nasabing pagpapalagay ay ginagawa na sa ibang bansa.
Hinulaan din ng mga siyentista na sa pagtatapos ng dantaon na ito, milyon-milyong mga pasahero ang malamang na madala ng mga sasakyang panghimpapawid na pampasaherong nukleyar. Bilang karagdagan sa halatang mga benepisyo sa ekonomiya na nauugnay sa pagpapalit ng aviation petrolyo ng nukleyar na gasolina, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang matalim na pagbawas sa kontribusyon ng paglipad, na, sa paglipat sa mga nukleyar na sistema ng kuryente, ay titigil na "pagyamanin" ang kapaligiran sa carbon dioxide, sa pandaigdigang epekto ng greenhouse.
Sa palagay ng may-akda, ang mga aviation nuclear system ay perpektong magkakasya sa mga komersyal na mga flight-transport na kumplikado sa hinaharap batay sa sobrang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng karga: halimbawa, ang parehong higanteng "air ferry" M-90 na may kapasidad na dala ng 400 tonelada, iminungkahi ng mga taga-disenyo ng pang-eksperimentong planta ng paggawa ng makina na pinangalanang VM Myasishchev.
Siyempre, may mga problema sa mga tuntunin ng pagbabago ng opinyon ng publiko pabor sa nuclear civil aviation. Ang mga seryosong isyu na nauugnay sa pagtiyak sa seguridad nito sa nukleyar at kontra-terorista ay magkakaroon din na malutas (sa pamamagitan ng paraan, binanggit ng mga eksperto ang solusyon sa domestic sa parasyut na "pagbaril" ng reaktor kung sakaling may emerhensiya). Ngunit ang kalsada, binugbog higit sa kalahating siglo na ang nakakalipas, ay mabubuo ng naglalakad.
