Noong 1914-16, ang French engineer na si Louis Boirot ay nagtrabaho sa mga proyekto ng orihinal na mga sasakyang pang-engineering na may kakayahang gumawa ng mga daanan sa mga di-paputok na hadlang ng kaaway. Ang resulta ng mga proyektong ito ay ang pagtatayo ng dalawang prototype ng kagamitan na ginamit sa mga pagsubok. Dahil sa mababang mga katangian at isang bilang ng mga tukoy na tampok, ang parehong mga sasakyang pang-engineering ay hindi maaaring interesin ang customer sa katauhan ng hukbong Pransya. Ang orihinal na ideya ay hindi binuo. Gayunpaman, hindi pinabayaan ni L. Boirot ang karagdagang trabaho sa larangan ng pag-asa ng kagamitan sa militar. Noong 1917, ipinakita niya ang maraming mga proyekto ng tanke na may nadagdagan na mga cross-country na katangian. Kaugnay sa mga pangunahing tampok sa disenyo, nakatanggap sila ng pangkalahatang pangalan na Boirault Train Blindé.
Sa mga nakaraang proyekto, sinubukan ni L. Boirot na dagdagan ang kakayahang cross-country ng kagamitan sa pamamagitan ng paggamit ng isang uod na binubuo ng maraming malalaking sukat ng mga frame. Ngayon ay pinlano na mapabuti ang mga parameter ng kadaliang kumilos sa pamamagitan ng pagbabago ng pangkalahatang arkitektura ng mga nakabaluti na sasakyan. Ang Boirault Train Blindé ("Boirot Armored Train") ay dapat na binubuo ng maraming mga seksyon na may sariling mga chassis, na konektado sa pamamagitan ng mga espesyal na bisagra. Hindi walang kabalintunaan, mahalagang tandaan na ang hitsura ng naturang proyekto ay inaasahan: bago magsimula ang trabaho sa larangan ng kagamitan sa militar, si Monsieur Boirot ay nakikibahagi sa paglikha ng iba't ibang mga bahagi at pagpupulong para sa transportasyon ng riles.
Layout na "Armored train Buaro" ng unang modelo
Bumubuo ng pangkalahatang hitsura ng "tanke na may armored train", wastong hinusgahan ng taga-disenyo ng Pransya na ang pagtaas ng mga katangian na tumatawid ay hindi makakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng sumusuporta sa mga track. Sa oras na iyon, alam na ang paglaki ng laki ng sinusubaybayan na mover ay maaaring mapalala ang mga katangian ng kagamitan. Upang malutas ang mayroon nang problema, maraming mga hanay ng mga track ang dapat gamitin, na nakalagay sa magkakahiwalay na mga katawan ng barko. Sa kanilang sarili, ang huli ay dapat na konektado ng mga bisagra ng isang espesyal na disenyo.
Ang pangunahing tampok ng iminungkahing arkitektura ng mga nakabaluti na sasakyan ay ang posibilidad ng paggalaw ng mga katawan ng barko sa loob ng isang tiyak na sektor. Dahil dito, ipinapalagay na ang tangke ay maaaring mapagtagumpayan ang iba't ibang mga pag-akyat at pagbaba, pati na rin ang mga cross trenches, crater at iba pang mga hadlang nang walang makabuluhang problema. Sa pangkalahatan, isang seryosong pagtaas ng kakayahan sa cross-country ang inaasahan sa masungit na lupain na tipikal ng mga battlefield ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Ang unang proyekto ng pamilyang Boirault Train Blindé ay pinlano na gawing simple sa pamamagitan ng paggamit ng isang bilang ng mga nakahandang sangkap, na ang mapagkukunan ay ang mayroon nang mga serial armored na sasakyan. Bukod dito, bilang bahagi ng "tanke na may armored train" ay dapat gumamit ng dalawang serial tank ng parehong modelo. Matapos ang isang serye ng mga menor de edad na pagbabago at pag-install ng ilang mga bagong bahagi, ang mga sasakyang ito ay kinailangan na ikonekta sa isang karagdagang seksyon ng katawan ng barko, na nagreresulta sa isang ganap na artikuladong tank.
Scheme ng makina, ang lokasyon ng mga pangunahing yunit ay ipinahiwatig
Ang ipinanukalang tangke ay binubuo ng tatlong mga seksyon ng iba't ibang mga disenyo, na konektado sa pamamagitan ng mga espesyal na bisagra. Ang harap at likurang mga seksyon ng armored na sasakyan ay dapat na na-convert na Saint Chamond medium tank. Ang gitnang seksyon ay dinisenyo ni L. Boirot mula sa simula, ngunit may malawak na paggamit ng mga bahagi mula sa mga umiiral na mga nakasuot na sasakyan. Sa partikular, kailangan itong nilagyan ng chassis ng isang nagamit na tank, binago alinsunod sa mga mayroon nang kinakailangan.
Ang harap na seksyon ng Boirault Train Blindé tank ng unang modelo ay dapat mapanatili ang makikilalang hitsura ng tangke ng Saint-Chamond. Ibinigay para sa paggamit ng maraming mga front sheet, na naka-install sa iba't ibang mga anggulo sa pahalang at patayo. Ang gitnang bahagi ng katawan ay may isang hugis-kahon na istraktura ng hugis-parihaba na cross-section. Iminungkahi na baguhin ang istrikto dahil sa pangangailangan na gumamit ng bisagra. Nawala sa likurang bahagi ng katawan ang overhang nito, sa halip na mayroon na ngayong isang patayong pader na may mga punto ng pagkakabit para sa mga bahagi ng bisagra. Ginamit ang undercarriage na may isang malaking bilang ng magkakabit na mga gulong sa kalsada na may mga coil spring.
Modelo ng isang tangke sa "magaspang na lupain"
Ang gitnang seksyon ng tangke ay isang yunit ng kahon-katawan, ang harap at likurang dingding na kung saan ay nakatanggap ng mga aparato para sa pagkonekta sa iba pang mga katawanin. Ang mga uod ay tumakbo kasama ang buong haba ng ilalim. Ang gitnang isa ay naiiba mula sa iba pang mga seksyon ng isang pinababang haba. Ang tampok na disenyo na ito ay naiugnay sa paglalagay ng minimum na kinakailangang halaga ng kagamitan.
Ang mahigpit na seksyon, tulad ng harap, ay batay sa disenyo ng mayroon nang tangke, ngunit may mga makabuluhang pagkakaiba. Sa oras na ito, ang katawan ng tangke ng base tanke ay pinagkaitan ng front overhang na may gun gun. Sa halip, iminungkahi na gumamit ng isang patayong front plate na may mga elemento ng bisagra. Sa parehong oras, itinatago ng seksyon ang hulihan na may patayong tuktok at sloped na mga sheet sa ilalim.
Sa orihinal na bersyon, ang katamtamang tangke ng Saint-Chamond ay nilagyan ng 17 mm na makapal na pangharap na nakasuot, 8, 5 mm na makapal na mga gilid ng bakal at 8 mm na hulihan. Ang bubong at ibaba ay gawa sa 5 mm na makapal na mga sheet. Ang detalyadong impormasyon tungkol sa proteksyon ng artikuladong tangke na L. Boirot ay wala, ngunit mayroong bawat dahilan upang maniwala na ang disenyo ng mga nakabalot na katawan ng barko ay kailangang sumailalim sa kaunting mga pagbabago at, bilang isang resulta, mapanatili ang mayroon nang antas ng proteksyon.
Pagdaig sa trench
Ang pinakamahalagang tampok ng tangke ng Saint Chamond ay ang paggamit ng isang de-kuryenteng paghahatid. Maliwanag, ito ang tampok na ito ng proyekto na humantong sa pagpili ng mga kagamitang tulad ng mga pangunahing elemento ng "tanke-armored train". Ang proyekto ng Boirault Train Blindé ay nagsasangkot ng pagbuwag ng 90 hp na Panhard gasolina engine na matatagpuan sa mga tanke ng base. Kasama nila, ang kanilang sariling mga power generator ay tinanggal din. Sa parehong oras, ang dalawang tract electric motor ay napanatili sa mga seksyon, na konektado sa mga gulong ng drive ng mga track. Sa bawat isa sa tatlong mga seksyon ng may nakabaluti na sasakyan, dapat ilagay ang isang pares ng sarili nitong mga makina.
Bilang isang paraan ng supply ng kuryente para sa anim na motor na de koryente na may tatlong mga seksyon, iminungkahi na gumamit ng isang karaniwang set ng generator na matatagpuan sa gitnang gusali. Ang umiiral na pabahay ng isang medyo malaking dami ay ginawang posible na maglagay ng 350 hp gasolina engine sa gitnang seksyon. at isang generator na may kinakailangang mga parameter. Ang koneksyon ng mga motor ng generator at traksyon ay isinasagawa gamit ang mga kable na dumadaan sa mga bisagra ng mga pabahay. Ang paggamit ng mga de-koryenteng kagamitan ay ginawang posible upang makabuluhang gawing simple ang disenyo ng paghahatid, inaalis ang pangangailangan para sa mga shaft sa pamamagitan ng bisagra, at upang mabigyan din ng armadong sasakyan ang kinakailangang lakas. Bilang karagdagan, ang isang mataas na antas ng pagsasama ay nakamit sa mga tuntunin ng mga tract motor at ang kanilang mga control system.
Ang modelo ng artikuladong tanke ng Boirault Train Blindé ng pangalawang bersyon
Ang mga seksyon ng pangako na tangke ay maiugnay sa bawat isa gamit ang dalawang bisagra batay sa mga ideya ng isang paghahatid ng cardan. Iminungkahi na i-mount ang mga suporta gamit ang mga grip-fork sa mga pabahay ng mga seksyon, na may kakayahang paikutin sa paligid ng kanilang mga paayon na palakol. Ang koneksyon ng dalawang suporta ay ibinigay gamit ang isang crosspiece na may isang hanay ng mga fastener. Pinapayagan ng disenyo ng bisagra na ito ang mga seksyon na ilipat na may kaugnayan sa bawat isa sa loob ng ilang mga pahalang at patayong sektor. Ang mga bahagi ng bisagra ay iminungkahi na mailagay sa ibabang bahagi ng mga katawan ng barko, humigit-kumulang sa parehong antas sa tsasis.
Ang ginamit na bisagra ay nagbigay ng libreng paggalaw ng mga seksyon sa loob ng mga pinapayagan na mga anggulo, ngunit sa maraming mga sitwasyon ito ay naging isang kawalan. Para sa kadahilanang ito, ang mga shock absorber na may mga pag-andar ng paghinto ay ipinakilala sa disenyo ng mekanismo ng artikulasyon. Sa mga gilid ng pinagsamang cardan sa isang anggulo sa pahalang, tagsibol o iba pang mga shock absorber na may isang palipat na pamalo ay dapat na ilagay. Ang huli ay nakakabit sa dingding ng harap o likurang seksyon, at ang mga nababanat na elemento ay dapat na nasa gitnang bahagi.
Sa mga susunod na bersyon ng disenyo, ang hinge ay dinagdagan ng mga system ng control section. Para sa mga ito, iminungkahi na gumamit ng isang hanay ng mga de-kuryenteng motor na de koryente na may mga drum na matatagpuan sa gitnang seksyon at responsable para sa paikot-ikot na mga kable ng kontrol. Sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng mga kable na konektado sa iba pang mga seksyon, posible na ayusin ang posisyon ng mga yunit ng makina. Ang nasabing mekanismo, lalo na, pinabilis ang pagmamaniobra.
Scheme ng mga posibleng paggalaw ng seksyon sa pahalang na eroplano
Ang iminungkahing bisagra at ilang iba pang mga mekanismo ay maaaring makayanan ang mga gawain na nakatalaga sa kanila, ngunit ang mga ito ay inilagay nang hayagan, na kung saan sa isang sitwasyon ng pagbabaka ay maaaring humantong sa pagkasira ng ilang mga bahagi na may pagkawala ng kadaliang mapakilos o kadaliang kumilos. Upang maprotektahan ang mga aparato ng bisagra at kontrol, iminungkahi na gumamit ng mga nakabaluti na casing ng orihinal na form. Si L. Boirot ay bumuo ng isang sistema ng dalawang mga hubog na bahagi ng nakasuot, na ang hugis nito ay malapit sa hemispherical. Ang isa sa mga bahagi ay nakakabit sa likurang pader ng unang seksyon, ang pangalawa - sa harap na dingding ng gitnang katawan. Ang isang hemispherical casing ay pumasok sa loob ng isa pa, at magkasama silang nagbibigay ng proteksyon para sa bisagra. Dahil sa hugis hemispherical at isang hanay ng mga ginupit, pinapayagan ng mga armored casing na ang mga seksyon ng tanke ay malayang kumilos sa loob ng mga pinahihintulutang sektor.
Ang laganap na paggamit ng mga yunit ng umiiral na tanke ay humantong sa pagbuo ng isang kaukulang armament complex. Sa harap na bahagi ng harap na katawan, planong mag-install ng isang 75-mm na kanyon na may posibilidad ng pahalang na patnubay sa loob ng isang sektor na may lapad na 16 ° at may patayong patnubay mula -4 ° hanggang + 10 °. Gayundin, sa harap at sa malayo na mga seksyon, maraming mga pag-install para sa mga machine gun na 8 mm caliber ang dapat na mailagay.
Ipinakita ang mga pagkalkula na ang haba ng isang nangangako na tangke ay aabot sa 18-20 m. Ang iba pang mga sukat ay maaaring manatiling pareho. Ang pangangalaga ng ilang mga yunit ng katawan ng barko ay naging posible upang makakuha ng lapad ng sasakyan na 2.67 m at taas na hindi hihigit sa 2.4 m. Ang tinatayang bigat ng labanan ng tangke ng Boirault Train Blindé ay umabot sa 75 tonelada. Hindi pinapayagan ang pagbibilang sa isang mataas na lakas density, ngunit ang artikuladong arkitektura ng makina. Ayon sa alam na data, ang disenyo ng bisagra na kumokonekta sa mga seksyon ng nakabaluti na sasakyan ay pinapayagan silang ilipat sa isang anggulo ng hanggang sa 30 °. Salamat dito, ang tangke, sa teorya, ay maaaring magtagumpay sa iba't ibang mga hadlang, na nagpapakita ng higit na kahusayan kaysa sa iba pang mga nakasuot na sasakyan ng panahong iyon.
Pagtagumpay sa isang balakid sa pamamagitan ng paglipat ng mga seksyon sa isang patayong eroplano
Ang unang bersyon ng "tanke-armored train" ay maaaring may tiyak na interes mula sa pananaw ng teknolohiya at posibleng paggamit ng labanan. Gayunpaman, dahil sa malawakang paggamit ng mga nakahandang sangkap, ang nakasuot na sasakyan ay dapat magkaroon ng ilang kapansin-pansin na mga dehado. Kaya, ang pangangalaga ng mayroon nang gun mount ng Saint Chamond tank ay nagpataw ng mga seryosong paghihigpit sa pagpapaputok. Sa tulong ng mga guidance drive, ang baril ay lumipat sa loob ng isang hindi masyadong malawak na sektor, at upang ilipat ang apoy sa malalaking mga anggulo, kinakailangan upang buksan ang buong makina. Bilang karagdagan, ang paggamit ng isang binagong serial-type tank ay maaaring humantong sa pagpapakita ng mga bagong problema.
Upang maitama ang mayroon nang mga pagkukulang, lumikha si L. Boirot ng isang bagong proyekto batay sa parehong mga ideya. Ang pangalawang bersyon ng Boirault Train Blindé nakabaluti na sasakyan ay dapat ding binubuo ng tatlong mga seksyon na may iba't ibang kagamitan, ngunit naiiba mula sa una sa disenyo ng mga panlabas na seksyon, ang komposisyon ng planta ng kuryente, armas, atbp. Kapansin-pansin na kapag lumilikha ng isang pinabuting proyekto, pinanatili ng taga-disenyo ng Pransya ang mga mayroon nang mga bisagra at kanilang proteksyon. Bilang karagdagan, nasa proyektong ito na iminungkahi ang mga kontrol sa posisyon ng seksyon.
Sa pangalawang proyekto ng "tanke-armored train" iminungkahi na gamitin ang una at pangatlong seksyon ng isang katulad na disenyo. Dahil dito, naging posible upang gawing simple ang paggawa ng masa ng mga kagamitan habang nakakamit ang pinakamataas na posibleng pagganap. Sa pagitan ng dalawang seksyon kasama ang mga tauhan at sandata, dapat na mailagay ang isang gitnang bahagi, na naglalaman ng mga pangunahing yunit ng planta ng kuryente. Dalawang seksyon ng bagong bersyon ng tanke ay dapat na nilagyan ng pinabuting mga nakabalot na katawan ng barko. Bilang bahagi ng mga pabahay, ginamit ang mga piyesa na may kapal na 16 hanggang 32 mm, na naging posible upang madagdagan ang mga katangian ng proteksyon kumpara sa nakaraang proyekto.
Scheme ng tangke L. Boirot ng pangalawang bersyon
Ang proteksyon ng paunang pag-iilaw ng pinabuting katawan ng harap na seksyon ay ibinigay ng isang hubog na hilig na ilalim ng sheet at isang malaking slab na nakalagay sa isang anggulo sa pahalang. Sa mga gilid ng mga ito ay nakalagay na mga gilid, na binubuo ng dalawang bahagi. Ang ilalim na sheet ay iminungkahi na mailagay nang patayo, sa tuktok - na may isang pagkahilig papasok. Sa dulong bahagi ng katawan ng barko mayroong isang yunit ng tumaas na taas, sa harap nito ay mayroong isang turret na strap ng balikat. Ang huli ay matatagpuan sa gitna ng katawan at maaaring paikutin sa loob ng isang medyo malawak na sektor. Ang tore ay pinlano na tipunin mula sa isang bahagi ng silindro at isang korteng bubong.
Ang katawan ng katawan ng seksyon ng aft ay may iba't ibang mga hugis. Ang turret balikat na balikat ay inilipat patungo sa likod sa kumpara sa harap na seksyon. Sa harap ng toresilya ay isang pagpupulong ng katawan ng mga tumataas na taas, katulad ng mga kaukulang bahagi ng harap na seksyon. Ang mahigpit na seksyon, tulad ng iba pang dalawang elemento ng nakasuot na sasakyan, ay upang makatanggap ng mga screen ng gilid upang maprotektahan ang chassis.
Ang mga motor na pang-akit, dalawa sa bawat isa, ay dapat ilagay sa loob ng harap at mga seksyon. Ang mga makina ay konektado upang humimok ng mga gulong na nakalagay sa harap na bahagi ng katawan ng barko. Ang mga natitirang guhit ay nagpapakita ng disenyo ng undercarriage. Ito ay binubuo ng malalaking harapang pagmamaneho at likurang mga manibela. Iminungkahi din na gumamit ng malalaking gulong sa kalsada, nililimitahan ang sumusuporta sa ibabaw ng uod na nakahiga sa lupa. Sa pagitan ng drive wheel at ng malaking roller, sa pagitan ng roller ng gabay at ng likuran ng roller, pati na rin sa pagitan ng mga malalaking roller, pinlano na maglagay ng siyam na maliit na diameter na mga roller, na namamahagi ng dami ng seksyon papunta sa uod. Ang mga gulong sa kalsada ay konektado gamit ang mga bogies na nilagyan ng suspensyon sa tagsibol.
Layout ng front section
Sa section tower, iminungkahi na maglagay ng isang 75 mm na kanyon o iba pang katulad na mga sandata. Ang frontal at side plate ng katawan ng barko ay dapat ding maglaman ng 8-mm machine gun. Kung nagpatuloy ang trabaho sa proyekto, ang komposisyon ng mga sandata ay maaaring magbago alinsunod sa mga kagustuhan ng kostumer sa katauhan ng hukbong Pransya.
Ang gitnang seksyon ng "tanke na may armored train" ay muling inilaan upang mapaunlakan ang planta ng kuryente. Tulad ng nakaraang proyekto, nakatanggap siya ng isang hugis-parihaba na katawan na may sarili nitong planta ng kuryente at chassis, na natatakpan ng mga side screen. Sa loob ng seksyon ng gitna ay isang 700 hp gasolina engine na nakakonekta sa isang electric generator. Sa pamamagitan ng mga kable, sa pamamagitan ng mga control system, kinailangan ng kasalukuyang pumunta sa mga tract motor ng lahat ng mga seksyon ng makina. Ang undercarriage ng gitnang seksyon ay katulad ng mga yunit ng iba pang mga bahagi ng tank.
Sa pangalawang proyekto ng Boirault Train Blindé, ginamit muli ang cardan joint. Ang mga sumusuporta sa aparato ng dalawang bisagra ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng mga kagamitan sa bahay. Sa itaas ng mga bisagra, sa isang anggulo sa pahalang, ay inilagay ng dalawang hanay ng mga shock absorber at mga control system ng seksyon, dalawa para sa bawat bisagra. Ang mga hemispherical hinge cover ay ginamit muli, na binubuo ng dalawang bahagi. Kaugnay sa bagong disenyo ng mga katawan ng barko, nagpasya si L. Boirot na ilagay ang mas mababang (panloob) na mga pambalot sa mga dingding ng harap at likurang mga seksyon. Ang itaas na mga pambalot, sa turn, ay iminungkahi na mai-mount sa gitnang seksyon. Ang paglalagay ng nakasuot sa ilang mga sukat ay napabuti ang pakikipag-ugnay ng mga bahagi sa panahon ng paggalaw ng isa't isa ng mga seksyon ng tank. Pinananatili ng mga bisagra ang kanilang mayroon nang mga kakayahan. Ang mga seksyon ay maaaring ilipat na may kaugnayan sa bawat isa sa mga anggulo ng hanggang sa 30 ° sa anumang direksyon.
Ang aparato ng gitnang seksyon, ang mga shock absorber at drive para sa pagkontrol sa posisyon ng mga katawan ay nakikita
Ang pagtaas sa kapal ng baluti at pagpapalakas ng sandata ay humantong sa isang natural na resulta. Ang tinantyang bigat ng labanan ng "tanke na may armored train" ng pangalawang bersyon ay umabot sa antas na 125-130 tonelada. Hindi mahirap hulaan kung ano ang kadaliang kumilos ng isang nakabaluti na sasakyan na may isang tiyak na lakas ng pangunahing makina na higit lamang sa 5 hp ay maaaring. bawat tonelada at paghahatid ng kuryente, na karagdagang pagbawas sa pagganap.
Kung ang mga proyekto ng pamilyang Boirault Train Blindé ay iminungkahi sa hukbong Pransya ay hindi alam. Sa parehong oras, ang kawalan ng anumang impormasyon tungkol sa isang pagtatangka na ipatupad ang mga proyektong ito ay maaaring katibayan, hindi bababa sa, isang kawalan ng interes sa mga naturang pagpapaunlad. Parehong "mga tren na may gulong na tanke" ng artikuladong istraktura ay hindi maiiwan ang mga guhit. Ang mga dahilan para dito ay simple at naiintindihan. Kahit na sa pamamagitan ng modernong mga pamantayan, ang isang three-section tank na may mga bisagra sa pagitan ng mga katawan ng barko, na may timbang na labanan na humigit-kumulang na 75 tonelada, ay isang lubhang kumplikadong sasakyan na may kahina-hinala na mga prospect. Ang pangalawang bersyon ng tangke ng L. Boirot, na nagtatampok ng mas malakas na sandata at sandata, na ganap na napanatili ang lahat ng mga pangunahing pagkukulang ng hinalinhan nito, at nanganganib din makakuha ng mga bago.
Samakatuwid, ang orihinal na mga disenyo ng mga tangke ng Pransya ay may ilang mga menor de edad na kalamangan, na dinagdagan ng isang host ng mga pinaka-seryosong pagkukulang. Ang posibilidad na ang militar ay magpakita ng isang interes sa naturang teknolohiya ay may gawi. Ang isa ay hindi dapat umasa sa pagbuo at pagsubok ng mga prototype sa lahat. Ang parehong mga proyekto ng Boirault Train Blindé ay nanatili sa yugto ng disenyo. Nang maglaon ay isinagawa sila, ngunit tungkol lamang ito sa mga malalaking modelo ng mga nakabaluti na sasakyan.
Ang pamamaraan ng pagsasama-sama ng tatlong mga tanke ng Somua S35 sa isang artikuladong sasakyan
Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, tumigil si Louis Boirot sa pagtatrabaho sa mga artikuladong tanke noong 1917-18. Ang kanyang mga pagpapaunlad sa lugar na ito ay hindi interesado sa militar, kung kaya't lumipat ang imbentor sa iba pang mga proyekto. Gayunpaman, ang ideya ng isang artikuladong tanke ay hindi nakalimutan magpakailanman. Noong kalagitnaan ng tatlumpung taon, iminungkahi ni L. Boirot ang dalawang bagong pagpipilian para sa paggamit ng "armored train". Gayunpaman, sa parehong oras, pinlano na ngayong gamitin ang mga bisagra lamang bilang isang tulong upang mapabuti ang pagkamatagusin ng mga mayroon nang mga uri ng kagamitan.
Noong 1936, iminungkahi ng taga-disenyo ang isang hanay ng mga tool kung saan posible na pagsamahin ang tatlong mga daluyan ng tangke ng Somua S35 sa iisang sasakyang pang-labanan. Ginawang posible ng mga bisagra upang mapagtagumpayan ang mas malalaking mga hadlang at mapagbuti ang kakayahan ng cross-country ng sasakyan. Matapos tawirin ang isang trench, funnel, anti-tank ditch o iba pang mahirap na balakid, maaaring idiskonekta ng mga tripulante ang kanilang mga nakabaluti na sasakyan at ipagpatuloy ang gawaing labanan sa kanilang sarili. Iminungkahi din na ikonekta ang dalawang tanke gamit ang isang karagdagang seksyon na may sarili nitong planta ng kuryente. Sa kasong ito, dalawang tangke ng S35 ang makakatanggap ng mahigpit na mga kalakip para sa pagkabit sa isang karagdagang seksyon. Ang sariling makina ng huli ay maaaring mapabuti ang kadaliang kumilos ng mga tanke.
Paggamit ng dalawang tanke ng S35 at isang karagdagang seksyon. Ibabang - bisagra aparato
Gayunpaman, ang bagong proyekto ni L. Boirot ay hindi rin natanto sa metal. Ang ideya ng paggamit ng mga artikuladong tangke, kahit na makalipas ang dalawang dekada, ay nabigo upang maikain ang mga potensyal na gumagamit. Ang orihinal na panukala para sa pansamantalang koneksyon ng mga independiyenteng nakabaluti na sasakyan ay hindi rin nakatulong sa kanya. Ang mga ideya ng masigasig na imbentor ay masyadong mahirap gamitin sa pagsasanay at maaaring hindi maging interesado sa militar.
Marahil ay hindi dapat akusahan si Louis Boirot ng kawalan ng kakayahan o projection. Kailangan niyang magtrabaho sa napakahirap na kondisyon ng kanyang oras, kung wala pang nakakaalam kung ano ang eksaktong sasakyan ng pagpapamuok sa hinaharap. Ang paghahanap para sa mga nabubuhay na konsepto at pagbuo ng mga bagong ideya sa panahon ng 1914-17 ay unang humantong sa paglitaw ng dalawang orihinal na mga sasakyang pang-engineering na may kakayahang literal na pagdurog ng mga hadlang sa kawad, pati na rin ang dalawang mga proyekto ng mga artikuladong tank na may nadagdagang kakayahan sa cross-country. Ang lahat ng mga proyektong ito ay hindi pinapayagan ang Pransya na simulan ang muling pag-aayos ng hukbo nito, ngunit ipinakita kung aling mga ideya ang hindi dapat paunlarin dahil sa kanilang kawalan ng anumang kapansin-pansin na mga prospect.
