Noong 1960, isang nakaranasang mabibigat na tanke na "Object 279" ay pumasok sa mga pagsubok. Naiiba ito sa iba pang mga kotse ng klase nito sa pamamagitan ng hindi pangkaraniwang disenyo at katangian ng hitsura nito. Kasunod, ang lahat ng ito ay nakatulong sa tangke na magkaroon ng malawak na katanyagan. Tukoy na mga solusyon sa disenyo ay ginamit upang mapahusay ang pangunahing pagganap at magbigay ng mga kalamangan sa kompetisyon. At, tulad ng ipinakita na mga pagsubok, ang mga naturang hakbang ay karaniwang nabigyang-katwiran ang kanilang mga sarili - kahit na humantong sila sa paglitaw ng mga tiyak na kawalan.
Espesyal na takdang-aralin
Alalahanin na ang kasaysayan ng "Bagay 279" ay nagsimula noong 1955-56, nang napagpasyahan na lumikha ng isang nangangako na mabibigat na tanke. Ayon sa mga kinakailangan ng hukbo, ang makina para sa proteksyon at armament ay kailangang malampasan ang mga mayroon nang mga modelo at makilala sa pamamagitan ng pagtaas ng kadaliang kumilos para sa pagtatrabaho sa mga mahirap na terrain. Sa parehong oras, ang timbang ng labanan ay limitado sa 60 tonelada.
Ang isa sa mga pagkakaiba-iba ng naturang tanke na may index na "279" ay binuo sa ilalim ng pamumuno ng L. S. Troyanov sa balangkas ng kooperasyon sa pagitan ng Leningrad Kirov Plant at VNII-100. Ang disenyo ay nagpatuloy hanggang 1959, at noong 1960 ang unang prototype ay inilabas para sa pagsubok. Dalawang iba pang mga prototype ay hindi nakumpleto dahil sa mga pagbabago sa mga plano.
Hindi tulad ng iba pang mabibigat na tanke, ang Object 279 ay binuo mula sa simula at batay lamang sa mga bagong orihinal na solusyon. Naapektuhan nito ang disenyo at hitsura nito, at ginawang posible upang matupad ang lahat ng mga kinakailangan ng customer. Bilang isang resulta, ang tangke ay nakatanggap ng mga seryosong kalamangan kaysa sa iba pang mga modelo ng domestic at foreign development.
Pinahusay na proteksyon
Lalo na para sa "Bagay 279" mula sa simula ay bumuo sila ng isang orihinal na nakabaluti katawan at isang toresilya na may isang natatanging antas ng proteksyon para sa oras na iyon. Maaaring harapin ng pangunahin na pagbuga ng tanke ang hit ng isang 122-mm na nakasuot ng armor na projectile na may paunang bilis na 950 m / s o isang 90-mm na pinagsama-samang bala. Ang pag-book ay umabot ng higit sa kalahati ng mass ng pagpapamuok ng tank - 32 tonelada.
Ang katawan ay hinangin mula sa apat na malalaking sukat ng cast na bahagi ng kumplikadong hubog na hugis. Ang isang hindi natanggal na anti-cumulative screen ay na-install sa kahabaan ng perimeter, na nagbibigay sa katawan ng isang katangian na hugis. Ang pangharap na bahagi ng katawan ay may pinakamalaking kapal - mula 93 hanggang 265 mm sa iba't ibang lugar. Dahil sa mga baluktot at makatuwirang mga anggulo ng pagkahilig, ang nabawasan na kapal ng baluti ay tumaas nang malaki, na nagbibigay ng proteksyon mula sa lahat ng kasalukuyan at inaasahang mga anggulo.
Ang frontal at side projections ng cast turret ay nakatanggap ng proteksyon mula 305 mm (ibaba) hanggang 217 mm (itaas); ang bubong ay 30 mm ang kapal na may isang katangian na hubog na hugis. Para sa karagdagang proteksyon, ang mga strap ng balikat ng toresilya ay bahagyang nalubog sa loob ng bubong ng katawan ng barko. Dahil dito, ang junction ng toresilya at ang katawan ay natakpan mula sa mga shell.
Ayon sa pangkalahatang mga katangian ng proteksyon ng nakasuot na "Object 279" ay itinuturing na pinakamahusay sa mga mabibigat na tanke ng domestic. Bilang karagdagan, sa mga parameter na ito, hindi ito mas mababa sa paglaon pangunahing mga tanke ng labanan, kasama na. na may pinagsamang proteksyon.
Firepower
Ang pangunahing sandata ng "Object 279" ay isang 130 mm M-65 rifle na kanyon na nilagyan ng isang ejector at isang muzzles preno. Maaari niyang i-disperse ang isang panunukso na nakasuot ng sandata hanggang sa 1050 m / s, na naging posible na tumagos sa 245 mm ng baluti sa layo na 2 km (anggulo ng pagpupulong 0 °). Nagbigay din ito ng pagbaril mula sa saradong posisyon sa layo na higit sa 12 km.
Kasama sa mga paraan ng pagkontrol sa sunog ang isang stereoscopic sight-rangefinder TPD-2S, isang night sight TPN, at isang dalawang-eroplano na stabilizer na "Groza", na masidhing nadagdagan ang katumpakan ng apoy. Sa complex ng paningin, ilang mga tool sa pag-aautomat ang ibinigay, na natagpuan lamang ang malawakang paggamit sa mga susunod na proyekto.
Kasama lamang sa load ng bala ang 24 na bilog ng magkakahiwalay na pagkakarga, na sanhi ng maliit na dami sa loob ng tangke. Kasabay nito, ang bahagi ng bala ay inilagay sa isang mekanikal na pagtago. Nagbigay din ng isang electromekanical rammer. Ginawa nitong posible na dalhin ang rate ng sunog sa 5-7 rds / min.
Bilang karagdagang sandata, ginamit ang isang KPV mabigat na baril na ipinares sa isang kanyon. Maaari itong magamit laban sa lakas ng tao, walang proteksyon at gaanong nakasuot na mga sasakyan. Nagbigay din ito para sa pagpapaputok para sa zeroing bago gamitin ang baril.
Samakatuwid, ang "Bagay 279" ay pinagsama ang mataas na mga katangian ng baril at isang matagumpay na FCS na may sapat na mga pagkakataon. Ang mga karagdagang armas ay hindi gaanong epektibo. Ang mga drawbacks lamang ng armament complex ay ang maliit na load ng bala ng baril at ang makabuluhang pag-alis ng bariles.
Mga isyu sa kadaliang kumilos
Ang pang-eksperimentong tangke ay nilagyan ng isang 1000 hp 2DG8-M diesel engine na konektado sa isang solong-daloy na hydromekanical transmission. Sa tulong ng huli, ang lakas ay "ibinaba" mula sa katawan patungo sa mga gulong ng drive na inilagay sa ilalim ng ilalim. Ang tangke ay nakatanggap ng apat na gulong sa pagmamaneho nang sabay-sabay - isa bawat track.
Ang orihinal na chassis ay batay sa dalawang mga longhitudinal beam na inilagay sa ilalim ng ilalim. Nilagyan sila ng 24 na gulong sa kalsada (6 bawat track) na may independiyenteng suspensyon. Sa una, isang hindi nakontrol na haydroliko na suspensyon ang ginamit. Pagkatapos ang mga yunit ng niyumatik ay ginawa at nasubukan. Ang bawat hanay ng mga roller ay nagdadala ng sarili nitong 81 mga track na may lapad na 580 mm. Nakakausisa na ang undercarriage ng Object 279, sa kabila ng pagiging kumplikado nito, ay may bigat na 10 tonelada at mas magaan ang 500 kg kaysa sa undercarriage ng T-10 na mabibigat na tanke.
Na may isang tiyak na lakas na 16, 7 h.p. bawat tonelada ng tanke na "279" ay bumuo ng isang bilis ng hanggang sa 55 km / h. Ang isang hindi pangkaraniwang undercarriage ay posible upang mabawasan ang tukoy na presyon ng lupa sa 0.6 kg / cm 2 - tungkol sa parehong mga katangian tulad ng light tank na PT-76. Ang distansya sa pagitan ng mga track ay minimal, dahil kung saan ang tangke ay hindi ipagsapalaran na mahuli ang lupa sa ilalim nito. Ang lahat ng ito ay may positibong epekto sa kadaliang mapakilos at kadaliang kumilos ng tanke sa mga lupa na may mababang kapasidad sa tindig.
Ang kadaliang mapakilos ng tanke ay nadagdagan dahil sa pagkakaroon ng kagamitan para sa pagmamaneho sa ilalim ng tubig. Nagsama ito ng maraming pondo, kasama. isang tubo ng manhole na may taas na 4.5 m para sa pag-install sa itaas ng hatch ng loader. Gamit ang naturang kagamitan, ang "Object 279" ay maaaring mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig na may lalim na metro. Ang mga fords na may lalim na 1, 2 m ay tumawid nang walang paghahanda.
Mga kaugnay na problema
Para sa lahat ng mga pakinabang nito, ang "Bagay 279" ay mayroong isang bilang ng mga makabuluhang kawalan. Ang ilan sa mga ito ay maaaring gawing komplikado ang produksyon at pagpapatakbo, habang ang iba ay nagbanta ng pagkasira ng mga kalidad ng labanan. Gayunpaman, ang mga kadahilanang ito ay halos hindi nakakaapekto sa totoong mga prospect ng proyekto.
Ang pangangailangan na pagsamahin ang isang mataas na antas ng proteksyon at limitadong timbang ay humantong sa isang matalim pagbawas sa panloob na dami ng katawan ng barko at toresilya - sa 11.5 metro kubiko. Sa mga ito, 7, 6 metro kubiko ang nasa mga nakatira na mga kompartamento at 3, 87 - sa kompartimento ng kuryente. Ang lahat ng ito ay humantong sa mga paghihirap sa layout ng mga yunit, at sa hinaharap ay maaaring gawing komplikado ang paggawa ng makabago ng tanke. Bilang karagdagan, dahil sa siksik na layout, ang pagkatalo ng nakasuot na sasakyan ay maaaring humantong sa mas seryosong mga kahihinatnan kaysa sa kaso ng iba pang kagamitan.
Ang kumplikadong sandata ng Object 279 ay epektibo at malakas, ngunit sa parehong oras ay kumplikado at mahal. Ang pag-load ng bala ay nag-iwan ng higit na nais, na ang pagtaas nito ay nangangailangan ng isang seryosong pagsusuri ng buong kompartimento ng pakikipaglaban. Kapag nagmamaneho sa mahirap na lupain, isang problema ang pag-overtake ng baril. Ang buslot ay matatagpuan halos 3.5 m mula sa ilong ng katawan ng barko, na nagbanta na mananatili sa lupa.
Ang underlay ng apat na track ay napatunayan na sobrang kumplikado sa paggawa at pagpapatakbo. Ang anumang pagpapanatili ng mga yunit ay naging isang kumplikadong pamamaraan na nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan. Sa mga pagsubok, ang hindi sapat na pagiging maaasahan ng umiiral na suspensyon ay nabanggit. Gayundin, kapag nagmamaneho sa malambot na mga lupa, sinusunod ang labis na pagkawala ng kuryente sa propeller. Kapag naka-off-road, ang mga track ay maaaring burrow sa lupa, pagdaragdag ng paglaban sa paggalaw. Sa wakas, ang undercarriage ay lubos na mahina sa mga paputok na aparato, na sinamahan ng mababang pagpapanatili.
Samakatuwid, ang isang bilang ng mga katangian na bentahe ng "Bagay 279" ay sinamahan ng isang bilang ng mga makabuluhang kawalan. Ang ilan sa mga ito ay maaaring maitama sa panahon ng fine-tuning, ngunit ang iba ay nangangailangan ng isang seryosong rework ng buong istraktura. Nasa 1960 pa, ang ilang mga hakbang ay kinuha, at hindi nagtagal ang pangalawa at pangatlong pang-eksperimentong tanke na may binagong disenyo ay maaaring sumubok.
Gayunpaman, hindi sila ipinadala sa landfill. Sa parehong 1960, nagpasya ang pamumuno ng bansa na talikuran ang pagbuo ng mga bagong mabibigat na tanke. Ang hinaharap ng klase ng mga nakasuot na sasakyan ay may pag-aalinlangan, at ang isyu na ito ay nalutas sa pinakasimpleng paraan. Ang industriya ay iniutos na paunlarin ang direksyon ng mga medium tank - ilang taon na ang lumipas na humantong ito sa paglitaw ng klase ng MBT.
Nagpapakita ng mga ideya
Ang proyekto na may indeks na "279" ay gumamit ng isang bilang ng mga naka-bold at orihinal na solusyon na naglalayong mapabuti ang pangunahing pantaktika at panteknikal na mga katangian. Ang ilan sa mga ideyang ito ay kasunod na binuo at ginamit sa mga bagong proyekto. Ang iba pang mga desisyon ay nanatili sa kasaysayan, kasama na. dahil sa pagkabulok at paglitaw ng mas matagumpay na mga.
Ang pinakadakilang interes ay kay tz. ang karagdagang pag-unlad at aplikasyon ay nagpakita ng mga solusyon sa larangan ng paraan ng pagkontrol sa sunog. Ang orihinal na disenyo ng pinatibay na nakasuot ng "Bagay 279" ay hindi na ginamit. Sa halip, sa mga bagong proyekto, ginamit ang pinagsamang baluti, na may mataas na antas ng proteksyon na may isang limitadong masa. Ang apat na track na undercarriage ay hindi rin nakapasok sa mga bagong proyekto - dahil sa hindi makatarungang pagiging kumplikado.
Ang object 279 ay nanatiling nag-iisa sa kanyang uri. Hindi siya naging serye at hindi naging batayan ng bagong teknolohiya. Gayunpaman, kahit na sa ganoong sitwasyon, ang natatanging sample na ito ay nagawang impluwensyahan ang karagdagang pag-unlad ng aming mga nakabaluti na sasakyan - na ipinapakita ang mga pakinabang ng ilang mga solusyon at ang mga hindi pakinabang ng iba.
