Noong 2000, ang unang trimaran, na naging bahagi ng hukbong-dagat, ay inilunsad - ang barko ng Royal Navy ng Great Britain Triton, ang proseso ng konstruksyon at pagsubok kung saan nakakuha ng malapit na pansin ng parehong mga dalubhasa sa militar at lahat na interesado sa mga prospect para sa pagpapaunlad ng paggawa ng barko ng militar. Kaagad pagkatapos ilunsad ito, tinawag ng mga mamamahayag ang Triton na sasakyang pandigma sa hinaharap - ang ninuno ng isang bagong henerasyon ng mga platform na gagamitin sa mga hukbong-dagat ng mundo.
Ngayon, ang interes sa mga barko ng isang katulad na pamamaraan ay nadagdagan muli. Ang mga taga-disenyo ng bahay ay nagtatrabaho din sa direksyong ito. Halimbawa, ang Zelenodolsk PKB ay nag-aalok ng isang buong pamilya ng mga trimaranes para sa iba't ibang mga layunin at pag-aalis: mula 650 hanggang 1000 tonelada. Dapat tandaan dito na ang Hilagang PKB ay nasa huling bahagi din ng dekada 80 - maagang bahagi ng dekada 90. huling siglo ay bumuo ng maraming mga proyekto ng mga multihull barko, kabilang ang mga sasakyang panghimpapawid.
Ngunit bumalik sa Triton trimaran. Mahigit sa sampung taon na ang lumipas mula nang mailunsad ito. Ang barko ay nakapasa sa mga komprehensibong pagsubok, at, marahil, dumating ang oras upang makakuha ng ilang mga konklusyon tungkol sa mga prospect at posibilidad na magtayo ng mga yunit ng labanan ng naturang pamamaraan.
Magpareserba kaagad na sa katunayan ang Triton ay hindi isang combat ship, ngunit isang pang-eksperimentong - mga 2/3 ng laki ng buhay ng isang totoong barko. Ito ay partikular na nilikha para sa pagsubok at pagsubok sa pagsasagawa ng mga kakayahan at potensyal ng mga makabagong teknolohiya, pati na rin ang kasunod na pagbawas ng mga peligro ng paggamit ng mga uri ng hull na uri ng trimaran para sa mga nangangako na mga barkong pandigma ng ika-21 siglo. Sa British navy, sumailalim ito sa itinalagang "trimaran demonstrator" (demonstration trimaran) o "RV - research vessel" (research vessel). Ang Estados Unidos ay naging isang aktibong bahagi sa paglikha nito. Nagbigay ang US Navy ng isang kumpletong hanay ng mga sensor at kagamitan sa pagrekord para sa pagkuha ng data sa panahon ng mga pagsubok sa dagat sa mataas na dagat.
Ang kontrata para sa pagtatayo ng Triton ay nilagdaan noong taglagas ng 1998. Ang barko ay inilunsad noong Mayo 2000. Noong Setyembre ng parehong taon, ang barko ay ipinasa sa British Defense Research and Evaluation Agency (DERA, ngayon ay QinetiQ), at ang mga pagsusulit ay nagsimula noong Oktubre 2000. Ipinagpalagay na hindi isang pang-eksperimentong, ngunit ang isang tunay na barko sa 2013 ay magiging bahagi ng Royal Navy at magiging ninuno ng isang buong serye ng mga nangangako na labanan trimaran Future Surface Combatant (FSC), na papalitan ang mga frigate ng mga proyekto 22 at 23.
Sa loob ng dalawang taon, ang Triton ay lumahok sa isang malaking bilang ng mga pagsubok, kabilang ang mga pagsubok ng mga istraktura sa isang dry dock, paghila, mga pagsubok sa dagat, pagtanggap ng helikoptero, mga pagsubok sa dagat, kasama ang magaspang na dagat hanggang sa 7 puntos, mga pagsubok ng suplay ng kuryente mga sistema, tumatawid sa Dagat Atlantiko. Isinasagawa ang isang serye ng mga pagmamaneho sa pag-mooring sa pilot boat, ang Argyll frigate at ang Brambleleaf supply na sasakyan.
Maraming mga sensor at recorder na naka-install sa barko ang naging posible upang gumawa ng mga sukat sa panahon ng mga pagsubok, na kondisyon na nahahati sa tatlong kategorya: mga sistema ng barko at pag-navigate, paggalaw ng barko at reaksyon ng mga istraktura. Mula sa mga sistema ng pagkontrol sa barko para sa mga mekanismo, natanggap ang impormasyon tungkol sa elektrisidad na nabuo ng mga generator at natupok ng mga actuator, pagkonsumo ng gasolina, atbp. Mula sa mga system sa pag-navigate - impormasyon tungkol sa bilis at heading ng daluyan. Sinukat din ang pagtatayo at mga lumiligid na anggulo. Ang mga instrumento para sa pagsukat ng mga pabago-bagong katangian ng mga istraktura ay nagbibigay ng isang malaking halaga ng pagrekord ng data - ang mga katangian ng paayon at nakahalang pagpapapangit, pagsukat ng pagpapapangit ng mga bulkhead, torque ng pangunahing katawan, konsentrasyon ng stress, pati na rin ang mga dinamikong katangian ng mga istrukturang nagmula sa pagkabigla mga alon
Ang mga pagsubok ni Triton ay hindi lamang nasubok ang pagganap nito sa pagmamaneho sa pagsasanay. Ang barko ay sumailalim sa malawak na pagsubok ng isang pag-install ng diesel-electric. Ang isang propeller na may diameter na 2.9 m, na gawa sa mga pinaghalo na materyales, ay ginamit bilang isang propeller. Ang paggamit ng mga pinaghalo ay ginawang posible upang gawing mas makapal ang mga propeller blades, at, dahil dito, upang mabawasan ang panginginig ng boses at baguhin ang acoustic signature ng barko. Upang mabawasan ang footprint ng init, ang maubos na gas mula sa mga generator ng diesel ay inilabas sa espasyo sa pagitan ng pangunahing gusali at mga outrigger.
Ilang taon pagkatapos makumpleto ang mga pagsubok, nagpasya ang British Ministry of Defense sa karagdagang kapalaran ng barko. Ang trimaran ay inilipat sa samahan ng British na nagsasaliksik ng karagatan na Gardline Marine Science Ltd. Sinimulan nilang patakbuhin ito para sa hydrographic na pagsasaliksik. Gayunpaman, noong Disyembre 2006, ang Triton ay ipinasa sa Australian Customs Service para sa pagpapatrolya sa hilagang teritoryo ng tubig ng bansang iyon. Ang barko ay na-convert upang tumanggap ng karagdagang 28 mga opisyal ng customs at nilagyan ng dalawang machine gun. Bilang karagdagan, isang infirmary, isang istasyon ng kuwarentenas at isang paghihiwalay ward ang lumitaw sa board, pati na rin ang dalawang pitong-metro na matulin na matulin na inflatable na mga bangka. Sinimulan ng trimaran ang pagganap ng mga pagpapaandar sa customs noong Enero 2007 at nasa serbisyo pa rin hanggang ngayon.
Sa madaling salita, ang Triton ay hindi kailanman naging ninuno ng isang bagong klase ng mga barko para sa British Navy, bagaman maraming mga variant ng isang bagong uri ng corvette na may isang trimaran hull ang nagawa. Ngunit ang US Navy, na una na namuhunan ng malaking pondo sa proyekto at nakilahok sa mga pagsubok ng barko, ay gumawa ng naaangkop na konklusyon at ginamit ito upang likhain ang kanilang trimaran, ang littoral battleship LCS-2 Independence.
Ngunit ang Kalayaan ay pangunahing naiiba mula sa British counterpart na pangunahin sa ideolohiya ng paggamit. Kung ang Triton ay naging prototype para sa mga nangangako ng corvettes at frigates, ang Kalayaan ay inilaan upang masakop ang pangingibabaw sa mga baybayin na tubig, pati na rin upang mabilis na ilipat ang mga puwersa at kagamitan sa halos kahit saan sa mga karagatan. Ito ang dahilan kung bakit ang barkong Amerikano ay may napakataas na bilis ng paglalakbay, pati na rin ang malawak na mga silid na idinisenyo upang mapaunlakan ang mga espesyal na kagamitan at sandata sa mga naaalis na lalagyan.
Nang hindi tinatanggihan ang mga positibong katangian ng multihull scheme tulad nito, pati na rin ang posibilidad ng paggamit nito para sa mga partikular na barko tulad ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, mga mabilis na landing ship at ferry (halimbawa, Benchijigua Express, HSV-2 Swift), pati na rin bilang mga barko ng mabilis na mga puwersa ng reaksyon, na dapat na may maximum na bilis upang lumipat sa lugar ng mga poot (LCS-2 Independence), nais kong isaalang-alang kung gaano katuwiran ang paggamit ng isang multihull scheme sa paggawa ng mga barko tulad ng isang corvette na may isang pag-aalis ng hanggang sa 2000 tonelada.
Tiyak, ang disenyo ng multihull ay may isang bilang ng mga kalamangan kaysa sa tradisyunal na monohull para sa mga barkong may katulad o malapit na pag-aalis. Pinapayagan ka ng trimaran hull na bawasan ang paglaban ng tubig, at ang buong bilis ng barko ay tumataas nang naaayon. Ang lahat ng mga multihull na barko at barko ay higit pa o higit na nakikilala sa pamamagitan ng tumaas na seaworthiness. Halimbawa, ang isang catamaran ay may isang mas mababang roll na may halos parehong pitch ng isang solong-barkong barko. Ang mas mataas na katatagan ng barko bilang isang platform ng carrier ng armas ay ginagawang posible upang mapalawak ang mga posibilidad ng paggamit ng karagdagang kagamitan at armas.
Ang lahat ng mga multihull na arkitektura at istrakturang istraktura ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas, sa isang paraan o sa iba pa, lugar ng kubyerta bawat toneladang pag-aalis. Samakatuwid, ito ay ang mga multihull scheme na pinaka-maginhawa mula sa pananaw ng pagbibigay ng isang naibigay na lugar ng kubyerta. Ito ay lalong mahalaga para sa mga nangangako na barko, kung saan ang mga sandata ng sasakyang panghimpapawid ay gagamitin nang mas malawak kaysa sa ngayon. Pinapayagan ng scheme ng multi-case na napagtanto ang mga naturang teknolohiyang stealth tulad ng, halimbawa, pagbawas ng trace ng init dahil sa pag-aayos ng gas na maubos ng planta ng kuryente sa puwang sa pagitan ng mga kaso.
Sa parehong oras, ang isinasaalang-alang na pamamaraan para sa mga barko ng klase ng corvette ay may mga drawbacks. Una, ito ay isang mas mataas na gastos dahil sa mas kumplikadong teknolohiya sa pagtatayo. Malinaw na para sa pagtatayo ng mga corvettes, na dapat ay napakalaking barko at mura hangga't maaari, ang salik na ito, lalo na sa mga modernong kondisyon, ay maaaring maging kritikal.
Sa pinakamalawak na lawak, ang mga tumatakbo na bentahe ng trimaran ay ipinakita sa sapat na mataas na bilis. Kaya, sa panahon ng mga pagsubok sa Triton, lumabas na sa lahat ng mga kondisyon ng panahon ang barko ay kumilos nang pinakamahusay sa bilis na higit sa 12 buhol. Sa parehong oras, dapat gastusin ng mga corvettes ang karamihan sa kanilang serbisyo sa pagpapamuok sa pagpapatrolya sa lugar ng tubig na may mababang bilis. Alinsunod dito, ang hugis ng kanilang katawan ay dapat na ma-optimize para sa kondisyong ito.
Ang lahat ng mga domestic ship ay dinisenyo na isinasaalang-alang ang posibilidad ng kanilang serbisyo sa mababang temperatura, kasama ang yelo. Kahit na ang sirang yelo at basura ay magdudulot ng isang seryosong problema para sa isang multihull ship, dahil makakaipon sila at makaalis sa pagitan ng mga katawan ng barko, na tinatanggihan ang lahat ng mga pakinabang ng pinagtibay na pamamaraan.
Ipinakita ng pananaliksik na, perpekto, ang mga trimaran outrigger ay dapat na matatagpuan sa labas ng lugar ng mga alon na nabuo ng gitnang katawan. Pinapaliit nito ang pakikipag-ugnayan ng alon ng pangunahing katawan at mga outrigger, ngunit nagreresulta sa isang napaka-makabuluhang, tungkol sa 35% ng haba, pangkalahatang lapad. Mahihinuha na ang gayong pamamaraan, dahil sa malaking lapad nito, ay partikular na angkop para sa maliliit na barko - na may pag-aalis ng hanggang sa 2000 tonelada, iyon ay tiyak para sa mga corvettes. Gayunpaman, ito ay nasa maliliit na barko na pinaka-may problema na mapagtanto ang posibleng kanais-nais na pakikipag-ugnayan ng alon ng katawan ng barko at mga outrigger.
Ang mga kondisyon sa pag-dock para sa isang multihull ship ay mas kumplikado kaysa sa isang solong katawan ng barko. Bilang karagdagan, ang kawalan ng mga dock mismo ng mga kinakailangang sukat ay hahantong sa imposible ng paglilingkod sa mga barko.
Ang isang trimaran na may isang pamamaraan na pinagtibay ng British, at sa mga domestic na disenyo, ay nakikilala sa pamamagitan ng maikling mga outrigger sa gilid. Ito ay hahantong sa mga seryosong problema sa pagmamarka - kapwa mahigpit at gilid, na hindi katanggap-tanggap, dahil ang mga corvettes bilang mga mass ship ay dapat na serbisyuhan ng mga tauhan na may pangunahing (medium) na antas ng pagsasanay. Samakatuwid ang mga paghihirap ng basing tulad barko.
Ang isa sa mga pinaka-seryosong problema ng mga multihull ship at vessel ay ang pagbagsak, at sa kasong ito ay mas tama na magsalita hindi tungkol sa klasikong pagbagsak sa ilalim (ang epekto ng ilalim na bahagi ng bow end ng katawan ng barko sa tubig sa panahon ng paayon lumiligid ng daluyan - tala ng editor), ngunit tungkol sa pagkabigla ng mga alon na nakakaapekto sa istraktura na kumokonekta sa mga outrigger o gilid ng katawan ng barko sa pangunahing katawanin. Sa kasong ito, ang mga pagkarga ng shock ay maaaring maging napakataas na ang buong istraktura ay maaaring napinsala. Nakakaapekto rin ito sa nakagawian ng mga tauhan.
Kaya, maipapalagay na para sa mga barko ng klase ng corvette, ang multihull scheme ay magdudulot ng higit na mga kalamangan kaysa sa mga kalamangan. Tila, ang mga nasabing konklusyon ay pinilit ang British na talikuran ang mga plano upang lumikha ng trimaran corvettes.
Sa parehong oras, hindi maaaring balewalain ang katotohanan na sa mga modernong kondisyon ng maraming mga kahaliling pagpipilian, sa anumang kaso ay hindi dapat ipakilala ang isang bagong uri ng barko ng mga boluntaryong pamamaraan. Ang tunay na kumpetisyon ng maraming uri ng mga barko ay kinakailangan sa yugto ng isang paunang disenyo, na nagdadala ng maraming mga kahalili na pagpipilian sa isang teknikal na disenyo - sa naturang samahang magiging posible na magpatupad ng mga bagong solusyon sa teknikal.
