Ang aksidente sa Japanese nuclear power plant na "Fukushima-1" ay muling pinilit na pag-usapan ang tungkol sa mga problema sa kaligtasan sa panahon ng pagpapatakbo ng mga nukleyar na planta ng kuryente sa buong mundo. Tila natural na habang walang totoong kahalili sa kapangyarihang nukleyar, walang mga banggaan na gawa ng tao ang titigil sa pag-unlad nito.
Ang planta ng lakas na nukleyar ng mobile
Halos kalahating siglo na ang nakakalipas, ipinanganak ang unang mobile na malaking yunit ng nukleyar na lakas ng nukleyar na TPP-3 ng mababang lakas, na maaaring maituring nang isang obra maestra ng mekanikal na engineering. Noong 1957, ang bureau ng disenyo ng halaman ng Kirovsky sa St. Petersburg (na ngayon ay OJSC "Spetsmash") ay tumanggap ng isang utos mula sa Ministri ng Medium Machine Building (dahil ang Ministri ng Atomic Industry ay tinawag noon para sa mga kadahilanan ng lihim) para sa paglikha ng chassis at iba pang mga system para sa isang pang-eksperimentong mobile nukleyar na planta ng kuryente na inilaan para sa pagbibigay ng mga malalayong lugar ng kuryente na matatagpuan malayo sa mga sistema ng supply ng kuryente (Malayong Silangan, Hilaga at Siberia). Siyempre, posible sa mga rehiyon na ito upang lumikha ng mga planta ng kuryente na tumatakbo sa parehong likido at solidong mga fuel, ngunit ang paghahatid ng mga carrier ng enerhiya na ito ay isang seryosong problema.
Ang planta ng mobile power ay nakatanggap ng pagtatalaga na TPP-3 (maaaring ilipat ang planta ng nukleyar na kuryente), at sa disenyo ng tanggapan ay tinawag itong "Bagay 27". Dahil ang mga deadline para sa pag-unlad ay lubos na masikip, kinakailangan upang makahanap ng mga teknikal na solusyon na pinagkadalubhasaan na sa pagsasanay. Ipinagpalagay na ang planta ng kuryente ay lilipat sa parehong kalsada at sa mga kalsadang may maginoo na ibabaw.
Punong taga-disenyo ng disenyo bureau na Zh. Ya. Ginamit ni Kotin ang T-10 tank bilang isang base, na kung saan ay lubos na maaasahan at malawak na ginagamit sa mga tropa, ngunit ang chassis nito ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago dahil sa mga detalye ng bagong pasilidad. Isinasaalang-alang na ang masa ng TPP-3 ngayon ay makabuluhang lumampas sa masa ng pangunahing sasakyan (hayaan mo akong ipaalala sa iyo na ang T-10, na nilikha sa ilalim ng pamumuno ng representante na punong taga-disenyo, nakakuha ng mga parangal ng estado na si AS Ermolaev, ay may timbang na labanan 51.5 tonelada), isang espesyal na pinalawak na uod, at ang undercarriage ay may kasamang nadagdagang bilang ng mga pares ng mga gulong sa kalsada (sampung kumpara sa pito). Ang hugis-parihaba na katawan ay kamukha ng isang napakalaking karwahe ng riles. Nangungunang taga-disenyo ng makina Zh. Ya. Itinalaga ni Kotin ang P. S. Ang Toropatin ay isang bihasang tagabuo ng mabibigat na tanke.
Ang disenyo at pag-unlad ng frame para sa mabibigat at napakalaking mga yunit ay naging isang mahirap na gawain sa engineering. Ang gawaing ito ay ipinagkatiwala sa B. P. Bogdanov, at ang produksyon ay ipinagkatiwala sa halaman ng Izhora. Posibleng lumikha ng isang magaan at malakas na frame na hugis-tulay. Kasunod nito, naalaala ni Boris Petrovich: "Ako ay bata pa ring dalubhasa, pagkatapos ng pagtatapos mula sa Polytechnic Institute ay naatasan ako sa pangkat na nagdidisenyo ng pagtatayo ng planta ng kuryente. Masipag kami. Kadalasan ang punong taga-disenyo ay dumating sa amin, ipinakita sa amin, pinayuhan. Hindi madaling ilagay ang kagamitang ito, ngunit nais kong kumpletuhin ang gawaing ito. Sa pamamagitan ng paraan, ang resulta ng aking trabaho ay ang unang gantimpala - isang tanso na medalya ng Exhibition of Economic Achievements ".
Ang planta ng kuryente ay dinisenyo ng mga matatanda ng disenyo ng tanggapan - Gleb Nikonov at Fyodor Marishkin. Pagkatapos ginamit nila ang pinaka-makapangyarihang diesel engine B12-6. Ang dalubhasang dalubhasa A. Strakhal ay nagtrabaho nang mabunga. Dinisenyo niya ang mga makapal na proteksiyon na screen. Ang pag-install ay gawa sa paglahok ng isang malaking bilang ng mga disenyo at engineering at pang-agham na organisasyon. Ang gawain ay isinagawa sa ilalim ng patnubay at sa aktibong pakikilahok ng isang may talino na inhenyero, pinarangalan ang manggagawa sa Kirov na si N. M. Bughaw.
Maaaring sabihin tungkol sa lalaking ito na siya ang lumikha ng panahon ng atomic. Ang doktor ng mga pang-teknikal na agham, propesor at syentista ay na-ugnay ang kanyang buhay sa halaman ng Kirov. Matapos magtapos mula sa Moscow State Technical University noong 1932. N. E. Si Bauman, sa loob ng 30 taon, nagtrabaho siya sa planta ng Kirov, ay tumaas mula sa isang engineer ng disenyo hanggang sa punong taga-disenyo. Bumalik sa mga taon bago ang digmaan, sa espesyal na bureau ng disenyo ng halaman, na pinamunuan niya, sinimulan nilang lumikha ng mga unang air-jet engine ng bansa para sa aviation. Sa panahon ng Great Patriotic War, si Nikolai Mikhailovich ay nagtrabaho bilang representante na si J. Ya. Kotina, bumuo ng mabibigat na tank KB at IS. Noong Agosto 1943, natupad niya ang responsableng pagkakasunud-sunod ng mga tagabuo ng tanke ng lungsod ng tangke - sa pamamagitan ng utos ng Punong Punong-himpilan, naihatid niya ang mga sample ng mga nakabaluti na sasakyan na nilikha nila sa Moscow para ipakita sa Kataas-taasang Pinuno.
Mga makina ng kumplikadong TPP-3. Sa larawan sa kanan: isang kotse ng TPP-3 complex sa Kamchatka. 1988 taon
Noong 1947 N. M. Si Sinev ay muling sumali sa trabaho sa paglikha ng bagong teknolohiya sa Leningrad. Si Nikolai Mikhailovich ay isa sa pinakamalaking may talento na tagadisenyo ng orihinal na domestic kagamitan para sa kapangyarihang nukleyar, ang may-akda ng mga imbensyon na nakakita ng malawak na aplikasyon sa pagsasanay. Marami sa mga pagpapaunlad nito ay nakahihigit sa kanilang mga katapat na banyaga sa mga tuntunin ng panteknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig. 1953-1961 sa pamumuno ni N. M. Ang Sineva, ang pangunahing mga yunit ng turbo-gear at hermetic sirkulasyon na sapatos na pangbabae para sa pangunahing circuit ng mga pag-install ng mga barkong nukleyar ay nilikha. Ang kanyang espesyal na karapat-dapat sa pagbuo ng isang pinagsamang halaman ng turbine para sa Lenin na pinalakas ng yelo na yelo at ang unang mobile nukleyar na planta ng nukleyar na TPP-3 bilang punong taga-disenyo.
Ang TES-3 mobile complex ay naka-mount sa apat na sinusubaybayan na chassis gamit, tulad ng nabanggit na, ang mga node ng T-10 mabigat na tanke. Ang unang makina ay nilagyan ng isang reactor ng nukleyar na may mga operating system, ang pangalawang - mga generator ng singaw, isang volume compensator at sirkulasyon na mga bomba para sa pagpapakain sa pangunahing circuit, ang pangatlo - isang turbine generator, at ang pang-apat - ang sentral na control panel ng nukleyar na kapangyarihan planta. Ang kakaibang uri ng TPP-3 ay hindi na kailangang magtayo ng mga espesyal na gusali at iba pang mga imprastraktura para sa pagpapatakbo nito.
Ang bahagi ng enerhiya ay nilikha sa Physico-Technical Institute na pinangalanang V. I. A. I. Leikunsky (Obninsk, ngayon - FSUE "SSC RF - IPPE"), Noong unang bahagi ng 1960. Dalawang ganoong mga planta ng nukleyar na kuryente ang ginawa. Ang reaktor mismo ay isang silindro na may taas na 600 mm at may diameter na 650 mm, na kung saan ay mayroong 74 fuel assemblies na may lubos na enriched uranium.
Upang maprotektahan laban sa radiation, isang earthen na kalasag ang itatayo sa paligid ng unang dalawang makina ng TPP-3 sa lugar ng operasyon. Ang sasakyang reaktor ay nilagyan ng isang madaling ilipat na biological Shielding, na naging posible upang maisagawa ang pagpupulong at disass Assembly na gawain sa loob ng ilang oras matapos na ma-shut down ang reactor, pati na rin upang magdala ng isang reactor na may isang bahagyang o ganap na nasunog na core. Sa panahon ng transportasyon, ang reactor ay cooled gamit ang isang air radiator, na nagbibigay ng pagtanggal ng hanggang sa 0.3% ng nominal na kapangyarihan ng pag-install.
Noong 1961, sa Physics and Power Engineering Institute na pinangalanan pagkatapos ng V. I. A. I. Ang Leikunsky, TPP-3 na may isang presyur na presyuradong reaktor ay isinasagawa. Matagumpay na nakumpleto ng yunit na ito ang buong siklo, na naubos ang mapagkukunan ng disenyo. Noong 1965 ang TPP-3 ay isinara at naalis na. Kasunod, ito ay dapat na magsilbing batayan para sa pagpapaunlad ng mga power plant ng ganitong uri.
Matapos ang operasyon ng pagsubok sa Obninsk, ang dalawang pinaka "mapanganib" na mga makina ay na-mothball, ngunit pagkatapos ng ilang taon kinakailangan na ipadala sila para sa pang-eksperimentong pagsasaliksik sa Kamchatka (sa mga thermal steam geyser). Para sa hangaring ito, si L. Zakharov, isang test engineer mula sa LKZ design bureau, at ang representante na pinuno ng departamento ng pagsubok sa SI, ay ipinadala sa Obninsk. Si Lukashev na may mga mekaniko sa pagmamaneho. Ang engineer na si Vanin ay ipinadala sa Kamchatka.
Dapat bigyang diin na ang mobile na planta ng nukleyar na kuryente na ito ay hindi natakot sa pinakamalakas na mga lindol: ang suspensyon ng tanke ay hindi makatiis ng ganoong bagay kapag pinaputok.
Teknikal na mga katangian ng mobile TPP-3
Kabuuang timbang, t ……………………………. Higit sa 300
Ang bigat ng kagamitan, t ……………………. Tungkol sa 200
Engine kapangyarihan, HP …………………………… 750
Thermal power, kW ……………………… 8, 8<<.
Kuryente
turbine generator, kW …………………………….1500
Paglamig ng pagkonsumo ng tubig
sa pangunahing circuit, t / h ……………………………… 320
Presyon ng tubig, atm ………… 130, sa isang temperatura
mas malamig na 270'C (papasok) at 300 * C (outlet);
Steam pressure ……… 20 atm na may temperatura na 280 С
Tagal ng trabaho
(mga kampanya) …………………………….. Mga 250 araw
(na may hindi kumpletong paglo-load ng mga elemento - hanggang sa isang taon)
VTS "Ladoga"
Lubhang protektado ng sasakyan na "Ladoga"
Ang mataas na protektadong sasakyan (VTS) na "Ladoga" ay ipinanganak halos 20 taon pagkatapos ng paglikha ng isang mobile na planta ng nukleyar na kuryente. Sumasakop ito ng isang espesyal na lugar kasama ng mga ulod na may lakas na enerhiya na uling idinisenyo para sa pagtatrabaho sa mga sitwasyong pang-emergency.
Ang pagtatalaga para sa pagpapaunlad ng isang lubos na protektadong sasakyan sa KB-3 ng halaman ng Kirov ay natanggap sa pagtatapos ng 1970s. Ang mga kinakailangan para sa bagong kotse ay lubhang matigas at mahirap matupad. Ang kooperasyong teknikal-militar ay dapat magkaroon ng mahusay na kadaliang kumilos, mataas na seguridad at may kakayahang magtrabaho sa isang autonomous mode sa loob ng mahabang panahon. Ang pinakamahalagang kinakailangan ay ang pagkakaroon ng maaasahang proteksyon ng mga tauhan mula sa radiation, kemikal at bacteriological impluwensya, habang ang maximum na ginhawa ay ibibigay para sa mga tao. Siyempre, dahil sa inaasahang mahirap na kundisyon ng pagpapatakbo ng produkto, nadagdagan ang pansin sa mga komunikasyon. Bilang karagdagan, ang kooperasyong teknikal-militar ay dapat na handa sa isang maikling panahon, habang, kung maaari, pagsamahin ito sa iba pang mga makina ng halaman.
Ang VTS "Ladoga", na nagtrabaho sa lugar ng planta ng nukleyar na nukleyar na Chernobyl. 1986 taon
Hindi labis na sasabihin na salamat sa naipon na karanasan, makapangyarihang produksyon at pagsubok na mga pasilidad, ang mga taga-disenyo ng Leningrad ay nakawang lumikha ng isang natatanging nasubaybayan na sasakyan na walang mga analogue sa mundo.
Ang gawain sa Ladoga ay pinamunuan ng V. I. Si Mironov, isang talentadong inhinyero at mahusay na tagapag-ayos. Sa loob ng 45 taon ng kanyang karera, umalis siya mula sa isang inhenyero sa disenyo patungo sa isang representante ng pangkalahatang taga-disenyo, pinuno ng isang espesyal na tanggapan. Noong 1959, kaagad pagkatapos magtapos mula sa Leningrad Polytechnic Institute (na nagpakadalubhasa sa mga sinusubaybayang sasakyan), bago magretiro sa isang nararapat na pahinga, aktibong lumahok siya sa halos lahat ng mga gawa ng Kirovsky Bureau of Disenyo ng halaman. Paulit-ulit siyang iginawad, at para sa mga espesyal na serbisyo sa paglikha ng mga espesyal na makina ay ginawaran siya ng titulong Laureate ng State Prize ng tatlong beses.
Ang isang espesyal na yunit ng disenyo, KB-A, ay nabuo sa disenyo bureau. Mula noong 1982, sinimulan na nitong matupad ang nakatalagang gawain. Ang pinuno ng laboratoryo N. I. Burenkov, mga punong taga-disenyo ng proyekto na A. M. Konstantinov at A. V. Vasin, nangungunang mga dalubhasa V. I. Rusanov, D. D. Bllokhin, E. K. Fenenko, V. A. Timofeev, A. V. Aldokhin, V. A. Galkin, G. B. Salagubang at iba pa.
Ang gawain sa layout, isa sa pinakamahirap na yugto ng disenyo, ay ginampanan ng A. G. Janson.
Sa kurso ng pagdidisenyo ng mga orihinal na system at pagpupulong na tinitiyak ang mataas na pagiging siksik at pagiging maaasahan ng makina, ang talento sa disenyo ng namamana na taga-disenyo na si KB O. K. Si Ilyin (sa pamamagitan ng paraan, ang kanyang ama, si K. N. Ilyin, ay lumahok sa pagbuo ng mga unang mabibigat na tanke at mga system ng artilerya sa ilalim ng pamumuno ni N. L. Dukhov). Ito ay ligtas na sabihin na ang kontribusyon ni Oleg Konstantinovich sa paglikha ng rebolusyonaryong makina na ito ay hindi karaniwang mataas.
Ang batayan para sa "Ladoga" ng MTC ay ang nasubukan nang mabuti at napatunayan na mga chassis ng pangunahing tangke ng T-80. Nilagyan ito ng isang katawan ng isang orihinal na disenyo na may isang salon, kung saan ang mga komportableng upuan, indibidwal na ilaw, aircon at mga sistema ng suporta sa buhay, kagamitan sa komunikasyon, mga aparato sa pagmamasid at pagsukat ng iba't ibang mga parameter ng panlabas na kapaligiran ay inilagay. Ginawa nitong posible upang matiyak ang normal na mga kondisyon sa pagtatrabaho sa isang ganap na selyadong dami ng panloob. Ang isang analogue ng tulad ng isang sistema ng suporta sa buhay ay maaaring matagpuan, marahil, sa mga astronautika lamang.
Video camera
Ang gas turbine engine GTD-1250 na may kapasidad na 1250 hp, na binuo sa NPO na pinangalanang pagkatapos ng V. I. V. Ya. Klimov. Ang isang sistema ay ibinibigay para sa pamumulaklak ng alikabok na may naka-compress na hangin mula sa mga gabay na talim ng patakaran ng nobela ng turbine, na nagbibigay-daan para sa mabilis at mabisang pagkadumi. Ang isang gas turbine power unit na may kapasidad na 18 kW ay matatagpuan sa likod ng mga kaliwang fender, na nagbibigay ng kuryente sa lahat ng mga sistema ng Ladoga sa parking lot.
Posibleng ibigay ang mga tauhan sa hangin hindi sa pamamagitan ng pansukat na yunit, ngunit mula sa isang silindro na nakakabit sa likurang dingding ng katawan ng barko. Sa panloob na ibabaw ng kaso, ang mga elemento ng lining ay nakakabit - proteksyon laban sa neutron. Bilang karagdagan sa mga periscope at night vision device, ang Ladoga ay mayroong dalawang mga video camera.
Noong unang bahagi ng 1980s. Ang MTC "Ladoga" ay nagpasa ng mga mahirap na pagsubok sa disyerto ng Kara-Kum, ang bundok ng Kopet-Dag at Tien Shan at sa mga rehiyon ng Malayong Hilaga. Gayunpaman, lubos na naipamalas ng Ladoga ang mga kakayahan nito sa likidasyon ng mga bunga ng kalamidad sa Chernobyl nuclear power plant (ChNPP), na naganap noong Abril 26, 1986. Bilang resulta ng pagkasira ng ika-apat na yunit ng kuryente, isang malaking halaga ng mga radioactive na sangkap ay pinakawalan sa kapaligiran. Sa ganitong sitwasyon, napagpasyahan na gamitin ang Ladoga para sa reconnaissance at pagtatasa ng sitwasyon nang direkta sa reactor.
Ang lugar ng trabaho ng driver-mekaniko at ang loob ng VTS "Ladoga"
Sa lugar ng Chernobyl nuclear power plant na "Ladoga" ay sumaklaw sa higit sa 4000 km, na nagsagawa ng isang bilang ng mga pag-aaral
Kirovtsy sa Chernobyl, pangalawa mula sa kaliwa - G. B. Bug. Hunyo 1986
Noong Mayo 3, ang kotse (buntot na numero 317) ay naihatid sa Kiev sa pamamagitan ng espesyal na paglipad mula sa Leningrad. Sa ikasiyam na araw pagkatapos ng aksidente, dumating siya sa lugar ng Chernobyl NPP nang mag-isa. Mula sa KB ng halaman ng Kirov, ang gawain ay pinamunuan ng representante na punong taga-disenyo para sa gawaing pang-agham na B. A. Dobryakov at nangungunang tester V. A. Galkin. Ang isang espesyal na detatsment ay nilikha, na kasama ang mga tauhan ng kotse, dosimetry, kalinisan, mga serbisyo sa pagkain at gamot. Ang mga tauhan na aalis patungo sa lugar ay kasama ang chairman ng komisyon ng gobyerno na I. S. Silaev, pinuno ng serbisyong kemikal ng Ministry of Defense V. K. Pikalov, akademiko E. P. Si Velikhov, kinatawan ng Ministri ng Medium Machine Building E. P. Slavsky at iba pa.
Ang B. A. Lalo na interesado si Dobryakov sa mga teknikal na parameter, ang antas ng kontaminasyon, ang mga resulta ng pagproseso, ang pagtatasa ng mga kakayahan sa pagpapatakbo ng mga sistemang Ladoga. Siya, kasama si G. M. Ginawa ng Hajibalavim ang pinaka-kumplikadong mga kalkulasyon para sa seguridad.
Test engineer G. B. Nang maglaon sinabi ni Zhuk: "Ang pagkasira ng mga nayon, ang mga halamanan ng gulay na napuno ng mga damo ay kapansin-pansin, ngunit ang pangunahing bagay ay ang sukat ng pagkasira: walang bloke ng bubong, walang pader, isang sulok ng gusali ay gumuho sa mismong pundasyon. Umikot ang singaw sa lahat at - kumpletong pag-aalis sa paligid. Habang nasa kotse, lahat ay nanuod sa pamamagitan ng mga aparato ng pagmamasid at mga camera sa telebisyon."
Nagtrabaho mula Mayo hanggang Agosto 1986, ang "Ladoga" ay sumaklaw sa higit sa 4 libong km, na tinatalo ang mga lugar na may napakataas na background ng radioactivity, habang nagsasagawa ng pagsisiyasat sa lugar, paggawa ng mga pag-record ng video at pagsasagawa ng maraming iba pang mga pag-aaral, kabilang ang sa ChNPP turbine hall.
Sa mas mababa sa apat na buwan na trabaho sa paggamit ng "Ladoga", 29 na dalubhasa mula sa disenyo bureau ng halaman ng Kirov ang bumisita sa lugar ng Chernobyl NPP. Nais kong gunitain ang mga aktibong kasali sa ekspedisyon ng Chernobyl: ang mga pinuno ng mga laboratoryo na O. E. Gerchikov at B. V. Kozhukhov, mga inhinyero sa pagsubok A. P. Pichugin, pati na rin si Yu. P. Andreeva, F. K. Shmakova, V. N. Prozorova, B. C. Chanyakova, N. M. Mosalov.
Sa higit na interes ay ang mga entry sa "logbook", na itinatago ng mga dalubhasa na nagpapatakbo ng "Ladoga". Narito ang ilang mga sipi para sa Mayo-Setyembre 1986:
Test engineer V. A. Galkin (paglalakbay sa negosyo mula Mayo 9 hanggang Mayo 24, 1986):
“… 05/05/86, ang unang paglalakbay sa NPP zone para sa reconnaissance, ang mga pagbasa ng speedometer na 427 km, ang engine hour meter 42, 7 m / h. Ang antas ng radiation ay tungkol sa 1000 r / h, pagkabulok. Walang mga puna sa kotse.
… 16.05.86 Pag-alis sa NPP zone kasama ang mga miyembro ng komisyon. Oras ng pagpapatakbo para sa pag-alis: 46 km, 5.5 m / h. Ang antas ng radiation ay tungkol sa 2500 r / h, ang mga pagbabasa ng speedometer ay 1044 km, 85, 1 m / h. Walang mga puna sa kotse. Pag-deactivate. Ang mga teknikal na tagapagpahiwatig ay ginawang pormal ng batas”.
Test engineer A. P. Pichugin:
… 6.06.86. Lumabas sa lugar ng NPP 16-00, bumalik 18-10. Ang layunin ay upang maging pamilyar kay Kasamang Maslyukov sa lugar ng aksidente. Mga pagbasa ng Speedometer 2048 km, hour meter 146, 7 m / h. Sa panahon ng exit, sumakop sila ng 40 km, 2, 2 m / h, temperatura + 24 °,, antas ng radiation tungkol sa 2500 r / h, walang mga puna, natapos ang pagkadumi. Ang natitirang mga tagapagpahiwatig ay nakaaktibo.
… 06/11/86 Pag-alis sa NPP zone kasama ang c. Aleksandrov. Temperatura ng ambient + 33 ° С, paglilinaw ng lugar ng impeksyon.
Mga pagbasa ng instrumento: 2298 km, 162, 1 m / h. Para sa exit 47 km, 4, 4 m / h. Walang komento. Pag-deactivate.
Nangungunang inhenyero S. K. Kurbatov:
“… 07/27/86 Pag-alis sa NPP zone kasama ang Tagapangulo ng Estado. mga komisyon, pagbabasa ng instrumento 3988 km, 290, 5 m / h, oras ng pagpapatakbo ng auxiliary engine GTD5T - 48, 9 m / h. Mga antas ng radiation hanggang sa 1500 r / h. Ang pag-film, pagrekord ng ingay at pagpabilis ng panginginig sa bilis ng kotse na 30-50 km / h. Para sa exit: 53 km, 5.0 m / h, 0.8 m / h sa auxiliary.
Ang pag-igting ng mga sinturon ng uod ay natupad, ang kanang bracket ay baluktot, ang parol ay natanggal. Inalis ang mga depekto. Pag-deactivate. Ang natitirang mga parameter ay nasa kilos."
Nangungunang inhinyero V. I. Prozorov:
"… 19.08.86, 9-30 - 14-35, pag-alis ng ulo ng garison at ang pinuno ng serbisyong kemikal. Nakumpleto ang 45 km, 4.5 m / h, 0.6 m / h auxiliary unit (kabuuang 56.8 m / h). Walang mga komento, paglilinis ng kompartimento ng kontrol at kompartimento ng pasahero, na pinatuyo ang halos 100 g ng condensate mula sa evaporator ng aircon system. Ang backpressure ay nasuri - normal, ang antas ng langis: engine 29.5 liters, paghahatid ng 31 litro, generator brushes GS-18 - 23 mm. Iba pang mga parameter sa kilos."
Test engineer A. B. Petrov:
… 6.09.86 - pag-alis sa NPP zone, pagpapasiya ng impluwensya ng ionizing radiation sa ionic na komposisyon ng hangin. Komposisyon: Maslov, Pikalov. Mga Pagbasa 4704 km, 354 m / h. Para sa exit 46 km, 3, 1 m / h, 3.3 m / h ng auxiliary engine (kabuuang 60, 3 m / h). Ang isang protocol ay iginuhit.
… 8.09.86, pag-alis sa zone ng nayon ng Pelev (4719 km, 355, 6 m / h) para sa exit na 15 km / 1, 6 m / h. Pag-deactivate. Mga Parameter sa kilos.
Noong Setyembre 14, ang "Ladoga" ay naipadala sa halaman, matapos na lubusang malinis ang labas at loob. Nang maglaon ginamit ito sa gawaing pagsasaliksik sa disenyo bureau sa site No. 4 (malapit sa Tikhvin).
Sa pagbubuod ng ilang mga resulta, maaari nating sabihin na ang paglikha ng VTS na "Ladoga" na tanggapan ng disenyo na si Kirovtsy ay inaasahan ang pangangailangan para sa isang lubos na protektadong sasakyan para sa Ministry of Emergency Situations. Sa pagsasanay sa mundo, walang maraming mga halimbawa kung ang mga katangian at kakayahan ng gayong isang espesyal na pamamaraan ay susubukan sa totoong mga kundisyon. Ang mga tagalikha ng Ladoga ay nagkamit ng napakahalagang karanasan sa pagtatrabaho sa matinding kondisyon. At ngayon ang makina na ito ay hindi tugma sa mga tuntunin ng tagal ng operasyon sa mga kondisyon ng nadagdagan na panganib sa radiation.
Nais kong ipahayag ang pag-asa na ang isang pamamaraan na katulad ng inilarawan sa itaas ay magiging demand pa rin, lalo na sa harap ng mas madalas at natural na mga kalamidad na ginawa ng tao.
Teknikal na mga katangian ng VTS "Ladoga"
Timbang, t …………………………………………………….42
Crew, mga tao …………………………………………….2
Kapasidad sa cabin, mga tao …………………………….4
Engine, i-type ang ………………………………. GTD-1250
Awtonomiya ng trabaho, h …………………………….48
Saklaw ng pag-cruise, km ……………………………………….350
Tiyak na kapangyarihan, hp D …………………. Tungkol sa 30
Bilis, km / h ………………………………………… 70
Karagdagang power unit, uri, kapangyarihan …………………………….. GTE, 18 kW
