Ang EMILY 3000 fuel cell system ay may na-rate na output na lakas na 125 W at isang pang-araw-araw na kapasidad ng singil na 6 kWh. Maaari itong muling magkarga ng maraming mga baterya o kumilos bilang isang generator ng patlang. Partikular na nilikha ang system para sa mga aplikasyon ng militar, kabilang ang mga sitwasyon sa pagsubok kung saan ang data sa mga bagong sistema ng pagtatanggol ay kailangang kolektahin at suriin sa larangan.
Sa huli, ang mga hybrid power plant ay nag-aalok ng maihahambing o kahit na mas mahusay na mga benepisyo sa mga nakabaluti na sasakyan. Habang ang kahusayan ng gasolina, hindi bababa sa kasaysayan, ay hindi nasa tuktok ng listahan ng mga ipinag-uutos na katangian ng mga nakabaluti na sasakyan, gayunpaman, pinapataas nito ang agwat ng mga milya at / o tagal para sa isang naibigay na kapasidad ng gasolina, nagdaragdag ng kargamento, proteksyon o firepower para sa isang naibigay na kabuuang timbang at, sa pangkalahatan, binabawasan ang pangkalahatang pasanin sa logistics sa fleet
Ang hybrid electric drive ay maaaring may mahalagang papel sa hinaharap ng mga sasakyang militar, ngunit ang kaukulang pagkansela at pagbawas ng dami ng maraming mga programa sa pagtatanggol (hindi nakakalimutan ang sikat na FCS at FRES) at ang pakikibaka upang matugunan ang mga agarang kinakailangan para sa mga protektadong sasakyan ay ipinagpaliban pagpapatupad nito sa mga sasakyang militar nang walang katiyakan.
Gayunpaman, nang ang mga aplikante para sa American ground combat vehicle na GCV (Ground Combat Vehicle) ay inihayag noong Enero 2011, kasama sa kanila ay isang proyekto mula sa koponan ng BAE Systems / Northrop Grumman na may isang hybrid electric power unit na may E-X-DRIVE system mula sa Qinetiq. Maaari itong makita bilang isang uri ng pagsusugal sapagkat wala sa mga kalaban sa programang light tactical vehicle ng JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), na nagsasama rin ng isang hybrid electric drive, ay hindi kwalipikado para sa pangwakas dahil sa ang katunayan na, ayon sa magagamit na data, pinaniniwalaan na ang teknolohiya para sa machine na ito ay hindi pa sapat na mature sa puntong ito ng oras. Gayunpaman, ang kasaysayan ng mga hybrid electric drive sa mga ground combat na sasakyan ay may sapat na bilang ng mga programa upang mabuo at maipakita ang teknolohiyang ito. Mayroong isang bagay na hindi matatawaran at hindi maiiwasan tungkol sa pandaigdigang paghahanap para sa teknolohiya na nangangako na makatipid ng gasolina, mapabuti ang pagganap at makakaligtas, habang natutugunan ang lumalaking pangangailangan para sa onboard na elektrisidad. Ito ay walang alinlangan na sinusuportahan ng mga parallel na pagpapaunlad sa industriya ng automotive, na hinihimok ng batas sa kapaligiran.
Ang mga tagagawa ng sasakyan at mga tagabigay ng system ng militar ay namuhunan nang malaki sa teknolohiyang ito, na madalas na itinulak ng ilan sa mga nabanggit na ambisyosong mga programa ng gobyerno, bago harapin ang partikular na kawalan ng katiyakan na likas sa mga pangmatagalang plano ng gobyerno. Ang AM General, BAE Systems, General Dynamics, Hagglunds, MillenWorks at Qinetiq ay gumawa ng mga hybrid electric drive para sa mga programa sa UK, US at Sweden, habang si Nexter ay nagtatrabaho sa ARCHYBALD na programa sa pagpapaunlad ng teknolohiya para sa mabibigat na sasakyan, sibilyan at militar.
Ang paghahatid ng electric drive E-X-DRIVE para sa mga sinusubaybayang sasakyan mula sa QinetiQ, magaan, siksik at mahusay na sistema
Mga hinalinong hybrid
Ang mga hybrid propulsion system ay naging matatag na itinatag sa mga barkong pandigma, lalo na sa mga submarino, tren at mabibigat na trak na ginamit sa mga quarry at opencast mine. Sa mga application na ito, ang isang pangunahing gumagalaw, tulad ng isang diesel engine, isang gas turbine, o kahit na pareho, ay nagdadala ng isang generator na nagbibigay ng kasalukuyang upang humimok ng mga motor at singilin ang mga baterya. Ang ilang mga system ay nagsasama ng isang gearbox upang ilipat ang lakas na mekanikal sa mga panghuling drive, habang ang iba ay hindi.
Sa mga barkong pandigma, pinahihintulutan ng mga hybrid power plant ang paggamit ng mga kumplikado at malawak na magkakaibang mga profile ng bilis, habang ang pangunahing mga tagagalaw ay pinapatakbo sa isang mabisang saklaw ng bilis: mga de-kuryenteng motor para sa tahimik na tulak, mga diesel engine para sa normal na propulsyon, mga turbine ng gas para sa pagpabilis, atbp. Ang isang submarino, na pinapatakbo ng tradisyunal na pamamaraan, ay hindi maaaring maglunsad ng pangunahing aparato ng propulsyon nito sa panahon ng isang pagsisid (kung wala itong snorkel) at, sa pagsasaalang-alang na ito, higit sa lahat ay umaasa sa mga baterya o iba pang sistemang propulsyon na walang independensya sa hangin. Ang mga higanteng makina ng Earthmoving machine ay umaasa sa napakalaking zero rpm na metalikang kuwintas na nilikha ng mga de-kuryenteng motor upang magmaneho dahil ang manu-manong mga paghahatid na maaaring magawa ang ganitong gawain ay magiging napakalaki, kumplikado, at mahal. Ang mga tren ay nakaharap sa parehong problema kahit na higit pa, dahil kailangan nilang hakutin ang ilang daang tonelada sa kanila mula sa pagtigil, sa maraming mga kaso hanggang sa bilis na lumampas sa 150 mph.
Ang isang hybrid propulsion system ay maaaring makatipid ng gasolina sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa isang mas maliit, mas mahusay na fuel mo na prime mover na gagamitin nang walang pagkasira, sapagkat ang system, kapag ang driver ay ganap na nalulumbay ang pedal ng accelerator, pinupunan ang pangunahing makina na may de-kuryenteng de-kuryenteng mga motor. Pinapayagan din ng mga electric drive ang pamamasa ng pangunahing mover kapag nagmamaneho sa mababang bilis, kapag maaari itong maging medyo hindi epektibo. Ang mga modernong hybrid na kotse ay maaari ding mag-imbak ng lakas na gumagalaw (halimbawa, mula sa isang nagbabagong sistema ng pagpepreno) at gamitin ito upang singilin ang kanilang mga baterya. Ang mga karagdagang pagtipid ay nakakamit sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng pangunahing gumagalaw sa halos lahat ng oras sa pinakamabisang saklaw ng bilis nito, pati na rin ang paggamit ng anumang karagdagang enerhiya upang singilin ang mga baterya at / o mga onboard na elektrikal na mamimili.
Ang mga modernong sasakyang militar ay nangangailangan ng higit pa at higit na lakas na kuryente upang mapatakbo ang mga sistema ng komunikasyon, mga kagamitan sa utos at kontrol, mga sensor ng pagsubaybay at intelihensiya tulad ng optoelectronics at radars, malayo na kinokontrol ang mga istasyon ng sandata, at mga improvisadong explosive device (IED) na mga jammer. Ang mga advanced na system tulad ng electric armor ay lalong magpapataas sa pagkonsumo. Ang paggamit ng lahat ng naka-install na lakas upang magpatakbo ng mga electrical system ay, sa teorya, hindi bababa sa mas mahusay kaysa sa pagkakaroon ng isang system para sa propulsyon at isa pa para sa dalubhasang kagamitan.
Ang pagdaragdag ng diin ay inilalagay sa mga kakayahan sa pangangasiwa at pangangalap ng intelihensiya sa mga misyon ng kontra-insurhensya, at bilang isang resulta, ang mga kinakailangan sa tahimik na pagsubaybay ay inilalagay sa isang pagtaas ng bilang ng mga programa ng nakabaluti na sasakyan. Dagdag pa nito ang kahalagahan ng pagkonsumo ng kuryente at ginawang mas kaakit-akit ang mga fuel cell.
Ang mga hybrid electric drive system ay nahulog sa dalawang malawak na kategorya: parallel at series. Sa mga parallel na system, isang panloob na engine ng pagkasunog at isang de-kuryenteng motor (o de-kuryenteng motor) paikutin ang mga gulong o track sa pamamagitan ng isang gearbox, alinman sa hiwalay o magkasama. Sa mga serye ng mga hybrid system, ang prime mover lamang ang nagdadala ng generator. Ang isang sunud-sunod na sistema ay mas simple, ang lahat ng kapangyarihan sa pagmamaneho dito ay dapat dumaan sa mga de-kuryenteng motor at samakatuwid dapat silang mas malaki kaysa sa mga de-kuryenteng motor sa isang parallel na system na may parehong mga kinakailangan sa pagganap ng makina. Ang mga system ng parehong uri ay nabuo.
Ang mga pagbabago sa hybrid-electric drive at teknolohiya ng fuel cell ay maaaring makuha mula sa komersyal na teknolohiya. Halimbawa, ang BAE Systems ay gumagawa ng mga hybrid-electric bus, ang teknolohiyang maaaring magamit upang maipakita ang kahusayan ng enerhiya at pinahusay na mga katangian ng maubos ng mga modernong hybrid-electric na sasakyan na idinisenyo para sa mabibigat na kundisyon.
Tumaas na makakaligtas
Ang mga hybrid system ay nagdaragdag din ng kakayahang mabuhay sa pamamagitan ng isang mas nababaluktot na layout at ang pag-aalis ng mga bahagi ng paghahatid na maaaring maging isang gilid ng projectile kapag pinasabog ng isang minahan o IED. Lalo na nakikinabang ang mga may gulong na armored na sasakyan. Sa pamamagitan ng pagsasama ng mga motor sa pagmamaneho sa mga wheel hub, ang lahat ng mga propeller shafts, kaugalian, drive shafts at gearboxes na nauugnay sa tradisyonal na manu-manong pagpapadala ay tinanggal at pinalitan ng mga power cable at samakatuwid ay hindi maaaring maging karagdagang mga projectile. Ang pag-aalis ng lahat ng mga mekanismong ito ay nagpapahintulot din sa kompartimento ng mga tauhan na itaas ang lupa sa isang naibigay na taas ng sasakyan, na ginagawang mas mahina ang mga pasahero sa mga pagsabog sa ilalim ng katawan. Ang ganitong uri ng disenyo ay ginamit sa demonstrador ng General Dynamics UK AHED 8x8 at ang may gulong na bersyon ng SEP machine mula sa BAE Systems / Hagglunds, ang sinusubaybayang bersyon na kung saan ay ginawa rin (at kasunod na ligtas na nakalimutan).
Ang mga de-koryenteng motor na isinama sa mga indibidwal na gulong ay kinokontrol ang lakas na naihatid sa bawat gulong nang eksakto at ito, ayon sa GD UK, halos tinatanggal ang kalamangan ng mga track sa mga gulong sa mga tuntunin ng off-road terrain.
Ang promising ground combat sasakyan ay lilipat sa mga track at ang panukala ng BAE Systems / Northrop Grumman ay nagpapahiwatig na ang E-X-DRIVE electric transmission ng Qinetiq ay mas magaan, mas compact at mas mahusay kaysa sa tradisyunal na mga pagpapadala. Pinapayagan din nito ang pagpapabuti ng pagbilis kasama ang pagpaparaya ng kasalanan at mai-configure para sa isang malawak na hanay ng mga programa ng pag-aampon ng makina at teknolohiya, sinabi ng kumpanya.
Bagaman may kasamang apat na permanenteng magnet motor ang system, ang powertrain sa E-X-DRIVE ay hindi kumpletong elektrisidad; pagbawi ng kuryente kapag ang paglalagay ng sulok at mekanikal na gamit sa paggalaw, ang huli ay gumagamit ng cam clutch. Ang disenyo na ito ay isang mababang solusyon sa peligro na nagpapaliit ng mga stress sa mga motor, gear, shaft at bearings. Ang paggamit ng isang nakahalang pag-aayos ng baras upang muling buhayin ang lakas ng makina sa mekanismo ng indayog ay isang kahalili sa paggamit ng mga independiyenteng gulong ng drive sa isang pulos na de-kuryenteng paghahatid.
Ang isa sa mga makabagong ideya sa gitna ng E-X-DRIVE ay ang center gearbox (kilala bilang isang adjusting kaugalian), na pinagsasama ang steering motor torque, ang pangunahing motor torque at ang dati nang nabanggit na mekanismo ng recuperation ng mekanikal na kontrol. Bilang karagdagan sa pagliit ng mga pagkarga ng torsional, inaalis nito ang dami at bigat ng panlabas na cross shaft na ginamit sa tradisyunal na mga solusyon at iba pang mga hybrid electric drive system.
Mga pagsulong sa electrical engineering
Ang mga permanenteng magnet na pang-magnet ay isang lugar ng teknolohiya na lubos na napabuti ang kahusayan at lakas ng kapangyarihan ng mga electric drive system sa lahat ng mga aplikasyon sa mga nagdaang taon. Ang mga permanenteng magnet na pang-akit ay umaasa sa natural na nagaganap na mga malakas na bihirang magnet ng lupa upang makabuo ng mga magnetikong patlang sa mga sangkap ng stator, sa halip na sa kasalukuyang pagdadala ng mga paikot-ikot (electromagnets). Ginagawa nitong mas mahusay ang mga motor, lalo na dahil sa ang katunayan na ang rotor lamang ang kailangang ibigay na may kasalukuyang kuryente.
Ang modernong kapangyarihan electronics ay isa ring pangunahing teknolohiya para sa mga hybrid na de-kuryenteng sasakyan ng lahat ng mga uri. Ang mga kontrol sa motor na nakabatay sa IGBT, halimbawa, kontrolin ang daloy ng kuryente mula sa isang baterya, generator, o fuel cells upang matukoy ang bilis ng pag-ikot at output torque mula sa mga de-koryenteng motor. Ang mga ito ay higit na mahusay kaysa sa mga electromekanical control system at makabuluhang pagbutihin ang pagganap ng mga variable speed drive - isang teknolohiya na higit na hindi gaanong mature kaysa sa mga nakapirming speed drive na malawakang ginagamit sa industriya.
Ang New Jersey-based TDI Power ay isang halimbawa ng isang namumuhunan na namumuhunan sa likidong pinalamig ng elektroniko para sa mga de-kuryenteng at hybrid na sasakyan para sa mga sibil at militar na aplikasyon. Ang kumpanya ay gumagawa ng karaniwang modular DC / DC converter at inverters na lumalagpas sa kasalukuyang pamantayan ng SAE at MIL.
Ang mga electric drive sa mga sasakyang militar ay makikinabang mula sa malawak na R&D sa mga variable speed drive para sa industriya, na pinalakas ng pag-asam ng isang pangkalahatang pagtitipid ng enerhiya na humigit-kumulang 15-30%, na maaaring mapagtanto kung ang mga nakapirming mga makina ng gear ay napalitan ng mga variable speed drive para sa karamihan sa pang-industriya mga gumagamit, tulad ng nakabalangkas sa isang kamakailang pag-aaral ng University of Newcastle na kinomisyon ng UK Science and Innovation Authority. "Ang pagpapabuti ng potensyal na kahusayan ng mga pag-load ng drive ay inaasahang makatipid sa UK 15 kWh bilyong oras bawat taon, at kapag isinama sa pinabuting motor at kahusayan sa pagmamaneho, kabuuang pagtipid ng 24 bilyong kWh," sinabi ng pag-aaral.
Ang isa sa mga mahahalagang paraan upang mapabuti ang kahusayan ng paghahatid ng kuryente sa anumang sistemang elektrikal ay upang madagdagan ang boltahe, dahil ang batas ng Ohm ay nagdidikta na para sa anumang naibigay na lakas, mas mataas ang boltahe, mas mababa ang kasalukuyang. Ang mga maliliit na alon ay maaaring dumaan sa manipis na mga wire, pinapayagan ang mga compact, lightweight electrical system na magbigay ng kinakailangang mga pag-load. Ito ang dahilan kung bakit ang mga pambansang grid ng kuryente ay gumagamit ng napakataas na boltahe kapag nagpapadala ng lakas; Halimbawa, ang mga grid ng kuryente ng Britain ay nagpapatakbo ng kanilang mga linya ng paghahatid hanggang sa 400,000 volts.
Malamang na ang mga de-koryenteng sistema ng mga sasakyang militar ay gagamit ng boltahe ng ganitong lakas, ngunit ang mga araw ng 28 volts at katulad na mga sistemang elektrikal ay lilitaw na bilang. Halimbawa, noong 2009, ang Qinetiq ay napili ng British Department of Defense upang saliksikin ang henerasyon at pamamahagi ng elektrisidad na kuryente gamit ang 610 volt na teknolohiya. Pinangunahan ng Qinetiq ang isang koponan na kasama ang BAE Systems at dalubhasa sa makina ng kuryente na Provector Ltd, na nag-convert ng WARRIOR 2000 BMP sa isang demonstrador na may kakayahang paandar ang mga customer ng 610 volt na mataas ang demand pati na rin ang umiiral na 28 volt na kagamitan. Ang makina ay nilagyan ng dalawang mga generator ng 610 volt, bawat isa ay nagbibigay ng dalawang beses na lakas ng orihinal na makina, na epektibo na i-quadrupling ang de-koryenteng output ng Warrior.
Enerhiya para sa isang sasakyan na gumagamit ng fuel cells mula sa SFC
Ang mga sundalo sa bukid ay nangangailangan ng maaasahang mapagkukunan ng enerhiya para sa kanilang mga makina. Dapat itong magbigay ng kasalukuyang sa mga on-board na aparato tulad ng mga radyo, kagamitan sa komunikasyon, mga sistema ng sandata, at mga optikong elektronikong sistema. Ngunit kung kinakailangan, dapat din itong kumilos bilang isang istasyon ng pagsingil para sa mga sundalo sa takdang-aralin.
Kadalasan hindi posible na simulan ang engine upang singilin ang mga baterya kapag ginaganap ang gawain, dahil sa ang katunayan na maaari nitong ibunyag ang lokasyon ng yunit. Samakatuwid, ang mga sundalo ay nangangailangan ng isang paraan upang makakuha ng kasalukuyang kuryente - tahimik, patuloy at nakapag-iisa.
Ang sistema ng EMILY 2200 ng SFC ay batay sa matagumpay na teknolohiya ng fuel cell ng EFOY. Naka-install sa makina, tinitiyak ng unit na EMILY na ang mga baterya ay mananatiling patuloy na sisingilin. Ang built-in na regulator ay patuloy na sinusubaybayan ang boltahe sa mga baterya at awtomatikong muling pinapalitan ang mga baterya kung kinakailangan. Gumagana ito ng tahimik at ang tanging "maubos" nito ay ang singaw ng tubig at carbon dioxide sa dami na maihahambing sa paghinga ng isang bata.
Ang mga malalaking makina ay nangangailangan ng malalaking baterya. Ang lithium-ion cell package na ito ay bahagi ng teknolohiya ng hybrid bus propulsion ng BAE Systems.
Posible ba ang mga fuel cell?
Ang mga cell ng gasolina, na gumagamit ng mga proseso ng kemikal upang direktang i-convert ang gasolina sa kasalukuyang kuryente na may mahusay na kahusayan, ay matagal nang tiningnan bilang isang teknolohiya na maaaring malawakang magamit sa larangan ng militar, kabilang ang pagtulak ng kotse at pagbuo ng kuryente sa board. Gayunpaman, may mga makabuluhang sagabal na teknikal na kailangang mapagtagumpayan. Una, tumatakbo ang mga fuel cell sa hydrogen at ihalo ito sa oxygen mula sa hangin upang makabuo ng kasalukuyang elektrikal bilang isang byproduct. Ang hydrogen ay hindi madaling magagamit at mahirap iimbak at ihatid.
Maraming mga halimbawa ng mga fuel cell na nagpapagana ng mga de-koryenteng sasakyan, ngunit lahat sila ay pang-eksperimento. Sa mundo ng automotive, ang FCX CLARITY ng Honda ay marahil ang pinakamalapit na kakayahang magamit sa isang komersyal na produkto, ngunit kahit na magagamit lamang ito sa mga lugar kung saan mayroong ilang mga imprastraktura ng refueling na hydrogen at nasa ilalim lamang ng mga kasunduan sa pag-upa. Kahit na ang mga nangungunang tagagawa ng fuel cell tulad ng Ballard Power ay kinikilala ang kasalukuyang mga limitasyon ng teknolohiyang ito para magamit sa mga sasakyan. Sinabi ng kumpanya na "ang panlahat na paggawa ng mga sasakyan ng fuel cell ay nasa pangmatagalan. Ngayon, karamihan sa mga automaker ay naniniwala na ang serial production ng mga fuel cell sasakyan ay hindi magagawa hanggang sa paligid ng 2020, dahil sa industriya na nakaharap sa mga isyu ng pamamahagi ng hydrogen, pag-optimize ng tibay, density ng enerhiya, kakayahang maiinit ang pagsisimula at gastos ng fuel cell."
Gayunpaman, ang lahat ng pangunahing mga tagagawa ng mundo ay namumuhunan nang malaki sa fuel cell R&D, madalas na kasabay ng mga gumagawa ng fuel cell. Ang Ballard, halimbawa, ay bahagi ng Automotive Fuel Cell Cooperation, isang magkasanib na pakikipagsapalaran sa pagitan ng Ford at Daimler AG. Ang militar ay naglalagay ng isa pang sagabal sa pag-aampon ng mga fuel cell sa anyo ng hinihiling na ang lahat ay dapat tumakbo sa mga "logistic" fuel. Ang mga cell ng gasolina ay maaaring tumakbo sa diesel o petrolyo, ngunit dapat munang baguhin ang mga ito upang makuha ang kailangan nilang hydrogen. Ang prosesong ito ay nangangailangan ng kumplikado at napakalaking kagamitan, nakakaapekto sa laki, bigat, gastos, pagiging kumplikado at kahusayan ng pangkalahatang sistema.
Ang isa pang limitasyon ng mga fuel cell kapag nagpapatakbo bilang pangunahing tagapaglipat ng isang sasakyang militar ay ang katunayan na pinakamahusay silang gumaganap sa pare-pareho ang mga setting ng kuryente at hindi mabilis na tumugon sa mga kinakailangang pagbabago. Nangangahulugan ito na dapat silang dagdagan ng mga baterya at / o supercapacitors at nauugnay na electronics ng regulasyon ng kuryente upang matugunan ang pinakamataas na pag-load ng kuryente.
Sa larangan ng "supercapacitors", ang kumpanya ng Estonian na Skeleton Industries ay bumuo ng isang linya ng state-of-the-art na SkelCap supercapacitors na limang beses na mas malakas bawat litro ng dami o higit sa apat na beses na mas malakas bawat kilo kaysa sa mga premium na baterya ng militar. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito ng 60 porsyento ng higit na lakas at apat na beses sa kasalukuyang kumpara sa pinakamahusay na mga baterya ng militar. Ang "supercapacitors" ng SkelCap ay nagbibigay ng isang instant na pagsabog ng lakas at ginagamit para sa iba't ibang mga application, mula sa pagkontrol ng sunog hanggang sa mga tanke ng toresilya. Bilang bahagi ng pangkat ng United Armaments International (UAI), natutupad ng SkelCap ang iba't ibang mga dalubhasang order pati na rin ang pinalawak na mga programa sa pamamagitan ng UAI group na nakabase sa Tallinn.
Mga supercapacitor mula sa Skeleton Industries
Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang mga fuel cell ay hindi makakahanap ng isang lugar sa mga hybrid at electric military na sasakyan. Ang pinakapangako na agarang aplikasyon ay ang mga auxiliary power unit (APU) sa mga sasakyang nagsasagawa ng tahimik na mga gawain sa pagsubaybay ng uri ng ISTAR (pangangalap ng impormasyon, pagtatalaga ng target at muling pagsisiyasat)."Sa tahimik na surveillance mode, ang mga makina ng sasakyan ay hindi kailangang tumakbo, at ang mga baterya lamang ay hindi maaaring magbigay ng sapat na lakas para sa pangmatagalang operasyon," sabi ng US Army Engineering Research Center, na nangunguna sa pagbuo ng mga solidong oksido fuel cell generator at APU na maaaring gumana.sa mga fuel ng militar, diesel fuel at petrolyo.
Ang samahang ito ay kasalukuyang nakatuon sa mga system hanggang sa 10 kW na may diin sa ganap na pagsasama ng mga fuel system na may mga pangangailangan sa pagpapatakbo ng isang fuel cell kit. Ang mga gawaing kailangang tugunan sa disenyo ng mga praktikal na sistema ay may kasamang kontrol sa vaporization at polusyon, lalo na ang kontrol ng asupre sa pamamagitan ng desulfurization (desulfurization) at paggamit ng mga materyales na lumalaban sa asupre, pati na rin ang pag-iwas sa pagbuo ng mga carbon deposit sa system.
Ang mga hybrid electric drive ay maraming nag-aalok para sa mga sasakyang militar, ngunit kakailanganin bago magtagal ang mga benepisyo ng teknolohiyang ito.
