Ilang araw na ang nakalilipas, inihayag ng United Shipbuilding Corporation ang pagkumpleto ng pagbuo ng isang bagong dibisyon ng istruktura. Upang magtrabaho kasama ang Black Sea Fleet at ang Caspian Flotilla ng Russian Navy, nilikha ang Southern Shipbuilding at Ship Repair Center. Kasama sa gitna ang limang paggawa ng barko at pag-aayos ng mga halaman. Ito ang Novorossiysk, Tuapsinsky at Kriushinsky paggawa ng barko at mga halaman sa pag-aayos ng barko, pati na rin ang mga negosyo ng Astrakhan na "Shipyards im. Karl Marx "at" Lotus ". Ang pangunahing gawain ng South Center ay ang pagtatayo at pag-aayos ng suporta ng Black Sea Fleet at ng Caspian Flotilla. Bukod dito, tila ang pagtatrabaho sa mga mandaragat ng Itim na Dagat ay magkakaroon ng mas mataas na priyoridad. Ang opisyal na seremonya para sa pagtatatag ng sentro ay magaganap sa 4 Pebrero.
Ang paglikha ng South Center para sa Shipbuilding at Ship Repair ay naging kilala noong ilang buwan, nang ipahayag ng pamamahala ng USC ang kanilang hangarin na lumikha ng isa pang sentro, bilang karagdagan sa Hilaga, Kanluran at Malayong Silangan. Samakatuwid, ang lahat ng mga pormasyon ng pagpapatakbo-madiskarteng pormasyon ng Russian Navy ay nakatanggap ng kanilang sariling mga sentro ng paggawa ng mga bapor at pag-aayos ng barko. Ang karanasan ng mga nakaraang taon ay ipinakita ang mga pakinabang ng naturang solusyon, na sa huli ay humantong sa paglikha ng huling sentro.
Kapansin-pansin na ang paglikha ng Southern Center, na pangunahing inilaan para sa trabaho sa Black Sea Fleet, sa kasalukuyang sitwasyon ay may isang espesyal na priyoridad. Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, isang malaking bahagi ng imprastraktura ng Black Sea Fleet, pati na rin ang bahagi ng mga barko, ay nagpunta sa independiyenteng Ukraine. Sa pagtingin sa isang bilang ng mga kontrobersyal na isyu, na ang ilan ay hindi pa nalulutas, nakaranas ang Russian Black Sea Fleet ng isang bilang ng mga seryosong problema na nauugnay sa pagbuo at pag-aayos ng mga barko. Sa mga nagdaang taon, ang Black Sea Fleet ay nakatanggap ng kagamitan, sa napakaraming kaso, na ginawa sa kalapit na mga negosyo. Ngayon, para sa halatang mga kadahilanan, napakadalas na kinakailangan na mag-ferry ng mga tapos na barko at submarino mula sa Baltic o hilagang shipyards. Hindi mahirap hulaan kung paano naging mas kumplikado ang kasong ito sa logistics at pag-aayos.
Una sa lahat, nagpapatuloy mula sa mga nasabing pagsasaalang-alang, sa isang pagkakataon ang pamumuno ng fleet at ang industriya ay nagsimulang lumikha ng mga rehiyonal na sentro para sa paggawa ng barko at pag-aayos ng barko. Gayunpaman, hindi ganap na malinaw kung bakit ang sentro sa "direksyon" ng Itim na Dagat at Caspian ay huling lumitaw. Sa kasalukuyan, sa ilaw ng mga kaganapan sa Gitnang Silangan at Hilagang Africa, ang pagpapaunlad ng Black Sea Fleet ay may pinakamataas na priyoridad, dahil ang yunit na ito na batay sa pinakamalapit sa mga lugar ng pag-igting at maaaring tumugon nang mas mabilis kaysa sa iba pa umuusbong na banta. Gayunpaman, ang pamumuno ng Navy at USC, sa ilang kadahilanan, ay nagpasya na itayo ang mga sentro sa pagkakasunud-sunod na ito. Marahil ay napagpasyahan na mag-ehersisyo ang paglikha at mekanismo ng pagpapatakbo ng mga sentro ng paggawa ng mga bapor batay sa mayroon nang mga naunlad na imprastraktura ng mga fleet ng Hilaga at Pasipiko at pagkatapos lamang gumawa ng isang katulad na istraktura sa Black Sea Fleet at Caspian Flotilla. Sa isang paraan o sa iba pa, ngayon, sa kabila ng pagkakaiba sa oras ng paglikha, ang lahat ng mga pormasyon ng Russian Navy ay magkakaroon ng kanilang sariling mga sentro ng paggawa ng barko at pag-aayos ng barko.
Sa paghusga sa magagamit na impormasyon, sa mga unang taon ang pangunahing gawain ng Southern Center ay ang pagpapanatili ng mga mayroon nang kagamitan sa fleet, kabilang ang mga itinayo sa ibang mga negosyo. Sa parehong oras, gagawin ng USC ang paggawa ng mga pasilidad sa produksyon, na gagawing posible upang maipagpatuloy sa paglaon ang pagpapatayo ng mga barko sa mga shipyard ng Itim na Dagat. Matapos ang pagsisimula ng pagbuo ng mga bagong barko, ang Black Sea Fleet at ang pandiwang pantulong na imprastraktura nito ay maaaring matawag na ganap na malaya. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang pagpapatuloy ng pagtatayo ng mga bagong kagamitan ay magiging kapaki-pakinabang sa pagtingin sa posisyon ng pangheograpiya ng Black Sea Fleet. Sa ilalim ng ilang mga pangyayari, sa panahon ng isang armadong tunggalian, ang mga barko ng Black Sea Fleet ay maaaring mai-lock sa dagat. Sa kasong ito, ang lahat ng gawaing pag-aayos ay kailangang isagawa ng aming sariling mga negosyo, dahil hindi posible na abutan ang isa o ibang barko sa halaman kung saan ito itinayo. Bilang karagdagan, pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagpapanumbalik ng dating prestihiyo. Noong mga panahong Soviet, isang malaking bilang ng pinakamalaki at pinaka kumplikadong mga barko ang itinayo sa mga shipyard ng Itim na Dagat. Ngayon ang palad sa paggalang na ito ay naipasa sa mga pabrika ng iba pang mga rehiyon.
Gayunpaman dapat aminin na ang paglikha ng South Center para sa Shipbuilding at Ship Repair ay hindi kahit kalahati ng labanan. Bilang karagdagan sa mga pagbabago sa istruktura, maraming iba pang mga bagay na dapat gawin. Dahil sa kontrobersyal na mga isyung pampulitika, ang Black Sea Fleet ay dumaranas ngayon ng mga mahihirap na oras at, bilang isang resulta, ay nawawala ang isang nasasalat na bahagi ng potensyal na labanan nito. Ang samahan ng South Center ay talagang nalulutas lamang ang isyu ng pagpapanatili at pagkumpuni. Ang iba pang mahahalagang problema ay ang paglikha at paggawa ng makabago ng mga punto ng suplay, pagbabase, atbp. - sa ngayon hindi pa ito napagpasyahan. Ang isyu ng pagbuo ng mga bagong pasilidad ay paulit-ulit na itinaas sa iba't ibang mga antas at, tila, ay lumilipat mula sa yugto ng pag-uusap hanggang sa yugto ng totoong mga gawain. Gayunpaman, kahit na dito mayroong bawat dahilan upang ipagpalagay ang ilang mga problema. Mga punto ng basing, supply, atbp. dapat na matatagpuan sa baybayin, at ang baybayin ng Itim na Dagat ay matagal nang naging lugar ng resort. Bilang karagdagan, ang lokasyon ng isang pasilidad ng militar ay nagpapahiwatig ng ilang mga kinakailangan para sa mga ruta ng transportasyon at mga parameter ng baybayin. Dahil dito, ang pagtatayo ng mga bagong pasilidad sa pinaka-maginhawang lokasyon ay maaaring sumasalungat sa interes ng mga third party, halimbawa, mga mangangalakal na kasangkot sa negosyo ng turismo. Ang kanilang reaksyon sa mga plano ng militar ay maaaring magkakaiba.
Napapansin na ang mga pribadong interes ay hindi dapat maging dahilan para sa isang malaking pagbabago sa mga plano hinggil sa seguridad ng bansa. Siyempre, malamang, kinakailangan upang magawa ang ilang mekanismo ng pagsasama-sama ng mga partido, ngunit ang prayoridad sa kasong ito ay dapat na gawing makabago ng imprastrakturang pandagat. Kamakailan-lamang na mga kaganapan sa rehiyon ng Mediteraneo tumawag para sa kagyat na aksyon upang mapabuti ang kalagayan ng Black Sea Fleet. Bilang karagdagan, ang pagiging kumplikado ng buong sitwasyon sa kanya ay tumataas dahil sa mga pagtatalo sa pag-upa ng mga bagay sa teritoryo ng Ukraine. Kaya, dahil sa lahat ng mga problema, gawain at paghihirap, ang kasalukuyang gawain sa paglikha ng South Center para sa Shipbuilding at Ship Repair ay talagang ang unang hakbang lamang ng isang mahaba at mahabang paraan.
