Tulad ng ebidensya ng totoong mga numero at layunin na katotohanan
Nagtatapos, nagsisimula dito: Tulad ng ebidensya ng totoong mga numero at layunin na mga katotohanan
Sa esensya, ang diskarte ng mga pagsasama at pagkuha ay ang batayan para sa paglago ng mga nangungunang mga kumpanya ng pagtatanggol sa Kanluran sa huling isang-kapat ng isang siglo. Lalo na maliwanag ang kalakaran na ito noong dekada 90 at 2000 laban sa backdrop ng muling pagbubuo at pagbawas sa paggasta ng militar matapos ang Cold War.
Ang lahat ng mga pangunahing modernong higante ng Western military-industrial complex ay lumitaw, bilang isang panuntunan, bilang isang resulta ng pagsasama ng malalaking mga pambansa at dayuhang kumpanya. Tingnan natin ang proseso ng pagbuo ng mga "lolo" na ito.
KAYA NASA AMERICA ITO …
Lockheed Martin. Noong 1986, nakuha ng Lockheed Corporation ang malaking elektronikong kumpanya na Sanders Associates, at noong 1993 - ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng General Dynamics Corporation, na gumawa ng isang nangungunang sasakyang panghimpapawid bilang F-16 fighter. Sa parehong oras, ang electronic at rocket at space corporation na si Martin Marietta ay bumili ng mga dibisyon ng satellite ng General Electric at ang parehong General Dynamics. At noong 1994-1995, ang Lockheed Corporation at Martin Marietta ay nagsama sa pangkat na Lockheed Martin (ang gastos sa pagsanib na ito ay tinatayang $ 10 bilyon). Bilang isang resulta, ang pinakamalaking kontratista sa larangan ng military aviation, rocketry at space ay lilitaw sa American arm market. Ang bagong higante ay patuloy na nakuha - noong 1996 binili nito ang elektronikong negosyo ng Loral Corporation sa halagang $ 9.1 bilyon, at noong 1998 ang usapan ay tungkol sa pagsasama nina Lockheed Martin at Northrop Grumman, ngunit tinutulan ito ng gobyerno ng US para sa mga antitrust na kadahilanan. Gayunpaman, si Lockheed Martin ay ngayon na ang pinakamalaking kumpanya ng pagtatanggol sa Estados Unidos at sa buong mundo: noong 2009, ang mga benta nito ay lumampas sa $ 45 bilyon, na 42 dito ay nagmula sa mga produktong militar. 58% ng mga benta ng korporasyon ay accounted ng Pentagon, isa pang 27% (pangunahin sa kalawakan) - ng iba pang mga ahensya ng gobyerno ng US at 15% lamang - sa pamamagitan ng pag-export.
Naabot ni Boeing ang katayuan ng pangunahing tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika sa pamamagitan ng isang kadena ng mga acquisition ng mga kilalang kumpanya ng aviation ng Amerika. Noong 1960, binili ang Vertol Aircraft (na lumikha, lalo na, ang helikopterang CH-47 Chinook), noong 1996 - Rockwell (dating hinanggap ang sikat na North American mismo) at, sa wakas, noong 1997 (para sa $ 13 bilyon) ang pinag-aalala ay nakuha ang McDonnell Douglas, ang huling nakikipagkumpitensya na tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa Estados Unidos. Ang McDonnell Douglas mismo sa oras na iyon ay kumakatawan sa isang malaking pangkat ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid na lumitaw bilang isang resulta ng pagsasama ng McDonnell at Douglas noong 1967. Noong 1984, binili nito ang dibisyon ng sasakyang panghimpapawid ng Hughes Corporation (ang pangunahing produkto ay ang helikopter ng pag-atake ng AH-64 Apache). Sa gayon, noong 1997, si Boeing ay nakatanggap hindi lamang ng isang linya ng sasakyang panghimpapawid ng McDonnell Douglas (sa lalong madaling panahon, syempre, "ipinako"), kundi pati na rin ang mga mahahalagang halimbawa ng sandata at kagamitan sa militar bilang F-15 at F / A-18 na mga mandirigma, Apache helicopter, Harpoon missile at Tomahawk. Pinayagan nito ang korporasyon na balansehin ang mga benta nito. Ngayon ito ang pinakamalaking tagagawa ng kagamitan sa aerospace sa buong mundo (mga benta noong 2009 - $ 68 bilyon, kung saan ang sektor ng pagtatanggol ay umabot sa $ 32 bilyon).
Ang Northrop Grumman ay nagmula noong 1994 matapos makuha ng Northrop ang Grumman Aerospace sa halagang $ 2.1 bilyon (talunin ang presyo ni Martin Marietta). Ang bagong pag-aalala ay hindi umaasa nang labis sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid tulad ng sa negosyong elektronikong militar, na nagsisimula nang mabilis na bilhin ang pangunahing mga pag-aari ng Amerikano sa lugar na ito: noong 1996, nagawa nitong makuha ang nangungunang tagagawa sa ibang bansa ng mga radar ng militar na Westinghouse Electronic Systems, pagkatapos ay ang Teledyne Rayan, Litton Industries at hanggang sa isang dosenang mga elektronikong kumpanya at computer. Noong 2001, si Northrop Grumman ay naging nangungunang tagagawa ng bapor ng militar ng Estados Unidos sa pamamagitan ng pagbili ng Newport News Shipbuilding Corporation (na siyang nagbibigay sa Pentagon ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng nukleyar at mga submarino ng nukleyar). Pagkatapos ang turn ay dumating sa TRW rocket at space company. Noong 2009, ang mga benta ng Northrop Grumman ay umabot sa $ 36 bilyon, kasama ang mga produkto ng pagtatanggol sa halagang $ 30.6 bilyon.
Ang General Dynamics, isang sari-saring holding company, ay lumago mula sa industriya ng paggawa ng barko, at ang shipyard ng Electric Boat na bumuo ng core nito ay pa rin ang pangunahing tagalikha ng mga nukleyar na submarino sa Estados Unidos. Ngunit noong 1946, ang kumpanya ng sasakyang panghimpapawid ng Canada na Canadair ay nakuha, at noong 1953, ang American Convair, at ang samahan ay pinangalanang General Dynamics. Noong 1985, naganap ang pagbili ng kumpanya ng Cessna. Gayunpaman, noong dekada 90, binago ng korporasyon ang profile nito sa pamamagitan ng pagbebenta ng mga assets ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid nito sa Lockheed Corporation (kasama ang F-16 fighter), McDonnell Douglas, Textron at nakatuon sa paggawa ng naval at kagamitan sa lupa. Noong 1982, binili ng korporasyon ang Chrysler military division, at noong 2003, ang dibisyon ng militar ng General Motors. Bilang isang resulta, ang General Dynamics ay nakatuon sa mga kamay nito ang paggawa ng karamihan sa mga armored na sasakyan ng US at sabay na nakuha ang isang bilang ng mga mahahalagang pag-aari sa Europa para sa paggawa ng mga nakabaluti na sasakyan - ang kumpanya ng Switzerland na MOWAG (nangungunang tagapagtustos ng gulong may gulong tauhan ng mga carrier), ang Austrian Steyr-Daimler-Puch at ang Spanish Santa Barbara. Kasabay nito, noong 1999 ang Gulfstream Aerospace, isang tagagawa ng "mga jet sa negosyo", ay pumasok sa hawak. Noong 2009, ang General Dynamics ay mayroong $ 32 bilyon sa mga benta, 26 sa mga ito ay sa sektor ng militar.
Sa isang malaking lawak, sa pamamagitan ng pagbili ng mga dalubhasang kumpanya noong dekada 90 at 2000, nagawa nilang makuha ang ranggo ng mga nangungunang kumpanya ng pagtatanggol sa Amerika na sina Raytheon at L-3 Komunikasyon. Ang huli ay pangkalahatang nagawang tumaas sa katayuan ng ikapitong pinakamalaking tagapagtustos ng Pentagon ($ 13 bilyon noong 2009), pangunahin dahil sa napakalaking pagkuha sa huling dekada.
Ang higit pang paglalahad ay ang mga asosasyong militar-pang-industriya ng Kanlurang Europa, kung saan ang kakipitan ng panloob na mga merkado para sa mga produktong militar ay naging isang malakas na insentibo para sa pagsasama ng industriya ng pagtatanggol sa antas ng pan-European o transatlantic.
Ang isang higit na natatanging halimbawa ay ang British BAE Systems. Ang pagkakaroon ng umusbong noong 1960 bilang isang samahan ng mga nangungunang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Britanya, isang uri ng "British UAC" (British Aircraft Corporation), noong 1977 ay nabago ito sa pagmamay-ari ng estado na British Aerospace, sa katunayan, ay naging isang kumpletong monopolyo ng United Kingdom sa larangan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1999, kasunod ng privatization, ang British Aerospace ay bumuo ng isang pakikipag-alyansa sa isa pang British group, ang Marconi Electronic Systems, na sa panahong ito ay kinokontrol ang karamihan sa tradisyunal na mga kumpanya ng aviation, electronics at shipbuilding ng Albion. Ang BAE Systems, na nilikha bilang isang resulta ng pagsasama, ay talagang kinokontrol ang karamihan sa industriya ng pagtatanggol sa UK, na pinagsama ang posisyon na ito sa pamamagitan ng pagbili ng mga negosyo para sa paggawa ng mga nakabaluti na sasakyan at artilerya. Sa kurso ng kasunod na muling pagsasaayos, itinapon ng BAE Systems ang ilan sa mga pag-aari nito sa Europa (lalo na ang stake nito sa Airbus) at nagsimulang lalong muling baguhin ang sarili sa nakakaakit na malawak na merkado ng pagtatanggol sa Amerika. Noong 2004, nakuha nito ang United Defense, na siyang pinakamalaking tagagawa ng mga nakabaluti na sasakyan at artilerya sa Estados Unidos, at noong 2007, isa pang kumpanya sa ibang bansa sa lugar na ito, ang Armor Holdings. Sa pangkalahatan, ang BAE Systems ay kasalukuyang bumubuo ng karamihan sa kita nito bilang isang kontraktor ng Pentagon, habang nominally na isang kumpanya ng UK. Ang kabuuang benta ng BAE Systems noong 2009 ay umabot sa 34 bilyong dolyar, kung saan mga 18 bilyon - sa Estados Unidos.
Ang isang halimbawa ng isang pulos na supranational na asosasyon ng Europa ay ang EADS, na noong 2000 ay kasama ang Aleman (DaimlerChrysler Aerospace), Pranses (Ae'rospatiale-Matra) at Espanyol (CASA) na mga may hawak ng sasakyang panghimpapawid. Sa kurso ng karagdagang pagpapalawak nito, nakuha ng EADS ang bahagi ng mga assets ng aerospace nito mula sa British BAE Systems. Noong 2009, ang EADS ay mayroong benta ng $ 60 bilyon, ngunit nangingibabaw ang Airbus, na may mga produktong militar na nagdadala lamang ng $ 15 bilyon.
Isa pang makapangyarihang nominally French, ngunit sa katunayan ang isang pan-European military-industrial complex ay ang pangkat ng Thales. Umusbong ito matapos makuha ang kumpanya ng British na Racal ng Thomson-CSF, isang nangungunang kumpanya ng Pransya sa industriya ng electronics ng militar, noong 2000. Si Thales ay naging pinakamalaking kontratista sa pagtatanggol sa Pransya at ang pangalawang pinakamalaki sa UK (pagkatapos ng BAE Systems). Patuloy ang aktibong pagpapalawak nito sa anyo ng pagbili ng mga pangunahing assets ng pagtatanggol sa Pransya, iba pang mga bansa sa Europa at Estados Unidos, habang pinapalawak ang sektor ng sibilyan. Noong 2009, ang benta ng pangkat ay tinatayang nasa $ 20 bilyon, kung saan ang mga supply ng depensa ay nagkakahalaga ng $ 8 bilyon.
Ang isang uri ng asosasyon ng industriya ng pagtatanggol sa bansa ay ang Italyano na humahawak sa Finmeccanica, na nabuo noong 1948 sa ilalim ng kontrol ng estado at kasalukuyang namamahala sa isang makabuluhang bahagi ng mga sektor ng militar, aerospace at high-tech ng Italya. Noong 2009, ang turnover ng hawak ay lumapit sa $ 27 bilyon, higit sa $ 13 na nagmula sa mga produktong militar. Ang Finmeccanica ay kasangkot sa maraming magkasanib na proyekto sa EADS, at pinalalawak din ang pagpapalawak nito sa merkado ng pagtatanggol ng US, na nakuha, lalo na, noong 2008, sa halagang $ 5.2 bilyon, ang kontratista ng elektronikong militar ng Amerika na DRS Technologies. Dapat pansinin na ang Finmeccanica ay isinasaalang-alang sa Russia bilang isang uri ng modelo para sa paglikha ng Rostekhnologii na humahawak sa batayan ng Rosoboronexport.
Ang isang tipikal na profile multilateral na kumpanya ay maaaring isaalang-alang ang samahan para sa paggawa ng mga gabay na missile na sandata MBDA. Kinokontrol ito ng BAE Systems (37.5%), EADS (37.5%), Finmeccanica (25%) at ngayon ay lumilikha ng karamihan ng mga European missile system ng halos lahat ng mga klase.
Ang isang paunang kinakailangan para sa pagbuo ng mga asosasyong militar-pang-industriya sa Europa ay ang aktibong pagpapatupad sa Lumang Daigdig mula pa noong 60 ng mga multilateral na proyekto na naglalayon sa pag-unlad at paggawa ng iba't ibang mga uri ng sandata at kagamitan sa militar, pangunahin sa mga pinaka-kumplikado at mamahaling mga lugar (militar aviation at rocketry). Kasama sa mga halimbawa ang mga programa para sa paglikha ng Jaguar at Tornado fighter-bombers, Puma, Lynx, Gazelle at EN101 (ngayon AW101) na mga helikopter, Alpha Jet combat trainer, Transall military transport sasakyang panghimpapawid, Roland anti-aircraft missile system, MILAN anti-tank missile system, Mainit at TRIGAT, ang FH-70 ay humila ng howitzer.
Kinakailangan na maikling pag-usapan ang tungkol sa ilang mga proyekto ng militar-pang-industriya na kumplikado ng Lumang Daigdig.
Eurofighter. Ang pinakamalaking proyekto ng pinagsamang pagtatanggol na kasalukuyang isinasagawa sa Europa ay ang matagumpay, kahit na matagal na, na programa para sa European "pang-apat +" na henerasyon na Eurofighter Typhoon. Ang Eurofighter Typhoon (EF2000) twing-engine tactical fighter ay binuo ng Eurofighter consortium ng parehong pangalan, na binuo ng mga gobyerno ng Great Britain (ngayon ay 37% na ang pakikilahok), Germany (30%), Italy (19%) at Spain (14%). Ang direktang pagpapatupad ng programa ay sama-sama na isinasagawa ng EADS, BAE Systems at Finmeccanica. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng espesyal na idinisenyong mga EJ200 bypass engine, na ginawa ng kasunduan ng Eurojet Turbo GmbH na may partisipasyon ng British Rolls-Royce, German MTU, Italian Avio at Spanish ITP.
Ang Eurofighter na programa ay tumatakbo mula pa noong 1983, ngunit mula pa noong unang bahagi ng nobenta taon ay dumaan ito ng makabuluhang kawalang-tatag dahil sa hindi pagkakasundo ng pang-ekonomiya at pampulitika sa pagitan ng mga kalahok at ang pagkaantala sa trabaho. Patuloy itong bumababa, at bilang isang resulta, ngayon ay nominally kasosyo ng mga bansa ay nakumpirma ang isang order para sa pagbili ng 469 mga sasakyan sa paggawa hanggang 2018 (160 - Great Britain, 140 - Alemanya, 96 - Italya, 73 - Espanya, 72 pang mga mandirigma ang iniutos ng Saudi Arabia at 15 na naihatid sa Austria) … Ang paghahatid ng 148 sasakyang panghimpapawid ng tinaguriang unang tranche (Tranche 1, 55 - Great Britain, 44 - Germany, 29 - Italy, 20 - Spain) ay nagsimula noong 2003 at natapos sa pagtatapos ng 2007. Ang sasakyang panghimpapawid ay gawa sa mga linya ng pambansang pagpupulong sa lahat ng apat na estado. Mula noong 2008, ang paggawa ng mga makina ng serye ng Tranche 2 ay nagpapatuloy, at sa 2011 ang sasakyang panghimpapawid ng Tranche 3 ay gagawin.
Sa parehong oras, wala pa ring kumpletong kalinawan alinman sa bilang ng mga biniling Eurofighter Typhoon, o sa kanilang kagamitan at pagsasaayos, dahil ang bahagi ng programa ng R&D sa ilalim ng programa ay nakaharap sa mga paghihigpit sa pagpopondo at halos lahat ng mga bansa ay nagbawas ng mga order para sa Tranche 3 mga mandirigmang serye. pati na rin ang buong pagsasama ng buong kumplikadong mga sandata, lalo na ang klase ng himpapawid. Para sa lahat ng mga kadahilanang ito, pati na rin ang mataas na gastos (hanggang sa $ 140 milyon bawat sasakyan), ang potensyal na pag-export ng Eurofighter Typhoon ay hindi pa rin malinaw. Ngayon ang manlalaban ay nakikilahok sa isang Indian tender at isinasaalang-alang para sa pagbili ng Oman.
Ang Tiger Combat Helicopter ay ang pinaka-ambisyosong proyekto sa militar ng Eurocopter. Ang desisyon na simulan ang pinagsamang (50 hanggang 50) pag-unlad na ito ay ginawa ng mga pamahalaan ng Pransya at Alemanya noong 1984. Noong 1991, lumipad ang unang prototype ng helikopter. Ang karagdagang pagpino at pagsubok na ito ay nag-drag nang malaki at tumagal ng higit sa sampung taon, nagsimula lamang ang paghahatid noong 2004.
Ang pagkaantala ay higit sa lahat dahil sa paunang malawak na pagkakaiba-iba ng mga pagsasaayos kung saan binuo ang Tigre. Halos bawat bansa ng customer ay nagnanais na magkaroon ng isang indibidwal na pagbabago upang umangkop sa mga tukoy na pangangailangan nito. Plano ng France at Germany na bumili ng 80 na sasakyan bawat isa (noong 2010, inihayag ng Alemanya ang balak nitong ihati ang pagbili), Spain - 24.
Ang lahat ng mga bersyon ng Tigre ay magkakaiba sa kanilang mga paningin at kagamitan sa pagsisiyasat at mga uri ng armas na ginamit. Bilang isang resulta, halimbawa, habang ang tatlong French Tigers ay nakalipad na ng higit sa 1000 na oras sa Afghanistan, ang mga Aleman ay hindi pa nakarating sa kahandaan sa pagbabaka at hindi magagamit.
Ang mataas na presyo tag, na kung saan ay higit sa lahat ang resulta ng isang mahaba at kumplikadong proseso ng pag-unlad, ginagawang mas hindi mapagkumpitensya ang Tiger sa merkado ng labanan ang helikopter. Sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa pagbabaka, mas mababa ito sa makabuluhang mas mabibigat at mas malakas na American AH-64D Apache, ngunit sa halagang maihahambing dito. Bilang isang resulta, bilang karagdagan sa mga bansa - shareholder ng Eurocopter, ang helikopter ay naibenta sa ngayon lamang sa Australia, na nag-order ng 22 machine.
Ang NH90 ay isang "pangkaraniwang NATO" militar na helicopter ng transportasyon ng isang bagong henerasyon ng gitnang uri, na may kakayahang magdala ng hanggang 20 sundalo o 2.5 toneladang kargamento. Ang programa ay pinasimulan ng Alemanya, Italya, Netherlands at Pransya. Para sa pagpapaunlad at promosyon ng makina, nabuo ang kumpanya ng NHIndustries, kung saan nagmamay-ari ang Eurocopter ng 62.5%, 32% - Italian AgustaWestland at 5.5% - Dutch Stork Fokker Aerospace. Ang NH90 ay nilikha sa dalawang pagbabago - transport TTN at naval anti-submarine NFH.
Ang kasunduan sa pagsisimula ng pag-unlad ay nilagdaan noong 1992. Ang paglipad ng unang prototype ay naganap noong 1995, nagsimula ang paghahatid noong 2006. Ang paglikha ng NH90 ay isang pangunahing tagumpay para sa European military-industrial complex: hanggang ngayon, 529 na mga helikopter ang naibenta o nakakontrata (Alemanya - 122, Pransya - 61, Italya - 116, Netherlands - 20). Ang pagtaas ng mga order ng ilang mga kalahok na bansa, lalo na ang France, ay posible. Gayunpaman, binalak ng Alemanya noong 2010 na bawasan ang pagbili sa 80 na mga helikopter.
Ang NH90, sa kabila ng makabuluhang gastos nito (halos 20 milyong euro), ay mabilis na nakakuha ng katanyagan sa mundo at lalo na ang European market. Mula noong 2004, ang kotse ay inorder ng Australia (46), Belgium (8), Greece (20), Spain (45), New Zealand (9), Norway (14), Oman (20), Portugal (10), Pinlandiya (20) at Sweden (18). Ang negosasyon ay isinasagawa upang ibenta ang helicopter sa maraming iba pang mga bansa.
Frigates Horizon at FREMM. Ang pagpapaunlad ng mga barkong ito ay isinasagawa ng kumpanya ng Pransya na Armaris (asosasyon ng DCNS, dating lumahok din ang Thales) at ang kumpanyang Italyano na Orizzonte (binuo ng Finmeccanica at Fincantieri).
Ang proyekto ng malalaking frigates ng pagtatanggol ng hangin sa Horizon kasama ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Aster ay isinagawa mula pa noong 1999, at hanggang ngayon, dalawang barko ang naitayo para sa mga armada ng Pransya at Italya, na kinomisyon noong 2008-2009.
Ang karagdagang pag-unlad ng "frigate" -klaseng mga barko sa French at Italian navies na natanggap sa isang mas katamtamang proyekto ng gastos FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi-Missions). Ang isang kasunduang intergovernmental sa pagpapaunlad ng FREMM frigates, na idinisenyo upang maging pangunahing mga lumalaban sa ibabaw ng mga fleet ng parehong bansa, ay nilagdaan noong 2005. Ngayon para sa French Navy balak nitong magtayo ng 11 frigates (nagkakahalaga ng 7 bilyong euro), para sa Italian Navy - 10. Ang nangungunang French frigate ay inilunsad ngayong taon at dapat pumasok sa serbisyo noong 2012. Ang FREMM ay itinuturing na isang napakalakas na alok sa merkado ng mundo para sa mga barko ng klase na ito, ang isang frigate ay nasa ilalim ng konstruksyon para sa Morocco at isang bilang ng iba pang mga bansa ay nagpapakita ng malaking interes dito.
PAGBABAGO NG mga karaniwang merkado
Ang paghihikip ng pambansang mga merkado ng armas at ang mga prospect para sa kanilang karagdagang paghihigpit ay pinipilit ang mga pamahalaang Kanluranin sa interes na suportahan ang militar-pang-industriya na kumplikadong upang itaguyod ang interethnic defense na kooperasyon sa pagitan ng magkakaugnay at typologically close na mga bansa. Ito ay humahantong sa hindi pangkaraniwang bagay ng pagbuo ng mga karaniwang merkado ng AME. Masasabi natin ngayon na may umuusbong na dalawang mga merkado - ang transatlantic Anglo-American (Anglo-Saxon) at ang kontinental-European.
Ang merkado ng karaniwang pagtatanggol ng Anglo-Amerikano ay nauugnay sa dumaraming "spill-over" ng mga British military-industrial na kumpanya sa ibang bansa, kung saan mayroong pagtaas sa bilang ng mga order na kanilang natatanggap. Sa piskal na 2008 lamang, sampung nangungunang mga kumpanya ng pagtatanggol sa UK ang pumirma ng mga kontrata sa Pentagon sa halagang $ 14.4 bilyon, na may BAE Systems na nagkakahalaga ng $ 12.3 bilyon sa halagang ito. Kaugnay nito, ang mga Amerikanong kontratista ay mayroong pribilehiyong posisyon sa United Kingdom. Kaya, makabuluhan na nanalo ang General Dynamics ng tender para sa isang sinusubaybayang nakabaluti na sasakyan sa ilalim ng programa ng British FRES. Sa pangkalahatan, isang makabuluhang bahagi ng mga pag-import ng depensa ng Britain ay nagmula sa Estados Unidos.
Ang malapit na militar-teknikal na ugnayan sa pagitan ng Estados Unidos at Great Britain ay pinag-uusapan sa amin ang tungkol sa pagbuo ng isang uri ng pangkaraniwang merkado ng pagtatanggol ng transaksyon sa Anglo-Saxon na may isang malakas na "pagsasabog" ng mga kumplikadong militar-pang-industriya ng parehong bansa. Ito ay hindi nagkataon na ang BAE Systems at Rolls-Royce ay naging mahalagang mga korporasyong Anglo-American at may posibilidad na lalong ilipat ang kanilang aktibidad sa Estados Unidos, mula sa kung saan natatanggap ang dami ng mga order at kung saan matatagpuan ang dumaraming bilang ng kanilang mga site ng paggawa. Halimbawa, kontrolado na ng BAE Systems ang karamihan ng mga Amerikanong nakabaluti ng sasakyan at pasilidad sa paggawa ng sandata ng artilerya. Maliwanag, ang kumpletong paglipat ng BAE Systems at Rolls-Royce sa ilalim ng Stars at Stripe ay hindi malayo.
Noong 2010, pagkatapos ng mahabang pakikibaka sa mga puwersang pampulitika ng Amerikano na "proteksiyon" at mga proteksyonista ng Britanya, isang kasunduan ang nakamit sa Estados Unidos, na lubos na nagpapadali sa paglipat-lipat ng mga lihim na teknolohiya ng militar. Dapat pa nitong palawakin ang militar-industriyal na pagsasama ng dalawang bansa at ang pagkakaroon ng isa sa mga kumpanya ng pagtatanggol sa parehong pamilihan.
Nangingibabaw ang mga kumpanya ng British sa mga dayuhang pagsasama sa sektor ng pagtatanggol ng US. Noong 2008, sa 18 mga dayuhang kumpanya na kumuha ng mga firm ng US military, 14 ang British. Noong 2006-2008, namuhunan ang mga kumpanya ng British ng humigit-kumulang na $ 10 bilyon sa pagbili ng mga pang-industriyang assets ng pagtatanggol sa US.
Kaugnay nito, ang European Union ay nagpapakita ng maraming at higit pang mga pagkukusa upang lumikha ng isang solong merkado ng pagtatanggol para sa mga miyembrong estado. Narito ang paggalaw sa dalawang direksyon. Sa isang banda, pinipilit ng mga sentral na katawan ng EU na buksan ang mga pambansang merkado ng depensa ng mga miyembrong estado ng Union para sa lahat ng mga European military-industrial complex na kumpanya, tinanggal ang pambansang proteksyonismo sa lugar na ito at ipinakilala ang pinag-isang pamamaraan ng pagkuha. Sa kabilang banda, ginagawa ang mga pagtatangka upang paigtingin ang magkasanib na pag-unlad at pagbili ng mga sandata at kagamitan sa militar sa ilalim ng tangkilik ng EU. Ginagawa ito ng European Defense Agency (EDA) na nabuo noong 2004, kung saan lahat ng mga kasapi ng EU maliban sa Denmark ay lumahok, pati na rin ang pinagsamang tanggapan ng pagkuha ng militar ng Europa na OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Ngayon ang OCCAR ay kasangkot sa maraming magkasanib na mga proyekto sa Europa (A400M, Tigre, Boxer, FREMM, SAM Aster). Sa huling ilang taon, ang EDA ay naglunsad din ng maraming mga pinagsamang programa ng R&D na may malawak na representasyon ng mga bansa sa Europa (paglikha ng mga paraan upang labanan ang mga improvisadong aparatong paputok, mga sandata ng pagkakita ng malawakang pagkasira, mga sistema ng network ng impormasyon, atbp.). Bagaman sa kasalukuyan ang isang solong merkado ng pagtatanggol sa Europa ay nabubuo lamang, hindi maikakaila na ang presyon ng politika sa direksyong ito mula sa mga istrukturang European ay hindi maiiwasang humantong sa paglitaw ng isang solong military-komersyal at military-industrial space ng EU. Ito naman ay malamang na mag-aambag sa isang bagong yugto ng pagsasama at pagsasama sa European military-industrial complex.
