Paano ipinakita ang Falklands, mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid, lalo na sa kaso ng British, na may maikling paglabas at patayong landing sasakyang panghimpapawid, ay may lubos na limitadong kakayahang magamit, at sa kaso ng Falklands, ang kanilang "tagumpay" ay hindi isang resulta sa kanilang taktikal at panteknikal na mga katangian, o ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid batay sa mga ito.
Ngunit ang mga limitasyon para sa mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid ay talagang mas malawak kaysa sa mga ipinakita sa Falklands.
Ang problema ay ang mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang hindi makapagbibigay ng sapat na bilang ng mga pag-uuri bawat araw o pagbabasehan ng normal na paglipad, tulad ng nangyari sa British noong 1982.
Ang problema ay ang mga barkong ito ay madalas na hindi naaangkop sa lahat. Nalalapat ito hindi lamang sa mga carrier ng "patayong", syempre, ngunit sa lahat ng maliliit na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa pangkalahatan, kasama ang mga carrier ng eject (ang parehong carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Argentina na "Mayo 25" ay nasa listahang ito din).
Ang kadahilanan ng kaguluhan
Pinag-uusapan ang mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid, at sa kasong ito, hindi alintana kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid ang dinadala nila, hindi maaaring balewalain ang isang tao kung paano ang kadahilanan ng kaguluhan sa dagat, o, sa simpleng paglalagay, pagtatayo, nakakaapekto sa pagiging epektibo ng kanilang labanan.
Ang kakayahan o kawalan ng kakayahang iangat at makatanggap ng sasakyang panghimpapawid nang direkta ay nakasalalay sa kung gaano kadalas at sa kung anong mga anggulo ang pabagu-bago ng antas ng deck. Upang maunawaan ang isyu at alisin ang ilang mga ilusyon, hahawakan namin ang isyu ng pagtatayo nang mas detalyado.
Mayroong anim na uri ng pag-pitch ng barko: paayon, gilid, keel, patayo, lateral, paghikab.
Sa lahat ng ito, ang pinakamahalaga ay ang panig, keel at patayo na binubuo nito. Tingnan natin sila nang mas malapit.
Ang pinaka-problemang uri ng pagliligid, sa unang tingin, ay nasa hangin. Bumubuo ito ng rolyo at nakakaapekto sa katatagan ng daluyan. Para sa isang sasakyang panghimpapawid kung saan napapunta ang eroplano ng mga gulong, ang deck roll ay, sa teorya, kritikal.
Ngunit may mga nuances dito. Maaaring matanggal ang rollback sa pamamagitan ng mga teknikal na pamamaraan. Ang espesyal na hugis ng ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko, pamamasa ng mga tangke, lalo na ang mga aktibo na may pag-apaw ng tubig depende sa pitching, onud rudders at sa ilang mga barko ay pinapayagan, sa teorya, na bawasan ang amplitude ng gilid na lumiligid ng maraming beses.
Ang problema sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid ay ang maliit na sukat nito, na hindi palaging pinapayagan ang ganap na pag-deploy ng mga naturang system sa board. Ngayon, kilala ang isang barkong pandigma, kung saan ang iba't ibang mga uri ng magkakasamang nagtatrabaho na mga anti-roll ay umabot sa kanilang maximum na kahusayan - ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Pransya na "Charles de Gaulle". Ngunit hindi ito buong ilaw, ang pag-aalis nito ay lumampas sa 42,000 tonelada. Ang mga mas maliit na barko ay dapat na makuntento sa pinakamasamang pacifiers.
Muli, sa teorya, maaari kang pumunta sa isang anggulo o laban sa alon. Pagkatapos ang epekto ng pagliligid ay babawasan.
Ngunit ang keel at patayo ay magsisimulang gumana nang buong lakas. At dito lumitaw ang isang hindi malulutas na problema - kung ang amplitude ng roll ay maaaring mabawasan ng iba't ibang mga sistema ng barko (minsan sa mga oras), kung gayon walang magagawa sa pitch at roll.
Ang VERTICAL AND PITCH ROLLING AY NAKAKAUTURO LAMANG NG TUBIG NG BANSA NG DALA AT DRAFT DIMENSIONS. At wala nang iba. Mas malalaking sukat, mas mababa ang pagtatayo, mas maliit na sukat, mas malakas na pagtatayo
At ngayon talagang kritikal na ito. Gumagawa ang Rollback pareho sa gitnang bahagi ng deck at sa mga paa't kamay, at ang isang sasakyang panghimpapawid na patayo nang patayo ay palaging makakakuha ng isang suntok mula sa deck na paitaas, at isinasaalang-alang din ang pag-pitch ng pagtaas sa isang anggulo. Sa gitna din ng deck. At ito ay hindi mababawi. Dapat nating malinaw na maunawaan na kapag sa mga frame ng video nakikita natin ang tumpak na landing ng "Harriers" sa isang lugar sa maligamgam na tubig sa baybayin, pagkatapos ito ay isang bagay, at ang katotohanan ng isang tunay na teatro ng pagpapatakbo ay maaaring ganap na magkakaiba.
Siyempre, sa mga maliliit na carrier ng sasakyang panghimpapawid na may normal na sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng mga kadahilanang ito ay ganap ding pagpapatakbo.
Ipinapakita ng video ang USS Siboney CVE-112 na escort na sasakyang panghimpapawid sa North Atlantic noong 1950. Sa isang pamantayang pag-aalis ng 10,900 tonelada, mayroon siyang kabuuang 24,100 tonelada. Ang mga sukat nito, syempre, ay mas maliit kaysa sa parehong Hindi Natatagumpay, kahit na mas malaki ang draft. Ngunit para sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid upang hindi maiangat at maibalik ang sasakyang panghimpapawid, hindi kinakailangan na ilibing ang ilong nito sa alon.
Para sa paghahambing - mga flight mula sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar na uri ng "Nimitz" sa halos pareho (halata ito kapag tumitingin sa mga alon) na kundisyon.
Ito ay medyo mahirap upang magkasya sa format ng artikulo ang mga kalkulasyon para sa pagtatayo sa mga alon, ang mga ito ay napaka-voluminous at nangangailangan ng pag-unawa sa maraming mga aspeto ng pakikipag-ugnay ng katawan ng barko na may tubig sa iba't ibang mga uri ng mga alon (iba't ibang mga haba ng daluyong, kanilang taas, para sa regular at hindi regular na mga alon, sa iba't ibang mga bilis ng barko, na isinasaalang-alang ang posibleng taginting sa pagitan ng panahon ng natural na mga oscillation ng katawan at mga alon, atbp.). Bilang karagdagan, marami ang hindi nag-aral ng mas mataas na matematika, at sa mga nag-aral, marami ang nakalimutan.
Sabihin lamang natin na para sa parehong barko ng kargamento, isang pagtaas ng draft mula sa 8 metro (tulad ng sa Walang Daig na uri) hanggang 11 (tulad ng sa uri ng Eagle sa huling pagsasaayos at sa maximum na pag-aalis) ay humantong sa isang pagtaas sa panahon ng pagtatayo ng kalmadong tubig (walang mga alon) ng halos 15%.
Sa mga alon, at isinasaalang-alang hindi lamang ang iba't ibang mga draft, kundi pati na rin ang haba ng barko (at ang ratio ng haba ng katawan ng barko sa kahabaan ng waterline sa haba ng daluyong ay napakahalaga), ang lahat ay magiging mas dramatiko.
Sa mga rehiyon tulad ng South Atlantic, North Atlantic, Barents o Seas ng Norwegian, ang bilang ng mga araw bawat taon kapag ang isang sasakyang panghimpapawid na 50,000 tonelada o higit pa ay maaari pa ring magamit, at ang isang sasakyang panghimpapawid na 15-20 libong tonelada ay hindi na, ay kinakalkula ng hindi bababa sa maraming mga sampung araw. Sa ilang taon, hanggang sa isang daan
Iyon ay, ang katunayan na ang mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid ay sadyang mas mababa, tila ito ay intuitively malinaw sa halos lahat, ngunit kung gaano sila kahina, magiging malinaw lamang kung susuriin mo ang tanong.
Sa isang banggaan ng isang fleet na umaasa sa mga maliliit na barko ng carrier ng sasakyang panghimpapawid para sa paglutas ng mga pangunahing gawain, sapat na lamang na maghintay para sa katamtamang masamang panahon. Tatlong puntos - at hindi isang solong eroplano mula sa isang maliit na carrier ng sasakyang panghimpapawid ang aalis
At ang pinakanakakakatawang bagay sa lahat ng ito ay kailangan mong magbayad para sa "mga kakayahang labanan" na ito. Kailangang magbayad ang Britain ng KARAGDAGANG para sa kanila kaysa sa pagsubok na panatilihin ang normal na mga barko sa serbisyo. Ang katotohanang ito ay hindi halata sa marami, ngunit naganap ito, at, sa ilaw ng ilang mga kaganapan na ngayon ay namumula sa paligid ng aming kalipunan, sulit na pag-aralan ito nang mas detalyado.
Pati na rin ang kasaysayan ng pagbagsak ng British aircraft carrier sa pangkalahatan.
Mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at Paggawa
Ang labis na nakapagtuturo na kasaysayan ng pagkasira ng mga puwersang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Britain ay masusukat mula sa simula ng mga ikaanimnapung taon, nang magawa ang mga pangunahing desisyon. Noon, ang malawak na Royal Navy ay sumasailalim sa dramatikong pagbawas. Sa ilalim ng iba`t ibang mga dahilan, tinanggal ng Navy mula sa serbisyo ang lahat ng mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid ng mga uri ng Colossus at Majestic, na ang karamihan ay naibenta sa ibang mga bansa (sa isang kagiliw-giliw na paraan, pagkalipas ng ilang sandali, ang Argentina, ang hinaharap na kalaban, ay lumitaw sa mga listahan ng mga ito. mga bansa).
Sa pagtatapos ng unang kalahati ng ikaanimnapung taon, ang mga puwersa ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Great Britain ay binubuo ng apat na ilaw (hanggang sa 28,000 tonelada) na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng klase ng Centaurus, bukod dito ay ang hinaharap na bayani ng giyera kasama ang Argentina, Hermes, isa carrier ng sasakyang panghimpapawid ng klase ng Illastries, ang Mga Tagumpay, at isang pares ng Odeishes "-" Eagle "at" Arc Royal ".
Para sa mga pang-ekonomiyang kadahilanan, hindi mapapanatili ng Britain ang ganoong kalipunan para sa higit pa o mas kaunting makabuluhang oras, gayunpaman, sa kaso ng giyera sa USSR, kinakailangan upang magamit ang hindi bababa sa 4 na mga sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang Britain ay patuloy na kasangkot sa iba't ibang mga salungatan sa buong dating Emperyo nito, na patuloy na nangangailangan ng paggamit ng fleet at navy aviation.
Sa mga tuntunin ng kanilang kalagayan, ang mga barko ay hindi pareho. Ang mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid ay partikular na nakikilala. Ang Centaurus ay hindi na angkop para sa paglalagay ng mga modernong warplane dito, at ang mga flight ng Sea Vixens at ang mga bihirang solong Scimitars ay nagkakahalaga ng malaking pagsisikap. Sa katunayan, ang barkong ito ay itinabi sa mga ranggo lamang upang mapalitan ang iba pang mga barko kapag sila ay nasa ilalim ng pagkumpuni.
Ang "Albion" at "Bulwark" ay na-convert na sa tinatawag na "commando-bearers", sa katunayan, mga amphibious helicopter carriers, at sa ganitong kapasidad ay ginamit.
Ang "Hermes" ay nakikilala ng isang mas malaking kubyerta mula sa sandali ng konstruksyon at nalampasan ang mga kapatid na ito sa kakayahang gumamit ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. Noong huling bahagi ng dekada 60, ang Amerikanong "Phantoms" ay lumipad pa rito ng kaunti, bagaman ang barko, dahil sa maliit na sukat nito, ay naging hindi angkop para sa kanilang basing. Ngunit ang Buckanirs at Sea Vixens ay lumipad mula dito nang walang anumang problema.
Ang Victories ay halos ganap na itinayo noong huling bahagi ng 1950s at mahalagang isang bagong barko. Mula sa karanasan sa domestic mahirap makahanap ng isang muling pagbubuo na maihahambing sa lalim, marahil ang pagbabago ng Admiral Gorshkov TAVKR sa sasakyang panghimpapawid ng Vikramaditya. Nagamit ng barko ang mga modernong jet sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon at masinsinang at matagumpay na ginamit, kasama ang mga operasyon ng labanan. Noong 1966, maraming "Phantoms" mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika na "Ranger" ang lumipad mula rito, na ipinapakita na, sa prinsipyo, ang barko ay maaaring magdala ng mga modernong sasakyang panghimpapawid, kahit na mangangailangan ito ng karagdagang pagbabago.
Mula 1959 hanggang 1964, ang Eagle ay sumailalim sa isang masinsinang paggawa ng makabago para sa paggamit ng mas modernong jet jet sasakyang panghimpapawid, ang mga elektronikong sandata ay sumailalim sa isang partikular na malalim na paggawa ng makabago - kaya't ang barko ay nakatanggap ng isang three-dimensional radar na may kakayahang subaybayan ang hanggang sa 100 mga target nang sabay-sabay, at para sa ang ginhawa ng mga tauhan, isang aircon system ang na-install sa mga compartment. Bagaman ang barko, na bahagyang itinayo noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay may bilang ng mga problema sa pagiging maaasahan, sa pangkalahatan ang kundisyon nito ay maaaring matatag na ituring bilang "kasiya-siya", at nanatili ito hanggang sa katapusan ng serbisyo.
Ang Arc Royal ay nakaranas ng patuloy na mga problema sa kakayahang magamit sa teknikal at, laban sa background ng kapatid nitong barko, ang Eagle, ay kapansin-pansin para sa mababang pagiging maaasahan nito. Ang barkong ito, na pormal na may parehong uri ng Eagle, ay simpleng hinabol ng mga teknikal na problema. Sa panahon ng konstruksyon, agad itong nakatanggap ng isang mas malaking anggular flight deck, ngunit sa huli ay pumasok ito sa serbisyo apat na taon na ang lumipas, at nakumpleto na "may tensyon" - ang istraktura ay higit na luma na sa oras na pumasok ito sa serbisyo, kahit na sa antas ng indibidwal mga sangkap
Ang bilis ng ekonomiya nito ay 4 na buhol na mas mababa kaysa sa "Needle" - 14 kumpara sa 18, na sa mga taong iyon ang pamantayan para sa karamihan sa mga barkong pandigma sa buong mundo. Ang maximum na bilis ay mas mababa sa kalahati ng isang buhol.
Noong 1964-1965, ang hinaharap ng British sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid ay tila ang mga sumusunod. Mayroong isang proyekto na CVA-01, mga mabibigat na sasakyang panghimpapawid, ang nangungunang barko sa serye na tatawaging "Queen Elizabeth", isang nakawiwiling proyekto.
Ipinagpalagay na ang "Hermes" at "Eagle", bilang ang pinaka maaasahang mga barko at ang pinakamahusay sa estado at pantaktikal at panteknikal na mga katangian ng mga kinatawan ng kanilang mga klase, ay patuloy na maglilingkod, ang natitirang "Centauri" ay dahan-dahan na na-decommission, "Mga Tagumpay" ay maglilingkod hanggang sa hindi maitayo si Queen Elizabeth at pagkatapos ay ma-decommission. Sa form na ito, ang mga puwersa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Navy ay dapat na umiiral hanggang sa unang bahagi ng 80s, at magkakaroon na ng ibang sitwasyon. Ang natitirang mga barko ay naghihintay para sa pag-atras sa reserba at pagkatapos ay binuwag para sa metal, o agad na nawasak para sa metal. Isang mahalagang punto - ito ay orihinal na dapat na gawin ang "Eagle" na carrier ng "Phantoms", at hindi "Arc Royal", tulad ng nangyari kalaunan.
Totoo, naiintindihan na ng pinaka-pawis na ekonomista at pulitiko sa Britain na ang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid, CVA-01, ang bansa sa estado nito noon ay hindi huhugot. Ngunit ang mga luma ay nasa ranggo.
Upang masuri ang "karunungan" ng mga pagpapasyang ginawa ng pamumuno ng pulitika-pampulitika ng Britain nang kaunti pa, sulit na suriin nang mabuti kung aling operasyon ng militar ang mga sasakyang sasakyang panghimpapawid ng British na lumahok sa 60s at maagang bahagi ng 70 ("Eagle" ay na-withdraw mula sa serbisyo noong 1972, isasaalang-alang ito upang maging isang punto ng hindi pagbabalik sa ilang paraan).
Noong 1956, ginamit ang Eagle noong Suez Crisis.
Noong 1961, ang mga Tagumpay ay naglakbay sa Persian Gulf upang bigyan ng presyon ang Iraq, na kung saan ginawa ang unang paghahabol sa Kuwait. Makalipas ang ilang buwan, pinalitan ito ng isang maliit na Centaurus.
Noong 1963, si Centaurus at Hermes ay ipinadala sa Timog-silangang Asya, kung saan naganap ang isang coup na inspirasyon ng Indonesia sa British protectorate ng Brunei.
Nang maglaon, noong 1963 din, ang pangkat ng himpapawid ng Centauri ay lumahok sa isang operasyon upang kontrahin ang isang armadong pag-aalsa sa ngayon ay Yemen.
Noong unang bahagi ng 1964, ang Centaur at ang Albion, na ginawang isang commando-carry, na may isang detachment ng mga commandos na nakasakay, ay natalo ang mga rebelde sa Taganyika, na ngayon ay Tanzania.
Noong 1964 ang "Mga Tagumpay" ay ipinadala sa Timog Silangang Asya upang suportahan ang Malaysia sa paghaharap nito sa Indonesia.
Noong 1965, ang Arc Royal ay ginamit noong blockade ng navy ng Rhodesia.
Malinaw na, ang mga gawain ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng maraming taon nang magkakasunod ay welga sa baybayin sa iba't ibang bahagi ng dating Imperyo ng Britain at ang proteksyon ng mga landing unit doon mula sa hangin. Sa oras na iyon, ang Cold War ay nagpatuloy ng halos dalawampung taon, wala pang hidwaan sa militar sa pagitan ng USSR at ng Kanluran, bukod dito, mayroong ilang uri ng detente matapos ang krisis sa Karbi na mapayapang malutas, sa katunayan wala isang solong seryosong dahilan para sa hinaharap na hinaharap may magbabago sa paggamit ng mga British carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Isa pang nagbago. Noong 1964, ang gobyerno ng Labor ay dumating sa kapangyarihan sa Britain. Ang mga domestic pampulitika at pang-ekonomiyang mga gawain ng mga taon sa isang bansa na malayo sa amin at dayuhan, ito ay isang tanong. Ngunit ang katotohanan na sa mga bagay na pandagat ang bagong gabinete ay malinaw na "ginulo ang mga bagay" ay naiiba at halata. Mahirap sabihin kung ano talaga ang laban ng Laborite laban sa carrier fleet. Sa unang tingin, nais nilang makatipid ng pera para sa bansa.
Ngunit sa paglaon ay makikita natin na ang pagtipid ay maaaring dala ng kurso na Konserbatibo, at ang mga Laborite, sa kabaligtaran, ay gumastos ng higit pa kaysa sa kinakailangan sa labis na kahina-hinala na mga resulta. Malamang, ang paraan ng una nilang pagtrato sa mga puwersa ng carrier ay dahil sa mga kadahilanang pang-ideolohiya. Tulad ng alam natin, ang mga leftist na pulitiko ay madalas na "humimok" ng katotohanan sa balangkas ng kanilang kakaunti ng mga ideya tungkol dito. Ang kapalaran ng mga puwersa ng carrier ng British ay may malinaw na mga palatandaan ng naturang pagtatangka.
Ito ay mula sa sandaling ito na nagkakahalaga ng pagbibilang ng kasaysayan ng mga pagpapasyang iyon na humantong sa armada ng Britanya sa kung ano ito ay naging sa Falklands War.
Noong 1966, naglabas ang Britain ng isang White Paper on Defense, na malinaw na ang panahon ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa British Navy ay dapat magtapos sa mga unang bahagi ng 1970s. Ang dokumento ay inisyu sa utos ng Punong Ministro na si Harold Wilson sa ilalim ng pamumuno ng Kalihim ng Depensa na si Dennis Healy. Ang pangunahing ideya ng dokumento ay ang sumusunod.
Iniwan ng Britain ang pandaigdigang mga pag-angkin ng politika at isang pandaigdigang presensya ng militar. Hindi magsasagawa ng operasyon sa militar ang Britain maliban sa pagdepensa ng militar ng mga kakampi nito sa Europa. Dapat pagtuunan ng pansin ng Britain ang mga pagsisikap nito sa paghahanda para sa giyera sa USSR sa Europa bilang bahagi ng pagiging kasapi ng NATO. Ang mga mekanismo ng militar na labis para sa gawaing ito ay dapat na alisin. Inilapat ito sa mga sasakyang panghimpapawid nang una.
Samantala, ang Britain ay mayroon pa rin (at nananatili pa rin) ng isang masa ng mga pag-aari sa ibang bansa. Paano ito posible, pagkakaroon ng nakaraang karanasan sa militar noong dekada 50 at 60, pagkakaroon ng maraming mga pag-aari sa ibang bansa at ilang pag-init sa USSR, upang maipalabas ang ganoong bagay? Ito ay tulad ng isang malinaw na ideolohikal na desisyon, na ganap na hindi tumutugma sa anumang paraan sa kung ano ang talagang at patuloy na ginagawa ng British Navy sa mga nakaraang taon.
Ang pagkawalang-kilos ng mga desisyon na ginawa nang mas maaga, gayunpaman, ay nagpakita pa rin ng kanyang sarili sa loob ng ilang oras. Kaya, noong 1966, ang "Eagle" ay nagsimula sa isang bagong paggawa ng makabago. Pinapalitan niya ang isa sa mga aerofiniser upang matiyak ang pag-landing ng mas mabilis na sasakyang panghimpapawid kaysa sa Buckaneers, at ang mahabang gilid ng tirador ay pinahiran ng makapal na mga plato ng bakal. Ginawang posible upang maprotektahan ang tirador mula sa maubos ng mga makina ng Rolls-Royce Spey, na nilagyan ng British Phantoms, at sa pangmatagalang ginawang posible upang matiyak ang malawakang paglulunsad ng naturang sasakyang panghimpapawid. Sa form na ito, ginamit ang barko para sa pagsubok sa Phantoms at napatunayan na isang mabuting panig. Ang pag-upgrade na ito, gayunpaman, ay hindi kumpleto, tulad ng tinalakay sa nakaraang artikulo.
At ito ang huling makatuwirang hakbang sa kasaysayan ng armada ng sasakyang panghimpapawid ng British. Pagkatapos ay dumating ang pagbagsak.
Ang Eagle, na planong maging pangunahing tagapagdala ng Phantoms sa ilalim ng Tories, ay hindi kailanman naging isa. Ang matagumpay na mga pagsubok ng mga sasakyang panghimpapawid dito ay naging kanyang "swan song".
Noong 1967, sumiklab ang apoy sa sakayan ng Victories, na dumaranas ng regular na pag-aayos. Menor de edad ang pinsalang idinulot niya, ngunit kaagad na ginawang dahilan ito ng mga pulitiko upang maibawas ang pamagat ng barko. Sa parehong oras, dapat itong maunawaan na hanggang sa kalagitnaan ng pitumpu't pitong taon ang barko ay maaaring pumasa nang walang mga problema, at marahil ay higit pa itong naipasa, sapagkat sa panahon ng muling pagsasaayos ng mga limampu, ang katawan lamang ang natira mula sa dating "Mga Tagumpay", at kahit na hindi lahat, kahit na ang mga turbine ay pinalitan … Ang barko ay hindi nakaranas ng anumang mga espesyal na problema sa pagiging maaasahan at regular na naayos.
Siguro kung magtatagal ba siya hanggang 1982? Ang katanungang ito ay mananatiling bukas, hindi ito masasagot nang matatag, "oo", ngunit walang mga batayan para sa isang matatag na "hindi" alinman.
Kasabay nito, sa ilang kakaibang dahilan, napagpasyahan na itayo ulit sa ilalim ng Phantoms hindi ang masiglang Eagle, ngunit ang gumuho na Arc Royal. Itinayo ulit ito para sa Phantoms, ngunit kakaiba itong itinayo.
Nakatanggap ang Arc Royal ng mga pinahabang catapult. Ngunit, maliwanag, ang kanilang paglaban sa thermal ay nanatili sa antas ng mga luma, kahit na imposible pa ring makahanap ng impormasyon tungkol sa pagpapalakas ng catapult chute na katulad ng Igla onboard catapult, na nangangahulugang ang pagtaas ng masa ng Phantoms mula sa ang barko ay maaaring maging imposible.
Ang barko, gayunpaman, ay nakatanggap ng isang buong hanay ng mga pinatibay na finisher at salamin, na kulang sa Igloo. Sa parehong oras, hindi nila kumpleto na muling nasangkapan ang Arc Royal sa mga Phantom - ang mga Buckaneer pa rin ang pinakamaraming uri ng sasakyang panghimpapawid na nakasakay, ngayon lamang ang pagsisiyasat at pagpuno ng gas sa hangin ay naidagdag sa kanilang tungkulin bilang mga sasakyang welga, na parang mula sa ang Phantoms Ay ang pinakapangit na mga scout.
Kakatwa nga, ang mga modernong elektronikong sandata na nilagyan ng Eagle, pangunahin ang radar, ay hindi nakarating sa Arc Royal, nanatili ito sa kanyang luma, hindi na sapat na kagamitan, na natanggap lamang ang American AN / SPN-35 landing control radar,na tumaas ang pagiging tugma nito sa sasakyang panghimpapawid ng US Navy.
Noong 1972, kinailangan ulit lumaban ang Britain sa tulong ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid - Sinubukan ni Guatemala na "imbestigahan" ang mga depensa ng Belize, na naging independyente lamang, at ang Arc Royal ay nagpunta sa susunod na giyera kolonyal - upang magwelga sa baybayin. Ang katotohanan ay tila sinabi sa British kung ano ang hinihintay ng hinaharap sa kanila, ngunit hindi sila nakinig.
Sa parehong taon, ang Eagle ay nakuha mula sa Navy, pormal na nakareserba, sa katunayan, isang napakalaking pagtanggal ng mga sangkap para sa Arc Royal, na nakakaranas ng patuloy na pagkasira, kaagad na nagsimula mula rito, at malinaw na ang barko ay hindi bumalik sa serbisyo.
Pansamantala, inilunsad ng gobyerno ng Wilson ang pagtanggal sa dating Emperyo. Inilayo ang mga tropa mula sa lahat ng mga base sa Persian Gulf at ang Malayong Silangan, Singapore at Malta ay inabandona, iniwan ng British ang Aden (ngayon ay ang teritoryo ng Yemen), ang programa ng sasakyang panghimpapawid ng TSR-2 ay pinatay, ang huling pagkakataon ng British na manatili sa liga ng mga nangungunang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, at, syempre kinansela ang lahat ng mga bagong proyekto ng sasakyang panghimpapawid.
Ang Britain mula sa pangatlo sa mundo sa mga tuntunin ng impluwensyang pampulitika at militar ng kapangyarihan ay naging "anim" ng Amerikano, na alam natin ngayon. Ano ang inalok bilang kapalit? Ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid na may patayong pag-take-off at pag-landing "Kestrel", na paglaon ay nakalaan na maging "Harrier", ang hinaharap na "Tornado", at, sa ilang kadahilanan, isang pagtatangka na sumali sa proyekto ng Amerikano sa harap na linya bombero F-111, na sa huli ay nabigo.
Mayroong isang pagtatangka upang gawing isang kontinental na kapangyarihan ang isla, halos kumpleto. Noong 1970, natalo si Wilson sa halalan, ngunit noong 1974 bumalik siya sa opisina at sinakop ito hanggang 1976. Sa oras na ito, halos wala nang natitira sa matandang fleet ng sasakyang panghimpapawid. Sa ranggo ay ang "Hermes", na mula 1971 hanggang 1973 pinutol ang mga catapult at aerofinisher, ginawang isang amphibious helikopter carrier ("commando-carry") at ang mga huling araw ng "Arc Royal" na ang estado ay hindi pinapayagan na umasa na mabubuhay siya nang higit pa o mas kaunting makabuluhang oras. Ang barko, na kahit na sa magagandang panahon ay hindi lumiwanag sa pagiging maaasahan, ay pinabawas sa pag-aayos mula pa noong 1970 upang makatipid ng pera, na hindi nanatili nang walang mga seryosong kahihinatnan.
Kahit ngayon, ang tanong ay tinanong sa mga blog ng British at mga social network: maiiwasan ba ng Arc Royal ang giyera sa Falklands kung mananatili ito sa mga ranggo? Ang tanong, gayunpaman, ay noong 1978 ang kamalian ng pag-abandona ng mga puwersa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa Britain ay natanto na, at kung ang Arc Royal ay maiiwan sa mga ranggo, kung gayon, tila, ito ay naiwan. Ngunit literal na naghiwalay ito.
Dapat ay iniwan nila ang Eagle at posibleng Mga Tagumpay. At hindi pa rin kailangang hawakan ang Hermes, na binigyan siya ng pagkakataong magdala ng hindi bababa sa shock na Bachenirs lamang. Ngunit sa oras na iyon huli na ang lahat.
Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay sa kuwentong ito ay kung gaano karaming pera ang tunay na na-save sa pag-abanduna ng mga sasakyang panghimpapawid.
Pera pababa
Ang kumpletong pagbabago ng "Needle" para sa basing ng air group, na binubuo ng buo o kalakhan ng "Phantoms", noong 1972 ay nagkakahalaga ng hindi hihigit sa 30 milyong pounds.
Pinakamababang pagbabago "sa ilalim ng" Phantom "sa anyo ng dalawa pang mga aerofiniser, ang mga pinalakas na gas mirror at isang kahon na lumalaban sa init para sa pangalawang tirador noong 1968 ay nagkakahalaga lamang ng limang milyon.
Kung ang barko ay tumatagal sa reserbang para sa ilang oras dahil sa kakulangan ng pera, naghihintay para sa muling pag-aaktibo, pagkatapos para sa bawat taon ng pagpapanatili ng nabawasan na tauhan, 2 milyong libra ang kinakailangan, at pagkatapos, bawat apat na taon, 4 na milyon ang kailangang ginugol sa pag-aayos. Sa parehong oras, ang pagbabalik sa serbisyo ay tatagal ng halos 4 na buwan.
Bilang isang resulta, posible na pumunta alinsunod sa dalawang mga pagpipilian, kung imposibleng mapanatili kahit isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay gumastos ng 5 milyon sa kaunting pagbabago ng barko ay maaaring ilagay sa reserba, isang taon sa ganoong paraan noong 1970, at pagkatapos ay napapailalim ito sa kinakailangan para sa pagpapanatili sa isang "live" na gawa ng estado noong 1974 at 1978. Ang ekonomiya doon ay hindi napakasama, at sa mga tuntunin ng pera, ang naturang operasyon ay tumaas sa 32 milyong pounds sa loob ng sampung taon ayon sa Scheme 5 noong 1968, 2 bawat taon hanggang 1974, pagkatapos ay sa 1974 6, mula 1975 hanggang 1977 inclusively again to two at noong 1978 ulit 6. Naturally, ang mga ito ay mga numero nang hindi isinasaalang-alang ang inflation, na kung saan pagkatapos ay pinabilis, na isinasaalang-alang ang inflation na sila ay medyo magkakaiba.
Ang "Phantoms" ay nabili na at pinagkadalubhasaan ng mga tauhan sa oras na iyon, "Bacanirs" din, hindi ito nangangailangan ng anumang mga espesyal na gastos. Ang Hermes ay maaaring maging isang "desk" upang mapanatili ang mga kasanayan ng mga piloto ng Phantoms upang gumana mula sa deck.
Sa isip, nagkakahalaga ng pagbabayad ng 30 milyon para sa paggawa ng makabago ng Igla, pagbibigay ng Arc Royal bilang isang mapagkukunan ng mga ekstrang bahagi, at dumaan sa mga pitumpu kasama ang Eagle at Hermes - kasama ang lahat ng mga kawalan ng huli bilang isang sasakyang panghimpapawid (maliit laki), siya, mas mabuti pa rin ito kaysa sa mga barkong pumalit sa kanya. Ang mahalagang punto ay ang pagpipiliang ito ay magiging mas Mabilis kaysa sa aktwal na ginawa ng British sa kanilang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Ang katotohanan na ang Hermes ay nagsilbi nang maayos hanggang 2017 (sa Indian Navy bilang Viraat) ay nagpapahiwatig na walang problema na panatilihin ito sa mga ranggo - tulad ng hindi ito naging totoo.
Gaano karaming pera ang nawala sa British sa walang katapusang pagkasira ng Arc Royal, hindi namin alam, ang pera na maaaring magamit upang gawing makabago ang Karayom, ginugol pa rin nila sa muling pagtatayo ng Arc Royal at Hermes. Hindi ko nagawang makatipid ng pera, nagawa kong mag-overpay.
Ngunit ang mga ito ay maliliit na bagay kumpara sa kung ano ang nagsimula sa paglaon.
Tulad ng nabanggit na, maliwanag, ang gobyerno ng Labor ay nalilito na hindi makatipid ng pera, ngunit upang gawing isang uri ng appendage ng US ang Britain, na pinagkaitan ng pagkakataong magsagawa ng malayang patakaran. Samakatuwid, habang may isang gumagapang na pagkawasak ng mga puwersang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Britanya, kahanay, mula pa noong 1966 (tandaan ang "Puting Aklat") isang proyekto ang nilikha, na kung saan ay nakalaan na maging isang sasakyang panghimpapawid ng "Hindi Matalo" na uri sa hinaharap - isang anti-submarine cruiser at isang command ship, na dapat protektahan laban sa mga Soviet submarines transatlantic convoy.
Matapos ang pagbitiw sa gobyerno ng Labor noong 1973, ang proyekto ay lumago sa halos isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may pag-aalis na 16,500 tonelada. Noong 1973, isang taon matapos na maalis ang komisyon ng Igla at bago pa man ito tuluyang madambong para sa mga bahagi, ang kautusan para sa pagtatayo ng lead ship sa serye ay inisyu. Sa parehong oras, ang "Hermes" ay ginawang isang katulad na taong may kapansanan.
Noong 1975, nagpasya ang gobyerno ng Labor na ang mga helikopter lamang ay hindi sapat, kinakailangang may nagtaboy ng Soviet Tu-95RT, na, sa paniniwala nila sa Kanluran sa oras na iyon, ay magdidirekta ng mga submarino ng Soviet sa mga convoy. At ang gobyerno ay naglabas ng isang kontrata para sa pagpapaunlad ng isang nabal na bersyon ng Harrier, na dating dinisenyo bilang isang maikling-paglipad na sasakyang panghimpapawid na pag-atake para sa Air Force.
Ang pagtipid ay naging mahusay lamang - sa halip na ilagay ang lahat ng kinakailangang mga helikopter at maraming mga interceptor sa mayroon nang Hermes, ito ay unang na-disfigure (para sa maraming pera), pagkatapos ay ginugol ang karagdagang pera sa paglikha ng isang nabal na bersyon ng Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Air Force na may kakayahang maharang sa hangin, at - dito siya, ang pangunahing ekonomiya - ay nagsimulang magtayo ng isang serye (!) Ng mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid! Tatlong taon lamang matapos ang pagkalaglag ng Eagle, limang taon lamang matapos na maalis ang komisyon para sa kapakanan ng ekonomiya, at dalawang taon matapos ang magaan na sasakyang panghimpapawid na si Hermes ay ginawang isang carrier ng helicopter para sa maraming pera. … Ngayon, una, kinakailangan muli upang muling gawing muli ang Hermes sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid at mag-install ng isang springboard, ibalik ang kagamitan para sa pagkontrol ng mga flight ng mga pangkat ng sasakyang panghimpapawid, at pangalawa, mag-order ng mga Sea Harriers at bayaran ang mga ito, at syempre, bumuo ng mga bagong ilaw na sasakyang panghimpapawid mga tagadala
Sa pansamantala, ang buong epiko na ito ay nagkakahalaga ng Britain ng higit sa 100 milyong pounds mula 1966 hanggang 1980s, sa exchange rate ng mga ikaanimnapung taon (sa oras na pumasok ang serbisyo na walang talo, ang pounds ay lumala nang higit sa 3, 8 beses at ang mga presyo ay nagbago ayon sa bilang.) …
Hindi isang masamang pag-save kumpara sa 30 milyon para sa isang kumpletong muling pagtatayo ng "Igla" at pagpapanatili nito, gaano man kahalaga ito, sa anumang kaso hindi tayo maaaring makipag-usap nang higit sa anim na milyon sa isang taon mula 1968 hanggang 1980, na kung saan ay magkakaloob ng ganap na carrier ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng 1980, para sa higit sa parehong isang daang milyon sa oras na ito, na ang karamihan sa mga ito ay binayaran sa simula ng panahong ito.
Ang mga kalaban ng naturang teorya ay maaaring ipahiwatig na noong 1972, bago mag-decommissioning, ang Eagle ay bumangga at nakatanggap ng malawak na pinsala sa ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko, ngunit hindi ito maaaring maging dahilan para sa kung anong nangyari, kung dahil lamang sa sa pantalan sa oras na iyon wala nang ganito ang mangyayari sa panahon ng pag-convert "para sa Phantoms", at hindi maaaring magkaroon ng napakalawak na pinsala sa katawan ng barko, tulad ng mga tagapagtanggol ng patakaran ng gobyerno ng British na sinubukan na patunayan.
Magkano ang gastos sa isang hindi pa isinisilang na CVA-01? At narito ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay na naghihintay sa amin. Noong 1963, tatlong taon bago ang proyekto ng isang bagong mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay kinansela upang makatipid ng pera, pagkatapos ang Kalihim ng Depensa na si Peter Treunicroft ay sumipi ng isang bilang na … 56 milyong libra. Sa kabila ng katotohanang iginiit ng kanyang mga kritiko na hindi posible na matugunan ang perang ito, at ang barko ay mag-iiwan kahit isang daang. Sa isinasaalang-alang ang implasyon, masasabi talaga na ang paggawa muli ng Hermes, ang pagtatayo ng Hindi Matatagumpay, ang paglikha ng Sea Harrier, at ang walang katapusang pagsasaayos ng Arc Royal sa pagitan ng 1963 at 1980 ay medyo mas mura. Mga isang-kapat.
Mamaya lamang, pagkatapos ng Falkland, ang British ay kailangang magtayo ng dalawa pang mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid para sa daan-daang milyong libra bawat isa at bigyan sila ng mga eroplano din
Bilang isang resulta, hindi ito nagtrabaho upang makatipid ng pera. Ito ay naka-overpay lamang, at hindi lamang upang mag-overpay, ngunit upang mag-overpay nang malaki, na may sabay na pagkawala ng pagiging epektibo ng labanan. Ang CVA-01, kung ito ay naitayo, malamang na nasa serbisyo pa rin, gayunpaman, ay nasa "gilid na". Ang British Navy ay hindi mawawala ang karanasan sa normal na sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier, mga tirador at mga finisher. Sa mga tuntunin ng lakas ng pakikipaglaban nito, isang pangkat ng hindi nawasak na "Hermes" (nagsilbi hanggang 2017) at ang matandang "Queen" ay maraming beses na mas malakas kaysa sa tatlong ilaw na "Invincibles". At iyon ay magiging mas mura. Maraming daan-daang milyong libra sa presyo ng walumpu't presyo, o, upang mas malinaw ito, higit sa isang bilyong pounds sa mga presyo ngayon.
Kaya, ang pinakamurang pagpipilian ay upang mapanatili ang serbisyo ng Igla hanggang sa unang bahagi ng 80s, na may isang posibleng pag-restart ng CVA-01 sa isang bagong form sa paglaon, kung ang ekonomiya ay nakakuha na ng medyo, at ang parallel na panatilihin sa mga ranggo ng Ang Hermes kasama ang Bakenir, at kalaunan ay kasama ang iba pang maliliit na sasakyang panghimpapawid. At binigyan din nito ang British Navy ng maximum na antas ng lakas ng pakikipaglaban.
Ngunit pumili sila ng ibang landas at nawala ang kanilang lakas sa pakikipaglaban, at, maliwanag, magpakailanman, at labis na nagbayad ng malaking halaga ng pera para sa pagkawala na ito.
Ang katotohanan na kung ang Britain ay may normal na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang Falklands War ay maaaring hindi nangyari, at kung ano ang laban sa Britain laban dito, maaari lamang itong mawala, posible na hindi na banggitin.
Ito ang presyo ng pusta sa mga magaan na sasakyang panghimpapawid.
Aralin sa mabubuting kapwa? Hindi pa
Bakit kailangan natin ang mga dating kwentong ito ng isang dayuhang bansa? Napakadali ng lahat: maraming pagkakapareho sa pagitan ng nangyayari sa Britain noon at kung ano ang nangyayari sa Russia ngayon.
Tulad ng sa Britain, mayroon kaming napakalakas na tinig ng mga nagpapanukala na talikuran ang paglikha ng ganap na mga puwersa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid. Sa kasamaang palad, ang aming sariling propaganda, nakakumbinsi ang populasyon ng kawalang-halaga ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerikano, ay nagbubuhos ng tubig sa galingan ng mga nais na walang mga sasakyang panghimpapawid ng Russia sa hinaharap, at ang gawaing ito ay ginagawa nang "matagumpay."
Ang mga tagasuporta ng "kontinental na pag-iisip" ay nagkakaroon din ng lakas (Russia ay isang kapangyarihan sa lupa, anuman ang ibig sabihin ng mga salitang ito).
Sa parehong oras, ang kanilang mga pananaw ay mahalagang mala-relihiyoso, tulad ng mga British Laborite, na tinapos ang mga labi ng Emperyo ng Britain alang-alang sa kanilang mga ideya, na kalaunan ay hindi nakapasa sa pagsubok ng katotohanan. Ang mga taong ito ay hindi nakakarinig ng anumang mga argumento at ayaw matuto ng kahit ano, dahil sigurado silang alam na nila ang lahat (at sa katunayan, kahit na sa lohika, mayroon silang malalaking problema).
Maaari silang magbigay ng datos na bilang tungkol sa kung magkano ang tonelada na maaaring akitin ng ating pangunahing kaaway para sa paglalagay ng mga tropa sa Europa at ipakita kung ano ang bahagi ng aming gasolina sa balanse ng enerhiya ng mga bansang European NATO. Ngunit pag-uusapan pa rin nila ang tungkol sa katotohanang kinakailangan na mamuhunan muna sa lahat sa hukbo, tayo ay isang kapangyarihan sa lupa, at ang katotohanan na ang isang pagsalakay sa amin mula sa Kanluran ay imposible sa teknikal, ngunit okay, kung nais nilang lusubin, sasalakay nila, kami ay isang kapangyarihan sa lupa, kailangan naming mamuhunan sa hukbo … Walang mga argumento na gumagana lamang.
Maaari silang ipakita sa mapa ng NSR at Kaliningrad, ang mga Kurile at Sakhalin, pinag-uusapan ang tungkol sa gas mula sa Sabetta at Norilsk Nickel, na nagpapakita kung anong bahagi ng mga domestic export ang dumaan sa mga daungan, ngunit pag-uusapan pa rin nila ang katotohanan na ang Russia ay hindi nakasalalay sa mga komunikasyon sa dagat.
Walang proseso ng pag-iisip sa likod ng lahat ng ito, ngunit ang konting ito ay nakakaimpluwensya sa opinyon ng publiko, kung dahil lamang sa hindi alam ng masa kung paano mag-isip nang lohikal.
At magiging okay para sa masa, ngunit mayroon din kaming mga naturang pulitiko, at sino ang nakakaalam kung gaano kalakas ang lakas ng gayong contingent bukas. At kung ang ilang tusong daga tulad ni Harold Wilson, ngunit may isang pasaporte ng Russia, ay gumagamit ng mga sentimyentong ito.
Sa walang pera na Britain noong huling bahagi ng 60, ang lahat ay nasa emosyon din, alam ang resulta.
Tulad din ng Britain, mayroon tayong isang bagay - isang matandang carrier ng sasakyang panghimpapawid na maaaring muling maitayo at maglingkod sa mga darating na taon. Mayroong naval aviation na armado ng normal na sasakyang panghimpapawid, na maaari ring dalhin sa isang ganap na estado na handa nang labanan.
Mayroong kahit isang "sunog sa mga Tagumpay" - isang sunog sa "Kuznetsov", pagkatapos kung saan ang mga legion ng bayad (at murang) klikush ay sumugod upang pukawin ang gulat na ang barko ay dapat na maalis, na halos isang daang bilyong nasunog doon (na ay halatang kalokohan), kahit na kinakailangan pa ring alamin kung bakit ito nasunog (tulad ng PD-50 - sa kanilang patotoo, ang mga nakaligtas na manggagawa mula rito ay sinabi na naramdaman nila ang isang hampas mula sa ibaba bago magsimula ang pagbaha. At, tulad ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Britanya, ang pinsala ay minimal sa huli, at ang barko ay medyo mababawi. Sa ngayon, ang aming mga mangangaso, hindi katulad ng mga British, ay nabigo, kahit na ang "script" ay pareho - malinaw.
Tulad ng sa kaso ng Britain, mayroong isang matigas na presyon ng impormasyon na kailangan namin upang talikuran ang normal na barko na mayroon tayo, at sa halip ay bumuo ng isang ersatz - sa aming kaso, ito ay isang uri ng Juan Carlos na UDC, at bumuo ng aming sariling mga patayong… At malayo rin ito sa kauna-unahang pagkakataon sa ating kasaysayan, at ito ay halos kapareho sa kung paano inabandona ng British ang mga normal na carrier ng sasakyang panghimpapawid at nagsimulang magtayo ng mababang labanan na ersatz.
At kami rin, ay mawawala ang mga kakayahan ng militar at maraming pera dito - isang malaking halaga ng pera na literal na itatapon sa alisan ng tubig. Tulad ng sa Britain.
Tulad ng sa kaso ng Britain, hindi kami makakapagtayo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid dito at ngayon, ngunit mapangasiwaan natin ito sa malapit na hinaharap, kahit na sa isang pinasimple na form (tingnan ang artikulo "Carrier ng sasakyang panghimpapawid para sa Russia. Mas mabilis kaysa sa inaasahan mo "). At sa pagkakaroon ng kaunting pagkapagod, makakapag-master tayo ng isang ganap na ganap na barkong nukleyar, kakailanganin lamang nating malaman kung ano ang gagawin sa mga shipyard na kinakailangan para sa pagtatayo nito sa paglaon, kapag naitayo na ito. Pansamantala, hindi ginamit ng mga Briton ang pagkakataong ito upang dalhin kung ano ang mayroon na tayo sa isang handa nang labanan. At nakuha nila ang Falklands.
At tulad ng sa kaso ng Britain, sa halip na ang pagpipiliang ito, maaaring itapon ng Russia ang sarili sa isang napakamahal at walang katuturang pakikiapid upang lumikha ng mga sira na barko at kakaiba at hindi kinakailangang mga eroplano para sa kanila - o itutulak doon.
Gayunpaman, ang aming mga prospect ay kailangang pag-aralan nang magkahiwalay, at unang dapat naming pag-aralan ang isa pang nakatutuwang teorya - na ang pangkalahatang mga amphibious assault ship ay maaaring palitan ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Sa paanuman kakaibang mabilis at matatag na ito ay nakarehistro sa isip ng ating mga mamamayan.
Kakailanganin din namin siyang i-disect.
