Sa artikulong ito, magtutuon muli kami sa paglikha ng mga kamay ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng British. Hawker Hurricane, na dinisenyo ng Hawker Aircraft Ltd. noong 1934. Sa kabuuan, higit sa 14,500 na kopya ang naitayo.
Sa pangkalahatan, ito ay isang reworking ng Fury biplane, isang matagumpay na sasakyang panghimpapawid para sa maagang 30s, ngunit hindi napapanahon kahit na sa yugto ng disenyo. Sa panahon ng pagbuo ng Hurricane, isang malaking bilang ng mga yunit at bahagi mula sa Fury ang ginamit, na medyo ginawang madali ang buhay para sa mga tagagawa.
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay isang monoplane at, hindi katulad ng hinalinhan nito, ay may isang naatras na landing gear at isang variable-pitch propeller.
Ngunit sa oras na ito ay nai-publish, at nangyari ito noong 1936, ang Hurricane ay hindi na bago sa industriya ng sasakyang panghimpapawid, sa kabaligtaran, ang sasakyang panghimpapawid ay lumabas nang higit sa katahimikan.
Ang frame ng kuryente ay ginawa gamit ang parehong teknolohiya tulad ng frame ng biplanes, kung saan ginusto ang mga rivet sa mga welded joint. Ang fuselage ay truss, gawa sa mga bakal na tubo, ang mga spar na natatakpan ng lino ay nakakabit dito. Ang disenyo na ito ay nagkaroon ng isang medyo mataas na lakas at higit na paglaban sa mga paputok na projectile kaysa sa metal na tubog na Supermarine Spitfire. Ang pakpak ay binubuo ng dalawang spar at natatakpan din ng tela. Noong 1939 lamang na ang isang all-metal wing na gawa sa duralumin ay binuo upang mapalitan ito.
Ang sasakyang panghimpapawid ay lumabas na mabigat at mabagal, sa kabila ng bagong makina ng Rolls-Royce PV-12, na kung saan ay masisira sa kasaysayan bilang "Merlin". 510 km / h sa taas na 5,000 metro at 475 sa ibaba - hindi ito isang tagapagpahiwatig. Dagdag pa, ang deretsahang mahina na sandata ng walong wing-mount machine gun na 7.62 mm caliber.
Ang iba't ibang mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid ay maaaring kumilos bilang mga interceptor, fighter-bombers (kilala rin bilang "Hurribombers") at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Para sa mga operasyon mula sa mga sasakyang panghimpapawid, mayroong isang pagbabago na tinawag na "Sea Hurricane".
Gayunpaman, kusa namang ibinahagi ng British ang bagong eroplano sa buong mundo. Hindi libre, syempre.
Ang Union of South Africa, Canada, Australia, Ireland, Portugal, France, Turkey, Iran, Romania, Finland, Yugoslavia, mahusay ang listahan ng mga masasayang nagmamay-ari ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang British ay karaniwang mga taong mapagbigay, lalo na pagdating sa prinsipyong "ibigay sa iba, Diyos, kung ano ang walang halaga para sa iyong sarili."
Ang tasa na ito ay hindi rin nakapasa sa Unyong Sobyet.
Nakipaglaban sa Pransya at Africa sa pagsisimula ng Great Patriotic War, ang Hurricane ay nagwagi na ng katanyagan na ang British ay seryosong mag-isip tungkol sa kung saan ilog ang himalang ito, habang kahit papaano may ibinigay para dito. Alam ng lahat na ang Hurricane ay ganap na mas mababa sa pangunahing kaaway nito, ang Messerschmitt-109 E / F.
Ngunit sa oras na iyon ang British ay may run-in na "Spitfire", na kung saan ay tatlong ulo na nakahihigit sa "Hurricane". Gayunpaman, ang pag-aalis o pagpapadala para sa disass Assembly ay wala sa mga patakaran ng mga ginoong Ingles …
Sa simula pa lamang ng Dakilang Digmaang Patriyotiko, hindi na kailangang pumili pa si Stalin. At ang "mapagbigay" na alok ni Churchill na magtustos ng 200 (at sa hinaharap na higit pa) Tinanggap ang mga Hurricanes. Kailangan ang mga eroplano. At noong Agosto 1941, nakipagkamay sina Stalin at Churchill. Matalinhagang.
Noong Agosto 28, 1941, ang unang mga Hurricanes ay dumating sa Murmansk.
Ganito bumagsak ang Hurricane sa kasaysayan bilang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid na labanan na dumating sa USSR. Oo, ang mga Amerikano ay nagpadala ng kanilang P-40 nang mas maaga, ngunit habang sila ay paglalayag sa USSR, ang mga Hurricanes ay lumipad nang mag-isa.
Ang mga unang lunok ay mula sa 151st Air Wing, batay sa Argus sasakyang panghimpapawid. Makalipas ang ilang sandali ay sumali sila sa isa pang 15 na Hurricanes, na naihatid ng mga cargo ship sa daungan ng Arkhangelsk. Bilang karagdagan, ang mga Hurricanes ay dumating sa amin sa pamamagitan ng Timog na Ruta sa pamamagitan ng Iran.
Sa kabuuan, noong 1941-44, 3082 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang tinanggap sa USSR (kasama ang 2834 sasakyang panghimpapawid na natanggap ng aviation ng militar).
Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi ng ilang mga salita tungkol sa mga piloto ng British.
Ang isang pangkat ng mga piloto mula sa ika-81 at ika-134 na mga squadrons sa ilalim ng utos ni H. J. Ramsbott-Isherwood, kasama ang mga piloto ng Soviet, ay sumakop sa mga convoy sa mga paglapit sa Murmansk at kahit na sa pag-escort ng mga bombang Sobyet.
Noong Setyembre 12, binaril ng 134th squadron ang dalawang Me-109 na kasabay ang spotter ng Hs-126. Nawalan ng isang eroplano ang British, pinatay si Sergeant Smith. Ito ang nag-iisang pagkawala na dinanas ng British sa harap ng Karelian.
Noong Setyembre 17, walong Hurricanes na kasama ng SB-2 ang sinalakay ng walong Messers. Hindi pinayagan ng British ang mga Aleman na tumagos sa mga nagbomba at pinaputok pa ang isang Me-109.
Sa pagtatapos ng Setyembre, ang British ay umuwi. Bago umalis, ang kumander ng pakpak at tatlong nagwaging piloto ay iniharap sa Order ni Lenin.
At ang kanilang "Hurricanes" ay nanatili sa USSR. Mula sa sasakyang panghimpapawid, ang 78th IAP ay nabuo, na pinamunuan ni Boris Safonov.
Samantala, noong Setyembre 22, 1941, tinanggap ng komisyon ng Air Force Research Institute ang unang Hurricane, na direktang naihatid sa Unyong Sobyet bilang bahagi ng mga suplay ng Lend-Lease.
Ang mga piloto ng pagsubok ng Air Force Research Institute ay napakabilis na sumubok sa sasakyang panghimpapawid at naglabas ng mga konklusyon.
Ayon sa data ng pagsubok, sa mga tuntunin ng bilis, ang kotse ay sumakop sa isang panloob na posisyon sa pagitan ng I-16 at Yak-1. Ang Hurricane ay mas mababa sa pangunahing kaaway nito, ang Me-109E, sa bilis sa mababang at katamtamang mga altitude (40-50 km / h) at sa rate ng pag-akyat. Sa taas lamang na 6500-7000 m ang kanilang mga kakayahan ay naging humigit-kumulang na pantay.
Kapag sumisid at nagtatampok, ang Hurricane ay hindi talaga bumilis dahil sa makapal na profile ng pakpak nito. Ang katangi-tanging ito ay nabanggit sa kanilang mga alaala ng maraming mga piloto ng Sobyet. Ang positibong panig (sa bahagi) ay maaaring isaalang-alang ng isang maliit na radius ng pag-ikot, nakamit dahil sa mababang pag-load sa pakpak, na naging posible upang labanan ang mga pahalang na linya.
Ang chassis ay dinisenyo napaka hindi matagumpay mula sa Soviet point of view. Sa kabila ng medyo likuran sa likuran, ang anggulo ng bonnet ay 24 degree lamang, isinasaalang-alang ang pagpepreno, habang ang aming Air Force Research Institute ay nagpasiya ng hindi bababa sa 26.5 degree. Ang antas ng pag-ihaw ay naging mas maliit pa habang ang bala at fuel ay natupok.
Kapag lumapag sa hindi pantay na lupa ng mga aerodromes sa bukid, ang panganib ng skapotizing ay napakataas. Sa kasong ito, una sa lahat, ang mga kahoy na talim ng propeller ng Rotol ay nasira, na, syempre, hindi maaaring ayusin.
Ang Scotch "Hurricane" ay maaaring malayang malaya at kapag magtaxi. Ang fighter na ito sa pangkalahatan ay may isang hindi kanais-nais na ugaliing itaas ang buntot nito kapag tumatakbo ang engine (alang-alang sa pagkamakatarungan, sulit na pansinin ang parehong kakayahan ng mga Yaks). Upang maprotektahan ang kotse mula sa problema, ang isa o dalawang mekanika ay madalas na inilalagay sa likuran ng fuselage. Naturally, may mga kaso kung kailan lumipad ang mga piloto kasama ang mekanika sa buntot.
Sa pangkalahatan, karapat-dapat ang palayaw na "Pterodactyl".
Ngunit ang pinakasakit na lugar ay ang mga propeller ng kahoy. Ayon sa impormasyon, isang napakalaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay na-idle tiyak dahil sa pinsala sa mga propellers. Sa simula ng 1942, ang aming mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang ayusin ang paggawa ng mga propeller at ekstrang bahagi para sa kanila.
Gayunpaman, kinakailangan upang lumipad at labanan ang isang bagay. At, gaano man kakaiba ang hitsura nito, natuklasan ng aming mga piloto ang mga positibong aspeto ng fighter na ito.
Ang eroplano ay naging simple at masunurin sa pag-pilot. Ang pagkarga sa hawakan ay hindi maganda, ang timon ng timon ay epektibo. Madali at patuloy na gumanap ng "Hurricane" ng iba't ibang mga numero, lalo na sa pahalang. Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay medyo maa-access sa mga piloto ng average na kasanayan, na kung saan ay mahalaga sa mga kondisyon ng panahon ng digmaan.
Ang buong saklaw ng radyo ng Hurricanes ay isang malaking karagdagan. Hindi lihim na sa mga mandirigma ng Soviet noong panahong iyon, ang mga transmiter ay dapat na mai-install sa bawat ikatlong eroplano, ang flight commander. At ang kalidad ay, sabihin nating, hindi napapailalim sa anumang pagpuna. Ang mga Hurricanes ay mayroong mga radyo (at hindi masama) sa isa at lahat.
Gayunpaman, mayroong isang langaw sa pamahid din dito. Ang mga British radio ay nagpatakbo ng magkakahiwalay na baterya, sa kabila ng katotohanang ang eroplano ay mayroong baterya. Ang taglamig ng Russia, lalo na sa mga kondisyon ng aming Hilaga, ay nagpakita na ang singil ng baterya ay sapat na para sa isang maximum ng isang pares ng mga oras ng trabaho, na kung saan ay hindi isang shaman sa kanilang paligid.
Ngunit kahit na isinasaalang-alang ang lahat ng mga pakinabang na natagpuan, naging malinaw sa lahat na ang Hurricane ay mas mababa sa mga mandirigma ng kaaway. Ngunit, muli, kinakailangan upang lumipad at talunin ang kalaban.
Samakatuwid, na noong 1941, ang Hurricanes ay nagsimulang mabago sa mga tuntunin ng mga konsepto at kakayahan, upang, kung hindi matanggal, pagkatapos ay hindi bababa sa mapagaan ang pangunahing mga pagkukulang ng British fighter.
Nasa taglagas ng 1941, sa ika-78 IAP, sa mungkahi ng kumander nito na si B. F. Safonov, ang unang pagbabago ay nagawa. Sa halip na apat na Browning gun, nag-install sila ng dalawang 12.7 mm UBK machine gun na may stock na 100 bilog bawat bariles at nagdagdag ng dalawang may hawak para sa isang 50-kg na bomba. Ang firepower ay pinahusay din ng apat na RS-82 rockets.
Noong Enero 1942 sa ika-191 na IAP sa eroplanong N. F. Nagpadala si Kuznetsov ng dalawang ShVAK na kanyon. Ang katulad na gawain ay nagsimulang isagawa sa iba pang mga bahagi.
Ang regular na nakabaluti na mga likuran, na walang mahusay na proteksyon, ay pinalitan ng mga Soviet. Sa una, ito ay tapos na mismo sa mga regiment, na nag-i-install ng mga nakabaluti na likuran mula sa I-16 at I-153, at pagkatapos ay sinimulan nilang pagbutihin ang sasakyang panghimpapawid sa pabrika kapag pinapalitan ang mga armas.
Noong Marso 1942, nagpasya ang utos ng Sobyet na gawing mas madali ang buhay para sa mga tekniko ng sasakyang panghimpapawid at mga piloto at ihinto ang mga aktibidad ng mga baguhan.
Napagpasyahan na isakatuparan ang isang kumpletong paggawa ng makabago ng mga sandata ng Hurricane, na dinadala ito alinsunod sa mga kinakailangan ng oras.
Para sa paghahambing, gumawa kami ng tatlong mga bersyon ng binagong Hurricane:
1. Sa apat na 20-mm ShVAK na mga kanyon.
2. Gamit ang dalawang ShVAK na kanyon at dalawang UBT na mabibigat na baril ng makina.
3. Sa apat na collars ng drill.
Ang pagpipilian na numero 3 ay nagbigay ng isang mabigat na pagtaas ng timbang at hindi pinalala ang mga katangian ng paglipad (marahil ay wala kahit saan upang lalong lumala). Gayunpaman, ang pagpipilian 2 ay pinagtibay bilang pangunahing.
Marahil ito ay dahil sa pangkalahatang kawalan ng mga kalibre ng makina ng malalaking kalibre noong tagsibol ng 1942.
Bukod dito, ang mga unang batch ay ginawa sa pangkalahatan na may apat na ShVAKs, ayon sa bersyon # 1. Ang programa ng modernisasyon ng sandata ng Hurricane ay nagbigay din para sa pag-install ng mga bombilya at anim na gabay sa ilalim ng RS-82 sa ilalim ng mga pakpak.
Ang pagbabago (mahirap tawaging modernisasyon) para sa mga sandatang domestic ay isinagawa sa planta ng halaman na number 81 at sa mga workshops ng ika-6 na IAK Air Defense sa Podlipki, Rehiyon ng Moscow.
Doon, ang parehong bagong dating na sasakyang panghimpapawid mula sa British at ang mga nasa harap ay pinino. Ang brigades mula sa halaman # 81 ay nagsagawa ng operasyon na ito sa mga paliparan na malapit sa Moscow sa Kubinka, Khimki, Monin at Yegoryevsk.
Kagiliw-giliw na modelo: two-seater fighter-bomber na may machine gun na pinoprotektahan ang likurang hemisphere. Ginawa sa Canada, ngunit halos isang daang mga machine na ito ang dumating sa amin.
Simula noong kalagitnaan ng 1942, ang Hurricane ay lalong ginamit bilang isang fighter-bomber o light attack sasakyang panghimpapawid. 4 na kanyon 20 mm, 2 bomba ng 100 kg at 6-8 rockets - isang napaka-kahanga-hangang lakas ng epekto.
Ang Hurricane na may ganitong karga ay madali pang hawakan. Nagkaroon lamang ng isang bahagyang pagkasira ng pagganap sa pag-take-off, ngunit muli, wala kahit saan upang lumala. At ang pinakamataas na bilis ay bumaba ng 40-42 km / h. Ngunit dahil ang bilis ng "Hurricane" ay hindi paunang lumiwanag, kung gayon para sa isang pag-atake sasakyang panghimpapawid 400-450 km / h ay itinuturing na isang sapat na pigura.
Noong 1943 minarkahan ang pagtatapos ng frontline service ng Hurricane. Pinalitan ito ng parehong domestic sasakyang panghimpapawid at ang parehong "Airacobras". At sa paghusga sa mga alaala ng piloto, ang mga regimental na kumander sa pamamagitan ng kawit o ng crook ay sinubukang tanggalin ang mga Pterodactyls.
Kaya't ang pangunahing larangan ng aplikasyon ng mga Hurricanes ay mga yunit ng pagtatanggol sa hangin. Nagsimulang dumating ang mga bagyo roon noong Disyembre 1941, ngunit mula sa pagtatapos ng 1942 ang prosesong ito ay mabilis na bumilis. Pinadali ito ng pagdating ng sasakyang panghimpapawid ng C C mula sa Inglatera, na naging mas mabagal pa kaysa sa mga nauna sa kanila.
Sa kabila ng tila kamangha-manghang armament ng apat na kanyon (ShVAK o Hispano na may kalibre 20 mm), ang Hurricane (parehong IIB at IIC) ay nagpakita ng kumpletong kakulangan bilang isang manlalaban. Ngunit para sa mga bombang Aleman maaari pa rin itong magdulot ng ilang uri ng banta.
Bagaman ang parehong Junkers Ju-88 A-4 ay naging isang mahirap na target. At hindi dahil sa taas o maliit na armas na nagtatanggol ng sandata, ngunit dahil sa bilis na mas mataas kaysa sa Hurricane.
Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang karamihan sa uri ng mga IIC machine na ibinibigay sa USSR ay natapos sa mga rehimeng pagtatanggol ng hangin. Mayroon silang, halimbawa, ang 964th IAP, na sumakop sa Tikhvin at sa Ladoga highway noong 1943-44. Kung noong Hulyo 1, 1943, mayroong 495 na Hurricanes sa pagtatanggol sa hangin, pagkatapos noong Hunyo 1, 1944 ay mayroon nang 711. Nagsilbi sila roon sa buong giyera, at hindi walang mga resulta. Ang mga pilot ng air defense sa "Kharitons" ay bumaril ng 252 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Siyempre, ang Hurricane ay hindi makakakuha ng pagkilala mula sa mga piloto ng Soviet. Malayo sa pinakamakapangyarihang (1030 hp) na makina, na malapit nang maging sikat na "Merlin", ito ay dinisenyo para sa gasolina na may rating na oktano na 100.
Sa pagsasagawa, ang mga Hurricanes ay madalas na pinalakas ng domestic B-70 o B-78 gasolina, na pinakamahusay na may halong B-100 at B-70. Ang langis ay hindi rin sa pinakamahusay na kalidad. Bilang isang resulta, ang makina ay nagkulang ng lakas at hindi masyadong maaasahan.
At ang mga piloto na lumipad sa "Pterodactyls" ay hindi maaaring magyabang ng isang malaking bilang ng mga pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Mahinang armament ng machine gun o malakas na kanyon, ngunit ang mga mababang kalidad ng paglipad ay naging pangunahing balakid para dito.
Ang pinakamalaking bilang ng mga tagumpay sa Hurricane ay nagwagi ng mga piloto ng Northern Fleet, Hero ng Soviet Union, Captain Pyotr Zgibnev, at Hero ng Soviet Union, Major Vasily Adonkin - bawat tagumpay ng 15. Dalawang Bayani ng Unyong Sobyet Boris Safronov - 12.
Ang karamihan ng mahusay at mahusay na mga piloto ay mayroong matagumpay na 5-7 matagumpay hanggang sa mailipat sila sa sasakyang panghimpapawid ng Soviet o Amerikano.
Sa kabuuan, dapat pansinin na sa taglamig ng 1941/42 ang karamihan sa aming mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay inilikas sa kabila ng mga Ural. Bumagsak ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa isang minimum, at nagdusa kami. Sa sandaling iyon, nagsimula nang dumating ang mga eroplano ng Amerikano at British, na kung saan ay napaka-kapaki-pakinabang.
Oo, ang Hurricane ay isang medyo shabby war machine. Ngunit sa oras na iyon, mas mabuti ito kaysa wala. Ang pagpoproseso ng martilyo at file ay nagbunga ng ilang panahon, at bilang isang resulta, maaari pa ring labanan ito ng aming mga piloto.
Kaya't upang sabihin na ang 3 libong "Hurricanes" ay isang patay na pasanin, imposible. Dumating sila sa atin sa pinakamahirap na oras at nag-ambag sa ating tagumpay laban sa kalaban.
Ngunit pagkalipas ng 1942, nang mailunsad ang paggawa ng aming mga mandirigma, na daig ang mga Hurricanes sa mga kakayahan sa pagbabaka, ang mga Kharitons ay ipinadala sa likurang at pagtatanggol sa himpapawid.
Isang lohikal na resulta.
