Mayroong isang kakaibang alamat na ang hukbong Aleman, pagkatapos ng pagsalakay sa USSR, ay hindi handa para sa isang pagkatunaw. Kahit na sa mga komento sa ilalim ng nakaraang artikulo, nagsimula silang magsulat tungkol dito. Alin ang nag-udyok sa akin na gawin ang pagsusuri ng mga dokumento ng Aleman tungkol sa mga posibilidad ng mga haywey ng Russia sa oras na iyon.
Ang nasabing mga alamat, na kung saan ay maligaya na muling nai-print at tulad ng malugod na tinalakay, ay batay, sa kakanyahan, sa kamangmangan at kakulangan ng kinakailangang impormasyon. Ang pang-agham na heograpiya, na may detalyadong pag-aaral ng iba't ibang mga bansa at teritoryo, ang koleksyon ng lahat ng uri ng mga istatistika, ay ipinanganak sa Alemanya, at itinuro ng mga propesor ng Aleman ang mga disiplina na ito sa mga mag-aaral ng Russia. Kaya't sa Alemanya, sa panahon ng pagbuo ng plano ng pag-atake, hindi nila binigyang pansin ang mga kalsada at hindi nangolekta ng impormasyon tungkol sa kanila - hindi ito maaaring maging. Mayroong katibayan ng dokumentaryo na ang Kagawaran ng mga Manggagalit na Sandatahan Ost ng Pangkalahatang Tauhan ng Alemanya ay naglaan ng maraming oras at pagsisikap sa pag-aaral ng kalagayan ng mga kalsada sa teritoryo ng USSR.
Direktoryo ng tauhan
Sa TsAMO RF mayroong isang dokumento na hindi pa ganap na napanatili (nawala ang ilan sa mga pahina at ang simula sa pahina ng pamagat), na nakatuon sa paglalarawan ng network ng kalsada ng European na bahagi ng USSR (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257).
Ito ay isang bagay tulad ng isang sanggunian na libro, na nagbigay ng buod ng iba't ibang mga datos na nakolekta kapwa sa panahon ng pag-aaral ng mga mapa at atlas, at sa panahon ng pag-iinspeksyon sa mga kalsada ng mga empleyado ng embahada ng Aleman o mga ahente ng intelihensiya ng Aleman. Ang mga kalsada ay nahahati sa ilang mga seksyon at binilang. At para sa halos bawat naturang fragment, higit pa o mas kaunting detalyadong impormasyon ang ibinigay. Gayundin, ang data ay nakolekta at na-buod sa mga tulay, kalsada at riles (ang huli ay maaaring, kung kinakailangan, gamitin para sa daanan ng mga tanke).
Ang librong sanggunian, na hinuhusgahan ang pagnunumero, ay naglalaman ng impormasyon sa hindi bababa sa 604 na mga haywey at 165 na mga tulay ng Unyong Sobyet.
Sa natitirang bahagi, may mga pangunahing kalsada sa pinakadulong bahagi ng USSR: pangunahing mga kalsada patungo sa Moscow, Leningrad at Kiev, pati na rin mga lokal na haywey at kalsada ng dumi ng mga Baltic States, Western Ukraine at Western Belarus.
Mahirap sabihin kung ano ang nasa kabilang bahagi (bagaman, marahil, kalaunan ang dokumentong ito ay matatagpuan sa kabuuan nito: tulad ng mahalagang impormasyon (bilang isang paglalarawan ng mga kalsada) ay dapat na mayroon sa maraming mga kopya), ngunit malamang na ito ay isang paglalarawan ng mga kalsada at tulay para sa buong lalim ng ipinanukalang nakakasakit.
Pagkatapos ay "inalis" nila ang dokumento, na kinukuha mula rito ang mga pahina na naglalarawan sa mga kalsada ng teritoryo kung saan dapat isang partikular na nakakasakit, at nagiwan ng mga hindi kinakailangang pahina. Maliwanag, nangyari ito noong Agosto 1941.
Sa ngayon, mayroon kami kung ano ang mayroon kami. Kahit na mula sa kung ano ang mayroon tayo, maaari kang makakuha ng isang ideya kung paano maingat at masusing pinag-aralan ng mga Aleman ang aming mga haywey at kung anong makatotohanang ideya ang mayroon sila tungkol sa pagkatunaw.
Hindi maganda ang mga kalsada
Ang pangunahing daan patungo sa USSR ay, siyempre, motorway Moscow - Minsk … Ang isang hiwalay na paglalarawan ay nakatuon dito (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 1-3). Ang pinakamahusay na kalsada sa USSR. 12-15 metro ang lapad. Sa seksyon ng Moscow - Vyazma, mayroon itong sumusunod na istraktura ng web: aspalto, kongkreto (10 cm), durog na bato (5 cm), cobblestone (25-30 cm), buhangin. Ngunit hindi naman siya ganon. Walang aspalto-kongkreto na simento sa seksyon ng Smolensk - Minsk. Samakatuwid ang konklusyon: kahit na ang kalsada ay bahagyang mas mababa sa mga tuntunin ng kakayahan sa mga German autobahns, gayunpaman, hindi ito angkop para sa mabigat na trapiko ng tanke. Saanman, ipinahiwatig din na ang kalsada ay maaaring hinimok ng mga trak, ngunit hindi ito masyadong angkop para sa mga tanke at mabibigat na sandata.
At ito ay sa oras na iyon ang pinakamahusay na kalsada sa USSR!
Ang iba pang mga kalsada ay kapansin-pansin na mas masahol pa. Halimbawa, highway Leningrad - Moscow ay, ayon sa datos ng Aleman, ang aspalto 100 km (halatang mula sa Leningrad). At pagkatapos ito ay nasa isang napakasamang kondisyon. Ang Leningrad-Kiev highway, na dumaan sa Luga, Ostrov, Nevel, Vitebsk, Mogilev, Gomel at Chernigov, sa kabaligtaran, ay nasa mabuting kalagayan.
Postal tract Moscow - Minsk, na dumaan sa mga lungsod at nayon, sa kaibahan sa highway ng Moscow-Minsk, ay halos kasabay ng buong haba nito ng isang pinabuting kalsada ng dumi at sa mga lugar lamang (sa mga lungsod at bayan) ay binigyan ng mga cobblestone.
Ang kalsada mula sa Minsk patungong kanluran, sa pamamagitan ng Smorgon, Vilnius, Kaunas hanggang East Prussia, hanggang sa Eydkau (hanggang 1938 Eydkunen). Ang kalsada mula sa hangganan ng East Prussian hanggang sa Kaunas at Janov ay mabuti, mula Janov hanggang Vilnius ito ay makitid ngunit nasa mabuting kalagayan. Mula kay Vilnius hanggang Ashmyana - napakahusay. Mula sa Oshmyany hanggang sa Smorgon (parehong puntos sa Kanlurang Belarus, sa hangganan ng Lithuania; hanggang 1939 bilang bahagi ng Poland) mayroong isang pinabuting panimulang aklat, kung saan direkta itong nakasulat (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 4):
"Mahirap mapagtagumpayan ang mga tropa sa taglagas."
Natanggap ang malaking pansin kalsada mula sa Moscow hanggang Warsaw, sa pamamagitan ni Bobruisk, Kobrin at Brest. Mahusay na kondisyon ayon sa mga pagtatantya ng Aleman. Inililista nito ang 11 pinakamalaking tulay at ang kanilang kasalukuyang katayuan. Ang ilang mga tulay ay nasa ilalim ng muling pagtatayo at bahagyang nawasak, tulad ng tulay sa ilog ng Ptich, kung saan ang isang bahagi ng tulay ay nabuwag at ang mga tambak ay hinimok sa ilalim ng bagong tulay.
Volokolamskoe highway o kalsada sa Moscow - Volokolamsk, ang kabuuang lapad ng pilapil ay 10 metro, sa gitna mayroong isang aspalto na daanan ng daang 6 metro ang lapad. Mga kahoy na tulay, na may dalang kapasidad na 10 tonelada, maliban sa tulay sa Petrovskoe, na may dalang kapasidad na 5 tonelada (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 7).
Ang kalsada Minsk - Mogilev. Ito ay inilatag kasama ang lumang kalsada (bahagyang malayo dito) sa loob ng 200-500 metro, na dumadaan sa mga pakikipag-ayos. Mula sa Minsk hanggang sa Trostenets (mga 10 km mula sa Minsk) ang kalsada ay aspaltado at pagkatapos ay binuksan ng mga brick. Hindi kalayuan sa Mogilev, ang highway ay aspaltado ng maliliit na cobblestones, at dinurog din ang daanan.
At iba pa. Sa pangkalahatan (na may ilang mga pagbubukod) ang mga kalsada ay hindi napakahusay at karamihan ay mga kalsadang dumi. Minsan may mga rubble, cobblestone paving. Ang aspalto ay bihira at maaari lamang makita sa mga pangunahing daanan. Bilang isang pangkalahatang tuntunin, may mga mabuting kalsada lamang sa paligid ng mga lungsod (70-100 km mula sa Moscow at Leningrad, 20-30 km mula sa Minsk o Kiev, at maraming kilometro mula sa iba pang higit pa sa malalaking mga lungsod). Sa labas ng radius na ito, matindi ang pagkasira ng mga kalsada at mabuti kung sila ay naging pinabuting mga kalsada ng dumi.
Pangunahing interes - mga tulay
Ang direktoryo na ito ay nabuo mula sa iba't ibang impormasyon at mga ulat, ang pinakabago ay mula pa noong Marso 1941 (patungkol sa Moscow-Minsk highway). Sa madaling salita, ang data ng kalsada ay patuloy na kinokolekta, pinong at naitama.
Sa ilang mga lugar, isinagawa ang mga gawaing kalsada, itinayo at inaayos ang mga tulay. Ngunit sa parehong oras, ang pangkalahatang kalagayan ng network ng kalsada ay maliit na nagbago: higit pa o mas kaunti sa mga pangunahing kalsada sa buong taon at maraming mga kalsada ng dumi, na naging mahirap na ma-access sa taglagas at tagsibol.
Matamlay … Hindi dapat isipin ng isa na ang konsepto ng isang lasaw na kalsada ay hindi ganap na pamilyar sa mga Aleman. Una, sa isang lugar sa Brandenburg o Mecklenburg, sa Pomerania at East Prussia, sa mababang lugar at kung minsan ay malalubog na lugar, ang mga tropa ay magagawang talunin ang dumi na daan patungo sa estado ng halaya - hindi mas masahol kaysa sa Ukraine.
Pangalawa, ang kalagayan ng mga kalsada sa dating silangang Poland (ang bahaging ito ay nahahati: ang kanlurang kalahati ay ang teritoryo sa silangan ng Warsaw; ang silangang kalahati ay ang Kanlurang Belarus at Kanlurang Ukraine, na naging bahagi ng USSR). mahirap, na nakalarawan, halimbawa, sa mapa ng kalsada,na ginamit ng Army Group Center upang isulong ang kanilang pwersa sa bagong hangganan ng USSR. Ang diagram ay iginuhit noong Pebrero 1941. Iyon ay, sa oras na iyon, ang mga tropang Aleman ay may pagkakataon na ihalo ang putik sa loob ng hindi bababa sa tatlong panahon ng pagkatunaw, mula sa taglagas ng 1939 hanggang sa taglagas ng 1940. At nagkaroon din sila ng tagsibol ng 1941 upang pamilyar sa mga kakaibang katangian ng aming kailaliman.
Pangatlo, ang mga Aleman ay malinaw na interesado hindi gaanong sa maputik na mga kalsada tulad ng sa cross-country na kakayahan ng mga kalsada at tulay para sa mga tanke, kung saan maraming mga pagpapatakbo at pantaktika na detalye ng mga binuo na operasyon ang nakasalalay. Ang nakolektang data ay ipinahiwatig na ang aming mga kalsada noon ay halos kahit saan sa maliit na paggamit para sa mga tanke. Hindi sa diwa na ang mga tanke, sa prinsipyo, ay hindi maaaring magmaneho sa kanila, ngunit sa katunayan na pagkatapos ng mga tanke tulad ng isang kalsada ay naging praktikal na daanan. Halos nag-iisang halimbawa lamang ng isang kalsada sa buong librong sanggunian ng Aleman, na nag-iisa lamang na nakamit ang mga pamantayan para sa mga tanke ng Aleman sa oras na iyon (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 8):
Ang kalsada Grodno - Sopotskin (21 km), 7-8 metro ang lapad, natatakpan ng mga durog na bato. Tandaan: "angkop para sa mga tanke."
Sa gayon, ang mga tulay noon (kadalasang kahoy, na may dalang kapasidad sa saklaw mula 5 hanggang 10 tonelada), ay nagpakita ng isang balakid para sa mga tanke ng Aleman, dahil hindi nila dinadala ang bigat kahit na ang pinakamagaan sa mga sumali sa pagsalakay ang USSR: Pz. Kpfw. 38 (t) at Pz. Kpfw. II (unang 9.8 tonelada, pangalawang 9.5 tonelada). Para sa mas mabibigat na sasakyan, sa anumang kaso, kinakailangan upang idirekta ang tawiran, dahil ang Pz. Kpfw IV (na may timbang na 18.5 hanggang 28.5 tonelada) ay hindi maaaring pumunta kahit saan. At sa pangkalahatan, tila ang kilalang pag-uuri ng Aleman ng mga tangke ayon sa timbang ay ipinanganak mula sa magkatulad na pagsasaalang-alang sa kalsada sa militar.
Mula dito, sa pamamagitan ng paraan, sinundan nito na ang mga Aleman ay kailangang makipaglaban sa tuyong, panahon ng tag-init, kung kailan magagawa ng mga tangke nang walang pag-access sa mga pangunahing kalsada, na dapat nilang iwanan para sa motorized impanterya at mag-supply ng mga haligi ng tangke paghahati-hati At ang mga Aleman ay dapat ding sumulong sa mga tangke kasama ang pinakamalaki at pinakamahusay na mga haywey, na ginagamit ang mga ito bilang mga ruta ng supply.
Ngunit ang mga paghihiwalay sa impanteriyang Aleman ay orihinal na inilaan upang mag-tinker sa putik. Makakakuha sana sila ng halos eksklusibong hindi aspaltadong mga kalsada sa bukid, pagkatapos ng malakas na ulan, na nagiging likidong putik at kailaliman.
At pagkatapos ay hindi ito maaaring maging kung hindi man.
