Sa kabila ng kahanga-hangang pagkarga ng labanan na 7260 kg, ang napakalaking proteksyon ng baluti ng sabungan, na kinatawan ng laki ng mga plate na pang-titanium na nakasuot sa mga tornilyo, pati na rin ang mataas na makakaligtas sa sasakyan salamat sa planta ng kuryente batay sa 2 General Electric TF34- GE-100 turbojet engine, mabigat na atake sasakyang panghimpapawid A -10C "Thunderbolt II" ay may lamang 10-12 taon ng serbisyo sa US Air Force. Ang katotohanan ay ang average na edad ng mga "Warthogs" glider ay papalapit na sa 30 taon, at maaga o huli ang pagkapagod ng istraktura ay magpadama pa rin. Ang isa pang mahalagang detalye ay maaaring isaalang-alang ng isang disenteng pirma ng radar ng A-10C, na hindi gagawing posible upang maiwasan ang pagtuklas hindi lamang ng mga mobile radar ng mga modernong sistema ng pagtatanggol sa himpapawing militar, kundi pati na rin ng mas maliit na 1L122E Garmon radar na istasyon na may kakayahang makita ang Thunderbolt II sa layo na 50 at higit sa mga kilometro.
Para sa kadahilanang ito, ang mataas na pag-asa sa bahagi ng US Air Force Command ngayon ay naka-pin sa parehong bahagyang kapalit ng Thunderbolts ng bagong F-35A at ang pinakabagong F-16C "blocks", at sa pagbuo ng pinakabagong labanan mga trainer na perpektong pinagsasama ang mga pag-andar ng mga makina ng pagsasanay at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang labanan ang mga advanced na sandata ng pagtatanggol ng himpapawing militar nang hindi napupunta sa radius ng kanilang pagkawasak. Gayundin, hindi katulad ng A-10C, ang pagbibigay diin sa mga katangian ng pagganap ng mga bagong sasakyan ay gagawin sa pagtaas ng saklaw, pati na rin sa posibilidad ng ligtas na operasyon nang direkta sa matinding bahagi ng apektadong lugar ng modernong self-propelled mga sistema ng missile na laban sa sasakyang panghimpapawid, na makakamit lamang sa pamamagitan ng pagbawas ng RCS at pagsasama ng mga kumplikadong mga komplikadong countermeasure ng elektronik at optikal-elektronikong. Sa Estados Unidos, maraming mga programa ang inilunsad upang makabuo ng light UBS, na sinasabing pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Air Force. Sa parehong oras, ang pinaka-makabuluhan sa kanila ay kabilang sa dating hindi kilalang mga kumpanya na Textron AirLand at Stavatti Aerospace.
Ang ideya ng unang kumpanya ay ang Scorpion combat trainer, na naalis na ang mga pakpak nito noong 2013, na nagawang lumahok bilang isang advanced air platform para sa programa ng pagsubok ng mga taktikal na misil ng pamilyang AGM-114 na "Hellfire" at nangangako ng 70 -mm na mga gabay na missile WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapon System"). Ang kumpanya na "Stavotti Aerospace" ay nagsumite para sa pagsasaalang-alang nang sabay-sabay sa 2 mga kaugnay na proyekto ng light attack sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pangkalahatang pangalan na "Machete" na may mga index na SM-27 (bersyon ng turboprop) at SM-28 (jet bersyon). Ngunit ang mga makina na ito, ayon sa mapagkukunang "Defense Technology", ay nasa antas lamang ng mga teknikal na sketch. Gayunpaman, nagawang abutin ng mga kotse ang magarbong utos ng American Air Force. Bukod dito, ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang Air Force ay nagpahayag ng isang pagnanais na makakuha ng tungkol sa 100 atake sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Ito ay ganap na hindi naaangkop upang makabuo ng pangwakas na konklusyon sa ngayon, dahil ang Scorpion at dalawang pagbabago ng Machete ay may isang bilang ng mga teknikal na kawalan at pakinabang, ang ilan sa mga ito ay maaaring maging mapagpasyahan kapag pumipili ng isang partikular na sasakyan para sa mga pangangailangan ng Air Force sa Ika-21 siglo.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: ISANG PERSPECTIVE NA DALAWANG ENGINE ATTACK SPARK NA MAY ADVANCED CREW CABIN INFORMATION FIELD NA NANGYARI SA NETWORK
Sa pagpapaunlad ng promising battle training sasakyang panghimpapawid na "Scorpion" maraming kilalang yunit na bahagi ng "Textron AirLand" ay nakilahok nang sabay-sabay. Kabilang sa mga ito ay sina Bell, Cessna at Beechcraft. Sa kabila ng katotohanang ang kanilang katanyagan ay nakamit ng kanilang aktibong trabaho sa sektor ng sibil na pagpapalipad, nakakuha sila dati ng karanasan sa disenyo ng mga multilpose combat helicopters, pati na rin ang light attack sasakyang panghimpapawid A-37 "Dragonfly" na may radius ng labanan na humigit-kumulang 350 -400 km at isang maximum na karga ng 1860 kg (ang huling kotse ay binuo ng kumpanya ng Cessna).
Ang "Scorpion" ay nakatanggap ng isang perpektong perpektong disenyo ng airframe na may tuwid na may pakpak na may mataas na pakpak at isang orihinal na disenyo ng yunit ng buntot. Ang mga vertikal stabilizer ay hindi lahat-ng-pag-ikot (maliit na mga gilid ng gilid ay na-deflect - mga timon), ngunit mayroon silang isang 20 - 25-degree na V na hugis ng V, na bahagyang binabawasan ang pirma ng radar ng sasakyang panghimpapawid. Ang pahalang na buntot ay hindi rin lahat-lumiliko, ngunit kinakatawan lamang ng mga maliliit na elevator na bumubuo sa gilid ng pagtatapos. Ito ay isang makabuluhang sagabal (sa paghahambing sa aming Yak-130), dahil sa kung saan ang kadaliang mapakilos ng Scorpion UBS ay mahigpit na nabawasan. Ang sasakyang panghimpapawid ay walang kakayahang maabot ang matataas na bilis ng transonic pati na rin ang pangmatagalang pagmamaneho, na idinidikta ng mababang kabuuang tulak ng dalawang Honeywell TF731 turbojet engine na 3600 kgf, na nagdadala ng ratio ng thrust-to-weight na 0.48 kgf / kg (sa normal na pagbaba ng timbang) at sa 0, 38 kgf / kg (sa maximum na timbang).
Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring lumitaw tagumpay sa sapilitang malapit na labanan hindi lamang sa mga mandirigma tulad ng MiG-23MLD, kundi pati na rin sa mga sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa pagpapamuok tulad ng Yak-130 at L-15. Dahil sa kakulangan ng mga nabuong aerodynamic slug sa ugat ng pakpak, hindi maabot ng Scorpion ang malalaking anggulo ng pag-atake, ngunit salamat sa malaki at tuwid na pakpak nito na may lugar na mga 20-22 m2, matapos ang pagbilis sa 750- 800, maaari itong gumawa ng isang solong matinding pagliko sa isang maikling panahon., Sa pangangailangan para sa isang operasyon na turn sa direksyon ng battlefield. Gayundin, ang gayong disenyo ng pakpak ay ginagawang posible para sa Scorpion na maabot ang isang praktikal na kisame na 14 km, na isang kilometro na higit sa karamihan sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid na light attack. Ang pagkonsumo ng gasolina ng hindi gaanong malakas na TF731 ay medyo mababa, dahil kung saan ang saklaw na may maximum na karga sa pagpapamuok na 1500-2000 kg ay maaaring umabot sa 1700 km, na 3 beses na higit pa kaysa sa A-10C. Dahil dito, maaaring bilugan ng kotse ang tungkol sa 4-5 na oras sa teatro ng mga operasyon, na matatagpuan 300 km mula sa home airfield. Walang kilalang multipurpose UBS na nagtataglay ng gayong mga kakayahan. Ang "spaced-apart" na kambal-engine na planta ng kuryente (kilala sa F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16 na mga pamilya) ay gumagawa ng Scorpion na mas masigasig na produkto kaysa sa sasakyang panghimpapawid na may malapit na spaced engine.
Ang pangunahing teknolohikal na "tampok" ng "Scorpions" ay ang prinsipyo ng paglalagay ng mga misil at bomba na sandata, na maihahambing sa ika-5 henerasyon ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban. Sa partikular, para dito, ang isang panloob na kompartamento ng sandata ay ibinibigay na may sukat na 4, 3x0, 9 m, na kayang tumanggap ng mga "kagamitan" ng labanan na may bigat na 1400 kg. Ang nomenclature ng mga sandata ay medyo mayaman: mula sa "makitid na bomba" GBU-39/53 / B (SDB / II, - Maliit na Bombo ng Diameter) sa halagang 8-12 na mga yunit, hanggang sa pantaktika na mga missile ng JAGM na may saklaw na 28 km at nilagyan ng isang tatlong-channel na homing head (aktibong radar Ka-band sensor, IR sensor at semi-aktibong laser na tumutukoy sa sensor sa target na tagatukoy na "spot"). Mayroong iba pang mga pagpipilian sa sandata. Binabawasan ng panloob na kompartimento ang radar signature ng sasakyang panghimpapawid at nagpapabuti ng mga katangian ng aerodynamic, na may direktang epekto sa pagkonsumo ng gasolina. Kung kinakailangan, ang mga karagdagang sandata ay maaaring mailagay sa 6 na underwing point ng suspensyon. Ang malakas na taktikal na bahagi ng "Scorpion" ay maaaring maituring na isang malaking sabungan ng sabungan na may disenteng kakayahang makita, na nagpapahintulot sa piloto at operator ng system na mabilis na mag-navigate sa isang mahirap na taktikal na sitwasyon.
Gayundin, upang mapakinabangan ang pag-iilaw ng impormasyon ng mga tauhan, ang nangangako na UBS ay nilagyan ng dalawang ganap na pagdoble na mga panel ng instrumento ng piloto at ng system operator, dahil kung saan, kung kinakailangan, ang mga nakatalagang pag-andar ay maaaring palitan. Sa sabungan, maaari mong makita ang 2 malalaking-format na patayo na nakatuon sa mga LCD MFI na may mga split matrice at isang karagdagang button frame (sa kanang bahagi ng dashboard). Sa 4 na gumaganang mga lugar ng mga tagapagpahiwatig na ito, ang artipisyal na abot-tanaw, direksyon ng heading, altimeter, mapa ng nabigasyon na may naibigay na mga waypoint ay ipinapakita, pati na rin ang isang taktikal na mapa na may kaluwagan sa lupain, kung saan ang mga marka ng kalaban, ground at air target ng kaaway, na nakita bilang ang kanilang sariling mga pang-optikal na elektronikong o pang-teknikal na radio na paraan, pati na rin ang ibig sabihin ng target na pagtatalaga ng third-party (pantaktika na mga mandirigma, RTR / RER sasakyang panghimpapawid, RQ-4A / B / C reconnaissance UAVs).
Ang elektronikong "pagpupuno" ng light attack sasakyang panghimpapawid na "Taxtron AirLand Scorpion" ay nararapat na espesyal na pansin. Una, sa mga nagdaang taon sa network, na binabanggit ang mga mapagkukunan ng US, mayroong impormasyon tungkol sa pagbibigay ng Scorpion ng mga kakayahan sa hardware para sa pagtaguyod ng mga taktikal na komunikasyon sa mga helikopter ng pag-atake ng AH-64D Apache Longbow Block III (na kalaunan ay kilala bilang AH-64E Apache Guardian). Ang nasabing taktikal na komunikasyon ay maaaring batay sa naka-encrypt na mga channel ng palitan ng data ng radyo na "Link-16" sa saklaw ng decimeter, pati na rin sa isang sentimeter na Ku-band radio channel TCDL, na idinisenyo para sa komunikasyon sa pagitan ng mga Apache at iba't ibang mga drone ng shock-reconnaissance, kabilang ang MQ-9 "Reaper" … Ang TCDL radio channel ay may saklaw na dalas ng 14400-15350 MHz at nagbibigay para sa pagpapakilala ng software ng isang 5 MHz na hakbang sa pag-tune para sa mga terminal. Ang bilis ng paglilipat ng data ng utos ng radyo sa mga kontroladong yunit ay magiging 64 Kbps, habang ang bilis ng pagtanggap ng impormasyong telemetric at radar mula sa Mga Reapers at Apache sa mga video terminal ng RVT Scorpions ay maaaring maging 10.71 Mbps. Dahil sa mataas na dalas ng TCDL network-centric radio channel, sa pagsasagawa, ang saklaw ng komunikasyon ay hindi hihigit sa 100 - 150 km. Upang madagdagan ito, maaaring kailanganin ang alinman sa mga umuulit batay sa Global Hawks, o mas malakas na mga transmiter, na hindi napapansin sa mga maliliit na yunit ng labanan tulad ng Apache, Reaper, at, nang naaayon, Textron AirLand Scorpion.
Bilang karagdagan sa pagsasama sa mga taktikal na network ng siglo XXI, ang mataas na mga katangian ng labanan ng UBS / light attack sasakyang panghimpapawid na "Scorpion" ay ibinigay din ng advanced ventral "turret" optoelectronic complex MX-15i "True HD". Ang module ng kumplikado ay may kasamang dalawang infrared sensor na may mga resolusyon 640x512 at SXGA (1280x1024). Ang una ("Thermal Imager"), sa kabila ng mas mababang resolusyon, ay may optical zoom na 50X, ang pangalawa ("High Defenition Thermal Imager") - 30X. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng meteorolohiko, ang gayong pag-zoom ay ginagawang posible upang subaybayan ang mga armored na sasakyan o sasakyan ng distansya na 50-65 km, o kilalanin ang isang target sa ibabaw ng klase na "corvette / frigate" sa katulad na distansya. Ang pangatlong sensor ng MX-15i complex ay isang viewfinder ng kulay sa TV na may tumaas na light sensitivity ("Kulay ng mababang ilaw na tuluy-tuloy na pag-zoom") na may maximum na resolusyon ng 1920x1080 (FullHD). Kasama rin sa MX-15i ay isang regular na daylight FHD TV channel ("Daylight step-zoom spotter"), isang 20-kilometer LRF laser rangefinder at isang 750 mW laser designator na may haba ng haba na 860 nm. Ang MX-15i ay naka-interfaced sa UBS "Scorpion" na kontrol sa armas sa pamamagitan ng isang modernong interface ng pamantayang MIL-STD-461/810.
Ang pagkuha sa kauna-unahang pagkakataon noong Disyembre 12, 2013, na noong Hulyo 2014, ang unang prototype na "Scorpion", sa maximum na "kagamitan" na may gasolina sa PTB at isang karagdagang tangke sa gargrot, ay nakagawa ng isang transatlantic ang paglipad sa British RAF na "Fairford" airbase na may layunin na karagdagang partisipasyon sa Farnborough Air Show. Sakop ng sasakyan ang higit sa 4500 km, na nagpakita ng kakayahan ng pangmatagalang air patrol na may matatag na pagpapatakbo ng mga avionic at TF-731 engine. Ang sasakyang ito ay ganap na handa para sa muling pagsisiyasat at limitadong operasyon ng welga laban sa hindi regular na mga yunit ng militar ng kaaway na may mga luma na armored na sasakyan na may nawawalang mga aktibong sistema ng proteksyon, mga kontra-elektronikong countermeasure, at hindi rin sakop ng mga modernong kagamitan sa pagtatanggol sa hangin ng militar. Maliban sa unahan ng pamilyang A-10C sa mga tuntunin ng saklaw ng labanan, kagalingan sa maraming bagay at pagnanakaw, ang gaanong nakasuot na Scorpion ay hindi mapagkakatiwalaan na itago ang isang crew ng 2 piloto mula sa 12, 7-14, 5-mm machine gun, pati na rin ang awtomatikong mas malaki ang kalibre sandata, na nagbabawal sa paglapit ng pag-atake sasakyang panghimpapawid sa kaaway sa layo na mas mababa sa 4 km.
Samantala, ang disenyo ng ilong ng fuselage ay nagbibigay para sa paglalagay ng mga modernong compact airborne radar na may AFAR type AN / APG-83 SABR, atbp, na magbubukas ng mga karagdagang pagkakataon para sa mga tauhan na gumana sa mga target sa ibabaw at hangin, kabilang ang malayang paggamit ng Harpoon anti-ship missile system sa mga saklaw na higit sa 50-60 km, pati na rin ang pangmatagalang labanan sa hangin para sa pagtatanggol sa sarili o suporta ng mga mahuhusay na tropa. Dahil sa paggamit ng mga pinagsamang elemento ng istruktura, ang mabisang pagsabog sa ibabaw ng UBS na "Scorpion" ay mas mababa nang mas mababa kaysa sa A-10C, ngunit hindi kakaunti, dahil maraming mga bilugan na elemento, kabilang ang mga paggamit ng hangin. Mayroon ding direktang mga duct ng hangin sa compressor ng turbojet engine, na nagdudulot ng karagdagang mga pagsasalamin mula sa mga blades, na nangangailangan ng paggamit ng mga hilig na radyo na sumisipsip ng mga gratings. Dahil sa kawalan ng posibilidad ng pakikipag-ugnay sa mga target ng kaaway sa distansya na 2-3 km, ang Scorpion ay hindi nilagyan ng isang mabilis na apoy na 30-mm AP GAU-8, na halos zero ay binabawasan ang posibilidad ng pagpindot sa isang modernong tank na nilagyan ng isang aktibong proteksyon kumplikado mula sa unang diskarte.
SINGLE-ENGINE STAVATTI AEROSPACE MACHETE - LIGHTWEIGHT AT Mabilis na KAMIKAZE SA MGA AVENGER SA BOARD
Sa kabila ng katotohanang ang utos ng US Air Force gayunpaman ay nagpakita ng isang tunay na interes sa promising SM-27/28 Machete light "atake sasakyang panghimpapawid ng hinaharap" na proyekto mula sa Stavatti Aerospace, ang mga makina na ito ay may labis na kahina-hinala at magkakaibang mga hanay ng mga teknikal na tampok. Sa partikular, ang pagbabago ng "turboprop" ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng SM-27 ay nagbibigay para sa pag-install ng isang na-upgrade na Pratt & Whitney Canada PW127G teatro na may isang mataas na metalikang kuwintas 2-seksyon 16-talim propfan na matatagpuan kaagad sa likod ng turbocharger. Ang lakas ng yunit ay 2920 hp. Tulad ng alam mo, ang mga naturang engine ay nagpapakita ng mahusay na kahusayan sa bilis na 0, 7 - 0, 8M at maaaring mapatakbo sa matinding kundisyon. Ngunit hindi ganap na malinaw kung paano makayanan ng isang ganoong makina ang "pag-angat" ng isang makina na may bigat na pag-takeoff ng pagkakasunud-sunod ng 7, 5-8, 5 tonelada, haba ng 11, 5 m at isang wing span na 14 m
Ang bigat ng kumpletong GAU-8 / A na "Avenger" na kanyon lamang ay umabot sa 1830 kg, at isa pang 2 toneladang misil at bombang "kagamitan" sa 8 mga puntos ng suspensyon (kasama ang tungkol sa 2 pang tonelada), at gasolina … maaaring mayroong walang tanong ng anumang pagmamaniobra na nakahihigit sa Thunderbolt o Scorpion. Malilimitahan din ang praktikal na kisame sa 5-7 na kilometro. Ang saklaw, sa pinakamahusay, ay 700-900 km, habang ang manwal ng Stavatti para sa 2004 ay nagpapahiwatig ng lahat ng 1250-1300 na kilometro. Ang dalawang-upuang sabungan ay walang ganap na reserbasyon, na mahigpit na nagbabawal sa pakikipag-ugnay sa mga target ng kaaway na ipinagtanggol ng mga anti-sasakyang artilerya. Walang alinlangan, ang palipat-lipat sa harap na pahalang na buntot at all-turn elevator ay magpapabuti sa pagganap ng flight ng SM-27 "Machete", ngunit hindi ito magiging sapat para sa "liksi" ng reaksyon sa isang aktibong teatro ng mga operasyon.
Ang pagbabago ng turbojet ng Machete, ang SM-28, ay may mas maraming mga inaasahang prospect para sa pagsulong sa US Air Force o Air Force. Sa pagtingin sa disenyo ng fuselage ng isang promising sasakyang panghimpapawid na pag-atake, ang pag-install ng isang compact na General Electric F414-GE-400 na makina na may afterburner thrust na 10,000 kgf (ang mga turbojet engine na ito ay naka-install sa mga deck-based fighters F / A-18E / F) nagmumungkahi ng sarili. Dahil dito, ang thrust-to-weight ratio, ang maximum na pag-load sa pakpak na malapit sa tuwid na pakpak at ang labis na karga ng makina ay tataas. Sa pagtaas ng walis ng pakpak at paggawa ng makabago ng mga yunit ng kuryente ng airframe, isang mahusay na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na may ratio na thrust-to-weight na 1, 1 kgf / kg at isang maximum na bilis na 1400 km / h ay maaaring nakuha. Ang mga planong i-deploy ang napakalaking GAU-8 na kanyon ay tila kailangang baguhin at malimitahan sa magaan na pamilyang "Vulcan", lalo na't ang sasakyang panghimpapawid ay tatanggalin pa rin sa pag-book at pakikilahok sa mga "duel" ng kanyon na may mahusay na armadong kaaway sa lupa. maaaring magtapos para sa mga piloto ng SM-28 ito ay nakalulungkot.
Nakatutuwang mga puntos ay: ang kawalan ng isang panloob na kompartamento ng sandata, isang ganap na tuwid na patayo na buntot at isang natitirang module ng kanyon na sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng mga detalyeng ito sa anumang paraan ay hindi umaangkop sa listahan ng mga hakbang upang mabawasan ang pirma ng radar ng isang sasakyang panghimpapawid ng siglo XXI. Sa halip na semi-lubog o hindi bababa sa pagpapaikli ng mga panlabas na yunit ng suspensyon, ang mga sketch ng "Stavatti" ay nagpapakita ng malalaking mga pylon na nagdaragdag ng tungkol sa 0.3-0.5 m2 sa kabuuang RCS.
Posibleng sa sandaling ang US Air Force ay naaakit ng labis na mababang halaga ng isang oras ng paglipad ng turboprop na bersyon ng SM-27, na $ 1000 lamang, pati na rin ang tinatayang presyo ng yunit na $ 6 milyon, ngunit sa katotohanan ay malamang na hindi nila katwiran ang kanilang sarili. Ang paggawa ng makabago ng jet bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng SM-28 gamit ang makina ng F414-GE-400, pati na rin ang pagtaas ng walis ng pakpak nito ay hindi rin maganda, dahil ang bilis ng stall ay matindi na tataas mula 180-200 km / h hanggang 230 km / h, at ang saklaw ay bababa sa 500 - 700 km. Isinasaalang-alang na higit sa 10 taon na ang lumipas mula noong nabuo ang konsepto ng "promising" SM-27/28 na sasakyang panghimpapawid na pag-atake, at ang inaasahang makina ay nanatiling "hilaw" na mga produkto na may maraming mga kamalian at "mga bahid", maaari kaming ligtas na isinasaad na 2 mga prototype na sumasailalim sa mga aktibong pagsubok sa sunog ang mga trainer ng labanan sa Textron AirLand Scorpion ay nasa unahan pa ng hindi nasubok na solong-engine na konsepto ng Machete.
