Ang isang napaka-kahanga-hangang "stratospheric photoshop" ng hinaharap na proyekto ng maagang babala at kontrol ng sasakyang panghimpapawid mula sa Saab AB - "GlobalEye AEW & C". Dahil sa mahusay nitong pagganap sa paglipad, ang Canadian-Sweden radar patrol at guidance sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang pagpapatakbo ng 3-5 km na mas mataas kaysa sa mga katapat nito. Ang proyekto sa makina ay tinatawag ding Swing Role Surveillance System (SRSS). Ang unang kontrata para sa pinaka "malayo sa malayo" na mga aerial radar ay nilagdaan kasama ng United Arab Emirates, ang gastos nito ay 1270 milyong dolyar. Ang iba't ibang mga pagbabago ng maagang babalang sasakyang panghimpapawid mula sa unit ng Saab AB ay pumasok na sa serbisyo kasama ang mga air force ng mga estado tulad ng Saudi Arabia, Greece, Thailand, Pakistan at Brazil; ang pangunahing operator, syempre, ay ang Sweden Air Force
ILANG MITONG TUNGKOL SA RADAR
Malaking mga hindi pagkakasundo ang sinamahan ng anumang mga pagtatalo sa pagitan ng mga dalubhasa sa militar patungkol sa pagiging epektibo ng paggamit ng mga nakaw na sasakyang panghimpapawid at mga puwersa ng pagtatanggol ng hangin sa isang modernong teatro ng operasyon na puno ng iba't ibang mga pasilidad ng radar, kabilang ang mga AWACS aviation system, at ground surveillance / multifunctional air defense missile system, at mga radar system ng mga tropikal na tropa ng radyo.
Ngunit ang pinakamaraming bilang ng mga alamat, siyempre, ay iginawad sa mga saklaw ng metro na radar, na, ayon sa ilang "eksperto", ay may kakayahang makita ang mga nakaw na taktikal na sasakyang panghimpapawid sa distansya na 100 kilometro o higit pa. Nagtataka, ang impormasyong ito ay ganap na hindi sinusuportahan ng anumang mga teoryang pang-agham ng mga radar system, ngunit ipinaliwanag lamang ng isang solong kaso ng pagharang ng American F-117A na "Nightawk" ng 5V27D anti-sasakyang panghimpapawid na gabay na misil ng Yugoslav S-125 " Ang Neva "air defense missile system, ang paghahati kung saan, tila, ay nakatanggap ng mga radar detector ng saklaw ng metro na P-12" Yenisei "at P-18" Terek ". Ngunit ang mga radar na ito ay ganap na hindi lumahok sa proseso ng patnubay sa utos ng radyo ng 5V27D missile defense system sa target, ngunit isinasagawa lamang ang isang survey ng airspace at target na pagtatalaga para sa X-band SNR-125, na kasangkot sa tumpak na patnubay ng mga missile sa target. Ipinapalagay din na ang patnubay ng misayl sa panahon ng pagdakip ng Nightawk ay maaaring natupad ayon sa data mula sa Phillips thermal imaging sighting system, na binanggit ng kumander ng ika-3 baterya, Zlotan Dani. Ang bersyon na ito ay ang pinakamalapit sa katotohanan, dahil sinabi ng piloto na si Dale Zelko na ang eroplano ay naharang kaagad sa pag-alis mula sa ibabang gilid ng mga siksik na ulap: una sa eroplano ay sinamahan ng P-12/18 at CHR-125, target na pagtatalaga mula sa kung saan ay natanggap din ng thermal imaging complex.
Ayon sa ulat tungkol sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid, na pinagsama ng representante ng komandante ng baterya, si Tenyente Koronel Djordje Anichich, ang F-117A ay unang lumitaw sa mga tagapagpahiwatig ng mga operator ng Neva sa distansya na 23 km, na eksaktong tumutugma sa target na pagtuklas saklaw sa isang RCS na halos 0.1 m2 (F-117A) istasyon ng SNR-125. Ang mga radar ng metro ay hindi nagpapakita ng anumang "mga superpower" sa pagtuklas ng mga maliliit na target, dahil ang mga alon ng saklaw ng metro, katulad ng mga decimeter at sentimeter, ay may pantay na koepisyent ng pagsasalamin mula sa mga bagay na mas malaki kaysa sa haba ng daluyong. Tandaan: ang mga ultra-maliit na bola na inilabas habang eksperimento mula sa American "Shuttle" ay tiyak na napansin ng centimeter multifunctional na "Don-2N" radar system.
Ngunit, bilang karagdagan sa walang laman na mga debate ng mga tagamasid sa paksa ng mga posibilidad ng iba't ibang mga saklaw ng dalas ng radar ng militar, kung saan halos lahat ay kilala at lohikal na malinaw, kahit na ang mga representasyon ng ilang mga kilalang kumpanya at korporasyon ay nagsisimulang mamangha sa lahat ng uri ng "mga perlas" hinggil sa isang posibleng pagbabago sa konsepto ng kagamitan sa militar ng isang bagong henerasyon, na binabanggit na i-advertise ang kanilang "sobrang kakaibang" mga proyekto o programa.
TUNAY NA POSSIBILIDAD NG SWEDISH CONCEPT NG RADAR SURVEILLANCE AND GUIDANCE
Kaya, ang kumpanya na "Saab", na nagtatrabaho sa proyekto ng isang promising multipurpose surveillance sasakyang panghimpapawid / AWACS "GlobalEye AEW & C", ay pinabilis na ideklara na dahil sa nadagdagan na saklaw ng pagtuklas ng radar complex nito, ang bagong sitwasyon ng pagpapatakbo-pantaktika sa ang hangin ay hahantong sa isang pagkawala ng interes sa pag-unlad ng stealth na teknolohiya mula sa mga nangungunang tagagawa ng pantaktika at madiskarteng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Medyo naka-bold ang pahayag, ngunit ang bagong proyekto ba mula sa Saab ay tumutugma dito?
Ang panganay sa mga pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng AWACS para sa Suweko Air Force ay ang S-88, na binuo batay sa American SA.227AC na "Metro III", na nasa Sweden Air Force bilang isang pang-matagalang sasakyang panghimpapawid para sa paghahatid. ng maliit na kargamento na may espesyal na layunin at ang tirahan ng mga tauhan ng utos. Ang isang radar na may isang panig na AFAR FSR-890 mula sa Ericsson ay na-install sa itaas na panlabas na bahagi ng fuselage sa mga espesyal na suporta. Ang nakapirming pinahabang radar fairing ay matatagpuan sa kahabaan ng fuselage, na praktikal na hindi nagdaragdag ng lugar ng midsection, at, nang naaayon, ang paglaban ng aerodynamic ay mas mababa kaysa sa AWACS sasakyang panghimpapawid na may isang umiikot na fairing ng uri ng E-3C. Ang FSR-890 radar, ayon sa mga pamantayan ng 1991 na teknolohiya, ay may mahusay na mga katangian sa pagganap, na pinapayagan itong makita ang isang target na uri ng F-16 sa layo na hanggang 300 km. Ang Suweko Air Force ay ginabayan ng konsepto ng basing ng sasakyang panghimpapawid ng BAS 90, alinsunod sa kung aling sasakyang panghimpapawid ang maaaring mabilis na mai-deploy sa mga hindi handa na mga daanan at mga site sa pinaka-magkakaibang at hindi kilalang mga lugar ng estado, na sa mga kondisyon ng pagalit sa paggamit ng TFR maaaring panatilihin ang karamihan ng Air Force fleet pagpapatakbo sa loob ng mahabang panahon … Sa una, ang konsepto ng BAS 90 ay naayon sa mga taktika ng paggamit ng maraming layunin na Gripen fighters, ngunit ang ilan sa mga bahagi nito ay lumipat din sa reconnaissance sasakyang panghimpapawid, lalo na, sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS, kaya't ang lahat ng mga sistema ng radar patrol na nasa air ay binuo batay sa compact sasakyang panghimpapawid ng SA uri.227AC Metro III, EMB-145 o S-100B Argus.
Ang isa sa mga pinaka-karaniwang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS mula sa Saab AB ay ang Saab 2000 AEW & C turboprop. Ang board na ito (nakalarawan) ay bahagi ng Pakistani Air Force. Hindi tulad ng nabuong jet na "GlobalEye", ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may mas mababang mga katangian ng paglipad at isang karaniwang dorsal radar PS-890 na may saklaw na 450 km, ang ilan sa mga parameter nito ay ipapakita sa mas mababang imahe. Ang makina ay binuo sa batayan ng Saab 2000 turboprop na sasakyang panghimpapawid ng pasahero, kaya ang maximum na bilis na may radar fairing ay tungkol sa 620 - 650 km / h, at ang kisame ng serbisyo ay 9200 metro lamang. Ang saklaw ng sasakyang panghimpapawid na ito ay halos 1100 km, at samakatuwid hindi ito maituturing na isang madiskarteng post ng air command, na kasama ngayon ang karamihan sa sasakyang panghimpapawid ng RLDN batay sa malawak na katawan na mga airliner o sasakyang panghimpapawid na pang-militar (A-50U, na binuo ng A-100 at Boeing E- 767)
Ipinapakita ng diagram ang spatial sakop na lugar ng PS-890 radar (pulang patlang ang pangunahing umbok ng diagram ng taas): malinaw na nakikita na ang abot-tanaw ng radyo para sa Saab 2000 AEW & C (sa isang 7-kilometrong paglipad altitude) ay nagsisimula sa saklaw na 370 km. Ang kulay abong patlang ay kumakatawan sa direksyong diagram ng ground-based radar complex; ang isang maliit na saklaw ng abot-tanaw ng radyo ay kapansin-pansin dito (higit sa 50 km), at ibinigay na ang ground radar ay matatagpuan sa isang unibersal na tower, o isang likas na pagtaas sa lupa
Ang pinakabagong pag-unlad ng Suweko "Saab" ay isang obserbasyon na sasakyang panghimpapawid / AWACS, na binuo batay sa pangmatagalang sasakyang panghimpapawid ng Canada na Bombardier Global Express 6000. Ang makina ay nilikha sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng UAE Air Force, na inisyu sa ang pagtatapos ng 2015. Ang bagong "stratospheric observer", sa kabila ng katamtamang sukat para sa RLDN sasakyang panghimpapawid, ay makakatanggap ng maraming mga teknolohikal na kampanilya at sipol at "kalamangan".
Una, ang sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng isang malaking saklaw na 5-6,000 km, na may maximum na bilis na 900 km / h. Papayagan ka nitong mabilis na makapunta sa teatro ng mga operasyon at mabilis na magsimulang tungkulin. Sa layo na 4000 km mula sa take-off site, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring magsagawa ng tungkulin sa loob ng 8 oras sa bilis na 500 km / h, na halos 2 beses na mas mataas kaysa sa E-3C; at lahat ng ito nang walang refueling. Naturally, ang kotse ay maaaring nilagyan ng isang pagpuno ng istasyon, na kung saan ay karagdagang dagdagan ang saklaw at oras ng paglipad.
Pangalawa, ang "GlobalEye AEW & C" (MSA, multirole surveillance sasakyang panghimpapawid, ang pangalan ng konsepto ay "Saab") ay maaaring magsagawa ng tungkulin sa taas na 15, 5 km, na isa nang mahalagang kalamangan sa mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, dahil ang abot-tanaw ng radyo ay makabuluhang nadagdagan kapwa sa pamamagitan ng hangin at para sa mga target na paglabas ng radyo sa lupa. Pinapayagan kang manatili sa mas malaking distansya mula sa teatro ng mga operasyon.
Pangatlo, ang bagong multi-mode na Erieye ER radar na may AFAR ay mayroong 2 beses na radiation power ng bawat APM na antena array, pati na rin ang pagtaas ng pagiging sensitibo ng kanilang pagtanggap sa channel, na tumaas ang hanay ng pagtuklas ng mga tipikal na target ng hangin ng "fighter" na uri ng halos 80% (mga 780 km). Ang radar na ito ay isang pinabuting bersyon ng FSR-890 na "Ericsson Erieye" at nagpapatakbo sa dalas ng halos 3.2 GHz decimeter S-band, na nagpapahiwatig ng kakayahang panteknikal na maipatupad ang target designation mode para sa mga missile at air-to-air missile na may inilunsad ang aktibong naghahanap ng radar mula sa ibang mga carrier ng hangin o dagat / lupa. Napapansin na ang "Erieye ER", salamat sa S-band, ay may mas mahusay na kawastuhan sa pagtukoy ng mga coordinate ng target sa paghahambing sa mga nakatigil na radar bilang MESA (naka-install sa Turkish sasakyang panghimpapawid AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Binuo ni Northrop Grumman, nagpapatakbo ang MESA sa L-band sa isang mas mababang dalas (humigit-kumulang na 1.5 GHz) na may haba ng haba ng haba ng 15-30 cm, na nakakaapekto sa kawastuhan.
Radiotransparent fairing ng Erieye ER radar complex. Nakatago dito, ang isang dalawang panig na AFAR canvas na may haba na 9.75 m at isang lapad na 0.78 m ay may kakayahang gumana din sa isang "panig na" mode. Sa kasong ito, ang isang panig ay maaaring gumamit ng isang makabuluhang mas potensyal na enerhiya, na nag-aambag sa isang pagtaas sa saklaw ng pagtuklas ng mga target sa hangin at lupa / ibabaw. Ang mga landing boat ay maaaring napansin sa layo na 100 na kilometro o higit pa, malalaking barko ng klase ng frigate / Destroyer / cruiser - higit sa 300 km. Ang mataas na kawastuhan at katatagan ng pagpapatakbo ng Erieye ay pinadali ng binuo sistema ng paglamig ng hangin ng mga antena arrays, ang pangunahing bahagi nito ay isang malaking hugis-parihaba na paggamit ng hangin sa harap na bahagi ng fairing, na nahahati sa dalawang mga duct ng hangin na pupunta sa paligid ng panel ng antena array
Ang Erickson's "Erieye ER" ay mayroon ding sagabal: sa harap na hemisphere (PPS) at sa likurang hemisphere (ZPS) mayroong 2 "blind zones" na may spatial na anggulo na 60 degree, hindi sila sakop ng solidong anggulo ng antena arrays Ngunit isinasaalang-alang ang halos 1.8 beses na mas mataas na saklaw ng pagtuklas, ang kawalan na ito ay madaling mabayaran ng isang pana-panahong makinis na pagbabago sa direksyon ng kurso sa loob ng +/- 30 degree. Ngunit ang advanced na AWACS at U sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang bawasan ang interes ng customer sa mga stealth fighters at WTO dahil lamang sa mataas na saklaw ng pagtuklas nito?
Mag-isip ng isang haka-haka na teatro ng pagpapatakbo, na gumagamit ng isang bagong sasakyang panghimpapawid AWACS mula sa Saab na may isang Erieye ER radar, super-manipulasyong maraming layunin na taktikal na mandirigma Su-30SM (bilang mga kinatawan ng henerasyon 4 ++) at patago na T-50 PAK FA. Ang "Thirties", na nakabitin kasama ang iba't ibang mga sandata ng missile na may mataas na katumpakan sa mga panlabas na punto ng suspensyon, ay magkakaroon ng RCS na hanggang 7-10 m2, at samakatuwid ay matutukoy ng "Erieye ER" sa maximum na saklaw na higit sa 750 km. Sa kasong ito, ang Khibiny electronic warfare complex, kahit na ito ay lilikha ng mga pinaka-seryosong problema sa pagtuklas para sa AWACS sasakyang panghimpapawid, ang pangunahing gawain - upang maitago ang katotohanan ng pagkakaroon nito sa himpapawid ng teatro, ay hindi gaganapin, dahil ang isang seksyon ng subaybayan ang espasyo kung saan ang mapagkukunan ng pagkagambala ng elektronikong radyo. Ang mga sistema ng pagdepensa ng lupa o pandagat na panghimpapawid / missile ay aabisuhan kaagad sa direktang mapanganib na misayl. Bilang isang resulta, maaari silang magkaroon ng oras upang mag-deploy ng mga multifunctional air defense radar sa direksyon na ito nang maaga, na magbabawas ng oras ng reaksyon at tataas ang mga pagkakataon ng isang mas matagumpay na pagsasalamin ng welga.
Ang paggamit ng T-50 PAK-FA ay magaganap ayon sa ganap na magkakaibang mga taktika. Ang isang promising ika-5 henerasyon na kumplikadong sasakyang panghimpapawid, hindi alintana ang saklaw ng mga sandata sa panloob na mga compartment, ay may isang RCS sa loob ng 0.2 m2 (ayon sa opisyal na data). Ang sasakyang panghimpapawid ganap na hindi kailangan ng paggamit ng REB complex hanggang sa ito ay napansin sa pamamagitan ng radar na paraan ng kaaway. Makikita ng Erieye ER radar ang T-50 sa saklaw na hindi hihigit sa 200 - 250 km. Sumang-ayon na ang isang 3-tiklop na pagkakaiba sa saklaw ng pagtuklas sa pagitan ng ika-4 at ika-5 henerasyon ng mga sasakyan ay isang malaking kalamangan sa taktikal para sa huli. Mula sa distansya ng 245 km PAK-FA ay maaaring maglunsad ng 4-fly anti-radar Kh-58UShKE missiles, at mula 285 km - long-range tactical cruise missiles ng uri ng Kh-59MK2, na mayroon ding binibigkas na stealth design (square cross -seksyon ng katawan ng barko at fairing, gumamit ng mga pinaghalo). Ang T-50 ay makakapaglunsad ng isang WTO mula sa kaunting distansya, na hindi napansin ng AWACS ng kaaway, na ang diskarte ay makikilala lamang kapag ang mga missile ay lalapit sa distansya na 100 - 150 km. Sa napakalaking paggamit ng huli, ang kaaway ay hindi makakakuha ng isang pagkakataon na matagumpay na maitaboy ang isang strike ng misayl, dahil ang oras ng paglipad ay magiging isang minuto. Sa paggamit ng ika-4 na henerasyon ng aviation, sa oras na ito ay maaaring sampu-sampung minuto.
Para sa kadahilanang ito na ang lahat ng nabanggit na pahayag ng Saab tungkol sa kawalang-saysay ng mga nakaw na sasakyang panghimpapawid ay walang iba kundi isang maling akala ng PR stunt para sa pag-a-advertise ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng AWACS, na kilala rin bilang GlobalEye AEW & C.
