Matapos ang paglalathala ng impormasyon tungkol sa unang matagumpay na pagsubok sa paglipad ng promising Amerikanong tiltrotor na Bell V-280 "Valor", na ginanap sa Amarillo (Texas) noong Disyembre 18, 2017, sa Russian at foreign foreign Internet, maaaring matugunan ng maraming kritika patungo sa "tiltrotor" na klase tulad nito. Sa pangunahing mga kakulangan sa teknolohikal na likas sa ganitong uri ng rotorcraft, ang mga sumusunod ay ipinahiwatig: mababang pagiging maaasahan at mapanatili ang mekanismo ng pag-ikot ng nacelle bilang isang kabuuan (sa kaso ng MV-22B "Osprey"), o ang mekanismo ng pag-ikot ng module ng tornilyo na may isang artikuladong paghahatid na hinimok mula sa nakapirming spiral bevel at angular gearboxes (sa kaso ng V-280 "Valor"); ang napakalaking pagiging kumplikado ng kontrol at ang hindi mahulaan ang pag-uugali ng mga makina sa mga mode ng paglipat sa pahalang o patayong paglipad sa mahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko; pati na rin ang pagkakaroon ng hindi pangkaraniwang bagay na "singsing ng vortex", kung saan, bilang isang resulta ng pag-ikot ng daloy ng hangin alinsunod sa prinsipyo ng toroidal (kasama ang bilog na inilarawan ng mga tip ng mga talim), isang kritikal na pagbaba ng nakakataas na puwersa nangyayari, na sa huli ay humahantong sa kawalan ng pagpipigil at pagbagsak ng makina. Kabilang sa mga problemang pang-ekonomiya, ang malaking halaga ng isang oras ng paglipad ng mga kotse ay ipinahiwatig, na, halimbawa, para sa Osprey ay $ 80,000.
Magsimula tayo sa ayos. Nang walang pag-aalinlangan, kapag inihambing ang "Osprey" at "Valor", mapapansin mo na ang lahat-ng-umiikot na mga nacelles sa Allison T406-AD-400 turboprop engine ay may ilang pagiging maaasahan dahil sa maliwanag na kawalan ng paglipat ng mga yunit ng paghahatid na nagpapadala ng pag-ikot mula sa turbine shaft sa ang tagataguyod Ito talaga ang kaso. Gayunpaman, ang bagong disenyo ng mga nakapirming planta ng kuryente ng V-280 na "Valor" tiltrotor ay may hindi maihahambing na mahusay na kalamangan kaysa sa mga Ellison. Ang T64-GE-419 turbo engine nacelles (serial na ginawa ng General Electric) ay nasa isang pahalang na posisyon kasama ang spiral bevel at angular gearboxes; ang screw group lamang at ang artikuladong paghahatid ng paikutin ang umiikot. Ano ang ibig sabihin nito?
Una, kapag ang module ng tornilyo ay gumagana sa pag-aangat, ang pinaka hindi mapagpanggap at mataas na lakas na propeller shaft ng artikuladong paghahatid ay nakalantad sa pinakamalaking impluwensya ng mga negatibong kadahilanan sa kapaligiran (alikabok, buhangin, atbp.), Habang ang mga gearbox ay natatakpan ng salain at recessed sa loob ng dalawang-module na engine nacelles. Pinapayagan kang iwasan ang isang mabilis na pagkabigo ng paghahatid sa kabuuan (ang tampok na ito ay malinaw na nakikita sa materyal na potograpiya ng The Aviationist noong Agosto 30, 2017, kung saan ang kotse na may numero ng rehistro na N280BH ay sumailalim sa isang pagsubok ng panginginig ng boses sa Bell Assembly Center sa Amarillo: sa larawan na may itataas na mga bloke ng tornilyo ay nagpapakita ng kawalan ng pangunahing mga elemento ng pagmamaneho sa pampublikong domain). Bukod dito, ang gayong arkitektura ng nacelle ay hindi gaanong mahina laban sa huling yugto ng isang operasyon sa paghahanap at pagsagip, o isang mababang antas ng landing ng Marines, kapag ang sasakyan ay nasa ilalim ng apoy mula sa maliliit na bisig ng kaaway na maaaring makapinsala sa mga inilipat na mga node ng paghahatid.
Pangalawa, ang pahalang na pag-aayos ng V-280 Valor nacelles ay may dalawa pang hindi mapag-aalinlanganan na kalamangan sa mga Osprey all-revolving engine. Una sa lahat, ito ay isang ganap na panonood na lugar ng mga hemispheres sa gilid sa paligid ng tiltrotor sa oras na nasa ibabaw, pati na rin ang posibilidad ng ganap na paglaban sa sunog sa mga tagubiling ito mula sa tagabaril ng tagabaril, na sumasakop ang landing. Ngunit ang pinakamahalagang kalamangan ay nakasalalay sa maraming pagbawas ng epekto ng "vortex ring" na epekto, na aktibong lumitaw sa dulo ng bilog ng MV-22A / B / C "Osprey" tiltrotor blades sa sandaling ito kapag papalapit na ang mga makina isang patayong landing na may rate ng pagbaba ng mga 7 - 8 m / na may. Nabatid na ang lugar ng pagtaas ng presyon na nilikha sa lugar na tinangay ng mga propeller sa ilalim ng tiltrotor ay napahusay din dahil sa karagdagang jet thrust mula sa mga nozzles ng Allison T406-AD-400 HPT, na humantong sa isang mas malaking pagpapakita. ng "singsing ng vortex". Nangyari ito dahil sa ang katunayan na ang thrust vector mula sa turbine nozzle ay na-deflected sa buong nacelle sa parehong direksyon. Bilang isang resulta, ang nabuong "cushion" ng tumaas na presyon ay nagtulak ng isang sariwang daloy ng hangin sa bilog ng propeller, pagkatapos na ito ay umikot sa isang toroidal vortex at makabuluhang binawasan ang nakakataas na puwersa ng parehong mga propeller. Kaugnay nito, mayroong higit sa isang pag-crash ng eroplano ng mga convertiplanes ng pamilyang Osprey.
Sa V-280 "Valor", kahit na sa sandali ng patayong posisyon ng mga module ng tornilyo sa mode na "hover", ang mga nozzles ng T64-GE-419 HPT ay patuloy na lumilikha ng pahalang na tulak, dahil kung saan ang mataas na presyon ng unan sa ilalim ng propeller ay nagiging hindi pantay at ang pagbuo ng isang "vortex ring" ay hindi nangyari; alinman ang mangyari, ngunit dose-dosenang beses na mas madalas. Ang desisyon na ito ay maaaring isaalang-alang na pangunahing sa pagbuo ng konsepto ng tiltrotor. At tiyak na ito ang magpapahintulot sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid na lumitaw, ngunit sa isang ganap na naiibang yugto, kung saan mailalabas nila ang kanilang buong potensyal na teknikal.
Tulad ng para sa mga komento ng mga tagamasid tungkol sa mga problema sa pagkontrol ng mga converter sa iba't ibang mga mode ng paglipad, kabilang ang paglabas at pag-landing sa mahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko, mayroon ding kawalan ng kamalayan. Kahit na ang malayo sa pinakabagong Ospreys, na ginawa ng Bell Helicopter at Boeing Rotocraft Systems noong unang bahagi ng 2000, ay nilagyan ng isang maliit na sukat na digital na inertial navigation system (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System), na, kasama ang AN / ARN -147 VHF-band computerized nabigasyon tatanggap (konektado sa INS gamit ang MIL-STD-1553B multiplex data bus) at iba pang mga sistema ng auxiliary, ginawang posible upang mapanatili ang kontrol ng sasakyan kahit na sa hindi kapani-paniwalang mahirap na kundisyon. Bukod dito, dalawang AN / AYK-14 na computer ang ginagamit nang sabay-sabay upang mabilis na maproseso ang isang misyon ng pagpapamuok.
Dahil dito, ang ipinangako na V-280 na "Valor" tiltrotor, na nilagyan ng isang mas advanced na inertial na nabigasyon na sistema na may isang mas mahusay na on-board computer, mas mahusay na makayanan ang mga gawain ng piloto sa pinakamahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko at sa anumang oras ng araw, isinasaalang-alang ang iba't ibang mga uri ng lupain ng lupain. Bukod dito, ang makina ay bibigyan ng isang fly-by-wire control system na may kalabisan ng triple channel. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa MV-22B "Osprey", bilang bahagi ng aerobatic Vaylor avionics, posible na makahanap ng isang radar system para sa low-altitude flight sa mode ng pagsunod sa lupain, na magbibigay sa makina ng maraming kalamangan kapag tinalo ang solong-sangkap na pagtatanggol sa hangin sa lupa.
Gayundin, ang ilan sa aming mga komentarista ay maaaring makarinig ng pahayag na ang kabiguan ng isa sa mga makina ng turboprop na T64-GE-419 "ay magdudulot ng isang kumpletong kawalan ng timbang ng makina sa hangin na may pagkawala ng kontrol sa lahat ng mga susunod na kahihinatnan." Gayunpaman, mayroong isang seryosong pagkakamali din dito. Alinsunod sa disenyo ng paghahatid ng MV-22B, ipinagmamalaki ng V-280 na "Valor" ang isang naka-synchronize na propeller shaft sa pagitan ng dalawang nacelles na dumadaan sa mga butas ng relief sa mga fender ribs. Pinatunayan ito ng mga larawan ng naka-ipon na airframe ng test board na NB280BH sa Assembly shop na "Bell Helicopter", na kinunan mula sa gilid ng kanang engine nacelle. Sa seksyon ng pakpak, maaari mong makita ang dalawang butas, na ang isa ay maaaring maghatid upang mai-lock ang module ng tornilyo na dinala sa pahalang (eroplano) na posisyon, at ang pangalawa ay inilaan lamang para sa pag-install ng syncingization shaft. Sa kaganapan na ang isa sa mga engine ay nabigo, ang pangalawa ay nagsisimulang gumana nang may mas mataas na lakas, nagpapadala ng pantay na bahagi ng metalikang kuwintas sa nacelle angular gearbox na may hindi gumana ang engine sa pamamagitan ng shaft ng shampoo. Samakatuwid, nang walang karagdagang pag-load, ang tiltrotor ay maaaring ligtas na mapunta sa isang engine (ang pangunahing bagay ay ang gearbox at cardan ay mananatiling buo).
Tayo ay magpatuloy sa isang pagsusuri ng mga pantaktika at panteknikal na kakayahan ng bagong pangatlong henerasyon na sasakyan, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa V-280 na "Valor" bilang isang multifunctional rotorcraft, isinasaalang-alang ang karanasan na nakuha sa mga nakaraang taon ng pagpapatakbo ng "Osprey" CV-22B (para sa US SSO) at mga pagbabago sa MV-22B (para sa USMC), pati na rin ang mga helikopter ng pamilyang UH / MH-60 na "Blackhawk". Upang magsimula, mahalagang tandaan na ang disenyo ng Vaylor fuselage ay maximum na pinag-isa sa fuselage ng Black Hawk na pamilya ng mga helikopter (semi-monocoque na may isang landing gear ng traysikel, ngunit maaaring iurong uri). Gayunpaman, hindi katulad ng pangunahing mga bersyon ng Blackhawk na may istrakturang fuselage na all-metal, pati na rin ang bahagyang paggamit ng mga sukat ng fiberglass kevlar sa mga pintuan ng taksi, hood ng planta ng kuryente at canopy, ang V-280 na "Valor" ay nakatanggap ng isang piraso na pinaghalong fuselage na ginagamit carbon fiber. Nalulutas ng disenyo na ito ang dalawang problema: makabuluhang binabawasan nito ang mabisang pagsabog sa ibabaw (EPR), at binabawasan din ang dami ng helikoptero, pinapataas ang ratio ng lakas-sa-timbang at saklaw ng paglipad ng rotorcraft. Tulad ng naunawaan mo na, ang pagkakapareho sa Blackhawk sabungan, kasama ang kapasidad ng 14-16 marino / espesyal na pwersa, ay magpapahintulot sa USMC at US Special Operations Force na iakma ang sasakyan sa karanasan ng mga tauhan sa pinakamaikling panahon.
Ang pagbawas ng pirma ng radar ng tiltrotor na ito ay pinadali din ng isang pinagsamang buntot na may dalawang-palikpik na hugis ng V na buntot na may isang anggulo ng kamara na higit sa 85 °, na sumisipsip ng karamihan sa mga electromagnetic na alon, at ang bahagi nito ay sumasalamin sa kalawakan. Ang mga propeller blades para sa mga serial sample ng "Vaylors" ay dapat ding gawin batay sa carbon fiber, dahil kung saan ang inaasahang kalkuladong RCS ay maaaring umabot lamang sa 0.7 - 1 sq. m, na kung saan ay napaka-karapat-dapat para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Salamat sa mga parameter na ito, ang saklaw ng pagtuklas ng promising V-280 convertiplanes sa pamamagitan ng ibabaw, ground at airborne radar system ay halos 2, 5, o kahit 3 beses na mas mababa kaysa sa MV-22B "Osprey". Ang kalidad na ito ay magbubukas nang makabuluhang mas malawak na mga abot-tanaw para sa mga piloto at mga naka-deploy na yunit ng ILC sa mga tuntunin ng flight at landing sa mga lugar na iyon ng mga sinehan ng operasyon kung saan ang bahagi ng kontra-sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay alinman sa bahagyang nasugpo (at may mga kahanga-hangang "puwang" sa kontra -missile na "kalasag" sa anyo ng hindi naobserbahang airspace), o ang mga operator ng mga paghahati ng anti-sasakyang panghimpapawid na rehimen ay nahuhulog sa gawain na pagtataboy ng isang malawakang welga ng missile ng daan-daang Tomahawks at JASSM-ER na inilunsad mula sa mga lupon ng mga pagbabago sa welga ng mga pambansang submarino ng Ohio, mga sumisira na si Arleigh Burke, pati na rin ang supersonic strategic bombers na B -1B "Lancer".
Kahit na mas mahalagang mga katangian ng tiltrotor ng V-280 na "Valor", kung ihahambing sa MV-22B, ay ang kakayahang lumipad sa paligid ng mga lugar na may pinakamakapal na depensa ng hangin, pati na rin mapunta ang isang MP sa malalim na likuran ng kaaway. Upang maipatupad ang mga nasabing kakayahan sa teknolohikal na arsenal ng "Lakas" may napaka-matipid at mataas na metalikang kuwintas na engine T64-GE-419 na may kapasidad na 4750 hp. na may isang tukoy na pagkonsumo ng 0.292 kg / kW * h. Sa kabila ng katotohanang ang kanilang lakas ay 35% lamang mas mababa kaysa sa T406 (AE 1107C-Liberty), ang saklaw ng labanan ay 2 - 2, 2 beses na mas malaki kaysa sa Osprey (725 km kumpara sa 1480 - 1550 km). Halimbawa 50U AWACS sasakyang panghimpapawid sa layo na higit sa 450 km salamat sa kanilang malaking pirma ng radar, at pagkatapos ay matagumpay na nawasak ng mga kalkulasyon ng S-300V4 air defense missile system kahit na sa sobrang abot ng saklaw salamat sa paggamit ng mga bagong 9M82MV missile na may aktibong naghahanap ng radar, pagkatapos kapag gumagamit ng V-280 na "Valor" maaari mong obserbahan ang isang buong larawan.
Kung isasaalang-alang ang isang haka-haka na salungatan sa rehiyon sa Black Sea at Caucasian theatre ng mga operasyon, kinakailangang isaalang-alang na ang paggamit ng isang solidong radius ng labanan na 1500 km at mababang pirma ng radar, ang mga Veilor na tumagal mula sa teritoryo ng Romania ay madaling magawa maabot ang kinakailangang landing point ng MTR sa mga rehiyon ng North Caucasus na mahirap tingnan sa pamamagitan ng radar ay nangangahulugang … Upang maitago ang sandali ng pagdating sa landing zone ng MTR, maaaring samantalahin ng mga piloto ng "Valor" na V-280 ang low-altitude flight mode sa mga saklaw ng bundok sa teritoryo ng Georgia, habang ang pangunahing segment ng ruta ay dumaan sa walang kinikilingan na airspace sa timog na bahagi ng Itim na Dagat. At ang pinakamahalaga, hindi katulad ng Ospreys, ang mga Waylors sa seksyong ito ng tilapon ay ganap na hindi mangangailangan ng refueling ng mga air tanker tulad ng KC-135, KC-10A "Extender" o M330 MRTT, na, dahil sa kanilang malaking EPR, ay agad i-highlight ang katotohanan ng pagkakaroon ng isang banta sa aming A-50U, na alerto sa Republika ng Crimea at Kuban. Ito ang tiyak na pangunahing pantaktika at panteknikal na kalamangan ng malaking saklaw ng mga eroplanong panakip na V-280 sa rotary-wing na sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang nasa serbisyo. Ang bilis ng tiltrotor na ito ay dapat na limitado sa 560 km / h, na kung saan ay hindi mas masahol kaysa sa "Osprey".
Batay sa mga katangian ng tiltrotor na ito, maipapahayag na ang sasakyan ay hindi pa napapaunlad para sa pagdadala ng mga yunit ng US Marine Corps sa teatro ng operasyon tulad ng para sa malayuan na pagsalakay ng "berdeng mga beret" sa malalim na teritoryo ng kaaway, sa paligid ng ilang mga mahahalagang bagay na may diskarte para sa pagsabotahe at pagpapatakbo ng reconnaissance., na nakasaad din ng ilang mga mapagkukunan ng Kanluranin. Kung ang isang yunit ng kapangyarihan na pantulong (naroroon sa gitnang seksyon ng CV / MV-22B) ay naisip sa arkitektura ng kuryente ng Vaylor ay hindi pa rin alam; ang tinukoy na antas ng kakayahang mabuhay ng sasakyan sa mga kritikal na sitwasyon ay nakasalalay sa pagkakaroon nito.
Napapansin na ang nag-develop ng V-280, ang Team Valor consortium, na na-sponsor ng US Defense Department, ay nagsasama hindi lamang ng mga dibisyon ng mga kumpanya ng Amerika tulad ng Bell Helicopter, Lockheed Martin at General Electric, kundi pati na rin ng isang dibisyon na pag-aalala ng Israel " Israel Aerospace Industry ". Malinaw na ang Hel Haavir ay interesado pa rin sa mga high-speed at multifunctional rotary-wing platform, na may kakayahang ilipat ang maraming mga espesyal na puwersa ng IDF sa iba't ibang mga hot spot ng rehiyon ng Kanlurang Asya. Ang interes ng IDF sa Osprey tiltrotor ay nagsimula pa noong 2009, ngunit sa loob ng halos isang dekada, naharap nito ang makabuluhang pagpuna mula sa mga nakatatandang opisyal ng militar ng Israel para sa pagpili ng CH-53K King Stallion na military helicopter. Malamang na ito ay dahil mismo sa kritikal na mapanganib at hindi nalutas na problema ng pagbuo ng isang "vortex ring". Ang posibilidad ng hindi pangkaraniwang bagay na ito sa V-280 na "Valor" ay isang order ng magnitude na mas mababa dahil sa bagong pagsasaayos ng turbine engine na may isang pahalang na tulak ng nguso ng gripo at ang patayong pag-aayos ng propeller, at samakatuwid ang posibilidad ng pag-order ng isang bagong makina mula sa IDF ay nananatiling napakataas.
Ang isang kagiliw-giliw na detalye sa disenyo at pagpipino ng disenyo ng nacelle ay ang pagbawas ng infrared visibility, na pinagsisikapan ng mga developer. Hindi ito nakakagulat, dahil ang karamihan sa mga pagpapatakbo ng himpapawid ng tiltrotor na V-280 na "Valor" ay magaganap sa mga kundisyon ng isang posibleng pagpasok sa zone ng pakikipag-ugnayan ng MANPADS ng kalaban. Sa ngayon, mahirap ipahayag ang anuman tungkol dito, dahil walang flat nozzle sa engine nacelle. Gayunpaman, maaari mong bigyang-pansin ang pagkakaroon ng isang 2-nozzle system para sa pag-alis ng mga gas mula sa HPT T64-GE-419. Mayroong 2 mga pagpipilian dito: alinman sa mga developer ay gumamit ng isang panloob na pangalawang nguso ng gripo (sa kahon ng gearbox) para sa mas mahusay na sirkulasyon ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng paghahatid upang palamig ito, o sinubukan nilang bawasan ang infrared radiation mula sa jet ng mga gas na maubos mula sa HPT sa pamamagitan ng paghahalo ng malamig na hangin mula sa isang katabi ng nguso ng gripo; ngunit kahit na ang puntong ito ay mukhang lubhang hindi malinaw, dahil upang mabawasan ang infrared radiation, ang mga gas na maubos ay karaniwang halo-halong may atmospheric air sa isang espesyal na karagdagang circuit ng engine nacelle, na maaaring sundin sa disenyo ng lihim na strategic cruise missile na AGM-129A ACM. Sa parehong oras, ang mga puntos sa itaas ay hindi naglalarawan ng buong saklaw ng mga posibilidad at problema ng pagpapatakbo ng mga promising Osprey converter bilang mga multifunctional na platform.
Kaya, simula noong 2014, inihayag ng punong tanggapan ng Bell Helicopter ang pagsulong ng disenyo hindi lamang ang mga sasakyan sa pag-transport at landing sa bersyon ng V-280, kundi pati na rin ang bersyon ng welga ng AV-280. Kaugnay nito, ang "Vaylors" ay may isang buong host ng mga kalamangan. Pinapayagan ka ng solidong dami ng sabungan na maglagay ng disenteng halaga ng misil at mga bomba na sandata sa loob, na hindi makakaapekto sa mabisang sumasalamin na ibabaw sa anumang paraan. Batay sa masa ng kargamento na 4540 kg, maaari itong kalkulahin na 4 na taktikal na ultra-long-range cruise missiles na AGM-158 JASSM-ER, hanggang sa 30 GBU-53 / B SDB-II ("Maliit na Diametr Bomb II"), o hanggang sa dalawang dosenang promising taktikal na missiles ng JAGM na may isang anti-jamming three-band homing head, na kinakatawan ng isang IR channel, isang aktibong millimeter na Ka-band radar channel, at isang karaniwang semi-aktibong laser guidance channel.
Sa kaso ng JASSM-ER, nakakakuha kami ng isang advanced na rotary-wing strike complex, na may kakayahang biglang pagtaas sa hangin mula sa anumang bahagi ng teatro ng mga operasyon at naabot sa lalim ng tungkol sa 2500 km. Sa kaso ng JAGM, ang "Waylor" ay nagiging isang sasakyan para sa direktang suporta ng mga tropa, na maaaring magpalipat-lipat sa larangan ng digmaan sa loob ng 3-4 na oras, na naghahatid ng mga welga na mataas ang katumpakan laban sa mga armored na sasakyan ng kaaway mula sa napakababang altitudes at sa distansya na 16 -20 km. Ngunit dapat pansinin na posible lamang ito kung ang kaaway ay wala nang gamit ang mga military air defense system, halimbawa, ang Tungusska-M1 air defense missile system, o ang Tor-M1 air defense missile system at ang Osa-AKM. At kahit sa kasong ito, ang 100% tagumpay mula sa paggamit ng pag-atake AV-280 ay hindi garantisado, dahil ang mga missile ng JAGM (tulad ng buong pamilya Helfair) ay may mababang bilis ng paglipad na 1400 - 1500 km / h, huwag magmaniobra sa ang tilapon at naiiba sa nadagdagan na oras ng pagpapatakbo ng isang dual-mode solid rocket motor. Sa mga nasabing tampok, hindi mahirap hadlangan ang JAGM, lalo na sa paggamit ng mga sistemang patnubay na optikal na telebisyon na bahagi ng mga kumplikadong nasa itaas. Tulad ng para sa paglulunsad ng JAGM mula sa AV-280 "Valor", dito nakikita natin ang karaniwang nababawi na mga module ng 1x4 na PU M299, na naka-install sa "Apache".
Ang mahusay na potensyal ay nakikita rin sa bersyon ng anti-submarine ng V-280, na maaaring italaga sa SV-280 index. Kung ang isang katulad na "Osprey" sa pagbabago ng SV-22B (ang posibilidad ng paggawa na kung saan ay isinasaalang-alang ng Bell Helicopter at Boeing Rotorcraft Systems) ay maaaring magbigay sa US Navy AUG ng impormasyon tungkol sa sitwasyon sa ilalim ng tubig sa layo na hanggang 800- 900 km, isinasaalang-alang ang saklaw ng tiltrotor at ang hanay ng pagtuklas ng mga submarino sa pamamagitan ng aktibo at passive sonar buoys, pagkatapos ang mga katulad na numero para sa SV-280 ay maaaring umabot sa 1600 km. Sa parehong oras, ang pagpapanatili at gastos ng isang oras ng paglipad para sa isang rotorcraft ng ika-3 henerasyon ay halos 30-50% na mas mura, at magiging mas mahirap hanapin ito; pakiramdaman ang pagkakaiba.
Ang kakayahang bigyan ng kagamitan ang tiltrotor ng refueling bar sa hangin ayon sa prinsipyong "hose-cone", pati na rin ang kakayahang mag-landas at mapunta sa mga hindi nakahandang lugar sa ibabaw ng lupa, tinutukoy ang susunod na madiskarteng bentahe ng "Waylor "- ang kakayahang mag-deploy ng mga tiltrotor squadron sa mga bahaging iyon ng teatro kung saan ang mga canvase ng mga landasan ng eroplano ng militar ay napinsala ng kanyon at rocket artillery fire, pati na rin ng mga strategic cruise missile. Mula dito sumusunod ito sa pangmatagalan (pagkatapos ng 2025), batay sa V-280, mga sistema ng sasakyang panghimpapawid na rotary para sa radio-technical at optical-electronic reconnaissance, mga taktikal na post ng air command, repeers, atbp..
Sa mapagkukunang US www.militaryfactory.com, maaari kang makahanap ng isang kawili-wiling pagsusuri, na, bilang karagdagan sa mga kilalang katangian ng pagganap ng V-280, ay nagpapahiwatig ng kakayahang ilipat ang mga espesyal na puwersa sa likurang mga zone ng isang potensyal kaaway: ipinahayag ang mga ito sa saklaw ng mga teritoryo ng mga estado na may radius ng sasakyan. Kaya, ang saklaw ng advanced na tiltrotor ay sumasakop sa 100% ng teritoryo ng DPRK at 90% ng teritoryo ng Afghanistan. Ngunit para sa paglipat ng mga espesyal na puwersa sa mga malalayong enclaves ng Taliban sa Afghanistan at mga aktibidad sa pagsabotahe at reconnaissance laban sa Pyongyang, ang mayroon nang mga Ospreys kasama ang kanilang mas maikli na saklaw, ngunit halos 2 beses na ang bilang ng mga tauhang inilipat ay sapat na. Nangangahulugan ito na ang Afghanistan at Korea ay isang pulang herring lamang, habang ang tunay na paningin ng Armed Forces ng Estados Unidos patungkol sa paggamit ng V-280 na "Valor" ay sumasaklaw sa mas seryoso at malawak na mga sinehan ng operasyon ng militar, kung saan naroroon ang Russia at China.
