Sa katunayan, iilang museo ang may ganitong mga eksibit. Ang mga tanke, kanyon, howitzer, trak, self-propelled na baril ay kahit papaano mas pamilyar. Dagdag pa, ang mga laki ay angkop din. At gayon hindi lamang sila ang nagwagi sa mga giyera. Ang mga locomotive ng singaw ay, marahil, hindi gaanong kapansin-pansin, ngunit, gayunpaman, isang napakahalagang bahagi ng anumang hukbo.
Bukod dito, ang pagkatalo sa laban dahil sa kakulangan ng mga tanke o sandata ay malamang. Ngunit ang pagkawala ng labanan nang hindi nagsisimula ito dahil sa kakulangan ng mga steam locomotives ay hindi gaanong lohikal. Sapagkat sa tulong nila ay makakarating ang mga tanke at baril mula sa pabrika hanggang sa harap na linya. Sa ilang mga bansa ang laki ng panyo, marahil magkakaiba ito. Ngunit hindi sa atin.
Sa Brest, sa tapat ng pangunahing pasukan sa Brest Fortress, mayroong isang maliit na museo. At doon … sasabihin ko, mayroong maximum na konsentrasyon ng horsepower bawat square meter ng lugar ng museo. Gayunpaman, husgahan mo ang iyong sarili.
Pasok sa museo. Maayos kaya. At pagkatapos mismo ng pasukan, nagsisimula ang eksibisyon.
Upang magsimula, ipapakita namin sa iyo ang lahat ng maliliit na bagay, at iiwan namin ang pinaka masarap para sa panghimagas.
Mga gulong ng motorsiklo na TD-5. Ang pinakamaliit na eksibit sa koleksyon ng museo.
Motor car AC1A. Itinulak ang sarili na karwahe para sa opisyal na paggamit.
Makitid na sukat ng diesel locomotive na TU-2. Ang mga nasabing diesel locomotive ay ginamit sa mga riles ng bata. Ang isang ito ay partikular na nagtrabaho sa Minsk, at napanood ko ang kanyang kapatid sa Baku. Ang maximum na bilis ay 50 km / h, ang lakas ng diesel ay 300 liters. kasama si
Snowplow SDPM. 1965 pataas, lakas halos 2000 h.p.
Shunting diesel locomotive TGK-603. 1962 pataas Lakas ng 240 hp, bilis ng hanggang sa 60 km / h. Timbang 28 t.
Diesel locomotive M62, 1970 pataas, lakas 2000 hp, bilis ng hanggang sa 100 km / h. Timbang 116.5 t.
Lokal na motor ng diesel 2TE109. Lakas ng 3000 hp, bilis ng hanggang sa 140 km / h, bigat 120 tonelada.
Diesel train DR1. 1969 pataas, pabilis ng hanggang 120 km / h.
Lokal na motor ng diesel na TEM15. Lakas ng 1200 hp, bilis ng hanggang sa 100 km / h, bigat 120 tonelada.
Sa totoo lang, hindi isang exhibit sa museo, ang mga kapatid nito ay nag-aararo pa rin. At ang isang ito ay pinapalamig …
Lokal na motor ng diesel na TEZ. 1968 pataas, karga, dalawang seksyon. Lakas ng 4000 hp, bilis ng hanggang sa 100 km / h, bigat 252 tonelada.
Ngayon magpatuloy tayo sa pangunahing bahagi.
Steam lokomotibo ng serye ng LV. Isa sa huling mga locomotive ng singaw ng Soviet. Power 1660 hp, bilis ng hanggang 85 km / h, bigat 190 t.
Steam serye ng lokomotip na FD20 ("Felix Dzerzhinsky"). 1936 pataas, lakas 3100 hp, bilis ng hanggang 85 km / h, bigat 135 tone. Ginawa mula 1931 hanggang 1941. Pinarangalan ang front-line na sundalo.
Steam lokomotor ng serye ng TE. Aleman, na makikita sa makitid na track ng daang-bakal. TE - "Tropeo, magkapareho sa seryeng E". Inilabas noong 1943, lakas 1400 hp, bilis hanggang 80 km / h, bigat 135 tonelada.
Ang uri ng 52 steam locomotive, o BR 52, ay binuo noong unang kalahati ng 1942 bilang isang "military" steam locomotive. Ang pangunahing gawain ng mga tagadisenyo ay upang lumikha ng pinakamura at pinaka-teknolohikal na advanced at sa parehong oras maaasahan at madaling mapanatili ang lokomotibo. Sa parehong oras, ang posibleng tagal ng operasyon ay pinapayagan na napabayaan: ang tinatayang buhay ng lokomotibo ay dapat na mga 5 taon.
Sa kabuuan, sa panahon ng giyera, humigit-kumulang na 2,200 mga naturang steam locomotives, na pinamamahalaan sa mga riles ng tren noong 1940s at 1970s, ay itinapon ng USSR bilang mga tropeo at para sa pag-aayos.
Isa pang Aleman, ngunit na-convert sa aming track. Pinagsabihan.
Steam locomotive P36. 1956 pataas Ang huling Soviet mainline ng steam locomotive. Lakas ng 3000 hp, mapabilis ang hanggang sa 125 km / h, walang laman na timbang na 186 tonelada.
Malaking bagay. Diameter ng gulong 185 cm.
Steam lokomotibo ng serye ng Kch-4. Skoda, 1947 Power 200 HP, bilis ng hanggang 50 km / h, bigat 106 tonelada.
Serye ng locomotive ng tank na 9P. 1953 pataas, lakas 320 hp, bilis ng hanggang 35 km / h, bigat 53 tonelada.
Ang isang tangke ay hindi nangangahulugang mayroong isang kanyon. Nangangahulugan ito na walang malambot para sa karbon. Pinalitan ito ng isang maliit na kahon. Shunting engine.
Steam locomotive P32 "Tagumpay". 1946 pataas, lakas 2200 hp, bilis hanggang 80 km / h, bigat 132 tonelada.
Steam lokomotibo ng SO series ("Sergo Ordzhonikidze"). 1948 pataas, lakas 2100 hp, bilis hanggang 70 km / h, bigat 130 tonelada.
Steam lokomotibo ng serye ng Su. 1948 pataas Lakas ng 1560 hp, bilis ng hanggang sa 115 km / h, bigat 120 tonelada. Ginawa mula 1924 hanggang 1951. Ang aming "workhorse" ng mga taon ng giyera.
Serbisyo (kawani) karwahe na may isang pag-aaral.
Sakop na two-axle freight car 1915 (!) "Teplushka". Gayundin isang pinarangalan na kalahok ng mga front-line na kalsada.
Kahit may kalan sa loob.
Ang hindi maintindihan na istrakturang ito ay isang pneumatic coal loader.
Coach
Steam cock PK6. Isang himala ng teknolohiya!
Taon ng pagpapalaya - 1956, ngunit ito ay ginawa bago ang giyera. Ang nakakataas na kapasidad 6 tonelada, boom radius mula 5 hanggang 10 m.
Dito, maliwanag, na-miss nila ang salitang "mga kamay".
Pumasok ako sa isa sa mga exhibit, kasunod sa iskursiyon. Ang lahat ay kumplikado at hindi maintindihan doon.
[gitna]
[/gitna]
Narito ang isang museo …
Ang lahat ng mga bayani ng giyera at paggawa ay nakalista nang magkahiwalay.
Sa pangkalahatan, ang dami ng mga impression mula sa pinagdaanan na 1,500 metro ng canvas na may mga exhibit. Lakas at kagandahan.
