Kaya, ang disenyo ng unang serial American tank sa lahat ng respeto ay naging isang archaic. Pagkatapos ng lahat, ang isang katulad na tangke, kung saan ang baril ay nakalagay sa katawan ng barko, ay nilikha sa USSR noong 1931. Totoo, binuo ito ng inanyayahang Aleman na taga-disenyo na si Grotte, ngunit hindi nito binabago ang kakanyahan ng bagay. Ang iba pang mga "multi-gun" na sasakyan na may magkakahiwalay na pag-install ng dalawang baril ay kilala rin. Ang English "Churchill" Mk I, halimbawa, ay mayroon ding 75mm na kanyon sa frontal armor plate ng katawan ng barko at isang 40mm na kanyon sa itaas na toresilya. Para sa French V-1, isang 75mm na baril na baril ay naka-install sa katawan ng tao sa kanan ng driver, at isang 47mm na kanyon ay naka-install din sa itaas na toresilya. Kaya't hindi pinamahalaan ng mga Amerikano na magkaroon ng anumang partikular na orihinal sa una.
M3 sa museo sa Kubinka.
Tungkol naman sa pagtatrabaho ng isang bagong planta ng tangke ng Chrysler, nagsimula sila noong Setyembre 9, 1940 sa isang suburb ng Detroit - tinawag na Waren Townshire sa isang lugar na humigit-kumulang na 77 libong ektarya. Pagsapit ng Enero 1941, nakumpleto ang gawaing paghahanda, at ang mga inhinyero ng Chrysler, kasama ang mga dalubhasa mula sa kumpanya ng American Locomotive at Baldvin, ay nakumpleto ang pagbuo ng lahat ng proseso ng teknolohikal pansamantala. Sa gayon, ang mga unang prototype ay nagsimulang masubukan noong Abril 11, 1941. Noong Mayo 3, umalis ang unang tangke ng M3 patungo sa Aberdeen Proving Ground, at ang pangalawa ay napanatili para ipakita ng komite ng pagpili bilang isang karaniwang sample. Ang serial production ng mga tangke ng General Lee ay nagsimula noong Hulyo 8, 1941, iyon ay, sa kasagsagan ng labanan sa Eastern Front. Great Britain, at pagkatapos ay sa USSR, ang lahat ng mga bagong tanke na ginawa ay agad na nagpunta sa ibang bansa. Siyempre, lahat ng mga kumpanya kasangkot sa paggawa ng mga nakabaluti na sasakyan kaagad na nagsimulang dagdagan ang produksyon nito. Ang Pullman-Standart Car Company ay aktibong sumali sa negosyong ito., "Pressed Stell" at "Lima Lokomotive". Bukod dito, dapat pansinin na habang ang M3 ay ginagawa, at ito ay ginawa nang kaunti lamang sa isang taon, at upang maging tumpak, mula Hulyo 8, 1941 hanggang Agosto 3, 1942. Ang pag-aalala na "Chrysler" sa panahong ito ay gumawa ng 3352 M3 tank ng iba't ibang mga pagbabago, "kumpanya ng American Locomotive" - ay gumawa ng 685 na yunit., "Baldvin" higit pa - 1220 na yunit., "Pressed Stell" - 501 lang ang mga tank., "Pullman - Standart Car Ang Kumpanya "- nasa 500 na, at ang lahat ng ito ay magkakasamang nagresulta sa 6258 na mga sasakyan na iba`t ibang mga pagbabago. At nakatulong din ang mga taga-Canada: ang kanilang kumpanya na" Monreal Lokomotive company "ay pinagkadalubhasaan din ang paggawa ng mga sasakyang ito at gumawa ng 1,157 na mga tangke ng M3 na para sa hukbo ng Canada. Ang mga negosyo ay mabilis na lumipat sa paggawa ng tangke ng M4 "Sherman". Bagaman … mayroong isang pagbubukod. Ang matatag na "Baldvin" ay nagpatuloy sa paggawa ng M3A3 at M3A5 hanggang Disyembre 1942.
British M3 "General Grant" sa Museum sa Bovington. Bigyang pansin ang kakatwang kulay nito.
Tandaan na ang mga tangke ng M3 ng ganap na lahat ng mga pagbabago ay mukhang napaka orihinal na halos imposibleng malito ang mga ito sa anumang iba pang tanke sa mundo.
M3 tank ng Field Marshal Bernard Montgomery mula sa Imperial War Museum sa London.
Monty malapit sa kanyang tanke. Hilagang Africa 1942.
Tulad ng nabanggit na, ang lokasyon ng baril sa onboard sponson ay inilapit ang tangke na ito sa mga sasakyan ng Unang Digmaang Pandaigdig, kahit na sa ibang antas ng teknikal. Nasa likuran ang makina, ngunit ang paghahatid ay nasa harap, na pinilit na makonekta ang makina sa paghahatid gamit ang isang mahabang baras ng propeller. Dito, kung saan pumasa ang baras na ito, lumipas din ang mga control rod ng pagpapatakbo ng engine, at lahat ng ito ay natatakpan ng isang light naaalis na pambalot. Ang lahat ng mga bahagi ng paghahatid ay naka-mount sa isang bahagi ng cast ng nakabaluti na katawan, na binubuo ng tatlong bahagi, na konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang naka-bolt na koneksyon sa pamamagitan ng mga flanges. Bilang isang resulta, ang tangke ay may isang natatanging natapos na bow end. Gayundin, ang lahat ng ito ay naka-bolt sa katawan ng tangke, at ang teknolohikal na solusyon na ito ay inilapat sa lahat ng mga pagbabago, at pagkatapos ay sa pinakamaagang tangke ng "Sherman" na M4. Ang katawan ay binuo mula sa mga flat plate na nakasuot. Sa parehong oras, ang kanilang kapal ay hindi rin nagbabago sa lahat ng mga pagbabago at katumbas ng 51 mm sa mga frontal na pagpapakitang, ang kapal ng gilid at mahigpit na mga sheet ay 38 mm, at 12.7 mm ang kapal ng nakabalot na balbula ng bubong. Sa ilalim ng tangke, ang kapal ng nakasuot ay variable: mula 12.7 mm sa engine area hanggang 25.4 mm sa ilalim ng compart ng labanan. Ang mga dingding ay 57 mm ang kapal at ang mga bubong ay 22 mm ang kapal. Ang anggulo ng pagkahilig ng harap na plate ng nakasuot ay 60 degree hanggang sa abot-tanaw, ngunit ang gilid at ding mga plato sa likuran ay matatagpuan nang patayo. Ang pag-aayos ng slab ay iba para sa iba't ibang mga pagbabago. Sa mga pagbabago sa M3, MZA4, MZA5, ang pangkabit ay isinasagawa sa mga rivet. Ginamit ang hinang sa mga pagbabago sa MZA2 at MZAZ. sa panloob na frame. Sa tangke ng MZA1, ang itaas na bahagi ng katawan ng barko ay itinapon. Ang katawan ng makina na ito ay may kanais-nais na mga balangkas at literal na "dumaloy" sa paligid ng mga tauhan at mekanismo, ngunit tatlong daang lamang ang gumawa sa kanila dahil sa mga paghihirap sa teknolohiya ng paghahagis at pagtigas ng mga malalaking "paliguan". Ito ay naging mas madali at mas mura upang "rivet" ang mga katawan mula sa mga flat sheet, pati na rin upang hinangin ang mga ito. Gayunpaman, ang teknolohiya ay binuo at lubhang kapaki-pakinabang sa hinaharap.
"Ang mga tauhan ng sasakyang pandigma"
Sa kanang bahagi ng katawan ng barko, isang naka-install na isang piraso ng sponsor na may naka-install na 75-mm na baril upang hindi ito lumabas sa lampas sa sukat ng katawan ng barko. Ito ay ang taas ng sponsor, pati na rin ang mga sukat ng makina, na magkakasamang natutukoy ang taas ng katawan ng tangke. Ang cast turret na may 37 mm na baril ay inilipat sa kaliwa, at sa itaas nito ay mayroong isang maliit na toresilya na may isang machine gun. Ang resulta ay isang uri ng pyramid na may taas na 3214 mm. Ang haba ng tanke ay 5639 mm, ang lapad ay 2718 mm, at ang clearance sa lupa ay 435 mm. Malinaw na ang taas ng sasakyan ay masyadong mataas. Ngunit ang kompartimang labanan ay naging napakalawak, at, sa pamamagitan ng paraan, kinikilala pa rin bilang isa sa pinaka komportable. Bukod dito, ang katawan ng tangke sa loob ay na-paste din ng isang layer ng spongy rubber, na pinoprotektahan ang mga tauhan mula sa maliliit na mga fragment na nag-aalis ng baluti. Upang mapasok ang tangke, dalawang pintuan ang nagsilbi sa mga gilid, isang hatch sa katawan ng barko mula sa itaas at din sa bubong ng machine-gun turret. Pinapayagan ang mga tauhan na mabilis na umakyat sa tangke, at maginhawang ililikas ang mga nasugatan sa mga pintuang ito sa gilid, bagaman medyo binawasan nila ang lakas ng katawan ng barko.
British M3s malapit sa El Alamein, Egypt, Hulyo 7, 1942
Ang bawat miyembro ng tauhan ay may mga puwang ng panonood at yakap din para sa pagpapaputok mula sa mga personal na sandata (kung saan binigyan ng pansin ang US Army!), Protektado ng mga nakabaluti na visor. Sa likurang plate ng nakasuot ng katawan ng barko, para sa pag-access sa makina, mayroong isang malaking pintuang dobleng dahon, at ang pinagsamang mga pintuan nito ay sarado na may isang makitid na strip na naayos sa mga bolt. Sa magkabilang panig nito mayroong dalawang mga filter - mga cleaner ng hangin, parehong hugis at hugis-kahon. Ang mga paggamit ng hangin ay ayon sa kaugalian na matatagpuan sa itaas na over-engine plate na nakasuot at natakpan ng mga lambat. At narito muli ang isang dobleng dahon ng malaking hatch para sa pagtatanggal ng engine (sa mga modelo ng M3A3 at M3A5). Ang pag-aayos ng mga hatches na ito ay ginagawang mas madali upang maibigay ang engine. Sa mga pagbabago sa M3, M3A2 at M3A4, sa halip na ang hatch, may mga naaalis na plate na nakasuot: dalawa para sa unang dalawang tangke at hanggang limang para sa huling huli. Dito (sa mga gilid ng slope ng dulong bahagi ng katawan ng barko) maaaring mai-attach ang isang trenching tool, mga impanterya ng impanterya, at mga kahon na may mga rasyon. Sa madaling salita, ang bahaging ito ng tanke ay ginamit bilang isang "cargo compartment".
Ang pagsasanay sa crew ng M3 sa Fort Knox, Kentucky.
Sa parehong lugar. Buong bilis sa mabuhanging lupa.
Dapat pansinin na ang mga tangke ng M3, M3A1, M3A2 ay walang sapilitang bentilasyon, kung saan kailangang buksan ng tauhan ang mga itaas na hatches. Ang kawalan ay mabilis na isinasaalang-alang at sa mga modelo ng M3A3, M3A4, M3A5, tatlong mga fan ng tambutso ang na-install nang sabay-sabay sa ilalim ng mga nakabaluti na takip: isa sa kaliwa ng driver, direkta sa itaas ng pares ng mga machine gun, ang pangalawa sa likod ng hull hatch, sa likod ng breech ng isang 75-mm na baril at ang huling itaas ng breech ng isang 37-mm na mga kanyon sa bubong ng isang maliit na tower. Samakatuwid, ang mga gas na pulbos mula sa tangke ay mabilis na sinipsip at hindi abala ang mga tauhan.
Infantry ng ika-19 Indian Division sa Mandalay Street sa Burma, Marso 9-10, 1945 Tandaan ang matagal na kanyon ng kanyon. Hindi lahat sa kanila ay naputol. Ang ilan sa kanila ay natapos sa giyera na "hindi tuli" at ang mga sandatang ito ay napatunayang napakahusay!
Ang mga tangke ng M3, kapwa "Pangkalahatang Lee" at "Pangkalahatang Grant", ay karaniwang itinutulak ng isang radial na siyam na silindro na aviation na siyam na silindro na carburetor engine na "Wright Continental" R 975 EC2 o pagbabago ng Cl, na ang lakas ay 340 hp Nagbigay ito ng pagkakataon sa 27-toneladang tangke na ito ay bumuo ng isang bilis ng hanggang sa 42 km / h, at na may isang reserba ng gasolina na 796 liters, magkaroon ng isang saklaw ng 192 km. Ang tradisyunal na kawalan ng naturang mga makina ay itinuturing na kanilang panganib sa sunog, dahil nangangailangan sila high-octane gasolina upang mapatakbo. Bilang karagdagan, mahirap silang panatilihin, lalo na ang mga silindro na iyon Ngunit noong 1941 ay wala talagang mapagpipilian, kaya't tiisin namin ang lahat ng mga pagkukulang na ito. Simula noong Marso 1942, ang isang kumpanya bilang Sinimulang i-mount ni Baldvin ang General Motors 6- 71 6046 "na may paglamig ng tubig at isang kabuuang kapasidad na 375 hp Ito ay tumaas ang bigat ng tangke ng 1, 3 tonelada, ngunit nadagdagan ang lakas, kahusayan, bilis at stock kurso Ang mga tangke na ito ay nakatanggap ng mga index na MZAZ at MZA5. Pagkatapos, noong Hunyo 1942, ibinigay ni Chrysler ang M3A4 ng isang bagong 30-silindro na Chrysler A 57 engine, na pinalamig din ng tubig. Ang haba ng katawan ng barko, ang haba ng mga track, at din ang bigat ay nadagdagan ng dalawang tonelada. Kasabay nito, hindi nagbago ang bilis at reserbang kuryente. Ang British sa kanilang mga kotse ay madalas na pinalitan ang mga makina ng Amerika ng kanilang mga Guiberson radial diesel. Ngunit ang katawan ay hindi binago nang sabay.
Cannon sa sponson. Pukkapunual Museum sa Australia.
Bagaman ang mga tanke ay naihatid sa Inglatera, ang driver's seat ay hindi nagbago. Ang mga sumusunod na instrumento ay matatagpuan sa harap niya: isang tachometer, isang speedometer, isang voltmeter, isang ammeter, syempre, isang tagapagpahiwatig ng pagkonsumo ng gasolina, isang thermometer, atbp. syempre ang orasan Ang tangke ay maaaring kontrolado gamit ang gearshift lever, hand preno, preno at mga accelerator pedal.
M3 nagkubli bilang isang sinusubaybayan na carrier.
Ang mga nasabing makina ay ginamit sa Hilagang Africa.
Ang mga tangke ng lahat ng mga pagbabago ay may mga track na goma-metal, at tatlong mga gulong na cart sa bawat panig. Sa itaas, sa frame ng trolley, mayroong isang roller na sumusuporta sa uod. Ang chassis, samakatuwid, ay ganap na kinuha mula sa tangke ng M2 at kalaunan ay ginamit sa mga unang bahagi ng M4. Ang mga track roller ay maaaring magkaroon ng mga solidong disc o spoke disc. Ang suspensyon ay maaasahan at hindi sinakop ang panloob na dami ng tanke. Ang mga gulong ng drive ay nasa harap, ang mga roller ng gabay sa likuran.
Ang mga track ay binubuo ng 158 mga track, 421 mm ang lapad at 152 mm ang haba bawat isa. Sa mga tangke ng MZA4 - mayroong 166 sa kanila, dahil sa mas mahabang katawanin. Ang disenyo ng track ay naiiba mula sa mga track ng parehong T-34. Ang bawat track ay isang plate na goma na may metal na frame sa loob, at dalawang metal na tubular axle na dumadaan dito. Ang mga ito ay inilagay sa pagkonekta ng mga braket na may isang profiled na aso, na kumonekta sa mga track sa isang uod. Ang bawat track ay may dalawang pangil na umikot sa mga roller ng mga suportang cart. Sa gayon, at ang nangungunang sprocket na may mga ngipin na nahuli sa magkakabit na mga braket ng uod. Ang magkatulad na ibabaw ng rubber track plate ay makinis. Ngunit sa huling mga tangke, lumitaw ang mga plato na may mga protrusyong chevron, at kalaunan ay naka-install din ito sa mga track ng mga tank na "General Sherman" ng M4.
"Ang buhay ng isang British tanker ay mahirap at hindi magandang tingnan." Pinapalitan ang uod.
Ang tank M3 para sa oras nito ay … ang pinaka-mabibigat na armadong medium tank sa buong mundo. Ang pangunahing firepower nito ay ang 75-mm na kanyon, na dinisenyo ng Westerfleit Arsenal batay sa bantog na French 75-mm field gun noong 1897, na nagsisilbi din sa US Army. Ang tanke ng baril, na na-index na M2, ay may haba ng isang bariles na 3 m, na nilagyan ng isang target na stabilizer, isang semi-awtomatikong shutter at isang sistema ng pamumulaklak ng bariles, na nagbawas sa kontaminasyong gas ng compart ng labanan. Bukod dito, ang sistema ng pagpapapanatag sa tangke ng M3 ay ginamit sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, at pagkatapos lamang siya ang nagsilbing isang modelo para sa lahat ng mga katulad na sistema sa mga tanke sa maraming mga hukbo ng mundo. Ang mga anggulo ng patayong patnubay ay tungkol sa 14 degree, at kasama ang pahalang na eroplano, ang baril ay maaaring gabayan sa isang sektor na 15 degree sa parehong direksyon. Para sa pag-target sa baril patayo, parehong ginamit ang isang electro-hydraulic system at isang manu-manong drive. Ang bala ay nasa mismong sponson at nasa sahig din ng tanke.
Bumaril ang M3 sa Hilagang Africa. Ang tangke ay tinamaan ng tatlong mga shell ng magkakaibang kalibre at pagkatapos lamang nito nawala ang pagiging epektibo ng labanan.
Gayunpaman, may mga problema sa baril na ito. Ito ay naka-out na ang bariles nito ay umaabot nang higit pa sa mga sukat ng katawan. Talagang inalarma nito ang militar ng Amerika, sa ilang kadahilanan ay takot silang takot na ang isang tangke na may ganoong mahabang baril ay mananatili laban sa isang bagay o mahuli ito habang gumagalaw. Samakatuwid, hiniling nila na paikliin ang bariles sa 2.33 m, na makabuluhang binawasan ang lahat ng mga katangian ng labanan ng baril. Ang "pinutol" na baril ay natanggap ang M3 index, at gustung-gusto ito ng militar, ngunit lumabas na ang sistema ng pagpapapanatag na may isang maliit na bariles ay "hindi gumana", hindi ito nilikha para dito. Pagkatapos ay napagpasyahan nilang maglagay ng isang counterweight sa bariles, na sa panlabas ay mukhang … isang muzzles preno. Sa pamamagitan ng paraan, isang katulad na kwento ang nangyari sa aming tangke ng Soviet T-34. Ito ang hinihiling ng militar noon na ang mga taga-disenyo ay kailangang putulin ang bariles ng F34 na kanyon ng 762 mm, na binawasan ang lakas nito ng hanggang 35%. Ngunit ngayon hindi siya gumanap para sa mga sukat ng tanke! Malamang na ang katangiang konserbatismo ng militar ay hindi naiimpluwensyahan ng alinman sa nasyonalidad o kaayusan sa lipunan.
M3 na may cast body at "American livery".
Ang 37-mm na kanyon ay nilikha sa parehong arsenal noong 1938. Ang mga tangke ng M3 ay nilagyan ng pagbabago ng M5 o M6. Ang mga anggulo ng patayong patnubay na ginawang posible na mag-shoot, kahit papaano sa teoretikal, sa mga sasakyang panghimpapawid na mababa ang paglipad. Ang isang machine gun ay ipinares sa isang kanyon, isa pa ay nasa itaas na toresilya, habang ang toresilya ay may isang umiikot na polyk na may mga pader na pinaghihiwalay nito mula sa nakikipaglaban na kompartamento. Ang amunisyon para sa kanyon na ito ay matatagpuan sa toresilya at sa ilalim ng umiikot na sahig.
Fremantle. Kanlurang Australia. War Museum at sa pasukan ng isang napangalagaan at maayos na M3.
Sa layo na 500 yarda, iyon ay, 457 m, ang isang projectile mula sa kanyon na ito ay maaaring tumagos sa armor hanggang 48 mm ang kapal, at isang 75-mm na baril ay maaaring tumagos sa 60 mm na nakasuot, na may slope na 30 degree hanggang sa patayo.
Naturally, ang parehong mga baril ay may periskopiko mga tanawin ng salamin sa mata. Ang 75 mm na baril ay nakakita sa bubong ng sponsor ng baril. Sa tulong nito, posible na mag-shoot ng direktang apoy sa layo na 1000 yarda (300 m).
Hindi pa nagtatagal ay nagsilbi ang M3 sa hukbo kaysa kaagad itong lumitaw sa pabalat ng magasing Amerikanong "Fantastic Adventures"! (№ 10, 1942) Tulad ng nakikita mo, sinusunog ng "batang babae ng leopardo" ang mga tangke na ito gamit ang isang laser beam!
Tulad ng para sa British, hindi nila gusto ang armament na matatagpuan sa tatlong mga tier. Samakatuwid, ang pang-itaas na toresilya ay hindi naka-install sa mga sasakyan ng General Grant, at sa mga tangke ng General Lee na ginamit ng hukbong British, tinanggal din ito, pinalitan ito ng isang hatch. Ang iba pang mga sandata ay binubuo ng 11, 43 mm na Tompson submachine na baril, pistola at granada, at 4 (102 mm) na mga launcher ng granada ay naka-mount din sa toresilya ng mga tangke ng British upang mag-shoot ng mga granada ng usok.
Ang mga tangke ng M3 na binuo ng US ay karaniwang pininturahan ng berde sa iba't ibang mga shade, mula sa madilim na berde hanggang khaki. Sa board, kung saan matatagpuan ang makina, isang numero ng pagpaparehistro ang inilapat sa magkabilang panig, na naatasan sa tangke ng Kagawaran ng Armas. Ang pangalang "USA" at ang titik na "W" ay nakasulat sa asul, na nagpapahiwatig na ang tanke ay nailipat na sa hukbo, at ang anim na digit na numero ay alinman sa dilaw o puti. Sa toresilya at sa pangharap na nakasuot ng katawan ng barko, isang puting bituin sa isang asul na bilog ang inilapat bilang isang paraan ng pagkakakilanlan, na naitakip din sa isang puting guhit. Sa ganitong kulay ang mga tangke ng M3 ay ibinibigay ng mga Amerikano sa ilalim ng Lend-Lease.
Ang pantay na kamangha-mangha ay ang M3 CDL, ang Channel Defense Tank. Gayundin isang uri ng "sandata ng laser".
Ang mga tanke ng Amerikano ay may puting pantaktikal na mga numero sa parehong toresilya at katawan ng barko: ang serial number ng sasakyan sa kumpanya ng tangke, pagkatapos ay ang pagtatalaga ng titik ng mismong kumpanya. Halimbawa, tulad nito: 9E o 4B. Ang mga numero ng geometriko ay iginuhit sa sponsor sa tabi ng pintuan, na nagpapahiwatig din ng mga numero ng kumpanya, batalyon at rehimeng nasa dibisyon. Ang marka ng pagkakakilanlan ng dibisyon ay inilagay sa gitnang armor plate ng paghahatid. Sa mga tanke na lumaban sa Hilagang Africa, sa halip na isang puting bituin, pininturahan nila ang watawat ng Stars at Stripes USA sa frontal armor plate.
Pelikulang "Sahara" (1943): "init"!
Ang mga tanke ng M3 na ipinadala sa Inglatera ay pininturahan ng maitim na olibo, tulad ng dapat sa mga pamantayan ng Amerika. Ngunit ang British mismo ang muling nagpinta sa kanila sa tradisyunal na British camouflage mula sa mga guhitan ng dilaw, berde at kayumanggi, na may itim na gilid. Ang mga unang tangke na pumasok sa Hilagang Africa ay halos agad na pumasok sa labanan, kaya't wala silang oras upang muling pinturahan ang mga ito. Ngunit kung may oras, pagkatapos ay ang mga ito ay ipininta sa kulay ng buhangin.
Isa pang variant ng M3 camouflage.
Kasabay nito, napanatili ang numero ng pagpaparehistro, ngunit ang titik na "W" ay pinalitan ng letrang "T." na lumaban sa Burma ay pininturahan ng berde at may malalaking puting mga bituin sa katawan ng barko at toresilya, at napanatili ang kanilang mga numero sa pagpaparehistro.
