Sinugod ng ahas ang anak ni Tryggvi, Magaling, kasama ang mga alon, Ang bibig na nakanganga ng kasamaan, Crimped ako ng ginto.
Umakyat si Olav sa Bison, Ang marangal na lobo ay tubig.
Beast soap sea
Makapangyarihang sungay sa daan.
(Memoryal tungkol sa Saint Olav. Salin ni S. V. Petrov.)
Sa karamihan ng bahagi, ang mga tao dito ay naririnig ng marami tungkol sa mga Viking at kanilang mga barko, at ang edad ng Internet kung tutuusin, kaya't tila alam na ng lahat na naglayag sila sa mahahabang ganoong mga barko na may isang palo na may guhit na layag at isang dragon ulo sa tangkay. Tila wala silang ibang mga barko? O sila ba? Sa katunayan, ang maagang medyebal na mga Scandinavia ay mayroong maraming uri ng mga barko, at lahat sila ay magkakaiba sa bawat isa, tulad ng sinasabi, ang Matiz ay naiiba ngayon mula sa parehong Mercedes. Sina Knorr at Kaupskip ay inilaan para sa paglalayag alang-alang sa kalakal; para sa mga kampanyang militar para sa biktima - auger (na nangangahulugang "manipis at kilalang-kilala"), skade (maaaring isalin bilang "paggupit ng tubig") at drakar o "dragon" - ang pangalan na, ang naturang mga barko ay ibinigay dahil sa kaugalian ng pag-ukit ng ulo ng isang dragon sa tangkay ng naturang mga barko.
Ferdinand Like, Viking Raid (1906). Hindi ko alam, marahil mula sa pananaw ng kasanayan sa larawan na si Ferdinand Like ay isang kahanga-hangang artista, ngunit sa mga tuntunin ng kasaysayan ay nananaginip pa rin siya. Ang mga Viking ay walang "bariles" sa palo, bukod dito, ang palo mismo sa kanyang larawan ay hindi naroroon. Ito ay inilipat sa kaliwa patungo sa board. At ito na ang kawalan ng kakayahang tama na bumuo ng isang pananaw. Mga kalasag sa mga gilid … Bakit sila nasa raid dito? Bukod dito, ang isa sa mga ito ay parihaba. Ang mga espada sa mga kamay ng mga Viking ay malinaw na sa Panahon ng Tanso, mabuti na ang mga helmet ay walang mga sungay! Ngunit ang pinaka-kamangha-manghang bagay, siyempre, ay ang tupa! Saan niya ito nakuha? Pagkatapos ng lahat, ang mga nahahanap ng mga barkong Viking ay kilala na. Ang mga imahe ng mga runestones ay nai-publish … Hindi, hindi ko gusto ang mga naturang pintor!
Ang mga barko na may iba't ibang mga layunin, na pantay na angkop para sa kalakalan at pagsalakay sa pirata, tulad ng, halimbawa, ang barkong natagpuan sa Gokstad, ay karaniwang tinatawag na scuta o karfi. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga komersyal at militar na barko ay ang una, iyon ay, ang knorrs at kaupskips, ay maikli, ngunit malawak, ay may mataas na freeboard, at pangunahing umaasa din sa lugar ng layag. Ang mga barko ng militar, sa kabilang banda, ay makitid at mahaba, ay may isang maliit na pag-aalis, na nagpapahintulot sa kanila na akyatin ang mga ilog at malayang mapagtagumpayan ang mababaw na tubig sa baybayin, ay may mas malaking bilang ng mga bugsa. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga warship ng Viking at nakatanggap ng isang napaka-katangian na pangalang landskip - o "mahabang barko" ("bangka").
Isa pang "mahabang barko". Viking Museum sa Hedeby.
Ngunit ang mga warship ng Viking ay maaaring mag-iba ng malaki sa laki. Karaniwan silang naiuri sa bilang ng mga bangko (lata) para sa mga rower (cessa), o sa pagkakaroon ng mga puwang sa pagitan ng mga crossbeam ("upuan", silid o spantrum). Halimbawa, sa X siglo. Ang trese-bar na barko (trittancessa, ibig sabihin, isang sisidlan na may 13 mga lugar para sa mga oarsmen (lata) sa bawat panig, o 26 na mga bugsay) ay ang pinakamaliit sa mga barkong iyon na maaaring maiugnay sa militar, i. na kung saan ay kahit na mas maliit, ay itinuturing na hindi angkop para sa digmaan. Kaya, halimbawa, alam na sa mga pagsalakay ng Viking sa Inglatera sa pagtatapos ng ika-9 na siglo. Ang 16-18 can vessel ay lumahok, habang ang Anglo-Saxon Chronicle ay nag-uulat na ang Dakilang Hari ng Wessex Alfred noong 896 ay nagtayo na ng mga 60-oared ship (na may 30 mga lugar para sa mga rower sa bawat panig), dalawang beses na mas malaki ang sukat kaysa sa mga barkong Viking.
Ipadala mula sa Oseberg. Viking Ship Museum sa Oslo.
Sa pamamagitan ng paraan, sa Norway talagang iginagalang nila ang kanilang kasaysayan. Pinatunayan ito ng maraming bilang ng mga museo sa Oslo at iba pang mga lungsod. Isa sa mga ito - ang Viking Museum, na matatagpuan sa Bygdø Peninsula, ay nakatuon sa tatlong libingang barko nang sabay-sabay, na natagpuan sa pagtatapos ng ika-19 na siglo sa mga burol ng libing. Lahat ng bagay dito ay laconic, simple at solemne. Malaking mga lumang bintana, maraming espasyo at ilaw, ngunit ang ilaw ng unang panahon, kasaysayan. Nakakagulat na ang hugis ng mga bintana at ang arkitektura ng gusali ay direktang nauugnay sa pakiramdam ng oras. Maluwang, na parang sa ilalim ng isang transparent na dagat, ang mga barkong ito ay nakatayo … itim, mahigpit at parang buhay …
Samakatuwid, ang 16-can ship na natagpuan sa Gokstad (dating mula halos pareho) ay ang pinakamaliit na sukat na maituturing na isang military vessel. Ang karaniwang sukat para sa mga barkong pandigma ay 20 o 25 na mga lata. Tatlumpung-bangko na mga gusali ay itinayo din, ngunit sa napakaliit na bilang. Ang mga higanteng barkong pandigma na may higit sa 30 lata ay lumitaw lamang sa huling bahagi ng ika-10 siglo. Ang pinakatanyag sa mga ito ay ang "Long Ahas" ni Haring Olaf Trigvasson, na mayroong 34 na bangko (o mga lugar sa paggaod). Ito ay itinayo noong taglamig ng 998; ngunit sa oras na iyon, malamang, may iba pang mga katulad na sisidlan. Mayroon ding mga kilalang 35-de-lata na barko na itinayo noong mga siglo ng XI-XIII. Una sa lahat, ito ang "Mahusay na Dragon" ni Haring Harald Hardrad, na itinayo noong taglamig ng 1061-1062. sa Nidaros.
Gumagawa ng isang kopya ng isang dekorasyon ng barko mula sa Oseberg.
Sa The Saga of King Harald, ang barkong ito ay inilarawan bilang mas malawak kaysa sa maginoo na mga barkong pandigma, na may katulad na laki at proporsyon, ngunit sa panimula ay pareho sa kanila. Ang ilong ay pinalamutian ng ulo ng isang dragon, sa hulihan - ang buntot nito, at ang bow figure ay ginintuan. Mayroon itong 35 pares ng mga upuang paggaod at simpleng napakalaki kahit na para sa klase nito.
At ito ang hitsura ng detalyeng ito sa huli.
Kabilang sa limang barko na natagpuan sa Skuldelev, ang isa ay napakalaki, bagaman ito ay nasa hindi magandang kalagayan. Naniniwala ang mga eksperto na ang mga sukat nito ay humigit-kumulang na 27.6 metro ang haba at 4.5 ang lapad, at ito ay 20-25 na mga bugsay. Ang iba pang mga halimbawa ng mga barkong Viking ay nahukay din: halimbawa, sa Ladby (oras ng libing noong 900-950), ang haba nito ay 21 m, at ang mga bugsay ay 12 pares; sa Tun (burial time ca. 850-900) - haba 19.5 m at may 11 pares ng oars. Sa pamamagitan ng paraan, ang barko mula sa Oseberg ay may 15 pares ng mga bugsa; at ang barkong Gokstad ay bahagyang mas malaki at samakatuwid ay mayroong 16 na pares. Sa pamamagitan ng paraan, ang knorr na natagpuan sa Skuldelev ay hanggang ngayon ang nag-iisang barkong merchant na natuklasan sa mga nagdaang taon. Ang mga sukat nito ay 16, 20 ng 4, 52 m.
Ang ilan sa mga muling paggawa ng barkong Viking ay talagang mahusay. Halimbawa, ang Drakkar na "Harald the Fair-haired".
Siya ay isang tanawin sa harap.
At ito ang kanyang "ulo". Mabisa, wala kang masabi, ngunit ang mga pagkakaiba-iba sa masining na paraan ng pagdekorasyon ng mga naturang "ulo" sa pagitan ng mga Viking at ng mga gumagaya sa kanila ngayon ay kaakit-akit. Ang form ay iisa - ngunit ang nilalaman ng decapitation ay ganap na magkakaiba!
Parehong ang mga Viking warships at merchant ship ay mayroong dalawang deck na itinaas sa unahan at mga dulo. Sa pagitan ng mga ito ay nakaunat ang isang deck, may takip na mga board, na kung saan ay espesyal na nakakabit nang maluwag at maaaring iangat kapag nag-iimbak ng kargamento sa hawakan. Sa panahon ng pantalan o manatili sa daungan, natakpan ito ng isang malaking awning, tulad ng isang malaking tent, at tinanggal ang palo. Ang Swarfdel saga, halimbawa, ay naglalarawan ng 12 barko na nakaangkla tulad nito: "Lahat ay natatakpan ng mga itim na awning. Mula sa ilalim ng mga tolda, ang ilaw ay dumarating, kung saan nakaupo at umiinom ang mga tao."
Ang "ulo" ng drakkar. Museyo ng Kasaysayan ng Kultura. Unibersidad ng Oslo.
Isa pang katulad na ulo …
Ang parehong ulo mula sa ibang anggulo. Viking Ship Museum. Oslo.
Lahat ng tao, kahit na mga bata, ngayon ay isipin ang mga barkong Viking na may mga kalasag sa kanilang panig. At, oo, pinaniniwalaan talaga na ang koponan ay ginagamit upang i-hang ang mga ito kasama ang gunwale. Ang tanong lang kung gaano kadalas ito nagawa at bakit? Ang ilang mga dalubhasa ay naniniwala na imposibleng mag-row pagkatapos na i-hang ang mga kalasag sa ganitong paraan. Ngunit ang opinyon na ito ay batay lamang sa halimbawa ng barkong Gokstad. Dito, sa katunayan, ang mga kalasag, na nakatali ng mga strap sa isang kahoy na riles, ay talagang nagsara ng mga butas para sa mga bugsay. Ngunit nasa barkong Oseberg na, nakalakip sila sa panlabas na bahagi ng planer upang hindi sila makagambala sa paggaod. Kaya, kung muli tayong lumiliko sa sagas, direktang nakasulat doon na ang mga kalasag ay nabitin nang ganoon. Halimbawa, sa alamat na "The Battle of the Gafrs Fjord" nakasulat na ang mga gunwales ay "lumiwanag ng mga pinakintab na kalasag," at sa Battle of the Nissa River noong 1062, "ang mga sundalo ay gumawa ng isang kuta ng mga kalasag na nakasabit sa gilid ng baril. " Ito ay nakumpirma ng mga guhit sa mga bato mula sa isla ng Gotland, kung saan makikita na ang mga kalasag ay matatagpuan nang eksakto sa ganitong paraan sa mga barko.
Inukit na ulo ng "Hugin" na drakkar. Kamangha-mangha, inaamin ko ito, ngunit napakahusay na … pandekorasyon!
Ano talaga ang hindi pangkaraniwang ay sa lahat ng mga barkong Viking, ang mga deck ay perpektong makinis. Wala sa kanila ang mayroong isang pahiwatig ng pagkakaroon ng anumang mga paggaod ng mga bangko. Samakatuwid, pinaniniwalaan na ang mga rower ay nakaupo sa kanilang mga dibdib. Sa anumang kaso, ang mga dibdib mula sa barkong Oseberg ay lubos na angkop para sa pag-upo.
Ito ang ano, "Hugin". Gwapo di ba? At mga kalasag upang masukat. Ngunit … pareho ba silang lahat?
Totoo, tila may impormasyon na ang mga mandaragat ng Scandinavia noong panahong iyon ay itinatago ang lahat ng kanilang mga pag-aari hindi sa mga dibdib, ngunit sa mga bag na katad, na sabay na nagsisilbi sa kanila bilang mga pantulog. Ngunit gaano pa rin ito hindi alam sigurado! Sa isa sa mga barkong pandigma na natuklasan malapit sa Skuldelev, ang mga nakahalang beams ay maaaring magamit bilang mga upuan. Mayroon ding palagay na ang mga rower sa pangkalahatan … ay tumayo. Ang kanilang mga bugsay mismo, sa average, ay may haba na humigit-kumulang 5 metro, sa isang barkong Gokstad sila ay mula 5, 10 hanggang 6, 20 m ang haba. Bukod dito, ang isang tagapag-oarsman ay karaniwang sumasayaw sa isang sagwan, ngunit sa labanan tulungan siya: ipinagtanggol ng isa ang rower na may isang sagwan mula sa pagkahagis ng mga shell ng kaaway, ang isa ay isang kapalit at naghihintay para sa kanyang oras.
Isa sa aking unang mga modelo ng mga barkong Viking ng kumpanya na "SMER". Kahit na, sa huling bahagi ng 80s, nang magsimula akong makatanggap ng mga modelo mula sa Kanluran, sinaktan ako ng ilang mga kakatwang, mala-pindutan na kalasag, at isang kakaibang ulo at buntot, kahit na talagang gusto ko ang mga numero. Ano ang dapat gawin? Pinutol ko ang "ulo" at "buntot" at ginawa ko sila mismo. Itinapon ko ang mga button-Shields at ginawa ko mismo.
Para sa paggalaw sa mataas na dagat, itinaas ng mga Viking ang malalaking parisukat na layag sa kanilang mga barko. Nagsimula silang magamit noong ika-8 siglo, at ito, walang alinlangan, ay isa sa mga makabuluhang makabagong teknolohikal na tiniyak ang pag-unlad ng kanilang sibilisasyon. Ang isang halimbawa ng kanilang pagiging epektibo ay ang paglalayag ng replica ship na Viking, isang eksaktong kopya ng barkong Gokstad na tumulak sa buong Karagatang Atlantiko sa loob ng 28 araw. Sa parehong oras, napapanatili niya ang bilis ng hanggang 11 na buhol sa loob ng maraming oras, na isang mahusay na tagapagpahiwatig para sa oras na iyon para sa karamihan sa mga steam ship, sapagkat hindi lahat sa kanila ay mga may hawak ng record na nakikipaglaban para sa Blue Ribbon ng Atlantiko.
Para sa kung ano ang hindi ko gusto ng "mga site ng modelo", para ito sa mga ganitong modelo. Ang lahat ay tila napaka-tumpak. Ngunit … ang mga "metallized" na bahagi sa barkong Oseberg ay hindi na-metallize, at kung sila ay, sila ay … ginintuan. Mga magkatulad na kalasag … Gayundin kahit papaano ay hindi masyadong makasaysayang.
Narito ito - isang larawang inukit mula sa isang barkong Oseberg. Walang bakas ng gilding!
Ang mga layag ng mga Viking mismo ay marahil ay gawa sa lana, bagaman ang ilang mga eksperto ay nag-angkin na sila ay linen. Ang mga disenyo ng pandekorasyon, nakapagpapaalaala sa slanting lattice, na nakalarawan sa mga runestones ng Gotland, sa katunayan, marahil ay naglalarawan ng mga strap na katad at lubid kung saan sinubukan ng mga tagagawa ng barko noon na panatilihin ang hugis ng mga lana na lana. Ipinapakita rin ng mga larawang ito ang prinsipyo ng reefing na may mga lubid na nakakabit sa ilalim ng layag. Walang alinlangan na walang pagkakaiba sa prinsipyo ng pagpapatakbo na ginamit sa mga bangka ng pangingisda sa Hilagang Noruwega hanggang sa ika-19 na siglo. Nang hinila ang lubid, ang canvas ay reefed, nabuo ang mga kulungan, at sa gayon ang layag mismo ay unti-unting natanggal. Inilalarawan ng mga sagas ang mga paglalayag ng Viking na may asul, pula, berde at puting guhitan at mga kulungan. Ang mga labi ng layag mula sa barkong Gokstad ay puti (ang kulay ng hindi naka-unlock na canvas) na may pulang guhitan. Ang palo ay malamang na kalahati ng haba ng barko mismo, samakatuwid, dahil nang ibinaba ito sa panahon ng labanan, hindi nito hinawakan ang mga poste sa ulin. Sa pangkalahatan, wala ni isang solong palo ang natagpuan.
Modelo ng isang barkong Viking mula sa Hedeby Museum.
Modelo ng isang barkong Gokstad. Sa kasaysayan, ang lahat ay tila totoo, ngunit tingnan ang mga booms ng kalasag at mga kalasag mismo. Ang mga Umbons ay mas malaki kaysa kinakailangan at walang depression sa likod na bahagi, pati na rin ang mga paghawak para sa paghawak. Ang mga Shield ay dapat magkaroon ng kahit isang hint ng leather trim sa paligid ng gilid!
Isa pa ang itinuro sa rally ng mga barkong Viking sa Brest noong 2012. Narito at ang pag-clad ay mahusay na ginawa, at ang larawang inukit, at ang mga kalasag ay mahusay at magkakaiba. Ngunit … ang mga may-akda ng daluyan na ito ay nakuha ang kanilang dragon sa bow sa paanuman ay napakalunod. Dapat nating bigyan sila ng isang mas mayabang, hindi isang "binabaan" na hitsura!
Ang isang malaking steering oar na may naaalis na hawakan ay nasa kanang bahagi. Ang hawakan ay isang magsasaka, ang ilan dito ay pinalamutian ng mga rune, na ginawang mas masunurin ang manibela sa mga kamay ng timonel. Tumingin mula sa Oseberg. Viking Ship Museum. Oslo.
Ang tangkay at sternpost ay karaniwang pinalamutian ng mga ulo at buntot ng mga hayop na inukit mula sa kahoy, pangunahin tulad ng isang dragon o isang ahas. Sa paghuhusga ng mga larawang inukit na Norwegian, ang kaugaliang ito ay lumitaw sa Europa noong ika-1 at ika-2 siglo. Ang mga pangalan ng mga barko ay karaniwang ibinigay ng gilded ulo: Long ahas, Bull, Crane, Human Head. Ayon sa kaugalian ng Iceland, pagpunta sa isang bagong lupain at pagdating doon, kailangan munang ihatid ng isang tao ang ulo mula sa barko doon upang paalisin ang mga lokal na masasamang espiritu. Ang pasadyang ito ay maaaring kilala sa buong Scandinavia. Sa anumang kaso, ang "bayeux embroidery" ay naglalarawan ng Norman flotilla na naglalayag sa dagat, na may mga ulo ng mga tangkay, ngunit kung saan naka-dock sa Inglatera nang wala sila. Iyon ay, ang mga "ulo" na ito ay natatanggal? Mayroon ding ganoong impormasyon na sila ay napakasindak na, sa paglalayag sa bahay, isinara sila ng mga Viking o kinuha sila upang hindi matakot ang mga bata.
Alam ng lahat ang maalamat na balsa ng Thor Heyerdahl sa buong Karagatang Pasipiko. Ngunit ilang tao ang nakakaalam na ang kanyang kababayan na si Magnus Andersen, na inspirasyon ng pagtuklas ng barkong Gokstad noong 1880, ay nagtayo ng unang kopya nito, pinangalanan itong "Viking" at noong 1893 ay tumulak sa buong Karagatang Atlantiko upang patunayan na ang mga naturang paglalakbay ay para sa mga naturang barko maaari. Ang kanyang paglalayag ay nakoronahan ng tagumpay, at makalipas ang apat na linggo ng paglalayag, dumating ang Viking sa World Fair sa Chicago. Ang isa pang Norwegian, Ragnar Torset, ay nagtayo ng tatlong kopya ng mga barkong Viking. Sa isa sa kanila, "Saga Siglar", siya ay noong 1984 - 1986. kahit na gumawa ng isang buong-mundo na paglalakbay! Sa kabuuan, higit sa 30 kopya ng mga barkong Viking ang itinayo sa iba't ibang oras at sa iba't ibang mga bansa.
Ang inukit na vane ng panahon na ito ay gawa sa ginintuang tanso. Sinasabi ng mga sagas na ang naturang lagayan ng panahon ay nakakabit sa mga pana ng maraming mga barkong Viking, bilang isang tanda ng espesyal na kahalagahan, ngunit hindi alam kung paano ito nagpapakita ng sarili. Apat na kopya ng naturang mga weathercock ang nakaligtas hanggang ngayon, at pagkatapos lamang dahil ang mga ito ay nasa matarik na mga simbahan! Ang panahon na ito ay natagpuan sa Helsingland sa Sweden, ang iba pa ay tungkol sa. Gotland at Noruwega. Ang lahat ng apat na mga weathercock ay nagmula sa mga siglo na XI-XIII, ngunit ang isang ispesimen mula sa Sweden ng ilang mga siyentista ay kabilang sa X na siglo. Mayroon itong mga katangiang gasgas at dent na ibinigay dito ng mga arrow. Kaya malinaw na may oras siya upang maging sa laban! Ang nasabing mga weathercock ay ginamit nang eksakto kasing dami ng mga barkong Viking mismo, ngunit napunta sila sa mga taluktok ng mga simbahan dahil sa tradisyon na panatilihin ang mga paglalayag at iba pang gamit ng mga barkong pandigma sa mga simbahan. Kaya, nang hindi na ginagamit ang mga lumang barko, ang magandang inukit na vane ng panahon ay lumipat sa mga spire ng simbahan. Kaya't hindi lamang ang mga inukit na ulo ang pinalamutian ng mga tangkay ng mga barkong pandigma ng Viking!
