Ang gusali ng Viking Ship Museum sa Roskilde.
At nangyari na ang mga lokal na mangingisda ay alam ang tungkol sa barkong nakahiga sa lugar sa mahabang panahon. Bukod dito, may isang alamat na ang barkong ito ay iniutos na lumubog ng dakilang Queen Margrethe, na namuno sa Denmark noong ika-14 na siglo, upang hadlangan ang mga kalipunan ng kalaban mula sa pag-abot sa daungan ng Roskilde. Gayunpaman, nang, noong 1956, dalawang scuba divers ang nagtaas ng isang board ng oak mula sa dagat na ito at ibinigay ito sa mga dalubhasa mula sa Danish National Museum, lumalabas na ito ay apat na raang taong mas matanda kaysa sa reyna na ito! Iyon ay, ang barkong ito ay maaaring kabilang sa mga Viking!
Dahil ang lahat ng limang mga barko ay natuklasan malapit sa daungan ng Skuldelev, para sa pagiging simple, tinawag silang "Skuldelev I", II, III, IV, V. Ito ang pinakamalaki sa mga barkong natagpuan - "Skuldelev I".
Ang mga istoryador ng Denmark ay walang anumang mga eksperimento sa ilalim ng tubig na arkeolohikal na pagsasaliksik, at ang scuba gear mismo, na naging posible upang maisakatuparan ang naturang pagsasaliksik, ay lumitaw hindi pa matagal na ang nakararaan, at nagsimula lamang itong talagang makabisado. Samakatuwid, hindi nila pin ang anumang partikular na pag-asa sa mga resulta ng trabaho sa ilalim ng dagat. Bilang karagdagan, kinatakutan nila na ang yelo at pagtaas ng tubig ay masisira ang karamihan sa barko sa mga nakaraang taon. Gayunpaman, noong 1957, isang pangkat ng paghahanap ng limang tao, na nangupahan ng scuba gear, isang fire pump para sa pagtanggal ng silt, at isang pontoon para sa paglalagay ng kagamitan, ay nagsimula sa mga survey sa ilalim ng tubig.
Skuldelev II.
Napakahirap ng trabaho. Ang apoy na apoy ay nakataas ang mga ulap ng silt, kaya kinakailangang maghintay hanggang sa madala ito ng kasalukuyang, at pagkatapos lamang na magpatuloy na gumana. Bilang karagdagan, ang pagkasira ng barko ay littered ng mabibigat na bato. At dito, na-disassemble ang mga ito, ang mga arkeologo sa ilalim ng dagat na ginawa ang kanilang unang pagtuklas - sa tabi ng keel ng unang barko, nakita nila ang pangalawa! Kaya't ang barko ay hindi nakahiga dito mag-isa?
"Skuldelev III".
Gayunpaman, pagkatapos lamang ng panahon ay natapos, at makalipas ang isang taon ay naipagpatuloy nila ang kanilang trabaho. At pagkatapos ay naka-out na sa ilalim ng Peberrenden fairway - isa sa pinakamahalagang mga daanan, walang isa, at hindi dalawang barko, ngunit lima! Una, pinagsikapan ng mga mananaliksik ang unang dalawang barko, at pagkatapos ay i-clear ang bahagi ng katawan ng ikatlong barko. Bukod dito, ang oak na kung saan ito ginawa ay napangalagaan nang mabuti na kahit ang mga bingaw mula sa mga palakol ng mga gumagawa ng barko ay maaaring makilala dito, iyon ay, ang gayong pangangalaga ay maipapangarap lamang. Ang mga arkeologo ay natagpuan at tinaas sa mga ibabaw na bahagi ng pambalot, mga crossbeam at mga fastener. Bilang karagdagan, dahil ang barkong ito ay malalim, ang lahat ng mga hindi malinaw na bahagi nito ay dapat ding mapanatili nang maayos.
Sa unang tatlong taon ng trabaho sa ilalim ng tubig, itinaas ng mga arkeologo ang pinakamalaki at pinangangalagaang mga kahoy na bahagi sa ibabaw, at kung ano ang nanatili sa ilalim, maingat nilang tinakpan ang mga bato ng tuktok. Sa form na ito, ang mga barko ay nanatili sa ilalim hanggang sa ang lugar ng paghuhukay ay napalibutan ng isang espesyal na dam.
Pagkatapos, noong 1962, isang pontoon na may mga bomba ang na-install sa loob ng dam na ito at sinimulan nilang maingat na magbomba ng tubig mula rito. May panganib na makagalaw ang mga bato at madurog ang marupok na puno. Samakatuwid, ang tubig ay maingat na pumped out maingat, binabawasan ang antas nito ng ilang pulgada lamang sa isang araw.
"Skuldelev V".
Kapag ang mga barko ay nasa ibabaw na ng tubig, ang mga mag-aaral ay kasangkot sa gawain, na nagsimulang palayain sila mula sa pagkabihag sa bato. Kailangan kong humiga sa makitid na mga kahoy na daanan sa itaas ng lugar ng paghuhukay, at unang paluwagin ang mga bato na may mga jet ng tubig mula sa mga hose, at pagkatapos ay kolektahin ang mga ito sa mga timba at ilabas ang mga ito sa mga wheelbarrow.
Ipinagbabawal na gumamit ng anumang mga tool sa metal, upang hindi aksidenteng mahulog ang mga ito at makapinsala sa marupok na kahoy. Kailangang gamitin ang mga plastik na balde, kasama ang mga scoop ng buhangin ng mga bata at mga scraper ng plastik na kusina - ang mga tool lamang na nagpapadali sa mga manggagawa na gawin ang kanilang manu-manong gawain.
Ganito nagtrabaho ang mga scuba divers sa ilalim ng tubig, nililinis ang mga bahagi ng mga natagpuang barko at itinaas ito sa ibabaw.
Bilang karagdagan, kailangang takot ang isa na ang punong kahoy, sa sandaling mailantad sa hangin, ay matutuyo at kumiwal sa parehong oras, iyon ay, ang mga detalye ay bababa sa dami at mawawala ang kanilang hugis! Samakatuwid, sa lugar ng trabaho, nag-install sila ng mga espesyal na pandilig at patuloy na ibinuhos ang tubig sa lugar ng trabaho, kaya't kailangan nilang magtrabaho sa mga kapote at bota.
Ang dami ng trabaho ay totoong napakalaki. Kaya, ang bawat paghahanap ay nakunan ng larawan at ang mga tag ay nakakabit dito na may isang paglalarawan sa kung aling barko ito kabilang at kung saan ito dapat. Sa kabuuan, sa ganitong paraan, 50,000 na mga fragment ang nakataas mula sa dagat at lahat ng mga ito ay maingat na naka-catalog!
Ang istraktura ng kaso, tulad ng nakikita mo, ay nag-isip at may talino. Ang malapit na sheathing, na kung saan ay nadagdagan ang lakas nito, pati na rin ang nakahalang at paayon na mga fastenings - lahat ng ito ay nakikita kahit ngayon ay medyo may kakayahang sa teknolohiya.
Kapansin-pansin, sa panahon ng proseso ng paghuhukay, lumabas na ang dalawa sa limang mga barko ay hindi labanan, ngunit kalakal. Iyon ay, alam ng mga Viking kung paano hindi lamang upang labanan, ngunit upang makipagkalakalan at kahit na nagtayo ng mga espesyal na barko para sa hangaring ito.
Bukod dito, ang isa sa mga barkong ito, ang tinaguriang Knorr, ay naging malakas at sapat na sapat upang mapaglabanan ang mga bagyo ng Karagatang Atlantiko. Kaya, posible na sa mga naturang barko na ang mga naninirahan sa Viking ay nagpunta upang galugarin ang Iceland at Greenland, at hindi talaga naglayag doon sa mga sasakyang pandigma - mga drakker. Ang isa pa, medyo maliit at magaan na barko, ay isang pangkaraniwang coaster na ginamit ng mga Viking upang maglayag sa Baltic at North Seas. Ang mga gilid ng mga barkong ito ay mas mataas, at sila mismo ay mas malawak kaysa sa mga barkong pandigma, makitid at streamline. Sa gitnang bahagi ay mayroong isang maluwang na paghawak, na kung saan ay maaaring, kung kinakailangan, ay natakpan ng isang leather na awning upang maprotektahan ito mula sa kahalumigmigan. Ito ay kagiliw-giliw na ang parehong mga barko ng mangangalakal ay may halatang mga bakas ng pagsasamantala, bukod dito, sa loob ng maraming taon, kaya't sila ay napagod at pinalo sa maraming lugar.
Mahirap isipin, ngunit ang punong ito ay mga 1118 taong gulang!
Sa pamamagitan ng paraan, ang mas magaan na bangka, na nagbibigay ng laki sa pangalawa, ay naging pinakamahalagang hanapin. Ang katotohanan ay na, hindi katulad ng ibang mga barkong natagpuan sa ilalim ng fjord, pinanatili nito ang orihinal na hugis. Bukod dito, 75 porsyento ng haba ng labintatlo at kalahating metro na katawan ng barko nito ay hindi naghirap. Gayunpaman, mula sa ulin, halos walang natira, ngunit ang baluktot na bow na gawa sa isang solidong piraso ng kahoy na oak ay ganap na napanatili, sa kabila ng ilalim ng tubig sa libu-libong taon. Wala itong mga dekorasyon, dahil ito ay isang barkong merchant, ngunit sa kabila nito, ang mga balangkas nito ay napakaganda at aesthetic. Ang bangka ay may mga butas para sa mga oars, ngunit hindi lahat sa kanila ay nagpakita ng mga palatandaan ng pagkasira. Ginawang posible upang maitaguyod ang bilang ng mga tauhan nito - 4-6 na mga tao lamang, at pati na rin ang katotohanang mas madalas itong naglayag kaysa sa mga pag-oars.
Mga barkong Viking: Drakkar - sa kaliwa, Knorr - sa kanan. Bigas V. Korolkov.
Sa sandaling ito ay naging kilala tungkol sa mga natagpuan sa ilalim ng Roskilde fjord, maraming mga lungsod sa Denmark ang inihayag ang kanilang kahandaang magbigay ng kasangkapan sa angkop na silid ng museyo para sa kanilang pag-iimbak. Pinili nila si Roskilde, dahil ang pagbuo ng isang baso at bakal na museo na kumplikado ay nakaplano na roon. Totoo, dito pulos mga teknikal na problema ang nagsimula sa mga paghahanap ng kanilang sarili. Ang totoo ay upang ang puno ay hindi matuyo at hindi mawalan ng hugis, ginagamot ito sa mga paliguan na may tubig at isang espesyal na sangkap - glycol, at ang operasyong ito ay tumatagal mula anim na buwan hanggang dalawang taon. Sa teorya, ito ay dapat na protektahan ang kahoy. Gayunpaman, kapag handa na ang lahat at nagsimulang tipunin ng mga siyentista ang mga bahagi sa isang buo, napansin na ang kahoy ng ilang bahagi ay napapailalim pa rin sa pag-urong. Ito ay naka-glycol na tumagos sa kanila lamang sa itaas na mga layer ng kahoy, ngunit hindi sa kailaliman. Napagtanto kung ano ang hahantong sa paglipas ng panahon, nagpasya ang mga siyentista na alisin ang glycol, kung saan nagsimula silang maligo ng mga kahoy na bahagi sa mga bathtub, una sa mainit na tubig, at pagkatapos ay banlawan ng malamig na tubig, pagkatapos na muli ang kahoy ay namamaga at nakuha ang pareho dami
Ngayon ay nagpasya silang pagbutihin ang proseso. Ang tubig ay pinalitan ng butanol, isang uri ng alkohol na nagsulong sa pare-parehong pagpasok ng glycol sa mga pores ng kahoy, na naging posible upang palakasin ito, ngunit hindi na nagbanta sa pag-urong. Bilang isang resulta, ang mga nagpapanumbalik ay nakapagpatuloy sa kanilang gawain sa pag-assemble ng mga barko at dalhin ito hanggang sa katapusan.
Mayroong isang shipyard sa tabi ng museo, kung saan ang mga modernong artesano na gumagamit ng mga nakaraang teknolohiya ay lumikha ng eksaktong kaparehong mga barko tulad ng naipakita sa museo.
Ang mga bahagi ng mga barko ay inilagay sa mga espesyal na balangkas ng metal na ginagaya ang mga contour ng katawan ng barko, at ang mga nawawalang bahagi ay hindi kailanman pinalitan ng anuman, kahit na ang pangkalahatang mga balangkas ng mga katawan ng barko ay ganap na napanatili. Ang isa sa mga bulwagan ay kailangang pahabain, dahil ang barkong dapat ay nasa loob nito ay naging napakalaki para sa kanya. Dalawang merchant ship ang binigyan ng isang lugar ng karangalan laban sa likuran ng isang malaking bintana na tinatanaw ang fjord, na naging isang mahusay na backdrop para sa kanilang mga silhouette.
At pagkatapos ay para sa pera (80 kroons lamang!) Lahat ay maaaring sumakay sa kanila. Hindi malilimutan ang mga sensasyon ng paglalayag na ito!
Pinakamahalaga, kahit na ang isang bahagyang pagbabagong-tatag ng lahat ng mga barkong ito ay ipinakita na ang mga taong nagtayo sa kanila ay may mahusay na karanasan at tunay na panginoon ng kanilang bapor. Iyon ay, alam nila kung paano lumikha ng parehong pagganap at magagandang mga barko nang sabay. Sa parehong oras, nagtrabaho sila gamit ang pinaka-primitive na tool ng paggawa, hindi alam ang matematika at lakas ng mga materyales, at gayunpaman nakagawa ng mga barko na may mahusay na seaworthiness. Sa kabilang banda, ang lahat ng limang barkong Viking na ito ay isang bantayog din sa mga modernong siyentipiko na nakakuha ng kanilang mga fragment mula sa ilalim ng dagat, pinoprotektahan sila mula sa hindi maiwasang pagkasira kapag natutuyo sa hangin at nai-save ito para sa amin at sa aming mga inapo.
Sa gayon, ngunit ang barkong ito ay natagpuan lamang noong 1996 dito sa Roskilde, at hindi sinasadya. Ito ay naging pinakamalaking sa lahat ng mga barkong Viking na natagpuan hanggang ngayon. Kinakalkula na ang pagtatayo nito sa oras na iyon, at ito ay itinayo noong 1025, tumagal ng humigit-kumulang 30 libong mga oras na paggawa ng mga gumagawa ng barko, at dito dapat idagdag ang gawain ng mga lumberjack at ang pagdadala ng mga materyales sa lugar ng konstruksyon. Ang barko ay higit sa 36 metro ang haba, isang buong apat na metro ang haba kaysa sa punong barko ni Henry VIII na "Mary Rose", na itinayo limang siglo pagkaraan. Ang barko ay maaaring tumagal ng 100 sundalo na nakasakay, na siya namang sumakay ng 39 pares ng mga bugsa, kung biglang hindi sapat ang hangin para sa lana lana na parisukat na layag. Masikip ito sa board, kailangan kong matulog sa pagitan ng aking mga dibdib, at mayroon ding napakakaunting puwang para sa mga suplay. Samakatuwid, dinala nila sila sa isang minimum at isang paraan lamang, dahil ang paglalayag ay panandalian lamang. Ang mga nakaranasang paglalakbay ng mga barkong replica ng barko ng Viking ay napatunayan na madali nilang makatiis ang average na bilis ng 5.5 knots, at sa isang sariwang hangin maaari silang sumugod sa bilis ng 20 buhol. Walang masyadong natitira sa barkong ito, ngunit, gayunpaman, posible na isipin kung ano ang eksaktong tunay na super-drakkar na ito …
