Isang kagiliw-giliw na pagkakataon: sa parehong araw, Agosto 3, 1938, tatlong bagong sasakyang panghimpapawid na labanan ang nag-alis sa unang pagkakataon sa USSR, Great Britain at Italya. Gayunpaman, sa iba`t ibang mga kadahilanan, lahat ng tatlong mga prototype ay hindi angkop sa militar, hindi sila tinanggap sa serbisyo, at makalipas ang ilang sandali sila ay natanggal.
Magsimula tayo sa ating natalo - isang sasakyang panghimpapawid na maraming gamit ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Nikolai Polikarpov, na may pangalan na "Ivanov". Ang unang paglipad nito ay natapos nang normal, at sa pangalawa, na naganap sa parehong araw, ang landing gear ay nabasag sa pag-landing. Matapos ang pagkumpuni, nagpatuloy ang mga pagsubok at nagpatuloy hanggang 1940. Sa oras na iyon, isang mapagkumpitensyang modelo, ang sasakyang panghimpapawid ng Su-2, na binuo sa Pavel Sukhoi Design Bureau, ay pinagtibay at inilagay sa produksyon ng masa. Dahil ang Polikarpov na "Ivanov" ay may humigit-kumulang na pantay na mga katangian ng paglipad kasama nito, walang punto na palitan ang sasakyang panghimpapawid ng Sukhov dito. Sa parehong taon, ang proyekto ay sarado.
Sa larawan - "Ivanov" sa Central Aerodrome bago at pagkatapos ng mga pagsubok noong Agosto 3, 1938.
Sa British aviation, ang sitwasyon ay pareho. Ang firm ng Martin-Baker, sa sarili nitong pagkukusa at paggamit ng sarili nitong pondo, ay bumuo at nagtayo ng isang prototype ng MB-2 fighter, na gumawa ng dalagang paglipad nito nang halos sabay-sabay sa Ivanov. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagtataglay ng isang bilang ng mga kalamangan, ngunit hindi napakahusay na alang-alang dito ang isa sa mga bagong inilunsad na mandirigma, ang Spitfire o ang Hurricane, ay inabandona. At ang pag-aampon ng tatlong magkakaibang uri ng mga makina ng parehong layunin para sa serbisyo nang sabay-sabay ay isinasaalang-alang ng mga heneral ng Britain na isang hindi kinakailangang labis. Bilang isang resulta, ibinahagi ng MV-2 ang kapalaran ni "Ivanov".
Ang MV-2 ay dinisenyo bilang isang "kabuuang giyera ng digmaan" na may kaunting paggamit ng mga mahirap na materyales. Ang frame nito ay hinangin mula sa mga tubo ng bakal, at isang makabuluhang bahagi ng balat ang canvas. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang nakapirming landing gear, na sa pagtatapos ng 1930s ay itinuturing na archaism, subalit, nilayon ng kumpanya na bigyan ito ng mga maaaring iurong struts sa hinaharap. Ang pangunahing "highlight" ng kotse ay ang orihinal na planta ng kuryente - isang 24-silindro na H na hugis ng naka-cool na engine na Napier na "Dagger". Sa katunayan, ito ay binubuo ng dalawang 12-silindro boxer motor na naka-mount sa isang pangkaraniwang crankcase. Ang labis na pagiging kumplikado ng makina na ito ay bumagsak sa mga inaasahan.
Gayundin, bigyang pansin ang "kuko" na lumalabas sa taksi sa mas mababang larawan. Ito ay isang espesyal na anti-cabotage bar na pumipigil sa taksi mula sa pagdurog kapag ang makina ay nabaligtad at pinalawig kapag naka-landing na naka-sync sa mga landing flap. Sa pagkakaalam ko, wala pang ibang sasakyang panghimpapawid ang nilagyan ng ganoong aparato.
Panghuli, noong Agosto 3, sinimulang pagsubok ng Italya ang isang binagong prototype ng Caproni Ca-165 fighter. Ito ay isa sa huling mga mandirigma sa biplane sa Europa. Sa kanyang orihinal na form, ito ay tumagal sa unang pagkakataon noong Pebrero, ngunit pagkatapos ay ang eroplano ay makabuluhang muling binago. Sa partikular, ang isang hugis ng drop-down na sabungan ng canpit na may all-round visibility ay na-install dito, at ang maaaring iatras na radiator ay pinalitan ng isang nakapirming isa, itinatago ito sa isang tunnel fairing.
Ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas mabilis kaysa sa pangunahing kakumpitensya nito, ang manlalaban ng Fiat CR-42, ngunit hindi gaanong mapaglalabanan, at para sa mga mandirigma ng biplane ito ay mapaglipat-lipat na itinuturing na pangunahing katangian. Ang isa pang mahalagang kadahilanan ay ang medyo mataas na presyo ng Caproni - isa at kalahating beses na higit pa sa Fiat. Ang kumbinasyon ng mga salik na ito ay humantong sa militar na pumili para sa Fiat. Halos 1,800 CR-42 ang naitayo, at ang matikas na Ca-165 ay nanatili sa isang solong kopya at di nagtapos ay natapos ang mga araw nito sa isang basurahan.
Ipinapakita ng tuktok na larawan ang Ca-165 sa paunang pagsasaayos nito, at sa ibabang larawan ay ipinapakita ito pagkatapos ng pagrerebisyon.
