Noong kalagitnaan ng tatlumpung taon ng huling siglo, nagsimulang magtayo ang Nazi Alemanya ng mga sandatahang lakas, at aktibo ring nakikibahagi sa pagbuo ng mga bagong armas at kagamitan. Sa loob lamang ng ilang taon, isang malawak na hanay ng mga iba't ibang mga nakabaluti sasakyan para sa iba't ibang mga layunin ay binuo, lalo na tank. Noong 1936, mayroong isang panukala na magtayo ng mga tanke hindi lamang para sa kanilang sarili, kundi pati na rin para sa mga paghahatid sa pag-export. Kabilang sa iba pang mga sasakyang pang-labanan, ang M. K. A. medium tank ay inaalok para ibenta.
Ang kasaysayan ng M. K. A. (Mittlerer Kamfpanzer Ausland - "Medium Tank - Foreign Countries") ay bumalik sa programa ng pagbuo ng isang promising medium tank para sa Wehrmacht. Sa simula ng 1934, isang proyekto ang inilunsad upang lumikha ng isang bagong armored sasakyan, kung saan Daimler-Benz, Krupp, MAN at Rheinmetall ay kasangkot. Ang resulta ng kasunod na trabaho ay ang paglitaw ng maraming mga bagong proyekto ng tanke. Ang sasakyan, nilikha ng mga dalubhasa ng Daimler-Benz, ay pumasok sa serbisyo noong 1936 sa ilalim ng pagtatalaga na Panzerkampfwagen III Ausf. A. Ang iba pang mga proyekto, kabilang ang pag-unlad ng kumpanya na "Krupp", sa turn, ay wala sa trabaho.
Hindi nais na mawala ang mga potensyal na order, patuloy na binuo ni Krupp ang pagkakaiba-iba ng medium tank. Sa simula ng 1936, mayroong isang panukala na bumuo ng mga bagong modelo batay sa umiiral na mga nakabaluti na sasakyan, na orihinal na inilaan para sa paghahatid sa mga banyagang bansa. Ang ideya ng paglikha ng isang espesyal na light tank ng pag-export ay nakatanggap na ng pag-apruba ng mga pinuno ng industriya at mga kumander ng militar. Salamat dito, naging posible na mag-alok ng isang proyekto sa medium tank.
Ang nag-iisang prototype ng M. K. A.
Ayon sa mga ulat, sa una ang kumpanya ng Krupp ay nagplano na mag-alok sa mga potensyal na customer ng isang mayroon nang medium tank, na nabigo upang lampasan ang mga kakumpitensya sa kumpetisyon ng hukbong Aleman. Gayunpaman, ang mga nasabing plano ay hindi nakatanggap ng pag-apruba ng utos. Isinasaalang-alang ng militar na masyadong maraming mga bagong sangkap ang ginamit sa proyektong ito, na hindi maililipat sa mga ikatlong bansa. Ipinagbabawal ang pag-export ng nakasuot na sandata gamit ang mga bagong teknolohiya, aparato sa paningin at iba pang optika. Bilang isang resulta, ang mga espesyalista ng kumpanya ng developer ay kailangang baguhin ang proyekto at alisin ang mga kinakailangang bahagi at pagpupulong mula rito.
Gayundin, hiniling ng hukbo na magbigay ng isang puwang ng mga katangian sa pagitan ng mga tanke para sa militar at para sa mga supply sa pag-export. Ang kanilang mga PzIII at iba pang mga sasakyan ay dapat magkaroon ng isang kapansin-pansin na kalamangan kaysa sa mga tanke para sa mga ikatlong bansa. Bilang isang resulta, ang kumpanya na "Krupp" ay kailangang gumawa ng mga makabuluhang pagbabago sa proyekto nang maraming beses na nauugnay sa ilang mga tampok sa disenyo. Bilang karagdagan, humantong ito sa isang makabuluhang pagkaantala sa trabaho. Ang huling bersyon ng bagong proyekto ay naaprubahan lamang noong 1939.
Bilang karagdagan sa mga pagpapabuti na nauugnay sa pangangailangan na panatilihin ang lihim, ang bagong proyekto ay iminungkahi na isaalang-alang ang mga katangian ng mga potensyal na kakumpitensya. Ipinagpalagay na sa international arm market, ang bagong tangke ng Aleman ay makikipagkumpitensya sa mga sasakyan ng British Vickers, ang tangke ng French Renault R35 at ilang iba pang mga uri ng kagamitan na aktibong binili ng iba't ibang mga bansa. Bilang isang resulta, sa mga tuntunin ng mga pangunahing katangian nito, ang tangke ng pag-export ng Aleman ay hindi dapat mas mababa sa mga mayroon nang mga namumuno sa merkado at daig pa sila.
Ang proyekto ng isang tangke para sa mga paghahatid sa pag-export ay nakatanggap ng simbolong M. K. A. (Mittlerer Kamfpanzer Ausland). Ang pangalang ito ay napili sa pamamagitan ng pagkakatulad sa na binuo na proyekto na L. K. A. (Leichter Kamfpanzer feather Ausland), na ang layunin ay lumikha ng isang light tank na ibinebenta sa ibang bansa.
Kaugnay sa mga kinakailangan ng militar, ang mga may-akda ng proyekto ay kailangang makabuluhang muling idisenyo ang nakabalot na katawan ng isang promising tank. Ang isa sa mga pangunahing gawain sa paglikha ng katawan ng barko ay ang makatuwirang pagbawas sa antas ng proteksyon na kinakailangan upang mapanatili ang bentahe ng pinakabagong mga tanke ng Aleman. Sa kasong ito, gayunpaman, ang natapos na katawan ng M. K. A. naging katulad na katulad ng mga yunit ng bagong PzIII. Sa partikular, ang layout, tradisyonal para sa mga tanke ng Aleman noong panahong iyon, ay napanatili: ang paghahatid ay matatagpuan sa harap ng katawan ng barko, ang kompartimento ng kontrol at ang kompartimasyong labanan ay matatagpuan sa likuran nito, at naglalaman ang feed ng engine ng kinakailangang kagamitan..
Ang katawan ng barko ay iminungkahi na tipunin mula sa mga pinagsama na sheet ng iba't ibang mga kapal. Ang noo ay protektado ng 25 mm sheet, ang mga gilid ay 18 mm ang kapal, at ang mga gilid ng toresilya ay gawa sa 16 mm na mga bahagi. Bilang bahagi ng katawan, mga patag na sheet lamang ng iba't ibang mga hugis at sukat ang ginamit, hindi ibinigay ang mga baluktot na bahagi. Iminungkahi na ikonekta ang mga bahagi ng katawan sa pamamagitan ng hinang. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng katawan ng barko, na may kaugnayan sa mga kinakailangan para sa antas ng proteksyon, ay ang paggamit ng isang hilig na plato sa harap. Ang natitirang mga detalye, gayunpaman, ay matatagpuan nang pahalang o patayo, o may isang bahagyang slope.
Serial tank Pz. Kpfw. III Ausf. A
Ang pangharap na bahagi ng katawan ay nabuo ng dalawang hilig na sheet ng magkakaibang laki. Ang itaas ay naka-install na may isang mas malaking pagkahilig sa paghahambing sa mas mababang isa. Sa likurang bahagi ng itaas na frontal sheet, sa kaliwang bahagi, isang maliit na nakausli na wheelhouse ng driver ang nakakabit. Ang mga detalye nito, tulad ng iba pang mga elemento ng itaas na bahagi ng noo, ay dapat na mai-install na may isang minimum na paglihis mula sa patayo. Ang driver's cabin at ang frontal plate na naka-install sa tabi nito ay nabuo sa harap na bahagi ng malaking platform ng toresilya. Siya ay may maliit na mga bahagi ng zygomatic at mga gilid na bahagyang nakahilig papasok. Ang feed ng hull ay may isang makitid na itaas na bahagi, kung saan naka-mount ang mga kinakailangang yunit.
Iminungkahi na i-mount ang isang umiikot na toresilya na may mga sandata sa platform ng toresilya. Natutukoy ang hugis ng tower na isinasaalang-alang ang mayroon nang karanasan sa paglikha ng mga naturang produkto. Ibinigay para sa isang medyo maliit na frontal sheet, na naka-install na may isang pagkahilig papasok. Sa mga gilid, ang mga gilid at istrik ay dapat na nakakabit dito, na ginawa sa anyo ng isang solong hubog na piraso. Sa itaas, ang mga tauhan at sandata ay protektado ng isang nakabaluti na bubong.
Sa una isang proyekto ng M. K. A. ipinahiwatig ang paggamit ng isang Maybach HL 76 carburetor engine na may 190 hp. Habang umuunlad ang proyekto, napagpasyahan na gumamit ng isang mas malakas na planta ng kuryente. Ang resulta ng mga pagbabagong ito ay ang katunayan na ang prototype ay nakatanggap ng isang makina ng Maybach HL 98 na may 230 hp. Ang pagpapalit ng makina ay dapat magkaroon ng positibong epekto sa mga katangian ng tangke. Ang makina ay matatagpuan sa dakong bahagi ng katawan ng barko, kung saan matatagpuan ang mga tangke ng gasolina, radiador, atbp. Ang isang propeller shaft, na inilagay sa ilalim ng sahig ng fighting compartment, ay konektado nang direkta sa engine. Ang gawain nito ay ilipat ang metalikang kuwintas sa isang paghahatid ng makina na matatagpuan sa harap ng katawan.
Ang undercarriage ng tank ng pag-export ay binuo batay sa umiiral na mga teknikal na solusyon. Sa bawat panig, iminungkahi na i-mount ang anim na gulong sa kalsada, magkakabit sa mga pares. Ang bawat bogie na may dalawang roller ay nilagyan ng sarili nitong shock absorber. Ang mga roller ng suporta ay inilagay sa itaas ng mga ehe ng pagkakabit ng bogie. Ang malaking gulong sa pagmamaneho ay matatagpuan sa harap ng katawan ng barko, at ang gabay, na may disenyo na batay sa pagsasalita, ay iminungkahi na mai-install sa hulihan.
Ang machine-gun at kanyon armament ay dapat na mai-install sa toresilya ng tangke. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, para magamit sa M. K. A. isinasaalang-alang ang dalawang mga pagpipilian para sa sandata. Ito ay isang 45 mm semi-awtomatikong kanyon na may 50 kalibre ng baril at isang 50 mm na baril na may isang bariles na may parehong haba. Ang ilang mga mapagkukunan ay nabanggit na ang 45 mm na baril ay binuo ng industriya ng Aleman batay sa mga resulta ng isang pag-aaral ng nakunan ng mga tangke ng serye ng BT na binuo ng Soviet na nakuha sa Espanya. Tila, ang mga nasabing sandata ay interesado sa mga dalubhasang Aleman, na nagresulta sa paglitaw ng isang katulad na sistema ng sarili nitong disenyo.
Sa isang pag-install gamit ang isang kanyon, ang isang rifle caliber machine gun ay dapat mai-mount. Upang mapuntirya ang kanyon at machine gun, karaniwang mga mekanismo at isang paningin sa teleskopiko ang ginamit sa lugar ng trabaho ng gunner. Kaugnay sa kinakailangang pagbawas sa mga katangian ng labanan, ang sandata ng tangke ng pag-export ay dapat na binubuo lamang ng isang kanyon at isang machine gun. Machine gun sa frontal sheet ng katawan ng barko, mga launcher ng granada ng usok, atbp. ay hindi ibinigay.
Ang mga tauhan ng M. K. A. ay dapat na binubuo ng apat (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, limang) mga tao. Ito ang driver (at ang kanyang katulong), kumander, gunner at loader. Para sa driver at sa kanyang katulong, ang mga upuan ay ibinigay sa harap ng katawan ng barko. Ang natitirang mga tauhan ay matatagpuan sa labanan, sa tore. Sa kompartimento ng kontrol, dalawang hatches sa bubong ang ibinigay para sa pag-access sa loob ng katawan ng barko, pati na rin ang maraming mga hatches ng inspeksyon. Ang driver ay mayroong tatlong mga aparato sa pagmamasid sa mga detalye ng kanyang kabin, at ang kanyang katulong ay maaaring obserbahan ang sitwasyon sa pamamagitan lamang ng isang hatch sa cheekbone ng katawanin. Sa pagtatapon ng kumander, gunner at loader mayroong mga hatches sa bubong ng katawan ng barko, pati na rin ang maraming mga aparato sa pagmamasid sa mga gilid ng tower. Upang maihatid ang iba't ibang mga bahagi at pagpupulong, ang mga hatches ay ibinigay para sa engine (sa likuran ng katawan ng barko) at paghahatid (sa harap ng sheet) na mga compartment.
Sa kahilingan ng militar, ang isang tangke para sa mga pangatlong bansa ay hindi dapat nilagyan ng istasyon ng radyo para sa komunikasyon sa iba pang mga sasakyan. Bilang karagdagan, sa kadahilanang ito, ang operator ng radyo ay tinanggal mula sa tauhan. Sa halip, sa harap ng katawan ng barko, sa gilid ng bituin, matatagpuan ang katulong ng drayber. Ang pag-mount ng machine gun sa kanang bahagi ng kompartimento ng kontrol ay hindi ginamit.
Ang daluyan ng tangke na binuo ni Krupp ay dapat magkaroon ng timbang na labanan na 12.1 tonelada na may kabuuang haba na 5.1 m at isang lapad na hindi hihigit sa 2.4 m. Ang medyo malakas na 230-horsepower engine ay dapat na bilisan ang kotse sa 40-42 km / h highway. Ang iba pang mga tagapagpahiwatig ng paggalaw ay dapat na nasa antas ng iba pang mga sasakyan ng disenyo ng Aleman.
Paggawa ng proyekto ng M. K. A. dahil sa iba`t ibang paghihirap, natapos lamang ito noong 1939. Ang pagkumpleto ng gawaing disenyo ay pinapayagan ang Krupp na magsimulang mag-ipon ng isang prototype, na dapat kumpirmahing nakalkula ang mga katangian. Sa yugtong ito naganap ang isa pang pagbabago ng proyekto, na humantong sa paggamit ng makina ng Maybach HL 98 na may 230 hp. Ang paggamit ng isang mas malakas na makina ay maaaring humantong sa isang makabuluhang pagtaas ng kadaliang kumilos kumpara sa mga kinakalkula na parameter.
M. K. A., pagtingin sa gilid
Noong 1940, ang unang prototype ng bagong tanke ay nasubukan. Sa mga pagsubok sa mga kundisyon ng polygon, ipinakita ng kotse ang pinakamagandang panig. Sa parehong oras, nalaman na ang tanke ay naging hindi lamang mahusay, ngunit masyadong mabuti para sa paghahatid sa mga ikatlong bansa. Sa mga tuntunin ng kadaliang kumilos, ang sasakyan ay hindi mas mababa sa kagamitan para sa Aleman na hukbo, at mayroon ding ilang mga pakinabang sa proteksyon at firepower. Halimbawa, ang paunang projection ng M. K. A. ay bahagyang mas mahusay na protektado kaysa sa PzIII, at ang 45- o 50-mm na kanyon ay mas malakas kaysa sa 37-mm na kanyon. Ang kakulangan ng mga komunikasyon, sa turn, ay hindi maaaring magbayad para sa puwang na ito at matiyak na ang tangke ng pag-export ay na-atraso sa ibang mga sasakyan para sa sarili nitong mga tropa.
Sa ikalawang kalahati ng 1940, ang bagong M. K. A. ay handa nang ibenta sa mga banyagang bansa. Gayunpaman, sa oras na ito ang Aleman ay nagsasagawa na ng digmaan sa Europa, na naging mahirap upang makahanap ng mga potensyal na mamimili. Bilang karagdagan, may mga panganib na nauugnay sa workload ng industriya na may sariling mga order. Ang mga pagtatangka na ibenta ang mga bagong kagamitan sa Allied States ay hindi matagumpay. Ang Italya, Espanya, Japan at iba pang mga kaibigang bansa ay hindi nagpakita ng interes sa bagong daluyan ng tangke na gawa sa Aleman. Ang pagkakataong mag-alok ng pag-unlad sa ibang mga estado mula sa isang tiyak na oras ay simpleng wala.
Matapos ang isang kabiguan sa pandaigdigang merkado, gumawa si Krupp ng isang pagtatangka upang maalok ang M. K. A. Hukbo ng Aleman. Gayunpaman, ang sasakyang ito ay hindi pa natutugunan ang mga teknikal na kinakailangan para sa Wehrmacht, kaya't hindi ito maaaring maging paksa ng isang kontrata. Ang isang pagtatangka na ibenta ang isang tangke ng pag-export sa kanyang hukbo ay natural na nagtapos sa pagkabigo.
Naipasa ang mga pagsubok at hindi nainteres ang mga potensyal na mamimili, ang tanging kopya ng M. K. A. wala sa trabaho. Ang makina ay wala nang anumang mga inaasahan, at ang pagkakaroon nito ay itinuturing na walang kahulugan. Sa pagtatapos ng 1940, ang nag-iisang prototype ng tank ng pag-export ay natanggal para sa metal. Ang pagtatayo ng iba pang mga machine ng modelong ito ay hindi sinimulan o pinlano.
Sa ikalawang kalahati ng tatlumpung taon, gumawa si Krupp ng dalawang pagtatangka upang paunlarin ang mga armored na sasakyan na partikular na ibinebenta sa mga dayuhang customer. Ang unang proyekto ng ganitong uri ay nagresulta sa mga light tank ng L. K. A. at L. K. B., at ang pangalawa ay humantong sa pagtatayo ng M. K. A. Sa kabila ng lahat ng mga positibong katangian, ang naturang pamamaraan ay hindi kailanman nagawang mainteresan ang mga customer. Ang pagtatayo ng mga tanke ng pag-export ay limitado sa ilang mga prototype lamang, pagkatapos na ang lahat ng naturang gawain ay tumigil, at ang kumpanya ng Krupp ay nakatuon sa mga pagsisikap na magtrabaho para sa interes ng hukbong Aleman. Wala nang mga pagtatangka upang makalikha ng isang espesyal na tank ng pag-export.
