Nakikipaglaban sa celestial trainer na Yak-130

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Nobyembre 2011. Ang isang kasunduan ay nilagdaan kasama ang OJSC Irkut para sa supply ng 55 na yunit ng bagong YAK-130 na kombinasyon ng sasakyang panghimpapawid na labanan sa pagtatapos ng 2015. Ang matandang L-39 ay hindi na nasiyahan ang Russian Air Force sa mga kakayahan nito, dahil ang bagong Su-30SM at Su-35S fighters ay pumapasok sa serbisyo, at ang bagong Yak-130 UBS ay nilikha na may isang backlog ng mga kakayahan ng susunod na henerasyon sasakyang panghimpapawid. Ang mga kakayahan ng Yak-130 ay gagawing posible na itaas ang propesyonal na pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad ng Russian Air Force sa kinakailangang antas ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, sa ilalim ng programa ng armament ng estado hanggang 2020, planong bumili ng 65 Yak-130 na yunit. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimula nang mai-export sa ilang mga banyagang bansa. Tinantya ng mga eksperto ang merkado ng Yak-130 sa halos 250 mga sasakyan bawat taon. Plano ng OJSC Irkut na pagbutihin ang mga katangian ng trainer ng labanan sa malapit na hinaharap, na walang alinlangan na hahantong sa isang pagtaas sa mga benta. Inihayag ng pamamahala ng kumpanya na ang Yak-130 sa isang solong bersyon ay lilitaw sa pagkakaroon ng isang malaking customer. Ngunit sa yugtong ito ng pag-unlad ng Yak-130 UBS, ang solong bersyon ay hindi labis na hinihingi, ang pangunahing mga customer ay ginagabayan ng 2-seater na bersyon ng UBS. Sinusuri ngayon ng kumpanya ang posibilidad na makumpleto ang isang pangalawang linya ng pagpupulong sa sarili nitong halaman. "Hindi pa kinakailangan ang pangangalap ng pondo, ang OJSC Irkut ay may sapat na mga order, kaya't sinumang bangko ang makakasalubong sa amin," sabi ni V. Sautov.

Nakikipaglaban sa celestial trainer na Yak-130

Paglikha ng Yak-130

Ang huling sasakyang panghimpapawid ng tagapagsanay na ginamit sa USSR ay ang L-39 Albatross. Isang sasakyang panghimpapawid na gawa ng Czechoslovak na may engine na ginawa ng Soviet na AI-25TL 2-circuit engine. Ang maaasahang at matipid na makinang ito ay ginamit upang sanayin ang mga piloto sa hinaharap sa mga paaralang militar. Ngunit sa pagpasok sa serbisyo ng ika-4 na henerasyon na sasakyang panghimpapawid, ang umiiral na pamamaraan ng pagsasanay ay ganap na nilabag. Naging mahal ang mga bagong sasakyang panghimpapawid at gasolina, mabilis na lumala ang ekonomiya ng bansa - lahat ng ito ay naging imposible na gumamit ng pang-apat na henerasyon na sasakyang panghimpapawid para sa pagsasanay sa mga piloto sa hinaharap. Naging walang saysay upang sanayin ang mga piloto sa hinaharap sa TCB ng nakaraang henerasyon - imposibleng baguhin sa bagong Su-27 at MiG-29 pagkatapos ng Albatross. Ang puwang sa pagitan ng mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay masyadong malaki.

Ang bagong sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay ay agarang kinakailangan, at ng isang bagong henerasyon. Noong 1990, napagpasyahan na lumikha ng isang bagong kit ng pagsasanay. Ayon sa TTZ, ang bagong sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay ay dapat magkaroon ng 2 mga makina, ang bilis ng pag-landing sa runway hanggang sa 170 km / h, ang take-off ay tumakbo hanggang sa 500 metro, ang kakayahang magpatakbo sa mga hindi aspaltadong runway, ang saklaw ng paglipad habang ang pagtakbo ay humigit-kumulang na 2.5 libong kilometro, ang bayad sa koepisyent ng payload ay hanggang sa 0.7. Bilang karagdagan, ang UTK ay kailangang pagsama-samahin para sa lahat ng domestic aviation - muling pagprogram ng mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid upang makapag-gayahin ang mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga klase. Lahat ng kagamitan at yunit ay nasa produksyon sa bahay. Ang pangangailangan para sa Air Force para sa bagong pagsasanay sasakyang panghimpapawid 1200 mga yunit. Ang mga unang kopya ay dapat pumasok sa serbisyo noong 1994.

Ang kagawaran ng militar ng Unyong Sobyet ay inanunsyo ang isang kumpetisyon para sa paglikha ng isang bagong komplikadong pagsasanay sa mga bureaus ng disenyo ng bansa. Ang mga sumusunod na solusyon ay ipinakita:

- supersonic S-54, ipinakita ng Design Bureau na pinangalanan kay P. Sukhoi. Ang proyekto ay nilikha batay sa Su-27 na may isang R-195FS propulsion system;

- ang sasakyang panghimpapawid ng MiG-AT na ipinakita ng A. Mikoyan Design Bureau. Ang sasakyang panghimpapawid ay orihinal na pinlano bilang isang mura at mabuhay na matipid na binuo sa mga makina ng AI-25TL;

- M-200 sasakyang panghimpapawid sa UTK-200 complex, na ipinakita ng V. Myasishchev EMZ. Ang eroplano ay napaka nakapagpapaalala ng tagapagsanay ng Pransya na "Alpha Jet" na may mga RD-35 na makina, na nasa ilalim ng pag-unlad sa halaman. V. Klimov.

- sasakyang panghimpapawid UTK-Yak (sa hinaharap na Yak-130), ipinakita ng Yakovlev Design Bureau. Ang eroplano ay bahagi ng UTK ng parehong pangalan. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang pakpak na may katamtamang walis at isang nabuong pag-agos. Sa una, binalak na magbigay ng sasakyang panghimpapawid ng mga makina ng AI-25TL na may kapalit sa hinaharap ng RD-35, R120-300.

Ayon sa mga resulta ng kumpetisyon, ang S-54 at MiG-AT ay kinikilala na hindi nakakatugon sa ipinahayag na mga kinakailangan. At noong 1993 isang bagong TTZ ang naaprubahan, ang A. Yakovlev Design Bureau at A. Mikoyan Design Bureau, na sumali sa unang kumpetisyon, ay ipinakita ang kanilang mga proyekto sa kumpetisyon. Ang mga kinakailangan para sa pagsasanay na kumplikado ay binawasan nang malaki - ang saklaw ng pagmamaneho ay hanggang sa 2 libong kilometro, ang bilis ng landing ay hanggang sa 190 km / h, ang take-off run ay hanggang sa 700 metro, at ang anggulo ng pag-atake ay mula sa 25 degrees. Ang krisis sa ekonomiya sa Russia ay humantong sa katotohanan na ang mga negosyo upang ipatupad ang kanilang mga proyekto ay nagsimulang maghanap para sa mga dayuhang mamumuhunan - ang MiG-AT ay suportado ng Pranses, ang Yak-130 ay suportado ng mga Italyano. Paunang pagsasaalang-alang ng mga proyekto noong 1993 ay nagsiwalat ng paborito - ang Yak-130 na proyekto. Noong 1994, ang huling pagsusuri ng mga proyekto ay natupad, at kahit na ang kagustuhan ay malinaw na sa panig ng hinaharap na Yak-130, ang MiG-AT ay hindi nabawasan, at samakatuwid ay nagpasya silang matukoy ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa paglipad ng mga prototype. Ang mga Italyano, na sumuporta sa pagpapaunlad ng Yak-130, ay masidhing interesado sa paglikha ng TCB. Sa ilang mga pagbabago, ilalagay nila ang Yak-130 sa kumpetisyon sa Europa para sa isang solong tagapagsanay. Ang mga Italyano ang gampanan ang pangunahing papel sa katotohanang ang eroplano mula sa pagsasanay hanggang sa pagsasanay at labanan.

Ang mga kinakailangang Italyano para sa UBS ay ang mga sumusunod:

- ang maximum na bilis ay 1050 km / h;

- Payload hanggang sa 2 tonelada, pitong hanger ng sandata;

- ang ginamit na GDP ay hindi hihigit sa 1000 metro;

- wing area alinsunod sa mga kinakailangan sa UBS.

At bagaman ang bagong sasakyang panghimpapawid ay lumihis mula sa pangunahing mga kinakailangan ng departamento ng militar ng Russia, kumbinsido ng mga Italyano ang militar ng Russia na posible na kumita ng napakahusay na pera sa UBS sa ilalim ng Yak / AEM-130 index o simpleng Yak-130. Bilang karagdagan, ang sasakyang ito ay maaaring maging batayan para sa paglikha ng isang sasakyan na masisiyahan ang militar ng Russia. Samakatuwid, ang Yak-130 ay nagsimulang binuo sa 2 bersyon - sa ilalim ng TTZ ng militar ng Russia at isang bersyon ng pag-export.

Ang unang prototype ng prototype sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay dapat na maging batayan para sa paglikha ng parehong mga iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid, ay pinangalanang Yak-130D. Ang glider ay handa na noong 1994, at noong 1995, ang modelo ng sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa Le Bourget, sa dumadaan na air show. Ang Yak-130D ay nakatanggap ng mga RD-35 o DV-2S engine. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay sumugod sa kalangitan sa pagtatapos ng Abril 1996. Noong 1997, ang Yak-130D na ipinakita sa palabas sa hangin sa Moscow ay nasisiyahan sa malaking tagumpay.

Noong 1999, natapos ang kooperasyon ng Rusya-Italyano - ang dalawang bersyon ng UBS ay naging ibang-iba, at ang mga airline ay nagtungo sa kani-kanilang paraan. Ganito lumitaw ang dalawang UBS ng parehong konsepto sa mundo - ang Italyano Aeromachhi M 346 at ang Russian Yak-130.

Pagsapit ng 1999, ang Yak-130D ay gumawa ng 450 flight flight, na naganap sa Italya, Russia at Slovakia. Nagsisimula ang pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ng mga piloto ng militar, na nagtatapos sa 2003. Noong 2004, ganap na natapos ng Yak-130D ang gawain nito at na-mothball. Ang ilang mga flight flight ng Yak-130D ay itinuring na nakumpleto para sa Russian TTZ para sa Yak-130. Ang kagawaran ng militar ng Russia, nang hindi naghihintay para sa pagtatapos ng kumpetisyon, nais na bumili ng isang serye ng pagsubok ng sampung sasakyang panghimpapawid Yak-130. Sa oras na ito, naging malinaw na ang Russian Air Force ay hindi kailangan ng UBS, ngunit ang UBS - ng lahat ng mga paaralan ng tauhan ng flight, tatlo lamang ang natitira, at ang kapalit ng L-39 para sa mga piloto ng pagsasanay ay hindi gaanong matindi.

Noong 2002, ang bagong pinuno ng pinuno ng Russian Air Force na si V. Mikhailov, ay inaprubahan ang isang kilos kung saan kinilala ng komite ng kumpetisyon ang Yak-130 bilang nagwagi sa kompetisyon. Inirerekomenda ang Yak-130 para sa pag-unlad para sa interes ng Russian Air Force at kasama sa order ng estado. Ang unang modelo ng paglipad na Yak-130, buntot bilang 01, ay tumataas sa langit sa pagtatapos ng Abril 2004. Ang susunod na sasakyang panghimpapawid na may buntot na numero 02 ay nagsimulang lumipad noong unang bahagi ng Abril 2005. Ang mga pagsubok sa estado ng Yak-130 ay pinlano na makumpleto noong 2006, ngunit sa lalong madaling panahon ang mga pagsubok sa estado ay ipinagpaliban sa 2007. Sa pagtatapos ng Marso 2006, ang sasakyang panghimpapawid na may buntot na numero 03, na itinayo na may pondo mula sa kagawaran ng militar ng Russia, ay nagsimulang lumipad.

Noong kalagitnaan ng 2006, naganap ang isang sakuna - numero ng buntot 03 na nag-crash. Ang mga piloto ng eroplano ay namamahala upang palabasin. Ang komisyon na nagsisiyasat sa pag-crash ay nagtapos na ang KSU-130 ay may kasalanan sa pag-crash. Ang mga flight ng mga natitirang sasakyan ay pansamantalang nasuspinde. Nagsisimula ang trabaho sa rebisyon ng KSU-130. Ang mga pagsubok sa estado ay matagumpay na nakumpleto sa pagtatapos ng 2009, sa parehong taon ang unang serial Yak-130 ay nagsimulang lumipad. Sa pagtatapos ng Setyembre 2011, nalaman ito tungkol sa pagkilala sa mayroon nang tender para sa UBS insolvent, ngunit wala pang 2 buwan ang lumipas, dahil nalalaman tungkol sa pag-sign ng isang bagong kontrata para sa supply ng 55 na yunit ng UBS Yak-130. At sa pagtatapos ng Enero 2012, ang order ay nadagdagan ng isa pang 10 sasakyang panghimpapawid na pagsasanay sa pagpapamuok.

Sa kabuuan, ngayon ang Russian Air Force ay mayroon nang walong Yak-130 UBS, ang Algerian Air Force ay mayroong tatlong Yak-130 UBS. Sa madaling panahon, tatanggapin ng Algeria ang natitirang 13 sasakyan, Syria 36 na sasakyan, Vietnam 8 na sasakyan at Libya 6 UBS Yak-130. Bilang karagdagan, ang mga negosasyon sa pagbibigay ng mga bagong Yak-130 ay isinasagawa sa isang bilang ng iba pang mga bansa.

Mga katangian ng aparato, disenyo at pagganap

Ang Yak-130 ay dinisenyo bilang isang 2-seater 2-engine na midwing na may isang landing gear ng traysikel. Ang layout ng sasakyang panghimpapawid - isang mataas na mekanisadong pakpak na may overflows, isang all-turn stabilizer at ang disenyo ng mga pag-intake ng hangin, ginagawang posible upang maisakatuparan ang iba't ibang mga maneuver na may malalaking anggulo ng pag-atake. Ang takeoff run ng sasakyang panghimpapawid ay 380 metro, ang run ay 670 metro. Ang sabungan ay may isang tandem na pag-aayos ng mga piloto at isang solong canopy. Ang mapagkukunan ng pabrika ay 10 libong oras, na maaaring dagdagan ng 5 libong oras. Ang panahon ng warranty ay 30 taon. Ang UBS ay nilagyan ng dalawang mga makina ng RD-35 (43 kN, 4.4 libong kgf) na may isang electronic-digital control system. Ang mapagkukunan ng mga makina ay 6 libong oras. Ang bigat ng gasolina na ginamit ay hanggang sa 1750 kilo. Ang UBS ay mayroong isang fly-by-wire flight control system na maaaring muling maprograma upang makuha ang mga katangian ng iba`t ibang mga uri ng sasakyang panghimpapawid. Sa onboard ay may isang tatanggap ng system ng nabigasyon ng satellite, ILS, system ng nabigasyon ng radyo, altimeter ng radyo. Ang mga motor ay kinokontrol ng isang digital system. Ang UBS ay binibigyan ng isang binuo sistemang kontrol ng layunin. Patuloy na sinusubaybayan ng mga video camera ang mga paggalaw ng mga piloto, naitala ang impormasyon ng pahiwatig na HUD. Ang mga upuan ng K-36-3.5 na mga piloto ay nilagyan ng mga tirador. Ang parehong mga upuang piloto ay binibigyan ng tatlong 6x8-inch display monitor. Ang mga piloto ay binibigyan ng mga sistema ng display at visualization na naka-mount sa helmet.