Noong 1972, ang taga-disenyo ng Taganrog Machine-Building Plant (kasalukuyang Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex na pinangalanang G. M. Beriev), ay nagsimulang magtrabaho sa paglitaw ng isang promising anti-submarine seaplane. Ito ay dapat na kahalili ng Be-12 na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, ang serye ng produksyon kung saan sa kalapit na Aviation Plant na pinangalanan pagkatapos. Malapit na makumpleto si G. Dimitrova.
Gayunpaman, sa oras na iyon mayroong isang hindi siguradong pag-uugali sa hydroaviation sa ating bansa. Kung ang navy ay interesado pa rin sa mga bagong sasakyang panghimpapawid na panghimpapawid, sa gayon ang Ministri ng Aviation Industry ay may opinyon na ang mga gawain ng laban laban sa submarino, pati na rin ang paghahanap at pagsagip sa dagat, ay maaaring makuha ng mga sasakyang panghimpapawid na batay sa lupa at mga helikopter. Samakatuwid, ang buong-scale financing ng promising pang-eksperimentong disenyo ng disenyo sa hydroaviation sa USSR ay praktikal na tumigil. Chief Designer G. M. Beriev at A. K. Si Konstantinov ay labis na naguluhan tungkol sa kasalukuyang kalagayan ng mga gawain, na nagpapatunay sa pangangailangan na mapanatili ang industriya ng dagat sa dagat sa ating bansa. Ngunit ang pangunahing profile ng gawain ng OKB sa panahong ito ay ang paglikha ng mga special-purpose aviation complexes batay sa mayroon nang sasakyang panghimpapawid na carrier. Sa partikular, ang An-24FK aerial survey na sasakyang panghimpapawid (sa seryeng An-30) at ang sasakyang panghimpapawid na pang-ulit na Tu-142MR, na pansamantalang na-upgrade ng mga dalubhasa sa Taganrog, at ang sasakyang panghimpapawid na pang-ulit na Tu-142MR, ay matagumpay na nasubukan at naitayo; ang A -50 radar patrol at guidance sasakyang panghimpapawid ay nilikha batay sa Il-76. Gayunpaman, ang gawain sa pagsasaliksik sa mga paksang pang-dagat sa Taganrog (kasama ang TsAGI) ay hindi tumigil. Noong unang bahagi ng dekada 70, ang mga dalubhasa sa OKB ay lumahok sa pagbuo ng isang pang-eksperimentong patayong take-off at landing amphibious na sasakyang panghimpapawid VVA-14 ayon sa proyekto ng R. L. Bartini. Ang isang bilang ng mga draft na disenyo para sa mga seaplanes para sa iba't ibang mga layunin ay nilikha.
Upang maipalabas ng gobyerno ang isang gawain upang lumikha ng isang bagong sasakyang dagat, A. K. Itinakda ni Konstantinov ang pinakamahirap na gawain para sa mga tagadisenyo - upang lumikha ng isang proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng pagganap ng paglipad nito (LTH), hindi mas mababa sa mga katapat na batay sa lupa. Ang bureau ng disenyo ay nagsimula ng masinsinang gawain sa proyekto ng isang bagong anti-submarine amphibious sasakyang panghimpapawid, ang produktong "B", na kalaunan ay natanggap ang A-40 index at ang sarili nitong pangalan na "Albatross". Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang palitan ang sasakyang panghimpapawid ng Be-12 at Il-38 sa ranggo ng naval aviation. Ang pangunahing gawain ng A-40 ay upang magsagawa ng isang paghahanap, na sinusundan ng pagsubaybay at pagkawasak ng mga submarino ng kaaway. Bilang karagdagan, ang Albatross ay maaaring kasangkot sa pagtatakda ng mga minefield at sasakyang panghimpapawid hydroacoustic countermeasures, pagsasagawa ng mga misyon sa paghahanap at pagsagip, pagsasagawa ng nauugnay na radio at electronic reconnaissance, pati na rin ang pagwawasak sa mga target sa ibabaw.
Ang bigat sa pag-alis at mga sukatang heometriko ng produktong "B" ay tinukoy mula sa kundisyon ng pagtiyak na kinakailangan ang saklaw ng paglipad upang malutas ang mga nakatalagang gawain sa loob ng malapit at gitnang mga sea zone. Ayon sa paunang mga kalkulasyon, ang bigat ng takeoff ng amphibian ay 80-90 tonelada, na 2.5-3 beses na higit pa kaysa sa Be-12.
Ang A-40 ay dapat magkaroon ng mataas na mga katangian ng paglipad, na napakahirap makamit sa isang amphibious na sasakyang panghimpapawid. Kinakailangan din upang matiyak ang mahusay na kakayahan sa dagat. Ang bagong amphibian ay dapat na gumana mula sa tubig sa isang taas ng alon hanggang sa 2 metro.
Kasabay ng pagsisimula ng pag-unlad ng proyekto, ang A. K. Sinimulang malaman ni Konstantinov ang opinyon ng Customer. Umaasa na makuha ang pasulong para sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid, binisita niya ang Commander-in-Chief ng Navy, Admiral ng Fleet S. G. Gorshkov. Ang Chief Commander ay nagustuhan ang bagong anti-submarine na sasakyan, at suportado niya ang pagkukusa ni Konstantinov.
Bilang isang resulta, sa pagtatapos ng 1976, ang Taganrog Machine-Building Plant ay binigyan ng isang teknikal na pagtatalaga para sa pagpapaunlad ng A-40 anti-submarine amphibious sasakyang panghimpapawid. Ang kagamitan sa onboard ay dapat magbigay ng isang mataas na antas ng automation sa paglutas ng mga gawain sa pag-navigate, paghahanap, pagtuklas, pagsubaybay at pagwasak sa mga submarino ng kaaway. Ang sistema ng paghahanap at pag-target (PPS) ay dapat na may kasamang isang radar, magnetometer at iba pang kagamitan. Bilang karagdagan sa PPS, ang kasangkapan sa radyo-elektronikong kagamitan na kasama ang "Verba" flight at pag-navigate kumplikado, isang electronic countermeasures complex, isang tipikal na komunikasyon kumplikado, isang sistema para sa pagsukat ng mga parameter ng mga alon sa ibabaw ng dagat at naglalabas ng mga rekomendasyon para sa pinakamainam na direksyon sa landing. Hindi tulad ng Be-12 at Il-38, ang A-40 ay orihinal na binalak na nilagyan ng isang in-air refueling system.
Batay sa mga resulta ng mga pag-aaral ng mga modelo na may iba't ibang mga pagsasaayos ng aerodynamic na isinasagawa nang magkakasama sa TsAGI, sa wakas ay nanirahan kami sa isang monoplane scheme na may isang mataas na pakpak, isang dalawang paa na bangka at isang hugis na T na buntot. Ang mga paglutang ay inilagay sa mga dulo ng pakpak, at ang dalawang mga makina ng propulsyon ay naka-mount sa mga pylon sa itaas ng mga landing gear fairings sa likod ng pakpak. Upang makamit ang nais na mga katangian, isang pakpak ng mataas na aspeto ng ratio, isang medyo manipis na profile, katamtamang walis at may malakas na mekanisasyon ang ginamit sa sasakyang panghimpapawid. Ang nasabing pakpak ay nagbigay ng kahusayan sa panahon ng pag-cruising at pag-loitering, pati na rin ang mababang bilis ng paglipad at pag-landing.
Ayon sa layout, ang seaplane boat ay binubuo ng tatlong pangunahing mga bahagi. Sa harap na presyur na bahagi mayroong mga sabungan ng mga piloto at operator na may mga lugar ng trabaho para sa anim na mga miyembro ng crew. Dahil sa mahabang tagal ng flight, isang banyo, isang aparador at isang kompartimento ng pahinga ang ibinigay sa likod ng cabin ng operator. Sa hindi naka-compress na bahagi ng bangka ay may mga teknikal na kompartamento, na kung saan nakalagay ang mga unit ng PPS at avionics, pati na rin ang kompartimento ng kargamento, na naglalaman ng bumagsak na pagkarga ng labanan (mga hydroacoustic buoy, anti-submarine torpedoes, lalim na singil, mga mina, misil), pati na rin, kung kinakailangan, UAN (pagliligtas ng mga lalagyan ng paglipad).
Ang submarino ng A-40 ay nagkaroon ng isang pagpahaba dalawang beses kaysa sa Be-12 at mayroong isang maliit na midship (maihahambing sa fuselage midship ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid) na nagbibigay ng kaunting pag-drag. Bilang isang resulta, ang pinagtibay na layout ng sasakyang panghimpapawid at mga solusyon sa layout na ginagawang posible upang makamit ang maximum na kalidad ng aerodynamic na katumbas ng 16-17 na mga yunit, na halos tumutugma sa mga katapat na batay sa lupa.
Ang mga makabuluhang hydrodynamic load na naranasan ng mga seaplanes ay nagpapasigla ng pananaliksik na naglalayong lumikha ng isang espesyal na pagsasaayos ng ilalim ng bangka, na naging posible upang i-minimize ang pagkarga hangga't maaari. Sa pag-aaral ng problemang ito, ang mga empleyado ng TsAGI, P. S. Starodubtsev, A. I. Tikhonov at iba pa. Pagbuo sa mga tagumpay ng TsAGI sa direksyong ito, mga dalubhasa sa Taganrog - ang pinuno ng KB-4 V. G. Ang Zdanevich, noong 1972, ay bumuo para sa bagong amphibian ng isang bagong ilalim na profile ng variable na patay na tumaas, na mayroong isang mas mababang antas ng mga pag-load kung ihahambing sa karaniwang isang flat-keeled.
Ang mga pagsubok sa unang hydrodynamically katulad na modelo na may ilalim ng variable deadrise ay nagpakita ng pangangailangan na pag-ayos sa ilalim ng profile sa mga term ng splashing at galaw na katatagan. Sa mungkahi ng mga dalubhasa sa OKB - ang nangungunang taga-disenyo na si Yu. G. Duritsyn at ang pinuno ng departamento na V. N. Si Kravtsov, sa magkakaugnay na bahagi ng bangka, ang dating profile na flat-pitch ay naibalik at ang pagsasaayos ng cheekbones ay pino. Ang mga komprehensibong pagsubok sa modelo sa TsAGI at Taganrog ay nakumpirma ang pagiging posible ng isang bagong layout ng hydrodynamic.
Ang mga paghahambing na pagsubok ng mga modelo ng hydrodynamic na may ilalim ng variable at pare-pareho ang deadrise sa isang alon ay nagpakita ng matalim na pagbaba ng mga karga na may katanggap-tanggap na splashing at galaw na katatagan. Ang mga sobrang karga sa pagpapatakbo ay nabawasan ng halos dalawang beses kumpara sa Be-10 seaplane at Be-12 amphibious sasakyang panghimpapawid.
Upang mapabuti ang mga katangian ng pag-alis at pag-landing at masiguro ang kaligtasan sakaling mabigo ang engine, napagpasyahan na gumamit ng pinagsamang power plant sa A-40. Binubuo ito ng dalawang pangunahing mga turbojet engine na D-30KPV at dalawang panimulang jet engine RD-36-35, na matatagpuan sa itaas ng mga fairings ng landing gear.
Ngayon na ang hitsura at pangunahing mga solusyon sa istruktura at layout ng bagong amphibian ay tinukoy, isang desisyon ng gobyerno ang kinakailangan upang simulan ang buong scale development at pagtatayo ng mga prototype.
Pagkatapos ng mahabang mga kasunduan, una sa Ministro P. V. Dementyev, at pagkatapos ay may V. A. Kazakov, punong taga-disenyo A. K. Sa wakas ay nagawa ni Konstantinov na "gawing lehitimo" ang paglikha ng "Albatross". Noong Abril 1980, ang military-industrial complex ay nagpalabas ng isang desisyon, at noong Mayo 12, 1982, ang atas ng Pamahalaan 407-111 tungkol sa paglikha ng A-40 amphibious sasakyang panghimpapawid. G. S. Panatov. Sa post ng nangungunang taga-disenyo para sa A-40, mula pa noong 1983 ay pinalitan siya ni A. P. Shinkarenko.
Ngayon ang detalyadong disenyo, paggawa ng modelo at paghahanda para sa pagtatayo ng mga prototype ay nagsimula nang puspusan. Ang kautusan na ibinigay para sa pagtatayo ng dalawang pang-eksperimentong lumilipad machine (mga produktong "B1" at "B2") at isang kopya para sa mga static na pagsubok (produkto na "SI"). Ang mga gumaganang guhit ay ipinasa sa produksyon noong 1983. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay inilatag sa slipway noong Hunyo 1983.
Ang bangka at ang pakpak ay gawa sa malalaking sukat na mga panel, maraming mga kumplikadong pagpupulong ang ginawa ng buong milled. Sa katabing planta ng paglipad. Ang Dimitrov, ginawang malalaking yunit - seksyon ng gitna, mga console ng pakpak (na may mekanisasyon at mga system), pampatatag. Pagkatapos ay ibinigay sila sa pang-eksperimentong paggawa ng OKB para sa pangkalahatang pagpupulong. Ang naaprubahang mga petsa ng pagtatayo at iskedyul ay binago nang maraming beses. Una, dahil sa mataas na lakas ng paggawa ng bagong makina, at pangalawa, dahil sa madalas na paglihis ng mga pasilidad sa produksyon para sa trabaho sa iba pang mga paksa.
Kahanay ng pagbuo ng unang prototype, isang malawak na programa ng pang-eksperimentong pagpapaunlad ng mga pangunahing solusyon sa istruktura at layout ay natupad sa mga stand. Maraming dosenang ibig sabihin para sa pagsubok sa laboratoryo ng iba't ibang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at kagamitan ay ginawa sa A-40 na tema. Sa partikular, ang mga full-scale stand ay nilikha para sa control system, supply ng kuryente, fuel system, kumplikadong PNK Verba, elektronikong kagamitan, atbp. Ang planta ng kuryente ay nasubok din sa isang buong sukat na kinatatayuan, na naging posible upang subukan ang makina sa lupa sa lahat ng mga mode, hanggang sa maapula ang isang totoong sunog. Ang mga pagsubok sa bench na isinagawa ay naging posible upang mabawasan ang panganib na panteknikal, makatipid ng oras sa yugto ng mga pagsubok sa disenyo ng paglipad (LKI) at ibukod ang iba't ibang mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid habang ginagawa ito.
Noong Setyembre 9, 1986, kasama ang isang malaking pagtitipon ng mga manggagawa ng halaman at ng disenyo ng tanggapan, pagkatapos ng tradisyunal na pagpupulong, ang unang prototype na "B1" ay pinagsama mula sa pagawaan. A. K. Ang Konstantinov, ayon sa tradisyon, ay binasag ang isang bote ng champagne sa carrier at hinila ng tractor ang unang A-40 sa parking lot ng VIK.
Ang mga Amerikano, na unang natuklasan ang A-40 sa paliparan sa Taganrog, na-code ito bilang Tag-D, at kalaunan ay natanggap nito ang palayaw ng NATO na Mermaid (sirena), na kung saan ay matagumpay para sa isang "amphibious" na sasakyang panghimpapawid.
Ang piloto ng unang klase sa pagsubok na E. A. Si Lakhmostov, isang piloto ng dagat na nagsakay din ng mga seaplane ng Be-6. N. N. Mga demonyo.
Disyembre 7, 1986 "Albatross" (kotse "B1", sakay ng "10") ay nagsimulang mag-jogging sa kahabaan ng landas. Ang masa ng mga usisero ay umaasa na makita ang unang paglipad ng bagong amphibian, ngunit pinapunta sila ng mga pinuno ng tindahan sa kanilang mga trabaho, opisyal na tinitiyak na wala sa uri ang binalak ngayon. Ang gawain ay natapos lamang sa gabi, nang takpan ng hamog na ulap sa paliparan. Matapos talakayin ang mga resulta ng unang araw kasama ang E. A. Lakhmostov, A. K. Umalis si Konstantinov patungo sa Moscow upang maghanda ng payo sa pamamaraan sa unang paglipad ng A-40. Sa halip na siya, ang unang deputy chief designer na si A. N. Stepanov. Kinabukasan, Disyembre 8, nagpatuloy ang mga pagsubok. Ayon sa plano sa pagsubok sa disenyo ng flight, ang mga tumatakbo lamang hanggang sa pre-takeoff na bilis ay binalak sa harap na binti ng landing gear na aalis mula sa landasan. Matapos ang pre-flight briefing at itakda ang gawain, ang mga lugar ng trabaho sa sabungan ay kinuha ng kumander - E. A. Lakhmostov, co-pilot - B. I. Lisak, navigator - L. F. Kuznetsov, flight engineer - V. A. Chebanov, operator ng radyo - L. V. Tverdokhleb, flight operator, nangungunang test engineer - N. N. Mga demonyo. A. N. Umalis si Stepanov para sa KDP.
Sa unang kalahati ng araw, ang programa ng pagsubok ay karaniwang nakumpleto, nananatili itong suriin ang pagiging epektibo ng elevator. Ang runway ng pabrika ng paliparan sa isang gilid ay nagpapalabas ng baybayin ng Taganrog Bay. Ang mga takbo ay isinasagawa sa direksyon mula sa bay, ngunit sa tanghali ay binago ng hangin ang direksyon nito at ang eroplano ay hinila sa tapat ng runway.
Sa panahon ng pagtakbo patungo sa bay, sa 15:59 (oras ng Moscow), ang eroplano ay umalis mula sa landasan, walang sapat na puwang para sa landing at pagpepreno, at walang pagpipilian si Lakhmostov kundi ang mag-alis. Nakasagawa ang unang diskarte sa pag-landing, sinuri ni Lakhmostov ang pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid at pumunta sa pag-ikot, at pagkatapos, sa 16:16, ang A-40 ay ligtas na nakalapag.
Narito kung paano inilalarawan ng E. A. ang nangyari. Lakhmostov: "Sa ikalawang pagtakbo, na kinuha ang manibela at ang bilis na 160-170 km / h, masiglang itinaas ng sasakyang panghimpapawid ang ilong nito. Ang kontrol ng throttle at ang pagbabalik ng manibela mula sa kanyang sarili ayon sa gawain, ay sumabay sa ang paghihiwalay ng sasakyang panghimpapawid mula sa runway at umakyat ng 7-9 metro. Sa pag-retract ng throttle, ang eroplano ay lumipad sa bilis na 200-210 km / h nang wala ang aking karaniwang ugali na bumaba. Dahil sa mga pagdududa tungkol sa kaligtasan ng pagwawakas ng paglabas (alinsunod sa natitirang haba ng runway), nagpasya akong ipagpatuloy ang paglabas, nakumpleto ang dalawang lap sa loob ng 17 minuto at lumapag ".
Ang dahilan para sa hindi sinasadyang paglabas ng A-40 ay isang kumbinasyon ng isang bilang ng mga pangyayari, kabilang ang mahusay na mga katangian ng pagpabilis ng sasakyang panghimpapawid na hindi isinasaalang-alang ng mga tauhan at ang katunayan na, dahil sa overhead na pag-aayos ng mga engine, tinaas ng sasakyan ang ilong kapag nililinis ang throttle.
Sa modernong kasaysayan ng aviation ng Russia, ang prototype ng Su-7 - S-1 at ang unang nakaranas ng mataas na altitude na reconnaissance na sasakyang panghimpapawid na M-17 na hindi sinasadya ay umalis. Test pilot A. G. Si Kochetkov noong Setyembre 7, 1955 ay nagawang mapunta ang S-1, at iginawad sa Order of the Red Star para dito, at ang test pilot na K. V. Si Chernobrovkin sa M-17 ay nag-crash noong Disyembre 24, 1978 E. A. Si Lakhmostov sa A-40 ay naging pangatlong piloto na nahanap ang kanyang sarili sa ganoong sitwasyon.
Ngunit sa oras na ito, ang masayang natapos na paglipad ay nagkakahalaga ng Konstantinov ng mahabang paglilitis sa Ministri ng Aviation Industry. Ginamot si Lakhmostov alinsunod sa prinsipyo ng "mga nagwagi ay hinuhusgahan." Kailangan niyang magretiro mula sa paglipad na trabaho. Gayunpaman, hanggang ngayon (Mayo 2004), si Evgeny Alexandrovich Lakhmostov ay patuloy na lumilipad! Sa post ng nangungunang piloto ng pagsubok ng Albatross, pinalitan siya ni G. G. Kalyuzhny.
Ang pangalawang flight, na kung saan ay ang unang opisyal din, ay hindi nagdala ng anumang mga espesyal na sorpresa at naganap noong Abril 1987. Pagkatapos nito, nagpatuloy ang mga pagsubok sa paglipad tulad ng dati.
Noong tag-araw ng 1987, ang yugto ng dagat ng mga pagsubok sa Albatross ay nagsimula sa Taganrog. Noong Hulyo 27, ang amphibian ay inilunsad sa kauna-unahang pagkakataon, at noong Agosto nagsimula ang unang pagpapatakbo sa Taganrog Bay. Inihayag nila ang isang bahagyang paayon na pag-indayog ng kotse sa bilis ng pre-takeoff, na ipinaliwanag ng epekto ng screen ng mababaw na tubig ng Dagat ng Azov. Hindi ito naging sanhi ng labis na kaguluhan. Ang unang paglipad mula sa tubig ay naganap noong Nobyembre 4, 1987 (ang kumander ng mga tauhan na si G. G. Kalyuzhny) at ipinakita ang paayon na kawalang-tatag ng A-40 sa paglapag at lalo na sa pag-landing. Ang bersyon tungkol sa epekto ng mababaw na tubig ay itinapon pagkatapos mag-jogging sa isang medyo malalim na lugar ng dagat ng Azov. Ang mga flight mula sa tubig ay pinahinto, dahil ang Taganrog Bay ay nagyelo at hindi ito nagtataas ng anumang mga espesyal na katanungan mula sa Moscow. Habang nagpatuloy ang mga flight mula sa airfield ng pabrika, sinubukan ng mga espesyalista ng OKB (V. G. Zdanevich, V. N. Kravtsov, A. F. Shulga) at TsAGI (G. V. Logvinovich, V. P Sokolyansky, Yu. M. Banshchikov, V. A. Lukashevsky) na agarang makahanap ng solusyon sa problema. Tila naulit ang sitwasyon sa unang jet flying boat na R-1. Lumipas ang oras, at walang positibong resulta na maaaring makuha mula sa maraming mga eksperimento sa mga modelo ng A-40 sa TsAGI hydro channel.
Ang desisyon ay dumating bilang isang resulta ng isang mas masusing pag-aaral ng daloy ng tubig sa likod ng hakbang. Ang likas na katangian ng daloy ay makabuluhang naiiba mula sa karaniwang isa na likas sa flat-keeled ilalim. Sa ilalim sa likod ng redan V. G. Zdanevich at V. N. Iminungkahi ni Kravtsov na mag-install ng mga espesyal na salamin (deflector). Ang pinakaunang mga pagsubok ay nakumpirma ang kawastuhan ng ideya. Ang problema sa katatagan ng paggalaw ng amphibious sasakyang panghimpapawid sa tubig ay nalutas. Ang karagdagang pagpino ng hydrodynamics sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid ng mga espesyalista ng TsAGI at OKB ay humantong sa pagsasaayos na kinuha para sa sasakyang panghimpapawid. Nakatutuwang pansinin na ang kasunod na mga pag-aaral sa pagpili ng pinakamainam na lugar para sa pag-install ng mga deflector ay ipinapakita na ang pinakauna, na pinili ng intuwisyon, ang pinakamahusay.
Ang mga flight mula sa tubig ay nagpatuloy noong tagsibol ng 1988. Ang binagong A-40 ay patuloy na nagpaplano sa buong saklaw ng bilis. Ang mga taga-disenyo ng Taganrog ay lumikha ng isang amphibious sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na antas ng teknikal. Sa disenyo nito, ang mga espesyalista sa OKB ay nagpatupad ng maraming bagong mga teknikal na solusyon sa antas ng mga imbensyon, na natanggap tungkol sa 60 mga sertipiko ng copyright.
Noong Agosto 1989, ang A-40 ay unang ipinakita sa isang pagdiriwang ng palengke sa Tushino. Isang sasakyang panghimpapawid na piloto ng isang tripulante na pinamumunuan ng B. I. Ang Lisak, ay nakumpleto ang flight show ng bagong teknolohiya ng paglipad at ipinakita sa pangkalahatang publiko bilang isang prototype ng isang amphibious search and rescue sasakyang panghimpapawid. Malalaman nito ang layunin ng bagong makina nang higit sa isang beses. Ang pagpapakita ng bagong seaplane ay hindi napansin at malawak na nagkomento sa mga peryodiko ng banyagang paglipad. Naturally, ang opisyal na mga paliwanag sa appointment ng Albatross ay hindi pinalito ng mga dayuhang dalubhasa, at ang lahat ng mga puna ay tungkol sa isang bagong sasakyang panghimpapawid ng PLO at isang sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat ng pandagat.
Matapos ang pagbabalik ng kotse mula sa Zhukovsky, ipinagpatuloy ang mga pagsubok. Upang mapatunayan sa pagsasanay na ang A-40 ay natatangi sa mga katangian ng paglipad, napagpasyahan na magsagawa ng isang bilang ng mga flight record dito. Noong Setyembre 13 at 14, 1989, ang mga tauhan na binubuo ng kumander B. I. Lisak, co-pilot K. V. Babich, navigator M. G. Si Andreev, flight engineer V. A. Si Chebanov, operator ng radyo na si L. V. Tverdokhleb at flight operator A. D. Itinakda ni Sokolova ang unang 14 A-40 tala ng mundo sa mga klase ng mga seaplanes at amphibious na sasakyang panghimpapawid para sa nakamit na altitude ng flight na may at walang karga.
Sa pagtatapos ng 1989, ang pangalawang prototype A-40 (sasakyang panghimpapawid "B2", sakay na "20"), na ginawa ng pilot plant noong Nobyembre 30, 1989, ay sumali sa programa ng pagsubok sa disenyo ng paglipad.
Ang mga pagsubok sa dagat sa unang sasakyan ay nagpatuloy sa taglamig ng 1988-1989, nang ang amphibian ay lumipad mula sa Taganrog patungong Gelendzhik, sa pagsubok at pang-eksperimentong base ng negosyo. Dahil sa pagiging Gelendzhik patuloy na A. K. Si Konstantinov ay hindi maaaring, hinirang niya ang kanyang representante at responsable para sa paksang G. S. Panatova.
Ayon sa mga resulta ng mga marunong sa dagat na pagsubok, ang Albatross ay nagpakita ng isang mataas na antas ng pagiging maaasahan at katatagan, na minsang lumutang ang agitasyon sa dagat na may taas na alon na 3.0-3.5 m at isang bilis ng hangin na 15-18 m / s.
Nang sumunod na taon, nagpatuloy ang mga pagsubok sa dalawang sasakyan. Sa gitna ng LCI, naganap ang isang pagbabago sa pamamahala ng complex. Nagretiro na A. K. Si Konstantinov sa posisyon ng Chief Designer at Pinuno ng complex ay pinalitan ni G. S. Panatov. Noong 1991, ang punong tagadisenyo ng A-40 ay ang A. P. Shinkarenko.
Noong 1991 g.ang sasakyang panghimpapawid ay unang ipinakita sa ibang bansa, sa 39th International Aviation and Space Salon, na ginanap noong 13 hanggang 23 Hunyo 1991 sa Le Bourget airfield (na tinanggal ang mga espesyal na kagamitan, muling ipinakita ito bilang isang A-42 tagapagligtas), kung saan ito ay naging isang ng mga sensasyon, ayon sa heneral sa opinyon ng press na "ninakaw" ang eksibisyon. Sapat na sabihin na ang A-40 ay ang tanging eroplano na sakay kung saan sumakay ang Pangulo ng Pransya na si F. Mitterrand, na sumuri sa mga eksibit. Ang lahat ng mga publication ng aviation na nakatuon sa cabin ay naglalaman ng mga litrato ng Albatross at mga artikulo tungkol dito, na nagsasaad ng pagiging perpekto ng mga contour nito, ang gilas ng hitsura nito at lubos na pinahahalagahan ang pagganap ng flight. Ang pangalawang prototype na "2" ay lumipad sa Paris (ang onboard na "20" ay binago sa "eksibisyon", ayon sa bilang ng mga exhibit, "378"). Ang kumander ng tauhan ay si G. G. Kalyuzhny.
Bilang kumpirmasyon sa pinakamataas na rating na ibinigay sa kanya sa Pransya noong Hulyo 19, 22 at 23, 1991, nagtakda ang A-40 ng isa pang serye ng mga tala ng mundo. Ang eroplano ay piloto ng mga tauhan ng G. G. Kalyuzhny at V. P. Demyanovsky.
Agosto 17, 1991 A-40 (kumander G. G. OK lang Antonov malapit sa Kiev.
Noong Nobyembre ng parehong taon, kinunan ng Pranses ang A-40 para sa isang tanyag na pelikulang pang-agham tungkol sa seaplane aviation. Ang mga mamamahayag ng kumpanya ng TF-1 TV na dumating sa Russia ay kinukunan ng pelikula ang mga eroplano na A-40 at Be-12. Ang pelikula ay matagumpay na naipakita sa Eurovision, at ang gawaing ito mismo ang naging unang dayuhang kontrata ng TANTK.
Pagtatapos ng 1991 at simula ng 1992 nagdala ng mga bagong tala. Ang mga record flight ay ginanap noong Nobyembre 19 at 21, 1991 (kumander K. V. Babich at B. I. Lisak) at noong Marso 26, 1992 (kumander G. G. Kalyuzhny at V. P. Demyanovsky).
Noong Pebrero-Marso 1992, sa palabas sa hangin ng Asian Aerospace 92 sa Singapore, ang pangalawang prototype (B2, sakay 378) ay lumipad kasama ang ruta ng Taganrog-Tashkent-Kolkata-Singapore, kumander G. G. Kalyuzhny.
Noong Nobyembre 1992, ang international aviation exhibit na "Air Expo 92" ay ginanap sa lungsod ng Auckland sa New Zealand, kung saan inanyayahan ang TANTK na lumahok. Kinakatawan ang kumpanya sa southern hemisphere muli na A-40 ("B2", airborne "378"), sa panahon mula Nobyembre 11 hanggang Nobyembre 29, na lumilipad sa New Zealand at pabalik. Ang flight mismo, na may kabuuang one-way range na 18,620 km, sa ruta ng Taganrog-Dubai-Colombo-Jakarta-Perth-Sydney-Auckland na naging mahusay na pagsubok para sa sasakyang panghimpapawid. Ang paglipad ay naganap sa isang mahirap na sitwasyong meteorolohiko sa ruta: mga pag-ulan, pagkulog at pagkulog ng ulan. Nabanggit ng mga piloto ng pagsubok na kahit na may sapilitang pagpasok sa isang malakas na ulap ng cumulus, pinapanatili ng sasakyang panghimpapawid ang mahusay na mga kalidad ng paglipad. Ang ruta mula sa Taganrog patungong Dubai ay dumaan sa lupa, pagkatapos ay sa dagat lamang. Gayunpaman, ang tauhan na pinamunuan ni G. G. Matagumpay na nasakop ni Kalyuzhny ang rutang ito sa loob ng 28 oras at 20 minuto ng oras ng paglipad.
Tulad ng sa Paris, sa Auckland, ang pansin ng amphibian. Araw-araw mayroong isang pila ng mga taong nagnanais na makasakay malapit sa Albatross. Ang isang mamamahayag na nagho-host ng isa sa mga tanyag na programa ng lokal na telebisyon, ang rating ay agad na tumaas sa isang hindi maiisip na taas matapos ang ritwal ng "pagsisimula" sa kanya sa mga piloto ng dagat ay ipinakita sa hangin, pagkatapos ng paglipad sa A-40 (ibig sabihin pag-inom ng baso ng "alkohol na naglalaman ng likido" na sinusundan ng pagkahagis ng "simulan" sa malamig, ayon sa mga lokal na pamantayan, isang bagay tungkol sa + 18╟╟, tubig). Ang dakilang interes ng mga bisita ay napukaw ng paglalahad na nagsasabi tungkol sa kanila ng TANTK. G. M. Beriev at ang kasaysayan ng Russian seaplane aviation.
Noong 1993, mula Agosto 31 hanggang Setyembre 5, ang A-40, kasama ang sasakyang panghimpapawid Be-12P at Be-32, ay ipinakita sa unang International Aviation and Space Salon MAKS-93 sa Zhukovsky.
Sa panahon ng pagbuo ng "glasnost", kahit ang dating "maaaring kalaban" ay naging interesado sa "Albatross" at naging "maaaring maging kaibigan." 1992-1993 Isinasaalang-alang ng British Air Force na palitan ang batayang Nimrod patrol sasakyang panghimpapawid sa A-40. Ang posibilidad na bigyan ng kagamitan ang amphibian ng mga gamit pang-eroplano na elektronikong kagamitan at mga sistema ng sandata na katulad ng kagamitan na P-3C na "Orion" at mga makina ng mga Western firm. Ang programa ng produksyon na A-40 sa bersyon na ito ay ipinakita ng General Designer ng TANTK G. S. Si Panatov sa isang pagpupulong ng grupo ng mga sandata ng navy ng NATO sa Brussels noong Marso 1993 at malawak na sakop ng Russian media, na nagawang "pirmahan" din ang kontratang ito nang maraming beses. Ngunit ang lahat ay hindi lumabas sa yugto ng mga panukala at hangarin.
Gayunpaman, nakarating ang Albatross sa Great Britain nang mula 23 hanggang Hunyo 28, 1993 ang pangalawang prototype ng A-40 (ang kotseng B2) ay ipinakita sa Woodford airshow, bilang memorya kung saan may isang maliwanag, kamangha-manghang sticker na lumitaw sa board nito. Mga piloto ng Russia, M. O. Tolboyev sa Su-27 at ang mga tauhan ng G. G. Kalyuzhny sa A-40 ay nakikilala ang kanilang mga sarili sa pamamagitan ng ang katunayan na sila ang unang nagbukas ng mga flight ng demonstration sa masamang kondisyon ng panahon sa huling araw ng palabas (sa araw na iyon, ang mas mababang gilid ng cloud ay 200 m, at umuulan). Sa pagtingin sa unahan, tandaan namin na muling bumisita ang "Albatross" ("B2") sa baybayin ng "foggy Albion" noong 1996. Sa oras na ito ang kotse ay lumahok sa isang palabas ng mga kagamitan sa paglipad, na ginanap sa Royal Air Force Base Fireford noong Hulyo 17-22.
Pagsapit ng 1994, ang programa ng mga pagsubok sa disenyo ng paglipad ay nakumpleto, at bahagyang ng mga pang-estado. Sa kanilang kurso mula Agosto 1990 hanggang Marso 1991. sa lugar ng pagsubok na Feodosiya, nasubukan ang bahagi ng kagamitan sa PPS ng sasakyang panghimpapawid. Kadalasan, kapag sinusubukan ang naturang sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ng paglipad ng kotse sa Crimea, binigyan ito ng ilang higit pang buwan upang maghanda sa lugar. Sinimulan ng pagsubok ang Albatross makalipas ang isang linggo. Batay sa mga resulta sa pagsubok, napagpasyahan na maghanda para sa serye ng produksyon, at isang pangkat ng mga piloto ng pagsubok sa Air Force ang namamahala sa mga flight na A-40. Noong 1993, planong magsagawa ng komprehensibong pagsusuri ng PPS ng sasakyang panghimpapawid laban sa isang tunay na target sa ilalim ng tubig. Inihanda ang isang lugar ng pagsubok para sa kanila, isang eksperimentong daluyan at isang submarino ang inilaan, ngunit ang kakulangan ng mga pondo ay humantong sa pagsuspinde ng trabaho.
Ang pagtatayo ng serye ay pinlano sa Taganrog Aviation Production Association. G. Dimitrova. Ang isang kumpletong hanay ng dokumentasyon ng disenyo ay inilipat mula sa OKB noong 1986. Bagaman ang mga bagong workshop ay itinayo para sa paggawa ng Albatross, ang mga slipway at iba pang kagamitan ay inihanda, dahil sa pagtigil ng pondo para sa defense complex, ang pagtatayo ng isang pang-eksperimentong serye ng A-40 sasakyang panghimpapawid ay hindi nagsimula.
Pagpapabuti ng pangunahing pagbabago ng anti-submarine, binalak ng militar na mag-install ng bagong PPS (A-40M variant) sa Albatross. Dahil ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nagsimulang maitayo, ang A-40M ay nanatili sa proyekto, ngunit ang gawain sa pag-unlad sa direksyong ito ay hindi tumigil, dahil ang pangangailangan para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid sa submarine ay hindi kailanman binawasan. Gayunpaman, ngayon ang Albatross ay mayroong kakumpitensya, ang proyekto ng Tupolev Tu-204P. Noong tagsibol ng 1994, inihayag ng Ministri ng Depensa ang isang kompetisyon sa pagitan nila, dahil ang badyet nito ay hindi na "matiis dalawa."
Sa loob ng balangkas ng kumpetisyon, ang proyekto na A-40P ay muling idisenyo para sa bagong engine na hinihimok ng tagabunsod ng D-27 at pinakamataas na pinag-isa sa A-42 search and rescue engine.
Ang pamamahala ng TANTK ay gumawa ng lahat ng pagsisikap upang buksan ang alon at magbigay ng pagpopondo para sa A-40 na programa sa paglikha. Bilang bahagi ng paglutas ng problemang ito, ang isang pagbisita sa TANTK ay isinaayos noong Mayo 31 - Hunyo 1, 1995 ng Ministro ng Depensa, Heneral ng Hukbo P. S. Grachev. Ang Ministro ay nakilala ang estado ng mga usapin sa complex, narinig ang ulat ng General Designer na G. S. Panatov, at pagkatapos ay lumipad sakay ng pangalawang pang-eksperimentong "Albatross" ("B2", sakay ng "378") na may landing sa Gelendzhik Bay, kung saan sinuri niya ang test base ng TANTK.
Bilang resulta ng kanyang pagbisita, lubos na pinahahalagahan ng ministro ang A-40 amphibious sasakyang panghimpapawid, kinikilala ang pangangailangan para sa naturang sasakyang panghimpapawid para sa Armed Forces ng Russia at iniutos na isama ang trabaho sa sasakyang panghimpapawid A-40 at A-40P sa listahan ng priyoridad pagpopondo. Sa parehong oras, P. S. Iminungkahi ni Grachev na lumikha ng isa pang, amphibious landing bersyon. Ang pagpipiliang ito ay mabilis na nagtrabaho, ngunit, sa kasamaang palad, walang tunay na pag-unlad sa paglalaan ng mga pondo para sa pagpapatuloy ng mga pagsubok at pag-deploy ng mass production.
Sa kabila ng ipinatupad na malalaking pang-agham at panteknikal na batayan at ang paghahanda ng serye ng produksyon, ang karagdagang gawain sa sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi nakakita ng sapat na pondo ng gobyerno. Bagaman, dahil sa kakayahang gampanan ang kanilang mga tungkulin kapwa sa paglipad at habang nakalutang, ang mga amphibian ay higit na mahusay sa kahusayan sa deck at mapunta ang anti-submarine sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, noong 1995, nagpasya ang Ministri ng Depensa na i-freeze ang gawain sa pagsasaliksik at pagpapaunlad sa A-40 at simulan ang pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na pang-submarino batay sa pasahero na Tu-204, na inilagay na sa serial production. Ipinagpalagay na ang Tu-204P ay magiging maximum na pinag-isa sa pangunahing bersyon ng pasahero (na planong gawin sa isang malaking serye), na makabuluhang mabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo. Tila na ang kasaysayan ng A-40 ay tapos na, ngunit … Sa nagdaang limang taon, ang bilang ng Tu-204 na ginawa ay halos malapit sa dalawang dosenang, at ang proyekto ng Tu-204P ay "na-freeze". Samantala, para sa pagpapalipad ng Russian Navy, ang mga gawain ng PLO ay muling lumabas sa tuktok sa mga tuntunin ng kanilang kahalagahan. Kung mas maaga lamang ang priyoridad ay ibinigay sa paglaban sa madiskarteng mga misil na submarino, ngayon ang pangunahing layunin ay ang mga multilpose submarino na nilagyan ng mga cruise missile para sa mga welga sa mga target sa baybayin. Ito ay sa welga ng CD na nakabase sa dagat sa sistema ng pagtatanggol sa hangin, mga sentro ng komunikasyon at kontrol na nagsimula ang lahat ng mga kasalukuyang digmaan. Ang mga halimbawa ng Yugoslavia, Afghanistan at Iraq ay nasa harap ng paningin ng lahat.
Dapat pansinin na ang isang bilang ng mga potensyal na customer mula sa China, India, Malaysia at iba pa ay patuloy na nagpapakita ng interes sa A-40 na anti-submarine na bersyon. Para sa mga dayuhang customer, isang bersyon ng pag-export ng A-40 ang binuo, nilagyan ng "Sea Serpent" PPS na may binabaan na istasyon ng sonar. Ang PPS ay nagsasama ng isang thermal imaging system na may mataas na antas ng resolusyon, isang magnetometer, isang sistema ng mga optical sensor at iba pang kagamitan na nagbibigay-daan sa paglutas ng mga problema sa paghahanap at pagpindot sa parehong mga target sa ilalim ng dagat at ibabaw.
Sa mga nakaraang taon, ang mga pagpipilian ay isinasaalang-alang para sa paglikha ng iba't ibang mga pagbabago ng sibilyan batay sa A-40. Ang amphibious sasakyang panghimpapawid para sa extinguishing sunog sa kagubatan A-40P (1991) ay maaaring mangolekta ng hanggang sa 25 tonelada ng tubig sa planing. Bilang karagdagan sa aktwal na pagpatay ng sunog, malulutas ng A-40P ang mga problema sa paghahatid ng mga fire brigade, mga espesyal na paraan at kagamitan sa lugar ng apoy (kapwa sa pamamagitan ng landing, sa pinakamalapit na angkop na reservoir, at sa pamamagitan ng parachuting), mga nagpapatrolyang kagubatan na may isang fire brigade sa board (hanggang 10 oras), aerial photography ng mga sunog at sa nakapalibot na lugar. Ang mga paratroopers-firefighter ay nakalagay sa cabin ng dating operator, at ang mga tanke para sa mga likido ng tubig at kemikal ay matatagpuan sa gitnang teknikal na kompartamento at sa kompartamento ng kargamento.
Ang bersyon ng pampasaherong A-40 (1994) na may kapasidad ng pasahero na aabot sa 121 katao, na inilaan para sa pagpapatakbo sa mga medium-haul na ruta, ay binuo sa dalawang bersyon: kasama ang mga makina ng D-30KP at ng mga engine na CFM56-5C4. Ang mga pagbabago na ito ay nanatili sa mga proyekto. Para sa paggamit ng sibilyan, napagpasyahan na lumikha ng isang mas maliit na analogue ng A-40, gawaing humantong sa paglikha ng Be-200 multipurpose amphibious sasakyang panghimpapawid.
Sa gayon, ano ang nangyayari sa itinayong Albatrosses?
Ang "Albatross" ("B2") ay isang kailangang-kailangan na kalahok at isa sa mga "bituin" ng lahat ng International Seaplane Exhibitions na ginanap noong 1996, 1998, 2000 at 2002. sa teritoryo ng pagsubok ng Gelendzhik at pang-eksperimentong base ng TANTK im. G. M. Beriev at Gelendzhik airport.
Ang paglahok sa eksibisyon na "Gelendzhik-98" A-40 (na may sakay na "20") ay muling ipinakita ang natatanging mga kakayahan nito sa pamamagitan ng pagtatakda noong Hulyo 3, sa dalawang flight, 12 bagong tala ng mundo para sa mga seaplanes at amphibious sasakyang panghimpapawid para sa oras ng pag-akyat 3000, 6000 at 9000 m na may isang kargamento na 15000 kg, na nagdadala ng bilang ng mga talaan nito sa 140. Sa unang paglipad, ang kumander ay Honored Test Pilot ng Russia G. G. Kalyuzhny, sa pangalawang test pilot na si Koronel G. A. Parshin. Ang FAI ay kinatawan ng komisyoner sa palakasan ng National Aero Club ng Russia. V. P. Chkalova T. A. Polozova.
Sa susunod na pangatlong internasyonal na "Hydroaviasalon-2000" A-40, ang parehong "20", ay tumaas ang bilang ng mga talaang itinakda ng "Albatross" ng isa pang 8, na nagdala ng kanilang bilang sa 148. Sa mga record na flight, ginanap noong Setyembre 8 at 9 2000, ang mga tala ng bilis ay itinakda para sa 100- at 500-kilometrong saradong ruta. Ang mga komander ng tauhan ay mga piloto ng pagsubok na G. A. Parshin at N. N. Mga Mangangaso.
Setyembre 20-21, 2000 A-40 (machine "B2") ay lumahok sa mga pagdiriwang sa okasyon ng ika-80 anibersaryo ng mga GLIT sa kanila. V. P. Chkalov. Ang isang delegasyon ng TANTK ay lumipad sa Akhtubinsk dito, ang crew commander ay si G. G. Kalyuzhny.
Noong Setyembre 2002, ang Albatross ay pumalit sa lugar ng paradahan ng Gidroaviasalona-2002 na eksibisyon.
Kaya ano ang mga prospect para sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na amfibious na mayroon sa bagong siglo? Sa ngayon, maaari nating sabihin na sa kasalukuyan ay may pagwawasto ng mga pananaw sa papel at lugar ng amphibious aviation, kapwa ng utos ng Navy at pangkalahatang customer ng kagamitan sa paglipad - ang Air Force. Ang kamakailang sakuna ng Kursk nukleyar na submarino ay muling kinumpirma ang pangangailangan para sa isang modernong mataas na tulin at madaling makuha na sasakyang panghimpapawid na paghahanap at pagsagip ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang makarating sa pinangyarihan ng aksidente sa pinakamaikling panahon. Samakatuwid, maaaring asahan ng isa na ang A-42 at iba pang mga pagbabago ng A-40 ay makakahanap ng kanilang lugar sa mga ranggo ng Russian naval aviation.
