Hindi lihim na sa estado ng Amerika, hindi lahat ay maganda sa pamamagitan ng pagpapalipad. O kabaligtaran, lahat ay umaayon sa plano. Sa halip na mga bagong pagpapaunlad ng ikalimang henerasyon, nagpapatuloy ang paggawa at muling paglabas ng sasakyang panghimpapawid ng ika-apat na henerasyon. Tulad ng sa Russia. Paano na-off ang aming pamamaraan.
Ngayon ay iisipin natin ang tungkol sa isang problema (salamat sa Diyos, hindi sa atin) na tinawag na Raptor. O ang pinaka-advertise at pinaka-hindi matagumpay na eroplano sa kasaysayan ng sangkatauhan. 187 "Raptors", na ang bawat isa ay nagkakahalaga ng mga nagbabayad ng buwis ng $ 379.5 milyon, na isinasaalang-alang ang pag-unlad.
Sa pangkalahatan, maraming pera at napakakaunting pagbabalik. Ngunit may isang sandali nang, sa katunayan, ang modelo ng NATF-22, na binuo para sa navy, ay paparating na. Sa katunayan, maaaring nangyari ang isang sitwasyon kung saan ang F-22 Sea Raptor ay nagyeyelo sa mga deck ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ng US. Na may parehong mga problema sa kanilang mga kasamahan sa lupa.
Ngunit hindi ito nangyari. Alam nila kung paano huminto sa USA sa oras. Bagaman ang komprontasyon sa pagitan ng mga prototype na Lockheed Martin YF-22 at Northrop YF-23 ay karapat-dapat sa isang hiwalay na tula. At ang katotohanang si Lockheed ay naging mas matagumpay sa mga undercover na laro ay isang uri rin ng resulta, dahil ang kalaban, ang YF-23, ay nakatuon nang eksakto sa paggamit sa Navy. At kung nanalo ng kumpetisyon ang ideya ng "Northrop", hindi pa rin alam kung paano bubuo ang istraktura ng US aviation ngayon.
Ngunit nanalo ang Raptor, na papalit sana sa F-15 Eagle at F-16 Fighting Falcon sa kanilang halatang matagal na paghaharap sa MiG-29 at Su-27.
Bilang isang resulta, ang sitwasyon sa pangkalahatan ay naging lubhang nakalilito. Ang F-22, MiG-29 at Su-27 ay talagang umalis sa eksena, hindi katulad ng F-15 at F-16.
Samantala, ang ilang mga dalubhasa at ang media (syempre, sa USA) seryoso pa ring naniniwala na ang Raptor ay ang pinakamahusay na man-made fighter. Ito, syempre, ay higit pa sa kontrobersyal, ngunit napakahirap para sa ilan na patunayan ang kabaligtaran.
Oo, sa una ang euphoria mula sa F-22 ay hindi lamang mataas. Sa gilid ng hysteria. Stealth na teknolohiya, bilis 2, 5 sonik, supersonic nang walang afterburner, kinokontrol na mga vector ng thrust … Tila ang Raptor talaga ang pinakamahusay na eroplano sa buong mundo.
Hindi nakapagtataka, kaagad na naglabas ang Kongreso ng US ng isang takdang-aralin upang sanayin ang programang NATF (Naval Advanced Tactical Fighter), isang bagong maraming nalalaman na sasakyang panghimpapawid para sa US Navy. Mukha itong lohikal, at oras na upang baguhin ang F-111 matagal na ang nakalipas …
At ang pagkakaroon ng dalawang mga modelo (dagat at lupa) ng parehong sasakyang panghimpapawid ay nangako ng mahusay na pagtipid. Sa katunayan, ang US Air Force, Navy at ILC ay armado ng higit sa isang dosenang iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid, ang gawing unibersal ay magiging lubhang kapaki-pakinabang kapwa sa teknikal at pampinansyal.
Ngunit sa pag-out nito, ang programa ng NATF at ang mga kaugnay na plano na lumikha ng NATF-22 ay napanood bilang mapipilitang magastos. Pagsapit ng 1990, mga pitong taon bago ang F-22 ay unang tumagal sa kalangitan, si Admiral Richard Dunleavy, ang taong namumuno sa pagbuo ng mga kinakailangang panteknikal para sa bagong manlalaban ng hukbong-dagat, ay napagpasyahan na ang fleet ay hindi makakasama sa kanilang Air Force Raptor dahil sa labis na presyo nito.
Bilang isang resulta, ang konsepto ng NATF-22 ay nakansela noong unang bahagi ng 1991. Alam na alam kung gaano matagumpay ang naging kapalaran ng kasamahan sa lupa.
Kung nagpasya ang US Navy na gumamit ng isang variant ng F-22, na kung saan ay batay sa isang sasakyang panghimpapawid, ito (ang Navy) ay kailangang magtagumpay sa isang bilang ng mga makabuluhang mga teknikal na problema.
Ang mga sasakyang panghimpapawid na dinisenyo para sa mga flight sa mga sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid ay dapat na malutas ang ganap na magkakaibang mga gawain sa paglapag at pag-landing kaysa sa kanilang mga katapat sa lupa. Ang fuselage ay dapat na mas matibay upang mapaglabanan ang mga lakas na salpok na kasama ng catapult takeoff at hook landing.
Ang NATF-22 ay dapat ding magkaroon hindi lamang isang natitiklop na pakpak para sa pag-angat ng transportasyon, ngunit isang variable na sweep wing upang mabawasan ang bilis kapag lumapag sa deck. Ang problemang ito ay naging napakahirap, at hindi posible na malutas ito sa isang paggalaw. Talaga, ang Navy ay hindi estranghero sa paggastos ng malaking halaga. Ang F-14 na "Tomcat", na may variable na sweep wing, nagkakahalaga ng isang maliit na sentimo sa fleet. At marami, sa pamamagitan ng paraan, ay nagbuntong hininga nang ang F-14 ay pinalitan ng F / A-18.
Tulad ng pagpapatunay ng kasaysayan ng F-22 sa Air Force, tama ang desisyon ng Navy. Kahit na may nakapirming mga pakpak, ang F-22 ay nananatiling pinakamahal na sasakyang panghimpapawid upang mapatakbo.
Sa huli, madaling makita kung bakit pinili ng US Navy na huwag makialam sa NATF-22. Ito ay magiging mahirap, mahal, at posibleng kaunting pagpapabuti lamang sa mga umiiral na mandirigma sa US Navy. Ito ay nangyari na ang 186 F-22 na mga mandirigma sa lupa ay naging mga batong hila sa proyekto na F-22 na may variable na walis na pakpak hanggang sa ibaba.
Ang tanong ay nananatili, maaari bang mas mahusay ang YF-23 kaysa sa F-22?
Ang kasaysayan ng komprontasyon ay nagsimula noong malayong 80 ng huling siglo, nang magsimulang magtrabaho ang Estados Unidos sa isang bagong sasakyang panghimpapawid na may kakayahang i-unscrew ang mga buntot ng Soviet Su-27 at MiG-29. Ang mga ito ay magagandang makina ng panahong iyon, at napakahirap makayanan ang mga ito. Bukod dito, partikular na binuo ang mga ito upang kontrahin ang F-15 at F-16.
Ang kumpetisyon, na inihayag sa USA, ay masarap. Ang nagwagi ay tatanggap ng isang naka-bold na kontrata para sa 750 mga first-line fighters mula sa sasakyang panghimpapawid ng Soviet upang palitan ang F-15.
Sa pagtatapos ng 1986, dalawang koponan ang napili upang paunlarin ang mga susunod na henerasyon ng manlalaban na konsepto: Nakipagtulungan ang Northrop kasama sina McDonnell Douglas, at Lockheed, Boeing at General Dynamics.
Tulad ng nakikita mo, ang mga kumpanya ay hindi mga bagong dating, bukod sa, sina Lockheed at Northrop ay mayroon nang sariling karanasan sa pagbuo ng mga stealth platform para sa US Air Force.
Nilikha ni Lockheed ang kauna-unahang pagpapatakbo ng stealth aircraft sa buong mundo, ang F-117.
Ang Northrop ay natalo kay Lockheed sa kumpetisyon na iyon, ngunit nagpatuloy na gumana sa konsepto ng stealth hanggang sa umunlad ito sa B-2 Spirit, na nananatili sa serbisyo hanggang ngayon.
Ang F-22 Raptor ay medyo makabago sa hitsura, ngunit ang disenyo ng YF-23 sa pangkalahatan ay hindi kinaugalian. Tulad ng F-22, gumamit ito ng mga hugis-brilyante na fender upang mabawasan ang pirma ng radar, ngunit ang mga fender at empennage nito ay maaaring pumutok ng anumang imahinasyon. Ang ilong na may sabungan ay nakuha sa ibabaw nito ay napaka-Aesthetic, at ang yunit ng buntot ay nagbigay sa kamangha-manghang maneuverability ng manlalaban, sa kabila ng katotohanang ang sasakyang panghimpapawid ay walang kontrol na thrust vector.
Dalawang prototype lamang ng YF-23 ang nabuo. Ang una, tinaguriang Black Widow II, ay ganap na itim at pinalakas ng isang pares ng Pratt at Whitney engine na pinapayagan ang sasakyang panghimpapawid na maabot ang Mach 1.43 sa unang pag-ikot ng mga pagsubok noong 1990.
Ang pangalawang YF-23, na pininturahan ng kulay-abo at tinaguriang "Gray Ghost", ay lumipad sa mga General Electric YF120 engine, na binilisan ito sa Mach 1.6. Ipinakita ng YF-22 ang Mach 1, 58 sa parehong mga pagsubok.
Pinaniniwalaang ang YF-23 ay maaaring lumipad sa bilis na mas malaki sa 2M. Ang data ay nauri, ngunit ang mga paglabas ay nangyayari. Ang F-22 ay lilipad sa isang maximum na bilis na 2.25M.
Bilang karagdagan, ang YF-23 ay napatunayan na mas lihim kaysa sa kakumpitensya nito. Ngunit alang-alang sa nakaw, si "Northrop" ay kailangang magsakripisyo ng isang kinokontrol na thrust vector. Sa halip, ginamit ng mga developer ang malalaking mga ibabaw ng natatanging V-buntot ng YF-23 upang ang manlalaban ay maaaring maging mapagkumpitensya sa kabila ng kawalan ng isang kinokontrol na thrust vector.
At nalampasan ng F-22 ang kakumpitensya sa kadaliang mapakilos, kahit na sa kakanyahan magkatulad sila.
Mahirap sabihin kung alin ang mas kapaki-pakinabang, super-maneuverability at bilis kumpara sa stealth ng radar.
Sa huli, habang ang YF-23 ay halos naitugma sa F-22 sa mga tuntunin ng bilis at pagmamaniobra, nanalo si Lockheed sa giyera sa marketing na may malinaw na kalamangan.
Ang mga pilot piloto ni Lockheed ay nagpakita ng kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na gumamit ng isang malaking anggulo ng pag-atake, maglunsad ng mga missile at magsagawa ng mga maneuver na may isang acceleration vector na higit sa 9g, at iba pa.
Bakit "Northrop" ay hindi nagpakita ng parehong sirko - ngayon mahirap sabihin. Ang kanilang proyekto ay hindi gaanong promising, lalo na't ang YF-23 ay may mga kalamangan kaysa sa YF-22. Halimbawa, sa mga tuntunin ng saklaw ng flight. Pinagsasama ang long range at radar stealth, ang YF-23 ay nakalipad sa real space space (kung saan imposible ang refueling) na mas malayo at mas mahusay kaysa sa F-22.
Ang US Naval Command ay naharap sa isang mahirap na pagpipilian: bilis + maneuver laban sa saklaw at stealth. Ang nagwagi ay papalitan ang F-14 sa battle post.
Parehong mahusay ang mga YF-23 Northropa at ang YF-22 Lockheed. At ang parehong mga kumpanya ay kinikilalang mga higante ng industriya ng sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, alam natin kung sino ang nagwagi.
Ang isa pang tanong ay noong 1997 ay nagmulat. "Tanging" $ 17 bilyon na labis na badyet - at napagtanto ng US na ang F-22 ay hindi ganoon kaganda. Ang kabuuang halaga ng $ 379.5 milyon sa isang piraso ay nag-sign ng kamatayan para sa sasakyang panghimpapawid na ito.
Samakatuwid, 187 na sasakyang panghimpapawid lamang ang nabuo ng 750 alinsunod sa programa.
Kahit ngayon, isinasaalang-alang ng mga Amerikano ang F-22 na pinaka-may kakayahang labanan na air superiority fighter sa planeta, ngunit sa parehong oras mahinahon na pinapanood kung paano bumababa ang bilang ng sasakyang panghimpapawid sa US Air Force. At kung paano ang F-22 ay nagbibigay daan sa F-35.
Oo, posible na ang Raptor ay talagang may kakayahang masakop ang pangingibabaw sa kalangitan ng anumang bansa. Ang isang ganap na magkakaibang tanong ay ngayon hindi pa ito kinakailangan. At kapag talagang lumitaw ang naturang pangangailangan, ito (sa kahulugan ng pananakop) ay maaaring isagawa sa isang mas murang paraan.
Halimbawa, sa pamamagitan ng paglabas ng ulap ng Tomahawks sa mga paliparan ng kaaway. May lilipad.
At ang Raptor ay tulad ng isang Ferrari sa isang nayon ng Russia, 150 kilometro mula sa sentrong pang-rehiyon. Maaari ba akong mag-shopping sa regional center gamit ang kotse? Oo, teoretikal maaari mo. Kung papayag ang mga kalsada. Sa gayon, lalabas ito ng medyo mahal kumpara sa "Largus" (sa papel na ito ang F-15D). Ngunit maaari mo.
Kaya't ang ikalimang (pang-apat ayon sa sistemang Amerikano) na manlalaban, nilikha upang makamit ang kataasan ng hangin, naiwan nang walang trabaho at talagang isang endangered species. Bukod dito, ang "matandang lalaki" na F-15D ay maaaring gawin ang pareho, sa mga oras lamang na mas mura.
Maaari bang maiiwasan ng F-23 na pantay-pantay ang parehong mga overruns ng gastos at maagang pagreretiro? Imposibleng sabihin, ngunit ang Northrop Grumman ay kasangkot pa rin sa mga laro ng stealth plane.
Ngayon ang kumpanya ay nagsusumikap sa B-21 / B-3 "Raider" superbomber, kung saan masasabi pa rin natin na ito ay magiging isang natatanging sasakyang panghimpapawid, kung hindi sa mga tuntunin ng mga katangian ng paglipad, pagkatapos ay sa isang presyo na sigurado.
Bilang isang resulta, isang konklusyon lamang ang maaaring makuha. Ang isang napaka-kapaki-pakinabang na kasanayan ngayon ay upang huminto sa oras. Ito ang kredito sa militar ng Amerika at sa mga taga-disenyo. Mahirap kalkulahin kung magkano ang pera na maaaring ubusin ng proyekto ng Sea Raptor na pupunta sa dagat o ang bersyong batay sa lupa ng F-23. Ngunit alam natin na sa Estados Unidos alam nila kung paano makabisado ang pera mula sa badyet ng militar at napakatalino.
Samakatuwid, mahirap bilangin, ngunit ang katotohanan na ang YF-23 ay nasa museo, at ang F-22 ay papunta na doon, ay nagmumungkahi na hindi lahat ay masama sa militar ng Amerika na nais namin.
