Sa pagbuo ng isang promising bagong henerasyon ng manlalaban sa P. O. Nagsimula si Sukhoi noong taglagas ng 1969. Kinakailangan na isaalang-alang na ang layunin ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay ang pakikibaka para sa higit na kahusayan sa himpapawid at ang mga taktika ay may kasamang malapit na mapaglaban na labanan, na sa panahong iyon ay muling kinilala bilang pangunahing elemento ng paggamit ng labanan ng isang manlalaban. Ang inaasahang sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang magbigay ng isang karapat-dapat na tugon sa F-15 Eagle, na mabilis na binuo ni McDonnell Douglas mula pa noong 1969. Bilang karagdagan sa OKB P. O. Ang Sukhoi, iba pang mga koponan sa disenyo ay nagsagawa din ng inisyatibong pag-unlad ng ika-4 na henerasyon na sasakyang panghimpapawid. Noong 1971, inihayag ng Air Force ang isang kumpetisyon sa proyekto para sa isang promising front-line fighter (PFI), kung saan, bilang karagdagan sa kumpanya ng "Su", ang A. I. Mikoyan at A. S. Yakovleva. Noong 1972, napagpasyahan na bigyan ng kagustuhan ang proyekto na T-10 ng P. O. Sukhoi. Pagsapit ng 1974, sa pakikilahok ng mga dalubhasa sa TsAGI, ang mga aerodynamic at disenyo-kapangyarihan na mga iskema ng sasakyang panghimpapawid ay nabuo sa wakas, at noong 1975 nagsimula ang paggawa ng mga gumaganang guhit.
F-15 Eagle fighter ni McDonnell Douglas
Ang dakilang karapat-dapat sa mga pinuno noon ng disenyo ng aerodynamic sa OKB - Deputy Chief Designer I. Baslavsky, Pinuno ng Kagawaran na si M. Khesin, Pinuno ng Brigade na si L. Chernov, ay ang intensyon sa malalim na pag-aaral ng mga phenomena ng daloy sa paligid ang napiling pakpak ng hugis Gothic, ayon sa kung saan walang sistematikong impormasyon sa oras na iyon. Kung sa Estados Unidos ay naka-disenyo na (YE-16, YE-117) at lumipad (F-5E) na sasakyang panghimpapawid na may mga pag-apong root root, kung gayon sa ating bansa kailangan nating harapin ang isyung ito mula sa simula. Ang katotohanan ay ang pakpak ng Gothic na may curvilinear na nangungunang gilid na pinagtibay para sa T-10, na angkop para sa paglalakbay sa paglipad sa transonic at supersonic, naglalaman ng mga root nodule na isinama sa fuselage.
Ang dalawang makina sa magkakahiwalay na nacelles ay dapat na "masuspinde" mula sa ibabang ibabaw ng pakpak habang pinapanatili ang isang tiyak na distansya sa pagitan ng nangungunang gilid at ng pasukan sa pag-inom ng hangin. Napagpasyahan na gumamit ng likuran na pagkakahanay, sa pag-aakala ng paayon na static na kawalang-tatag ng sasakyang panghimpapawid, at EDSU. Sa kauna-unahang pagkakataon, napagpasyahan na magbigay ng kasangkapan sa isang serial Russian sasakyang panghimpapawid sa isang awtomatikong EDSU. Nilagyan din ito ng isang malaking suplay ng gasolina, mga tangke kung saan matatagpuan sa seksyon ng gitna at mga pakpak, at lubos na mahusay na mga makina, na lubos na nadagdagan ang saklaw ng isang walang tigil na paglipad.
Prototype T-10-1
Pagkatapos ng P. O. Sukhoi, ang tema ng bagong manlalaban mula pa noong 1976 ay pinamumunuan ni M. P. Simonov. Sa oras na ito, nagiging malinaw na ang orihinal na layout ay may mga makabuluhang sagabal. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid na may orihinal na layout ay gayon pa man itinayo at noong Mayo 20, 1977, ang punong piloto ng OKB P. O. Sukhoi, Pinarangalan ang Test Pilot Hero ng Unyong Sobyet V. S. Lumipad si Ilyushin ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid T-10-1 (pagtatalaga ng code ng NATO - Flanker-A). Ang sasakyang panghimpapawid ay nagkaroon ng isang nabuong pag-agos at isang hugis-itlog na pakpak sa plano, na naging mahirap upang mailapat ang mekanisasyon ng nangungunang gilid. Ang trailing edge ay inookupahan ng karaniwang mekanisasyon - aileron at flap, at mga timbang na anti-flutter ay inilagay sa mga wingtips. Ang mga katulad na timbang ay naka-install sa pahalang at patayong empennage. Ang mga keel ay inilalagay sa itaas na mga ibabaw ng engine nacelles. Ang radio-transparent radar fairing sa T-10-1 ay medyo mas maikli kaysa sa mga sasakyan sa produksyon, at ang kagamitan ay nasisilbihan sa pamamagitan ng mga hatches sa gilid ng LF. Ang sabungan ng sabungan ay dumulas pabalik sa riles. Dahil ang mga makina ng AL-31F, para sa pag-install kung saan ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi pa magagamit, ang makina na ito ay nilagyan ng AL-21F-3AI turbojet engine na may mas mababang gearbox (ginamit sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya: Su- 17, Su-24).
Pagsapit ng Enero 1978, isang programa (38 flight) ang nakumpleto sa T-10-1 upang makakuha ng mga pangunahing katangian ng paglipad at impormasyon tungkol sa katatagan at kakayahang kontrolin ang prototype. Noong 1985, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay inilipat sa Air Force Museum ng Aviation Technology sa Air Force Academy. Gagarin sa lungsod ng Monino. Noong 1978, ang pangalawang prototype ay binuo - T-10-2. Ngunit ang kanyang kapalaran ay hindi mahaba. Noong Hulyo 7, 1978, sa panahon ng pangalawang paglipad, ang eroplano, na piloto ng test pilot at Hero ng Unyong Sobyet na si Yevgeny Solovyov, ay nahulog sa hindi napag-aralan na lugar ng mga mode ng resonance. Namatay ang piloto habang sinusubukang i-save ang kotse.
T-10-3 prototype
Noong 1978, ang serye ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay itinatag sa Aviation Plant na pinangalanang V. I. Yu. A. Gagarin sa Komsomolsk-on-Amur. Kasabay nito, dalawa pang mga prototype ang tipunin sa eksperimentong bureau ng disenyo sa Moscow. Noong Agosto 23, 1979, ang T-10-3 (V. S. Ilyushin) ay umakyat sa hangin, sa Oktubre 31, 1979, ang T-10-4. Ang parehong mga kotse ay tumatanggap ng mga bagong turbojet engine na AL-31F (na may mas mababang gearbox), at ilang mga pagpapabuti sa aerodynamic. Ang T-10-3 ay inilipat kalaunan sa NITKA para sa pagsubok sa ilalim ng programa ng Su-27K, at ang mga sistema ng sandata ay nasubok sa T-10-4.
Sa oras na ito, nagsimulang dumating ang data sa American F-15. Bigla itong naka-out na sa isang bilang ng mga parameter ang kotse ay hindi nakamit ang mga panteknikal na pagtutukoy, at mas mababa sa F-15 sa maraming aspeto. Halimbawa, ang mga tagabuo ng elektronikong kagamitan ay hindi nakamit ang bigat at laki ng mga limitasyon na nakatalaga sa kanila. Gayundin, hindi posible na mapagtanto ang tinukoy na pagkonsumo ng gasolina. Naharap ng mga developer ang isang mahirap na problema - alinman upang dalhin ang kotse sa mass production at ibigay ito sa customer sa kasalukuyang form, o upang magsagawa ng isang radikal na pag-overhaul ng buong kotse.
Ang modelo ng pamumulaklak Т-10С sa isang tunel ng hangin
Pagkatapos ng M. P. Simonov sa pamumuno ng paksa, at pagkatapos ay ang Sukhoi Design Bureau, ang mga pagsubok ay isinasagawa para sa mga oras ng ganap na "exotic" na mga pagpipilian sa layout ng sasakyang panghimpapawid: na may negatibong swept na mga pakpak, na may PGO; ang simulation ng pagpapatakbo ng mga engine ay natupad. Ang isang maraming mga eksperimento ay natupad upang makahanap ng mga paraan ng pagbibigay ng direktang kontrol ng pag-angat at mga lateral na puwersa. Sa oras na iyon, isang makabuluhang bahagi ng mga kakayahan ng TsAGI ay puno ng trabaho sa Buran, kaya't ang Sukhoi Design Bureau ay nagbigay ng trabaho sa aerodynamics ng T-10 sa SibNIA (ang gawain ay pinangunahan ni Stanislavov Kashafutdinov, na kalaunan ay natanggap ang State Prize para sa kanya), kung saan ang tubo ay walang ginagawa. Isinasagawa ang supersonic blower sa mga tubo ng Institute of Applied Mechanics ng Siberian Branch ng Academy of Science sa Akademgorodok.
Samantala, noong Hulyo 1980 sa planta sa Komsomolsk-on-Amur, ang unang sasakyan ng pilot batch, ang T-10-5, ay tipunin. Sa parehong taon, ang sasakyang panghimpapawid T-10-6, T-10-7, T-10-8 at T-10-9 ay ginawa, at noong 1981 - T-10-10 at T-10-11. Ang buong serye ay nilagyan ng AL-21F turbojet engine.
Sa kredito ng mga nag-develop ng Sukhoi Design Bureau, nagpasya silang manatiling tapat sa mga pangmatagalang tradisyon at hindi nakagawa ng isang katamtamang sasakyan. Noong 1979, isang bagong makina ang iminungkahi, sa disenyo kung saan ang karanasan sa pagpapaunlad ng T-10 at nakuha ang pang-eksperimentong data. Noong Abril 10, 1981, isang prototype na T-10-7 (T-10S-1) sasakyang panghimpapawid, na piloto ng V. S. Tumaas sa langit si Ilyushin. Ang kotse ay mabigat na nabago, halos lahat ng mga yunit ay dinisenyo mula sa simula. Ang isang bagong pakpak ay naka-install dito na may tuwid na nangungunang gilid, isang napalihis na daliri ng paa, mga flaperon sa halip na mga flap at aileron, isang karagdagang punto ng suspensyon ng sandata sa halip na isang timbang na anti-flutter, at tinanggal ang mga aerodynamic na partisyon. Ang mga tip ng pampatatag ay nakatanggap ng isang bagong hugis, ang mga timbang na anti-flutter ay tinanggal mula sa kanila. Ang patayong empennage ay inilipat sa mga booms ng buntot. Ang radios ng pagsasama ng pakpak at fuselage sa harap na pagtingin ay nadagdagan. Tumaas na panloob na supply ng gasolina. Ang HCHF ay binago - isang "lance" ang lumitaw, kung saan inilagay ang isang parachute ng preno (hindi ito naka-install nang direkta sa T-10-7). Ang tsasis ay muling dinisenyo. Ang mga bagong pangunahing bearings ay nakatanggap ng isang pahilig na pivot at mga gilid na kandado ng pinalawig na posisyon. Ang suporta sa harap ay nagsimulang mag-urong pasulong, at hindi paatras sa paglipad, tulad ng kaso sa mga unang kotse. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga makina ng AL-31F na may isang pang-itaas na gearbox at mga bagong paggamit ng hangin na may maaaring iurong mga lambat na proteksiyon. Ang natanggal na bahagi ng canopy ng sabungan ay nagsimulang buksan ang paitaas - paatras. Mayroong isang flap ng preno sa itaas na ibabaw ng fuselage sa halip na dalawa sa ilalim ng seksyon ng gitna, na sabay na mga flap ng mga compartment ng gulong ng pangunahing landing gear.
Mula noong 1981, ang lahat ng gawain sa ilalim ng programa ng T-10S ay natupad sa Design Bureau sa ilalim ng direktang pangangasiwa ni Alexei Knyshev, na siyang punong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid hanggang ngayon.
Isa sa mga unang produksyon ng Su-27 na mandirigma (T-10-17, board 17)
Sa mga makina na nagawa, napagpasyahan na subukan ang mga yunit at sistema ng bagong manlalaban, magsagawa ng mga static na pagsubok sa T-10-8 (T-10C-0, 1982), at aerodynamics sa T-10-7 at T-10-12 (T -10C-2). Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo sa Machine-Building Plant. ON na Sukhoi. Noong Setyembre 3, 1981, dahil sa isang pagkabigo sa fuel system, isang aksidente ang nangyari sa T-10-7. Ang piloto ng eroplano na V. S. Nagawang makatakas ni Ilyushin. Noong Disyembre 23, 1981, sa isa sa mga kritikal na paglipad, namatay si Alexander Komarov dahil sa pagkasira ng T-10-12 glider. Pagkatapos, hindi posible na alamin ang sanhi ng aksidente. Nang maglaon, noong 1983, isang katulad na aksidente ang sinapit sa isa sa mga unang mandirigma sa produksyon, ang T-10-17. Salamat lamang sa dakilang kasanayan ng N. F. Sadovnikov, kalaunan Hero ng Unyong Sobyet, may hawak ng record ng mundo, ligtas na natapos ang paglipad. Si Sadovnikov ay nakarating sa isang nasirang eroplano sa paliparan - nang walang halos lahat ng wing console, na may isang tinadtad na keel - at sa gayon ay nagbigay ng napakahalagang materyal sa mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid. Bilang isang bagay ng pagka-madali, ang mga hakbang ay kinuha upang pinuhin ang sasakyang panghimpapawid: ang istraktura ng pakpak at ang airframe bilang isang kabuuan ay pinalakas, ang slat area ay nabawasan.
Noong Hunyo 2, 1982, ang head serial T-10-15 (ang hinaharap na record P-42) ay tumagal sa unang pagkakataon, at ang T-10-16 at ang nabanggit na T-10-17 ay binuo sa parehong taon. Noong 1983, ang halaman sa Komsomolsk-on-Amur ay nagtitipon ng 9 pang mandirigma - T-10-18, T-10-20, T-10-21, T-10-22, T-10-23, T-10- 24, T-10-25, T-10-26 at T-10-27. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay nakibahagi sa iba't ibang mga uri ng mga pagsubok sa pagtanggap, na nakumpleto noong kalagitnaan ng 80.
Sa nakaranas na T-10-5 (board 51), nasubukan ang mga sistema ng sandata
Isinasagawa ang trabaho sa isang malawak na harapan sa makina ng T-10-5. Ang isang bagong bersyon ng sistema ng pagkontrol ng armas ay nasubukan dito: noong Mayo 1982, dahil sa mababang pagiging maaasahan ng on-board computer at ang hindi kasiya-siyang mga katangian ng Mech radar antena, napagpasyahan na bigyan ng bago ang T-10S computer system batay sa Ts100 onboard computer na binuo ng NIITSEVT at isang antena radar, na kinakailangan upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng MiG-29 batay sa Rubin radar antena. Sa kabila ng isa pang matalim na pagliko sa kapalaran, sa pagtatapos ng taon ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang na-update na SUV-27, at sa pagtatapos ng 1983 ay ipinakita ito para sa magkasamang mga pagsubok sa estado.
Ang Su-27 ay ginawa alinsunod sa normal na scheme ng pagbabalanse, ay may isang integral na layout ng aerodynamic na may makinis na pagsasabay ng pakpak at fuselage, na bumubuo ng isang solong katawan na may karga. Konstruksiyong all-metal na may malawak na paggamit ng mga titanium alloys. Isang semi-monocoque fuselage na may isang pabilog na cross-section. Ang ilong ay ikiling. Ang piloto ay nakaposisyon sa upuang pagbuga ng K-36DM, na nagbibigay ng isang emergency na pagtakas mula sa sasakyang panghimpapawid sa buong saklaw ng mga altitude at bilis ng paglipad.
Maaaring gamitin ang sasakyang panghimpapawid upang maharang ang mga target sa hangin sa isang malawak na saklaw ng mga altitude at bilis ng paglipad, kabilang ang laban sa background ng mundo, at magsagawa ng manu-manong paglaban sa hangin sa anumang mga kondisyon ng panahon, araw at gabi. Para sa matagumpay na katuparan ng mga misyon ng pagpapamuok, naka-install sa board ang modernong kagamitan sa paningin at pag-navigate. Ang paghahanap at pagsubaybay sa target ay isinasagawa gamit ang isang RLPK na may isang magkakaugnay na pulso-Doppler radar o isang OEPS na may isang OLLS at isang sistemang pagtatalaga ng target na naka-mount na helmet. Ang radar ay may isang antena na may diameter na 1076 mm na may elektronikong pag-scan sa azimuth at pag-angat ng makina. Ang radar ay may kakayahang garantisadong pagtuklas ng mga target ng hangin ng light fighter class sa mga saklaw na hanggang 80-100 km sa harap na hemisphere at 30-40 km sa likuran, kasabay ng sampung mga target sa pasilyo at tiyakin ang sabay na paglulunsad ng mga missile sa dalawang target. Maaaring hanapin at subaybayan ng radar ang mga target laban sa background ng mundo o ibabaw ng dagat.
Landing ng isang serial fighter Su-27 (board 65) na may isang electronic warfare station na "Sorption". TsBPiPLS Air Defense Aviation sa Savasleika.
Serial produksyon ng Su-27 mula pa noong 1983 ay isinasagawa ng Aviation Plant. Yu. A. Gagarin sa Komsomolsk-on-Amur (ngayon ay KnAAPO). Noong 1984, ang mga unang Su-27 ay pumasok sa sandatahang lakas, at sa pagtatapos ng susunod na taon, halos isang daang mga naturang mandirigma ang nagawa, at ang napakalaking rearmament ng Air Force at Air Defense fighter aviation unit na may bagong uri. ng sasakyang panghimpapawid nagsimula. Ang unang yunit ng labanan na nakatanggap ng Su-27 ay ang rehimeng pandepensa ng air defense, batay sa 10 km mula sa Komsomolsk-on-Amur. Ang pagpapaunlad ng mga bagong uri ng mandirigma, ang pagbuo ng mga rekomendasyon para sa kanilang pag-piloto at paggamit ng labanan, pati na rin ang muling pagsasanay ng mga pilot ng labanan sa kanila ay isinasagawa sa Air Force Central Bureau of Problems and Plants sa Lipetsk at TsBPiPLS ng Air Defense Aviation sa Savasleika.
Ang mga magkasanib na pagsubok sa estado ng Su-27 ay nakumpleto noong 1985. Ang mga resulta na nakuha ay ipinahiwatig na ang isang tunay na natitirang sasakyang panghimpapawid ay nilikha, hindi tugma sa manlalaban na paglipad sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos, saklaw ng paglipad at pagiging epektibo ng labanan. Gayunpaman, ang ilang mga sistema ng onboard radio-electronic na kagamitan, pangunahin ang mga elektronikong kagamitan, ay nangangailangan ng karagdagang mga pagsubok. Sa proseso ng produksyon ng masa, ang disenyo ng nababakas na bahagi ng parol ay nagbago - sa halip na solidong baso, mayroong dalawang bahagi, na pinaghiwalay ng isang umiiral. Ang mga gulong at gulong ay binago, habang ang pamantayan ng laki ay nanatiling hindi nagbabago. Ang manipis na "huling" ay pinalitan ng isang makapal, nilagyan ito ng 96 na bilog ng awtomatikong jamming machine na APP-50 sa halip na 24, na na-install sa "rurok". Ang hugis ng keel tip ay nagbago, na may kaugnayan sa kung aling mga anti-flutter weight ang tinanggal mula sa patayong buntot. Ang sandata ay pinalawak ng mga free-fall bomb na 100, 250 at 500 kg na kalibre, pati na rin ang NAR. Ang isang bilang ng iba pang mga pagbabago ay nagawa din. Matapos i-debug ang buong kumplikadong avionics, sa pamamagitan ng Desisyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Agosto 23, 1990, ang Su-27 ay opisyal na pinagtibay ng Air Force at Air Defense Aviation ng Unyong Sobyet.
Matapos ang pagbagsak ng USSR, na mayroong 513 Su-27 sasakyang panghimpapawid, sa simula ng 1992, ang ilan sa mga mandirigma ay nagpunta sa dating mga republika ng Soviet: Ukraine (67), Belarus (23), Uzbekistan. Noong 1996-2001. sa loob ng balangkas ng programa ng kompensasyon (kagamitan bilang kapalit ng mga madiskarteng bombang Tu-95MS mula sa malapit sa Semipalatensk at pagbabayad para sa pag-upa ng mga landfill), nakatanggap ang Kazakhstan ng 26 na Su-27 na mandirigma. Sa 315 mga mandirigma ng Su-27 na mayroon ang Armed Forces ng Russian Federation noong 1995, humigit-kumulang 200 ang nasa air aviation ng pagtatanggol.
Ang kontrata para sa supply ng walong Su-27 / Su-27UB sa Ethiopia ay nilagdaan noong taglagas ng 1998 (ang unang apat na sasakyang panghimpapawid ay naihatid noong Disyembre). Gayunpaman, sa kasong ito, hindi ito bago, ngunit gumamit ng sasakyang panghimpapawid mula sa Russian Air Force na ipinagbili. Ang tagapagtustos ay ang enterprise enterprise na Promexport. Bumili ang Syria ng 24 ng parehong sasakyang panghimpapawid. Sa pangkalahatan, mula sa simula ng dekada 90, ang mga banyagang mamimili ay inaalok ng mga espesyal na mandirigmang pang-export na Su-27SK at "spark" - Su-27UBK.
Pagtatalaga ng code ng NATO - Flanker-B (Marginal).
