Ang lingguhang Pranses na "Er e Cosmos" ay naglathala ng isang artikulo ni Pyotr Butovsky na nakatuon sa pagtatasa ng kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ng Be-200 sa ilalim ng heading na "Mga Katanungan sa sasakyang panghimpapawid ng Be-200." Ang hitsura ng artikulo ay naiugnay sa isang pagtatasa ng pagiging epektibo ng Be-200, na ginamit ngayong tag-init upang mapatay ang malalaking sunog sa gitnang lugar ng Russia at ang hangarin ng Ministri ng Mga Sitwasyon sa Emergency na karagdagan na bumili ng 8 tulad mga makina.
Tulad ng nabanggit sa simula ng artikulo, ang lahat ng mga pagtatasa ng dalubhasa sa posibleng laki ng merkado para sa Be-200, na inihayag sa simula ng paglulunsad ng bagong programa ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, naging hindi matatagalan. Ayon sa mga pesimistikong pagtatantya, ang laki ng merkado para sa Be-200 ay tinantya ng mga dalubhasa sa 400 sasakyan, at ayon sa maasahin sa mabuti na pagtataya, sa 800 na sasakyan. Gayunpaman, ang parehong mga figure na ito ay naging malayo sa katotohanan. Ayon sa pangulo ng United Aircraft Corporation (UAC) Alexei Fedorov, ang Be-200 sasakyang panghimpapawid ay hindi naging tanyag sa aviation market. "Tinantya namin ang dami ng merkado sa mundo para sa Be-200 sa halagang 50-70 na sasakyan sa susunod na 15 taon," naniniwala si A. Fedorov sa kasalukuyan.
Sa ibang bansa, ang Be-200 ay inuupahan nang maraming beses mula pa noong 2004 ng Italya at Portugal. Ito ay naipakita nang maraming beses sa France, Greece at Germany. Ngunit bagaman inaasahan ng mga tagabuo ng Russia na pagkatapos ng paulit-ulit na dayuhang pagtatanghal ng Be-200 ay maipagbibili nila ang sasakyang panghimpapawid na ito sa pandaigdigang merkado, ang kanilang mga plano ay hindi nakalaan na magkatotoo.
Batay sa mga kakayahan sa pagpapatakbo ng Be-200, ang pangunahing problema para sa sasakyang panghimpapawid na ito ay ang hindi sapat na bilang ng mga naaangkop na mga reservoir na maaaring magamit ng tauhan upang kumuha ng tubig sa mga tangke ng onboard. Halimbawa, sa Portugal, ang Be-200 ay maaaring gumamit lamang ng 13 mga reservoir, habang ang Canadair na amphibious na sasakyang panghimpapawid ay maaaring kumuha ng tubig mula sa 63 na mga reservoir.
Sa parehong oras, kung mayroong isang lawa sa Be-200's zone ng operasyon sa distansya na 10 km mula sa sunog, ang isang eroplano ng Russia ay maaaring magtapon ng 69 toneladang tubig sa nasusunog na zone sa loob ng isang oras. Sa parehong oras, ang eroplano ng CL-215 ay maaaring bumagsak lamang ng 23 toneladang tubig, at ang CL-415 na eroplano - 27 toneladang tubig.
Nagbibigay ang journal ng mga nagpapahiwatig na istatistika ng magkahiwalay na paggamit ng Be-200 at CL-415 sa pagpatay ng sunog sa kagubatan sa rehiyon ng Samara. Sa partikular, noong Agosto 5 at 6, ang isang Be-200 ay bumagsak ng 483 toneladang tubig sa loob ng 60 pagbisita sa mga mapagkukunan ng sunog, ibig sabihin nagtapon ng 242 toneladang tubig araw-araw. Sa parehong oras, 8 toneladang tubig lamang ang maaaring makuha sa isang pass sa ibabaw ng tubig sa halip na 12 toneladang idineklara ng developer ng sasakyang panghimpapawid.
Sa susunod na tatlong araw, dalawang Italyanong CL-415 sasakyang panghimpapawid ang bumagsak ng kabuuang 1,713 toneladang tubig sa nasunog na mga lugar ng kagubatan, na nakumpleto ang 290 na flight sa proseso. Sa muling pagkalkula para sa isang sasakyang panghimpapawid, lumalabas na ang pang-araw-araw na rate ng paglabas ng tubig ay 285 tonelada na may average na paggamit ng tubig bawat pass ng ibabaw ng tubig sa antas ng 5, 9 tonelada.
Sa gayon, binubuo ng magasin ang mga resulta ng paghahambing sa paghahambing, ang CL-415, na higit sa 2 beses na mas mababa sa Be-200 sa mga term ng bigat at sukat nito, ay naging, sa kabuuan, mas mahusay kaysa sa ang sasakyang panghimpapawid ng Russia.
