Ang unang AWACS sasakyang panghimpapawid sa Estados Unidos ay nilikha noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang kagyat na pangangailangan para sa gayong mga makina ay lumitaw pagkatapos ng pag-atake ng mga Hapon sa Pearl Harbor. Nais ng mga Amerikanong humanga na makatanggap ng impormasyon tungkol sa papalapit na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na may sapat na oras upang maiangat ang mga mandirigma sa hangin. Bilang karagdagan, maaaring kontrolin ng sasakyang panghimpapawid ng radar patrol ang mga aksyon ng kanilang sariling abyasyon sa isang distansya mula sa sasakyang panghimpapawid carrier.
Ang unang American "flying radar" TBM-3W na may APS-20 radar ay itinayo batay sa torpedo bomb na "Avenger". Ang HTVM-3W na prototype ay tumagal sa unang pagkakataon noong Agosto 1944, at ang US Navy, na naharap sa mga pag-atake ng kamikaze sa mga laban para sa Okinawa, ay nag-utos ng agarang pag-convert ng 40 TVM-3 at TVM-3E na sasakyang panghimpapawid sa TVM-3W radar sasakyang panghimpapawid ng patrol. Gayunpaman, ang mga sasakyang ito ay walang oras para sa giyera, ang unang yunit ng pagpapatakbo na may handa na laban na TVM-3Ws, lumitaw lamang sa armada sa simula ng 1946.
Ang pagpapatakbo ng TVM-3W sa mga deck ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at mga paliparan na paliparan ay ginawang posible na maipon ang kinakailangang karanasan at mabuo ang mga kinakailangan para sa susunod na henerasyon na "lumilipad na mga radar". Napagtanto ng militar ng Amerika na, kasama ang isang compact carrier na nakabase sa sasakyang panghimpapawid, isang sasakyan sa baybayin na may mas malawak na saklaw at oras sa hangin ay kinakailangan din. Bilang karagdagan, ang paggamit ng isang mas maluwang na platform ng apat na engine na posible upang mapabuti ang mga kondisyon sa pagtatrabaho, dagdagan ang bilang ng mga miyembro ng crew at ang lakas ng radar.
Noong 1945, 24 B-17G bombers, matapos mai-install ang APS-20 radar, ay pinamamahalaan ng US Air Force sa ilalim ng pagtatalaga na PB-1W. Ang mga machine na ito ay walang oras upang makilahok sa giyera, tulad ng TVM-3W, ngunit nagpatuloy sila sa paglilingkod hanggang 1955, nang mapalitan sila ng WV-2 radar patrol sasakyang panghimpapawid.
Noong 1951, tatlong B-29 bombers ang ginawang WB-29 AWACS sasakyang panghimpapawid para sa Air Force, at ang pinabuting APS-20A radar ay na-install sa mga machine na ito. Hindi tulad ng Avenger, ang mga malayuan na bomba ay may mas mahabang oras ng patrol. Ngunit ang mga kakayahan ng nag-iipon na radar na may saklaw na pagtuklas na 50 milya ay hindi na angkop sa militar.
Kapag lumilikha ng susunod na sasakyang panghimpapawid para sa radar patrol, ang mga dalubhasa sa Amerika ay nakatuon ng pansin sa Lockheed C-69 Constellation ("Constellation"). Ang sasakyan na ito na may apat na makina na pang-militar ay ginagamit ng militar ng Estados Unidos para sa malayong transportasyon mula pa noong 1944. Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay napatunayan na napakahusay, sa panahon ng giyera ay nakapagpatayo sila ng 22 mga yunit, ngunit pagkatapos ng pagtatapos ng poot, ang mga malalaking order mula sa departamento ng militar, kung saan binibilang ang pamamahala ng kumpanya ng Lockheed, ay hindi sundan
Lockheed c-69 konstelasyon
Sa panahon ng post-war, ang L-049 na airliner ng pasahero ay nilikha batay sa transportasyon ng militar na C-69, ngunit mahirap para dito na makipagkumpetensya sa Douglas DC-6. Ang mga airline ay bumili ng sasakyang panghimpapawid ng Douglas nang mas handa, bilang karagdagan, mayroong labis na sasakyang panghimpapawid sa bahagi ng transportasyon ng mga sibilyan at pasahero sa Estados Unidos kaagad pagkatapos ng giyera, dahil maraming demobilisadong murang mga sasakyang panghimpapawid sa napakahusay na kondisyon sa merkado. Kaugnay nito, sa pangkalahatan, ang isang napakahusay na airliner na L-049 ay hindi gaanong hinihiling.
Maraming mga airline ang bumili ng Constellation para sa mga mahabang ruta, halimbawa, ang Pan American World Airways (Pan Am) mula Pebrero 5, 1946 ay gumamit ng isang na-upgrade na Lockheed L-749 Constellation na may tumaas na fuel fuel at isang pinatibay na landing gear para sa mga transatlantic flight. Noong 1948, lumitaw ang transportasyon ng militar na S-121A, na nagtatampok ng isang pinalakas na sahig at isang malaking malapit na pintuan ng kargamento. Noong 1947, nilagdaan ng United States Air Force (USAF) ang isang kontrata kay Lockheed para sa sampung sasakyang panghimpapawid. Noong 1950, anim na C-121A ang na-convert upang magdala ng mga VIP at pinalitan ang pangalan ng VC-121A, kung saan tatlo ang ginamit para sa mga opisyal na pagbisita sa ibang bansa ni Pangulong Dwight D. Eisenhower.
Dwight D. Eisenhower's VC-121A
Batay sa C-121A na nagpasya ang US Navy (USN) na magtayo ng mga sasakyang panghimpapawid na AWACS na nakabase sa baybayin sa ilalim ng itinalagang PO-1W (kalaunan WV-1). Ang unang flight ng RO-1W ay naganap noong Hunyo 9, 1949. Ang mga Radar fairings sa sasakyang panghimpapawid na ito ay matatagpuan sa ibabang at itaas na fuselage.
PO-1W sa Barbers Point Airfield noong 1952
Ang unang PO-1W radar surveillance at surveillance sasakyang panghimpapawid ay, sa katunayan, lumilipad na mga laboratoryo, at iilan ang naitayo. Sa dalawang PO-1Ws, nasubukan ang kagamitan at nagawa ang pamamaraan ng relo na nasa hangin. Hindi nagtagal ay naging malinaw na ang komposisyon ng kagamitan sa radar at ang pagkakalagay nito ay hindi pinakamainam. Matapos palitan ang pangalan sa WV-1, ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa Federal Aviation Administration (FAA) ng Estados Unidos, kung saan ginamit ito hanggang 1959.
Noong huling bahagi ng 1940, tinangka ng mga espesyalista sa Lockheed na dagdagan ang kapasidad sa pagdadala ng airliner at kahusayan sa gasolina sa pamamagitan ng pagpapahaba ng fuselage. Ngunit sa sandaling iyon walang mga angkop na engine para sa kanila. Noong 1953, ang Lockheed L-1049 Super Constellation na pinahaba ng 18 talampakan (5.5 m) ay tumakas. Ang bagong pagbabago ay ginamit Wright R-3350 yugto turbocharged piston engine. Ang mga engine ng pamilya Wright R-3350 Duplex-Cyclone ay kabilang sa pinakamakapangyarihang mga makina ng piston ng paggawa, na pinalamig ng hangin, turbocharged, kambal na 18-silindro na bituin. Sa una, ang mga makina na ito ay ginamit sa B-29 bombers.
Serial military transport sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng apat na Wright R-3350-75 engine na may kapasidad na 2500 hp. bawat isa Ang sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Super Constellation ay nagsilbing batayan para sa kooperasyong teknikal na pang-militar ng S-121C, at batay sa bersyon na ito, nilikha ang sasakyang panghimpapawid ng PO-2W AWACS noong 1953. Ang paunang order ay para sa pagtatayo ng 10 sasakyan.
Ang pangatlong halimbawa ng PO-2W na itinayo sa panahon ng isang flight flight
Hindi tulad ng PO-1W, ang pinahabang PO-2Ws na may mga bagong makina ay ganap nang ganap na airspace control sasakyang panghimpapawid. Kapag ang pagdidisenyo sa kanila, ang mga pagkukulang ng nakaraang modelo ay isinasaalang-alang. Ang PO-2W ay nilagyan ng pinabuting APS-20E radar at ang APS-45 radar.
Ang advanced radar APS-20E na may rurok na lakas na hanggang sa 2 MW na pinapatakbo sa dalas na 2880 MHz, nakita nito ang malalaking mga target sa ibabaw sa layo na hanggang 300 km. Ang saklaw ng pagtuklas ng B-29 bomber na lumilipad sa taas na 7000 metro sa istasyon ng APS-20E ay 150 km, at ang F-86 fighter - 115 km. Ang saklaw ng pagtuklas ng istasyon ng APS-45 na tumatakbo sa dalas ng 9375 MHz sa mas mababang hemisphere ay 200 km. Ang mga tauhan ng PO-2W ay una na binubuo ng 18 katao, kung saan anim na opisyal (dalawang piloto, dalawang nabigador, dalawang nakatatandang opisyal ng shift) at 12 na kalalakihan (dalawang mga inhinyero sa paglipad, isang operator ng radyo, dalawang komandante ng shift operator, limang mga operator ng radar, dalawa pamamaraan ng radar). Sa mga susunod na bersyon na may isang pinalawak na komposisyon ng kagamitan, ang tauhan ng tauhan ay 26 katao.
Ang lugar ng trabaho ng APS-45 radar operator
Noong 1954 ang PO-2W ay pinalitan ng pangalan na WV-2. Ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa pagkakasunud-sunod ng Navy at mula 1956 hanggang 1965. ginamit sa "Barrier Forces". Sa pagsisimula ng napakalaking pagdating ng mga sasakyang panghimpapawid ng radar patrol sa US Navy, ang mga pananaw ng mga admiral hinggil sa kanilang paggamit ay nagbago. Sa halip na magbigay ng takip para sa mga grupo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang pangunahing gawain ay upang magbigay ng pagtatanggol sa hangin para sa kontinental ng Estados Unidos. Ang AWACS sasakyang panghimpapawid ay naging bahagi ng tinaguriang "Atlantic Barrier" na nilikha noong 1956, at 1958 sa "Pacific Barrier". Gayunpaman, ang WV-2 ay hindi lamang ang paraan ng pagsubaybay sa sitwasyon ng hangin sa kahabaan ng kanluran at silangang baybayin ng Estados Unidos. Ang mga radar sa baybayin, mga barkong patrol ng radar (na-convert na mga barkong pang-transportasyon ng Liberty at mga nagsisira), pati na rin ang mga ZPG-2W at ZPG-3W na mga lobo ay naugnay sa isang solong network ng babala. Ang pangunahing layunin ng "Barrier Force", na matatagpuan sa baybayin ng Atlantiko at Pasipiko ng Estados Unidos, ay upang subaybayan ang airspace para sa layunin ng maagang babala ng paglapit sa mga bomba ng Soviet. Ang Barrier Force ay isang pandagdag sa mga istasyon ng radar na linya ng DEW na matatagpuan sa Alaska, Canada at Greenland.
Ang unang sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay pumasok sa dalawang squadrons sa Patuxent River, isang squadron pa ang na-deploy sa Canada sa lugar ng Newfoundland at Barbers Point. Matapos masubukan ng US Navy ang WV-2 sa loob ng anim na buwan at matanggal ang "mga sakit sa pagkabata", isang order ang inilagay para sa isa pang 132 AWACS sasakyang panghimpapawid. Ang mga sumusunod na pagpipilian ay nakatanggap ng isang mas advanced na avionics. Dinisenyo sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang moral at pisikal na lipas na APS-20 radar ay pinalitan ng isang modernong istasyon ng AN / APS-95 na tumatakbo sa saklaw na dalas ng 406-450 MHz. Ang istasyon ng AN / APS-95 ay maaaring makakita ng mga target sa ibabaw at hangin sa layo na hanggang 400 km.
Kahit na sa yugto ng disenyo, binigyan ng malaking pansin ng mga taga-disenyo ang kaginhawaan at kakayahang magamit ng mga tauhan at mga operator ng mga elektronikong sistema, pati na rin ang pagtiyak sa proteksyon ng mga tauhan mula sa microwave radiation. Ang oras ng patrol ay karaniwang 12 oras sa taas na 4000 hanggang 7000 metro, ngunit kung minsan ang tagal ng flight ay umabot ng 20 oras. Dahil sa ang katunayan na ang tagal ng paglipad ay madalas na lumagpas sa 12 oras, mayroong isang ref na may isang stock ng pagkain, isang kusina at mga lugar upang makapagpahinga sa board.
Para sa Navy, inalok ni Lockheed ang XW2V-1 long-range radar patrol aircraft kasama ang Allison T56 turboprop engine batay sa Lockheed L-1249 Super Constellation airliner. Ito ay dapat magkaroon ng isang mas mataas na bilis ng paglipad at magdala ng isang bagong henerasyon ng mga radar, bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na armado ng mga air-to-air missile. Iyon ay, bilang karagdagan sa mga pagpapaandar ng AWACS, ang bagong makina ay maaaring magamit bilang isang loitering interceptor. Gayunpaman, ang proyektong ito ay hindi interesado sa militar, at ni isang solong prototype ay hindi kailanman itinayo.
Ang "mga lumilipad na radar" na nagpapatrolya sa baybayin ng Atlantiko ay lumipad sa Azores, kasama rin sa kanilang lugar na responsibilidad kasama ang Greenland, Iceland at ang British Isles. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng isang hintuan sa Keflavik airbase sa Iceland. Sa Karagatang Pasipiko, paglipad mula sa Barbers Point, paminsan-minsan ay lumilipad ang WV-2 sa Hawaii at huminto sa Midway airfield. Para sa buong sakop ng radar, limang sasakyang panghimpapawid ng radar patrol ang dapat na nasa ruta ng patrol. Kasabay nito, nagtatrabaho sila ng malapit sa mga barko ng US Navy. Upang matiyak ang buong relo na relo sa himpapawid, isinasaalang-alang ang mga posibleng problema sa teknikal, siyam na sasakyan ang kinakailangan.
Noong 1962, natanggap ng WV-2 ang pagtatalaga na EC-121C Warning Star, at noong 1965 ay hindi na ipinagpatuloy ang operasyon ng Barrier Force. Una sa lahat, ito ay dahil sa ang katunayan na ang pangunahing banta sa teritoryo ng Estados Unidos ay nagsimulang iharap hindi ng mga pangmatagalang pambobomba ng Soviet, ngunit ng mga ICBM, na hindi nakita ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS sa oras. Tinatayang kalahati ng sasakyang panghimpapawid ng ES-121C ng unang serye. pagmamay-ari ng Navy, ay ipinadala sa imbakan base "Davis Montan" o sila ay nai-convert para sa iba pang mga layunin. 13 naval AWACS WV-2 sasakyang panghimpapawid ay na-convert sa WV-2Q radio reconnaissance na sasakyang panghimpapawid. Ginamit ang mga ito sa RTR VQ-1 (Pacific Fleet) at VQ-2 (Atlantic) squadrons.
Maraming sasakyang panghimpapawid ang nagbago ng kanilang pagdadalubhasa bilang isang resulta ng kapalit ng elektronikong pagpuno. Walong WV-3 (WC-121N) ang ginamit para sa reconnaissance ng panahon at pagsubaybay sa bagyo. Para sa mga ito, ang pamantayang mga radar ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay na-moderno, na naging posible upang manatili sa labas ng storm wind zone at subaybayan ang vortex mula sa isang ligtas na distansya. Gayunpaman, ang serbisyong catcher ng bagyo ay lubhang mapanganib. Noong Agosto 1, 1964, ang Hurricane Clio ay malubhang pinalo ng board # 137891. Ang fuselage ng eroplano ay na-deformed ng mga elemento, ang mga tanke ng fuel end ay napunit, at ang karamihan sa mga electronics na onboard ay hindi pinagana. Gayunpaman, nagawa ng mga tauhan na ligtas na mapunta ang sasakyan na hindi maaayos.
Ang mga sasakyang nanatili sa serbisyo ay sumailalim sa pagpapaayos at paggawa ng makabago at ginamit upang subaybayan ang airspace ng Cuba, USSR, PRC at DPRK. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakabase sa Atsugi airbases sa Japan, Rota sa Spain, Jacksonville sa Florida, Roosevelt Roads sa Puerto Rico at Agana sa Guam.
NC-121C
Ang sasakyang panghimpapawid, itinalagang NC-121C, ay nakatanggap ng isang hanay ng mga kagamitan para sa jamming. Ang makina na ito ay pangunahing ginamit bilang isang "desk ng pagsasanay" sa pagsasanay ng mga dalubhasa sa larangan ng elektronikong pakikidigma. Bilang karagdagan, sa panahon ng pagsasanay, madalas na ginaya ng NC-121C ang sasakyang panghimpapawid ng elektronikong pakikidigma ng Soviet, ginamit ito upang makagambala sa mga land, American at airborne radar ng Amerika. Ang sasakyang panghimpapawid na may bilang na 141292 ay nagsilbi sa ika-33 pantaktika na iskwadron ng Navy (VAQ-33) na nakalagay sa Key West airbase hanggang 1982, pagkatapos nito ay ipinadala ito sa "graveyard ng buto" sa Davis Montan.
WV-2E
Noong 1957, ang WV-2E na lumilipad na laboratoryo ay itinayo na may AN / APS-82 radar, na mayroong isang umiikot na antena sa isang hugis na disc na pagpapapuri. Salamat sa solusyon na ito, ang kakayahang makita ang mga target ng hangin laban sa background ng mundo ay nadagdagan. Ngunit ang sasakyang panghimpapawid ng Warning Star na may umiikot na antena ay itinayo sa isang solong kopya. Ang isang advanced na istasyon ng radar na may isang pabilog na view na may kakayahang makita ang mga target laban sa background ng mundo, ay nagpakita ng mababang pagiging maaasahan at kinakailangang pag-ayos. Bilang karagdagan, isang seryosong disbentaha ng isang sasakyang panghimpapawid na may medyo mababang lakas na mga engine ng piston ay isang maliit na praktikal na kisame (mas mataas ang lokasyon ng radar, mas malaki ang saklaw na maaari nitong masakop).
Medyo kalaunan kaysa sa navy, ang EU-121 ay pinagtibay ng US Air Force. Sa parehong oras, ang mga tampok ng pagpapatakbo at mga kawalan ng maagang mga modelo ay isinasaalang-alang. Ang una sa Air Force ay ang 10 RC-121Cs, na orihinal na inilaan para sa Navy. Sa mga machine na ito, ang lipas na APS-20 radar ay kaagad na pinalitan ng istasyon ng AN / APS-95. Sa Air Force, ang EU-121C ay pinagsama sa espesyal na nabuo na 551st at 552nd AWACS at control wing na ipinakalat sa Otis airbases (Massachusetts) at McKillan (California). Ngunit ang edad ng EC-121C sa Air Force ay panandalian, pagkatapos ng paglitaw ng mga mas advanced na pagbabago ng Warning Starov, lahat sila ay sumugod upang mag-urong sa reserba at muling bigyan ng kagamitan ang mga ito sa pagsasanay na sasakyang panghimpapawid ng TS-121S na inilaan para sa pagsasanay sa mga operator ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS.
EC-121D
Di-nagtagal ang EC-121D ay naging pangunahing isa para sa Air Force; ang modelong ito ay naiiba mula sa naunang mga pagbabago sa pamamagitan ng pinahusay na kagamitan ng cabin ng operator at isang nadagdagan na reserba ng gasolina. Sa kabuuan, nakatanggap ang Air Force ng 72 bagong RC-121Ds noong 1952-1954. Ang isa pang ika-73 na kopya ng pagbabago na ito ay nakuha sa pamamagitan ng muling pagbibigay ng kagamitan sa isa sa mga military transport C-121S.
LTH EC-121D
Ang pagpapakilala ng SAGE awtomatikong fighter-interceptor guidance system sa Estados Unidos at Canada ay nangangailangan ng pag-upgrade ng EC-121D sasakyang panghimpapawid upang makaugnayan nila ang sistemang ito. Noong 1962, ang mga karagdagang kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay nagsimula sa mga awtomatikong kagamitan sa paghahatid ng data sa mga control point ng lupa ng sistema ng pagtatanggol ng hangin. Ang repeater antena ay naka-mount sa isang maliit na fairing sa tuktok ng fuselage. Isang kabuuang 42 sasakyang panghimpapawid ang natanggap tulad ng mga transmiter. Ang mga sasakyang may mga awtomatikong repeater ng impormasyon ng radar ay itinalaga EC-121H at EC-121J. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naiiba sa kanilang sarili sa komposisyon ng mga avionic ng mga lugar ng trabaho ng operator. Ang nominal na bilang ng mga miyembro ng crew sa mga susunod na pagbabago ng EC-121 ay umabot sa 26 katao.
Ang pagpapakilala ng SAGE awtomatikong fighter-interceptor guidance system sa Estados Unidos at Canada ay nangangailangan ng pag-upgrade ng EC-121D sasakyang panghimpapawid upang makaugnayan nila ang sistemang ito. Noong 1962, ang mga karagdagang kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay nagsimula sa mga awtomatikong kagamitan sa paghahatid ng data sa mga control point ng lupa ng sistema ng pagtatanggol ng hangin. Ang repeater antena ay naka-mount sa isang maliit na fairing sa tuktok ng fuselage. Isang kabuuang 42 sasakyang panghimpapawid ang natanggap tulad ng mga transmiter. Ang mga sasakyang may mga awtomatikong repeater ng impormasyon ng radar ay itinalaga EC-121H at EC-121J. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naiiba sa kanilang sarili sa komposisyon ng mga avionic ng mga lugar ng trabaho ng operator. Ang nominal na bilang ng mga miyembro ng crew sa mga susunod na pagbabago ng EC-121 ay umabot sa 26 katao.
Ang pinaka-advanced, ngunit hindi marami, pagbabago ng Babala Starov sa Air Force ay ang EC-121Q. Sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang mga AN / APS-45 radar ay pinalitan ng mga AN / APS-103 radar. Ginawang posible ng bagong radar na patuloy na makita ang mga target laban sa background ng ibabaw ng lupa. Apat na sasakyang panghimpapawid ng EC-121Q ang naging bahagi ng 966th AWACS Air Wing at kontrol sa McCoy airbase (Florida). Sa pagtatapos ng dekada 60, pitong EC-121Ns at 15 EC-121Ds ang nakatanggap ng bagong kagamitan na "kaibigan o kaaway" at pinabuting paraan ng pagpapakita ng impormasyon ng radar. Ang variant na ito ay itinalaga EC-121T. Noong 1973, ang bahagi ng EC-121T ay nilagyan ng AN / ALQ-124 electronic reconnaissance at jamming station.
Noong dekada 60 at 70, ang nakalimutan ngayon na EC-121 Warning Star ay isa sa mga simbolo ng Cold War, kasama ang B-52 Stratofortress bombers, ang P-3 Orion base patrol aircraft o ang F-4 Phantom II fighters. Ang Cuba ay naging unang "hot spot" para sa EU-121. Ang timog na dulo ng Florida ay tinatawag na "isang hakbang" mula sa baybayin ng Cuba. Ang isang manlalaban na lumilipad sa bilis ng tunog ay maaaring masakop ang distansya na 100 km sa loob ng 5 minuto. Matapos ang modernong jet jet sasakyang panghimpapawid na ipinagkaloob mula sa USSR ay lumitaw sa Cuba, sinimulang kontrolin ng mga "lumilipad na radar" ang airspace ng "Freedom Island". Bilang karagdagan sa pagsubaybay sa sasakyang panghimpapawid ng ES-121 na umaalis mula sa mga paliparan ng Cuban, nag-escort sila at nagbigay ng suporta sa impormasyon sa U-2 na mataas na altapresyon ng pagsisiyasat na regular na lumipad sa isla. Partikular na malapit ang pansin sa Cuba ay naging sa simula ng "Cuban missile crisis". Matapos ang mga partido ay sumang-ayon, at ang mga misil ay nakuha mula sa isla, ang mga tensyon sa rehiyon na ito ay makabuluhang nabawasan, subalit, ang mga flight ng patrol ng EU-121 sa paligid ng Cuba ay nagpatuloy hanggang sa pag-atras ng mga sasakyang panghimpapawid mula sa serbisyo.
Tulad ng maraming iba pang sasakyang panghimpapawid ng Amerika, ang debut ng labanan ng EU-121 ay ang giyera sa Timog-silangang Asya. Noong 1965, nagpasya ang Komite ng mga Chief of Staff ng US Armed Forces na magpadala ng tatlong EC-121Ds mula sa 552nd Air Wing patungo sa battle zone. Gayunpaman, ang mga eroplano ay hindi nagpunta sa Timog Vietnam, ngunit sa Taiwan, sa simula ng 1967 ang Ubon sa Thailand ay naging pangunahing paliparan ng paliparan. Noong 1965, ang aktibidad ng DRV aviation ay maliit, ang pangunahing gawain ng mga tauhan ng Warning Star ay ang kontrol sa trapiko sa himpapawid sa South Vietnam, pati na rin ang suporta sa nabigasyon para sa sasakyang panghimpapawid na lumahok sa mga pagsalakay sa DRV. Gayunman, noong 1967, nagsimula ang AWACS sasakyang panghimpapawid upang i-coordinate ang mga aksyon ng American aviation sa pagsasagawa ng mga air battle sa North Vietnamese MiGs.
Sa kalagitnaan ng 1970, dahil sa mga problema sa pagtiyak sa kaligtasan ng paglipad at sa mapanirang impluwensya ng tropical tropical sa mga avionics, ang sasakyang panghimpapawid ng EC-121D ay inalis mula sa Thailand. Ngunit ang mga kumander ng mga yunit ng hangin na direktang lumahok sa mga pag-aaway, na umalis nang walang suporta ng mga air patrol, ay mapilit na hiniling ang kanilang pagbabalik. Sa oras na iyon, ang MiG-21s ng DRV Air Force ay nakalagay na isang seryosong banta sa American aviation. Ang AWACS sasakyang panghimpapawid ay ibinalik sa Korat airbase sa Thailand noong Nobyembre 1970. Ito ang pitong modernisadong ES-121T 552 airborne AWACS at electronic warfare. Ang "Warning Stary" ay nagsagawa ng mga misyon ng pagpapamuok hanggang Agosto 15, 1973, na tumatakbo, kabilang ang mula sa Thai airbase na "Ubon". Salamat sa impormasyong natanggap mula sa AWACS sa isang napapanahong paraan, posible na hadlangan ang maraming pag-atake ng Serovian MiGs. Bilang karagdagan, paulit-ulit na naitala ng ES-121T radars ang paglulunsad ng S-75 air defense system laban sa mga bombang Amerikano sa airspace ng DRV. Ginawang posible upang magsagawa ng isang nag-iiwas na maneuver sa isang napapanahong paraan, maglapat ng mga countermeasure at matukoy ang lokasyon ng mga posisyon ng air defense missile system.
Ang ES-121 sa Timog Silangang Asya ay lumipad ng 98699 na oras sa 13921 na mga pag-uuri nang hindi natamo ng mga talo sa labanan, bagaman maraming mga pagtatangka na lumusot sa kanila ng mga mandirigma ng DRV Air Force. Karaniwan, habang nasa tungkulin, ang ES-121 ay sakop ng yunit ng Phantom. Sa suporta sa impormasyon ng Warning Star, isang dosenang at kalahating MiG ang pinagbabaril sa mga laban sa himpapawid, mga 135,000 na uri ng welga ng sasakyang panghimpapawid ang isinagawa at higit sa 80 paghahanap at pagsagip at mga espesyal na operasyon ang isinagawa.
Pinag-uusapan ang tungkol sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS, sulit na banggitin ang iba pang mga makina mula sa pamilyang "Konstelasyon". Limang EC-121Cs ang muling idisenyo ng EC-121R Batcat, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ng paningin na lumilipad sa Timog Vietnam na nakatanggap ng impormasyon sa channel ng radyo mula sa isang network ng reconnaissance acoustic at seismic sensors na nakakalat mula sa hangin. Sinusuri ang impormasyong natanggap mula sa ES-121R reconnaissance sasakyang panghimpapawid, nagpasya ang utos ng Amerikano na magwelga sa ilang bahagi ng gubat, kaya't pinipigilan ang sikretong paggalaw ng mga partista. Ang halaga ng mga yunit ng reconnaissance sa lupa ay lalong mahusay sa gabi, kung mahirap ito upang magsagawa ng visual aerial reconnaissance.
EC-121R Batcat
Ang sasakyang panghimpapawid ng EC-121R Batcat ay naka-camouflage, na ginagawang mahirap upang makita laban sa lupa. Dalawang ganoong sasakyang panghimpapawid ang nawala sa Vietnam. Bumagsak ang isa habang dumarating noong Setyembre 6, 1969. Ang isa pa ay nawala noong Abril 25, 1969, at pinaniniwalaang nag-crash habang may bagyo.
Ang elektronikong sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ay nakatanggap ng pagtatalaga EC-121M. Ang ilan sa mga sasakyang ito ay nagpatakbo din mula sa mga air base na matatagpuan sa Thailand. Bilang karagdagan sa pagtukoy ng mga koordinasyon ng radar at ang mga katangian ng mataas na dalas na radiation, ang mga opisyal ng elektronikong pagsisiyasat ay nakakuha ng mga mensahe na naihatid mula sa mga istasyon ng radyo ng VHF at sa mga linya ng relay ng radyo. Mula Hulyo 1970 hanggang Enero 1971, limang EC-121S electronic warfare sasakyang panghimpapawid mula sa ika-193 na elektronikong squadron ng digmaang elektronikong nagpapatakbo sa Timog-silangang Asya. Bilang karagdagan sa jamming, ang elektronikong kagamitan ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginagawang posible upang maitala ang pagpapatakbo ng mga nakasakay na radyo na mapagkukunan ng mga mandirigmang gawa ng Soviet.
Ang serbisyo ng AWACS, electronic warfare at electronic reconnaissance sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Sozvezdiye ay nagpatuloy sa Estados Unidos sa loob ng halos 30 taon. Ang EC-121 ay seryal na itinayo mula 1953 hanggang 1958. Noong huling bahagi ng 1950s, ang bagong RC-121D ay nagkakahalaga ng pananalapi ng Estados Unidos ng higit sa $ 2 milyon. Ayon sa datos ng Amerikano, 232 na sasakyang panghimpapawid ang inilipat sa Air Force at Navy sa oras na ito, ngunit, maliwanag, kasama sa bilang na ito hindi lamang ang sasakyang panghimpapawid ng radar patrol, kundi pati na rin ang iba pang mga espesyal na pagbabago. Sa parehong oras, ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na itinayo ay paulit-ulit na muling kagamitan at binago, pangunahin na nauugnay sa "elektronikong pagpuno". Ang mga awtomatikong system na kinokontrol ng mga computer ay ipinakilala sa istraktura nito. Ang paglipat mula sa mga de-kuryenteng aparato ng vacuum patungo sa mga electronics na solidong estado ay ginawang posible upang mabawasan ang bigat ng kagamitan at pagkonsumo ng enerhiya.
Ang Aircraft EC-121 ng lahat ng mga pagbabago ay aktibong ginamit sa harap ng Cold War. Noong dekada 60 at 70, ang mga makina na ito ay madalas na gumawa ng mga nakagaganyak na flight, pinapanatili ang suspensyon ng Soviet defense system. Kadalasan, ang mga mandirigma ay kailangang iangat sa hangin upang maitaboy sila palabas sa airspace ng Soviet. Sa kabuuan, sa loob ng maraming taon ng paglilingkod, nawala ang US Navy ng 20 EU-121 sa mga aksidente sa paglipad, habang 113 miyembro ng tripulante ang namatay. Ang Air Force naman ay nawalan ng 5 sasakyang panghimpapawid, 50 katao ang namatay sa mga aksidente.
Ngunit hindi lahat ng "Babala sa Bituin" ay nawala sa "natural na mga kadahilanan", ito ay mapagkakatiwalaan na kilala tungkol sa isang downed na eroplano, kahit na maaaring may higit pa. Noong Abril 15, 1969, isang EC-121M reconnaissance sasakyang panghimpapawid na may taktikal na numero na "PR-21" mula sa USQ's VQ-1 aerial reconnaissance squadron ay tumakas mula sa Atsugi airbase sa Japan sa 07:00 lokal na oras. Ang eroplano ay patungo sa hilagang-kanluran ng Dagat ng Japan, nilayon ng mga tauhan na lumipad kasama ang hangganan ng hangin kasama ang Unyong Sobyet at ang DPRK. Matapos makumpleto ang misyon, ang EC-121M ay darating sa Osan Air Base sa South Korea. Noong nakaraan, ito at iba pang mga katulad na sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa na ng halos 200 mga flight ng reconnaissance kasama ang rutang ito. Isinasagawa ang paglipad para sa interes ng mga serbisyong paniktik ng Seventh Fleet, ang Unified Asia-Pacific Command at ang US National Security Agency. Mayroong 31 mga tao sa board. Bilang karagdagan sa mga piloto, navigator, flight engineers, control officer, radar operator at technician na nagsisilbi ng elektronikong kagamitan, kasama sa crew ang mga linguist na nagsasalita ng Russian at Korean. Inatasan ang komandante ng tauhan na huwag lumapit nang malapit sa 50 nautical miles (90 km) sa baybayin ng Hilagang Korea.
Pagkatapos ng pag-alis, pinapanatili ng sasakyang panghimpapawid ang mga komunikasyon at kontak ng radar sa mga Hakata at Yokota airbases sa Japan. Kasabay nito, kinontrol ng mga istasyon ng radyo ng Amerika sa Japan at South Korea ang mga network ng radyo ng mga puwersang panlaban sa hangin ng Soviet at North Korea. Alas-10.15 ng umaga, naharang ang mga senyas mula sa DPRK na nagsasaad na may nakita na isang Amerikanong sasakyang panghimpapawid ng pang-inspeksyon, ngunit dahil ang ES-121M ay naglalayag sa labas ng himpapawid ng Hilagang Korea, ang aktibidad na ito ay itinuring na hindi mapanganib. Ang mga Radar sa South Korea ay nagtala ng maraming MiG-17 at MiG-21 na mag-alis sa lugar ng Wonsan, ngunit hindi nagtagal ay hindi na sila nakita ng mga ito. Sa bandang 14:00 lokal na oras, nawala ang komunikasyon sa ES-121M. Pagkalipas ng 10 minuto, dalawang F-106 Delta Dart interceptors ang umalis sa isang paliparan sa South Korea para makontrol, ngunit hindi nila matagpuan ang Warning Star, na nawala sa mga radar screen.
Makalipas ang ilang oras, nagsimula ang isang operasyon sa paghahanap at pagsagip, isang paghahanap na HC-130 Hercules at isang KC-135A Stratotanker tanker ay ipinadala sa sinasabing lugar ng pag-crash tungkol sa 90 nautical miles (167 km) mula sa daang Hilagang Korea ng Thengdinbu. Dalawang Amerikanong mananaklag ang umalis sa daungan ng Sasebo sa Hapon upang hanapin sila.
Ang mga unang resulta ay natanggap sa susunod na araw, bandang 09:30 ng umaga. Ang Amerikanong P-3B Orion na anti-submarine na sasakyang panghimpapawid ay napansin sa lugar na dalawang mga mananaklag Soviet, pr. 56 at pr. 61, at itinatag ang komunikasyon sa radyo sa kanila. Mula sa mga barkong Sobyet ay iniulat ang pagtuklas ng mga pagkasira ng sasakyang panghimpapawid. Ang Amerikanong mananaklag na "Henry W. Tucker", na nakarating sa lugar ng pag-crash, ay nakatanggap ng pagkasira mula sa tagawasak na "Inspirational", pagkatapos na umalis ang mga barko ng Pacific Fleet sa lugar ng paghahanap. Nagawang hanapin ng mga Amerikano ang mga bangkay ng dalawang miyembro ng crew ng nawawalang ES-121M kasama ng pagkasira. Di-nagtagal, sa likas na pinsala ng ilang mga piraso ng natuklasan na pagkasira, ang mga Amerikano ay napagpasyahan na ang kanilang sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat ay binaril ng isang misil ng K-13. Maliwanag, ang ES-121M ay sinalakay ng North Korean MiG-21.
Di nagtagal, inanunsyo ng mga opisyal ng DPRK na ang "spy plane" ng Amerikano ay kinunan matapos itong salakayin sa DPRK airspace. Ang katotohanang ang pag-atake sa Warning Star ay naganap noong Abril 15, 1969, sa araw ng pagdiriwang ng ika-57 kaarawan ni Kim Il Sung, lalo na itong naging dakila. Matatandaan din na hindi nagtagal bago ito, noong Enero 23, 1968, nagkaroon ng insidente sa American reconnaissance ship na Pueblo. Ang mga barkong pandigma ng DPRK, matapos ang pagbaril, ay nag-eskort sa Pueblo sa daang Hilagang Korea ng Wonsan. Kailangang humingi ng paumanhin sa publiko ang Estados Unidos at kilalanin ang pagsalakay sa mga teritoryo ng Hilagang Korea kapalit ng isang pangako mula sa mga awtoridad ng DPRK na palayain ang mga nahuli na Amerikanong marino. Matapos malaman ng buong mundo na ang eroplanong Amerikano ay kinunan ng isang mandirigmang Hilagang Korea, walang mga seryosong kahihinatnan para sa DPRK. Nakatanggap ng impormasyon tungkol sa pagkawasak ng EU-121M, una nang nagbigay ng utos ang pamunuan ng US na magpadala ng isang iskwadron ng mga barko sa baybayin ng Hilagang Korea. Ang pinakamalaking barko sa squadron ay ang sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar na Enterprise, ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na Ticonderoga, Ranger, Hornet, at ang sasakyang pandigma New Jersey. Daan-daang bomba at taktikal na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ang idinagdag sa South Korea. Ngunit sa huli, pinili ng administrasyong Nixon na huwag palalain ang sitwasyon laban sa background ng labis na mabangis na retorika ng pamumuno ng DPRK.
EC-121D sa National Museum ng Air Force ng Estados Unidos
Noong huling bahagi ng 70s, ang EC-121 ay nagsimulang mapalitan sa mga radar patrol squadrons ng E-3A AWACS sasakyang panghimpapawid batay sa pampasaherong Boeing 707-300B. Matapos maatras sa stock, ang sasakyang panghimpapawid ng EC-121 ay matatagpuan sa imbakan ng sasakyang panghimpapawid ng Davis Montan sa Arizona hanggang sa pagtatapos ng 1980s, at pagkatapos ay pinutol ito sa metal. Sa kasalukuyan, 11 nakaligtas na EC-121 ng iba`t ibang mga pagbabago ay ipinakita sa mga museo ng Amerika.
