Ang falcon ay hindi pumipasok sa mga inabandunang butil. Tulad niya, ang isang samurai ay obligadong magpanggap na siya ay busog, kahit na siya ay namamatay sa gutom.
Pagiging perpekto ng espiritu at pagmo-moderate sa lahat ng bagay - ito ang landas ng isang tunay na mandirigma (bushido). Samakatuwid, napakadaling maniwala na ang paghamak sa pang-araw-araw na amenities ay tradisyon ng Japanese navy. Ang pinakamataas na katangian ng labanan ng "Mogami", "Tone" o "Nagato" ay binili dahil sa "kahila-hilakbot" na mga kondisyon ng mga tauhan.
Bakit mo gusto
Ang alamat ng hindi magandang tirahan ay ganap na nakasulat mula sa mga salita ng mga Amerikano. At ang kanilang mga pahiwatig ng ginhawa ay hindi mahinhin. Ang mga Yankee ay may karapatang maniwala na ang kakulangan ng 24 na oras na buffet at isang pagpipilian ng tatlong uri ng mga katas ay isang hindi magagawang kahirapan para sa mga marino. Ngunit ang pagtatasa na ito ay maaaring hindi maituring na layunin para sa iba pang mga fleet ng panahon.
Kung susuriin natin ang kumplikadong konsepto ng "tirahan" sa paghahambing sa mga barko ng mga bansa sa Europa, kung gayon ang mga sumusunod ay biglang magiging malinaw. Ang mga barkong Hapon ang pinaka komportable at komportable!
Sa iyong pahintulot, makakakita ako ng isang sipi mula sa isang artikulo ni Vladimir Sidorenko, kung saan nagsagawa ang may-akda ng isang lohikal na pagtatasa ng mga itinatag na alamat tungkol sa pagiging mapagbigay ng mga Hapones (sa anyo ng mga quote na kinuha mula sa monograpo ni V. Kofman).
Siyempre, imposibleng maglaro ng baseball at rugby sa mga sabungan ng mga barkong Hapon, ngunit para sa iba pa …
1. "Ang mga tauhan ay kumain at natutulog sa parehong masikip na tirahan." Ito ay totoo, ngunit ang nasabing samahan ay pangkaraniwan sa oras na iyon. Sapat na alalahanin ang domestic tank system.
2. "Ang koponan ay eksklusibong natulog sa mga nakabitin na mga kuneho." Ang mga malalaking barko ng Hapon, na nagsisimula sa mga cruiser ng numero ng proyekto na C-37, na inihanda noong tag-araw ng 1931 (uri na "Mogami"), ay nilagyan ng mga three-tier na nakatigil na bunk para sa mga tauhan.
3. "Ang mga galley batay sa mga pamantayang Amerikano ay maaari lamang maging kuwalipikado bilang primitive …" Sa mga galley ng mga barkong Hapon, sa anumang kaso, mayroong mga kalan at kaldero para sa pagluluto at tsaa, mga ref, hindi pa mailalagay ang pagputol ng mga kutsilyo, board at iba pang kagamitan.. Sapat na ito upang pakainin ang mga tauhan, ngunit kung ito ay itinuturing na "primitive", kung gayon ano pa ang dapat na nasa galley ng "mga pamantayang Amerikano"?
4. "… ang mga sanitary na pasilidad ay hindi maayos na kagamitan." Ano ito ?! Marahil ay walang sapat na bidet?
5. "Ang paghuhugas ng tauhan sa mga barkong Hapon ay nabawasan hanggang sa pagbuhos ng tubig sa bukas na kubyerta (na, marahil, ay hindi masama kapag nagsisilbi sa tropiko, ngunit hindi nangangahulugang taglamig sa malupit na hilagang tubig)." Iyon mismo ang dahilan kung bakit kahit na ang mga Japanese destroyer (hindi pa banggitin ang mga cruiser at battleship) ay naligo para sa kanilang mga tauhan.
Mahusay na pagpuna!
Ang mga barkong Amerikano ay may mga ice cream machine, ngunit nakalimutan nilang idagdag na ang mga barkong Hapon ay may mga makinang lemonada. Hindi man sabihing ang mga "maliliit na bagay" para sa serbisyo sa tropiko bilang pag-inom ng mga fountain at mga palamig na imbakan para sa pagkain. Halimbawa, ang lahat ng mabibigat na cruiser, depende sa uri, ay nilagyan ng mga refrigerator na may dami na 67 hanggang 96 cubic meter - halos isang daang litro para sa bawat miyembro ng tauhan!
Ang mga galley at ref ng Hapon ay hindi maikukumpara sa mga kundisyon kung saan, halimbawa, kumain ang mga Italyano na mandaragat. Ang mga iyon ay walang galley sa tradisyunal na kahulugan. At ang diyeta ay binubuo ng "pasta, dry wine at langis ng oliba." Ang nakunan na "Cesare-Novorossiysk" ay paunang nagdulot ng maraming pagpuna mula sa mga marino ng Soviet. Ang barko, na idinisenyo para sa mga kondisyon ng walang hanggang tag-init, naging hindi angkop para sa serbisyo sa malamig na klima ng Black Sea. Ito ay tumagal ng isang malaking halaga ng trabaho upang dalhin ang "Cesare" sa pamantayan ng Soviet.
Hindi tulad ng karamihan sa mga Europeo, na gumawa ng gayong mga pagkakamali, ang mga barkong Hapon ay inangkop sa anumang klimatiko zone - mula sa Bering Sea hanggang sa ekwador. Ang mga tirahan ay may mga pag-init ng singaw at mga de-kalidad na sistema ng bentilasyon. Halimbawa, ang mabigat na cruiser na "Mogami" ay mayroong 70 mga yunit ng bentilasyon na may kabuuang kapasidad na 194 liters. kasama si
Tulad ng para sa laki ng mga sabungan at mga three-tiered bunk, ito ay pangkaraniwan sa oras na iyon. Marami ang umaasa sa klase mismo ng barko. Ang mga tauhan ng isang cruiser ay karaniwang tinatanggap sa mas komportableng mga kondisyon kaysa sa mga tauhan ng isang mananaklag o submarine. Ang mga Aleman lang talaga ang nakakaalam kung ano ang siksik sa malalaking barko. Ang tunay na tauhan ng Admiral Hipper-class na TKR ay isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa karaniwang halaga (dahil sa daan-daang mga dalubhasa at manggagawa na tinitiyak na ang barkong ito ay hindi nabagsak sa paglipat).
Sa pangkalahatan, kung ang isang tao ay naniniwala na ang mga taga-disenyo ay maaaring malutas ang ilang mga isyu ng armament at pag-book dahil sa pagkasira ng tirahan, kung gayon siya ay lubos na nagkakamali.
Kahit na matulog ka sa mga quarters ng tauhan habang nakatayo, kung gayon walang pagtaas sa mga katangian ng labanan ang mangyayari. Ang disenyo ng barko higit sa lahat ay nakasalalay hindi sa laki ng mga sabungan, ngunit sa bilang ng sining. mga tower, diagram ng mga anggulo ng apoy ng baril at radii ng pagwawalis ng mga barrels. Ang mga mekanismo ay hindi naaangkop sa mga sukat ng tao!
Ang pagpapakilala ay hindi inaasahang naantala, ngunit pinag-usapan namin ang tungkol sa hindi alam at hindi inaasahang mga katotohanan na hindi makatuwiran na pag-usapan nang maikli.
Ngayon magpatuloy tayo sa pangunahing bagay.
Ang mga mabibigat na cruiser ng Hapon ay higit sa bilang ng mga ibang mga MRT ng ibang mga bansa sa mga tuntunin ng nakakasakit na lakas, bilis, awtonomiya, at karagatan
At, tulad ng lumalabas ngayon, sila ay higit na nakahusay sa kakayahang manirahan!
At sila ay hindi sa anumang paraan mas mababa sa seguridad. Nagbibigay ng isang koleksyon ng pinakamahusay na pagganap na nakamit sa mga disenyo ng kanilang karibal.
Bilang karagdagan, hindi inaasahang nakahanap ang Japanese ng isang lugar para sa isang napakalawak na 10 palapag na superstruktur, kung saan ang lahat ng mga poste ng kontrol ng barko at mga sandata nito ay naka-grupo. Pinasimplehan ng solusyon na ito ang pakikipag-ugnayan sa labanan at nagbigay ng mga post na may mahusay na kakayahang makita.
Ang lahat ng ito ay nakamit sa isang karaniwang pag-aalis, 15-20% lamang mas mataas kaysa sa itinakdang limitasyon. Siyempre, ang pangyayaring ito ay hindi ipinaliwanag sa anumang paraan ang puwang ng mga katangian.
Halos lahat ng mga partido sa kasunduan ay lumabag sa limitasyon ng 10,000 tonelada, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi nagtagumpay sina Mioko at Takao. Ang mga nagpasya na sundin ang mga patakaran ay nakatanggap ng isang MRT na may anim na pangunahing mga baril ("York") o hindi kasiya-siya na seaworthiness at kritikal na katatagan (American "Wichita").
Isang nakalalarawan na halimbawa ang Alemanya, na ang proyekto ng isang mabibigat na cruiser ay nilikha nang kawalan ng kontrol at matinding paghihigpit, sapilitan para sa natitirang mga cruiser na "kontrata". Ang karaniwang pag-aalis ng Hipper ay lumampas sa 14,000 tonelada (!), Ngunit hindi ito nakatulong sa mga Aleman. Ang resulta ay isang mediocre ship sa lahat ng respeto.
Ang Hapon ay nalampasan ang lahat, na nagtayo ng pinakamakapangyarihang mga cruiser nang walang mga bahid sa loob ng itinatag na pag-aalis
Ang halata ay mahirap tanggihan. Ang "Mioko", "Takao", "Mogami" ay nagdala ng limang mga tower na may 10 pangunahing baril.
"Tone" - apat na tower at 8 baril lamang, ngunit lahat - sa bow! Ang mahigpit na "Tone" ay ganap na naibigay para sa paglalagay ng aviation.
Hindi tulad ng mga Amerikano o Italyano na TKR, na kung saan ay walang buong torpedo armament, ang mga Japanese cruiser ay laging armado ng 610 mm na long-lances.
Apat na protektadong mga pag-install para sa paglulunsad ng mga torpedo na tumimbang ng sampu tonelada. At isang buong kompartimento, katulad ng isang pagawaan ng pabrika, kung saan isinagawa ang pagpupulong / disassemble / refueling at pagpapanatili ng mga torpedo ng oxygen. Sa mga tuntunin ng timbang, ang lahat ng ito ay tulad ng ikaanim na tore ng Pangunahing Command!
Ang Kanpon-type boiler-turbine power plant ay bumuo ng dalawang beses na mas maraming lakas kaysa sa planta ng kuryente ng mga modernong nukleyar na icebreaker.
Ang mga planta ng kuryente ng Hapon ay walang mga analogue sa mga power plant ng iba pang mga "kontraktwal" na cruiser, na daig pa ang mga ito sa kapangyarihan ng 1, 3 … 1, 5 beses.
Ang mga cruiser ng mga anak na lalaki ni Amaterasu ay nagdadala ng mga nakabalot na shell na tumitimbang mula 2,000 hanggang 2,400 tonelada. Mas mababa ito kaysa sa Italyano na "Zara" (2700 tonelada) o Aleman na "Hipper" (2500 tonelada), ngunit higit pa sa lahat ng iba pang mga TCR ng panahon na isinasaalang-alang.
Ang dami ng mga elemento ng proteksyon ng Pranses na "Algeria" ay 1723 tonelada. Ang mga halaga para sa "Wichita" at "New Orleans" ay 1473 tonelada at 1508 tonelada, ayon sa pagkakabanggit (ipinakita nang hindi isinasaalang-alang ang kanilang deck armor).
Saan nakakita ang mga Hapon ng mga reserbang paglipat?
Sa itaas, hinawakan namin ang lahat ng mahahalagang item sa pag-load, maliban sa isang elemento, ang pinaka-napakalaking: ang corpus
Ang katawan ng mga Japanese cruiser ay may bigat na mas mabigat kaysa sa natitirang klase na ito. Ang Takao at Mogami ay may mga timbang ng katawan na mas mababa sa 30% ng kanilang karaniwang pag-aalis. Ang Mioko ay mayroon lamang 30.8%.
Para sa paghahambing: ang dami ng katawan ng katawan ni Zara ay 42% ng karaniwang pamantayan nito. Ang Algeria ay mayroong 38%. Ang British "York" ay may higit sa 40%.
Ang Hipper, sa kabila ng malaking sukat nito, ay may tradisyonal na pamamahagi ng pagkarga. Ang katawan nito (5750 tonelada) ay nag-account din para sa higit sa 40% ng standard na pag-aalis nito.
Ang pag-iilaw ng mga pabahay ng Japanese TKR ay nakamit dahil sa malawakang paggamit ng 48-T titanium alloys na may ani ng 720 MPa. Nakakatawang biro?
Si Dr. Yuzuru Hiraga ay walang titanium o modernong mga steels na may mataas na lakas na may lakas na ani na 700-800 MPa. Ngunit ang kanyang koponan sa disenyo ang gumawa ng imposible.
Ang mabibigat na cruiser ng Imperial Navy ay may dalawang tampok na katawan ng barko. Ang isa sa kanila ay nakikita kahit sa mata lamang.
Ito ang kawalan ng isang forecastle at ang undular curves ng itaas na deck. Ang katawan ng barko, na mataas sa lugar ng tangkay, ay maayos na "lumubog" sa lugar ng mga tower - at muling nakuha ang taas sa gitnang bahagi. Sa likuran ng mga aft tower, kung saan walang nakasalalay sa taas ng tagiliran, ang deck ay umikot - at sumugod sa tubig.
Ang paglalakad sa tuktok na deck ng isang barkong Hapon ay tulad ng pag-akyat sa Mount Fuji.
Ipinagmamalaki ng British na ang mga naturang diskarte sa disenyo ay katangian ng mga amateurs. Ngunit ano ang mahalaga ng kanilang opinyon? Nakita mo na ang mga numero at katotohanan!
Ang American Navy ay may magkaibang konsepto: lahat ng mga deck ay dapat na parallel sa istrukturang waterline. Pinasimple ng pamamaraang ito ang serial konstruksiyon.
Ngunit ang Hapon ay walang pagkakataon na magtayo ng mga cruiseer sa malaking serye. Sa sampung taon mayroon lamang silang labindalawang "10,000-toneladang" cruiser ng apat na proyekto.
Inilalagay ng mga masters ang kanilang kaluluwa sa bawat isa sa kanila.
Ang pangalawang pagkakaiba sa pagitan ng mga Japanese cruiser (totoo para sa mga uri ng Mioko at Takao) ay ang bahagyang kawalan ng kalupkop
Ang papel na ginagampanan ng kalupkop at shirstrek ay ginanap ng mga plate ng nakasuot na direktang isinama sa hanay ng kuryente ng katawan ng barko.
Ngunit ang Hapon ay hindi tumigil doon.
Kung saan ang mga malalakas na slab ay na-fasten sa isang solong monolith, ang spacing ay 1200 mm (ang spacing ay ang distansya sa pagitan ng mga katabing frame).
Para sa gitnang bahagi ng katawan ng barko para sa 80-90 metro, nangangahulugan ito ng halos 1.5 beses na mas mababa ang mga elemento ng kuryente kaysa sa mga cruiser mula sa ibang mga bansa. Nagtipid ulit ng misa!
Siyempre, si Yuzuru Hiraga ay hindi na bobo kaysa sa iyo at sa akin. Sa bow, na napapailalim sa mga makabuluhang pag-load sa paglipat, ang spacing ay nabawasan sa 600 mm. Ang dalas ng pag-install ng mga frame (at kasama nito ang lakas) sa lugar na ito ay mas mataas kaysa sa European at American cruisers.
Kaya, lumikha si Hiraga ng isang kamangha-manghang magaan at pantay na malakas na "tabak"!
