Tulad ng alam mo, ang sasakyang pandigma Oslyabya ay nakalaan upang pangunahan ang nakalulungkot na listahan ng mga barkong Ruso na namatay sa Labanan ng Tsushima. Sa 13.49 "Prince Suvorov" ay nagbukas ng apoy, at sa 14.40, iyon ay, 51 minuto lamang pagkatapos ng pagsisimula ng labanan ng pangunahing mga puwersa, ang "Oslyabya" ay tumalikod. At maaari nating ligtas na sabihin na ang kanyang kamatayan ay paunang natukoy na mas maaga pa, mula noong 14.20, nang umalis ang sistema ng laban sa sistema, siya ay mapapahamak na: sa oras na iyon, ang Oslyabya ay mayroong isang rolyo na 12 degree. sa gilid ng pantalan at umupo sa tubig kasama ang kanyang pana sa pinakadulo ng mga lawin.
Kasabay nito, ang "Oslyabe" "Peresvet" ng parehong uri ay nagtiis na may karangalan ang lahat ng mga paghihirap ng labanan sa Shantung, na naganap noong Hulyo 28, 1904, sa kabila ng katotohanang hindi bababa sa 37 mga kabhang ang tumama dito, kabilang ang 13 Kalibre 305 mm. Sa katunayan, ang "Peresvet" ay naging pinaka-nasirang barko ng Russia sa labanan na iyon, ngunit hindi lamang ito nakaligtas sa laban, ngunit bumalik din sa Port Arthur nang mag-isa.
Bakit namatay ang isang sasakyang pandigma, at ang isa ay nakaligtas? Ang tanong ay mas nakakainteres sapagkat, ayon sa data na magagamit ngayon, ang mga barko ay nakatanggap ng higit na maihahambing, katulad na pinsala. Sa ipinanukalang serye ng mga artikulo, susubukan kong makahanap ng isang sagot sa katanungang ito.
Isang maliit na paunang salita
Dahil ang "Oslyabya" ay napatay sa labanan, walang siyempre, kahit papaano, maaaring kahit papaano ang malawak na mapag-aralan at maisaayos ang mga kalibre ng mga kabibi na tumama dito, ang bilang at oras ng mga hit. Kung ang pinsala sa squadron na sasakyang pandigma "Peresvet", na natanggap niya sa laban noong Hulyo 28, 1904 sa Yellow Sea, ay maingat na naitala at inilarawan, pagkatapos ay sa "Oslyab" ang mga mananaliksik sa hinaharap ay nakakuha lamang ng napaka-fragmentary na impormasyon mula sa mga ulat ng mga marino ng Russia at Hapon. Gayunpaman, ang magagamit na katibayan ay maaaring nahahati sa 3 pangunahing mga kategorya.
Ang kategorya 1 ay, siyempre, katibayan mula sa Oslyabi crew. Ang mga ito ang pinakamahalaga at maaasahan, dahil ang mga taong ito ay nasa sasakyang pandigma at nakita kung ano ang nangyayari dito sa kanilang sariling mga mata. Gayunpaman, hindi ito gumagawa ng gayong ebidensya ng tunay na katotohanan - dahil sa napakahirap na labanan at matinding sikolohikal na trauma na dulot ng pagkamatay ng barkong pandigma, ang kanilang katibayan ay maaaring medyo nakalilito o naglalaman ng isang tinatayang pagtatasa ng isang kaganapan (halimbawa, ang kalibre ng ang biktima ay pumutok).
Kategoryang 2 - katibayan ng mga marino ng Russia mula sa "kalapit" na mga barkong pandigma na nagkaroon ng pagkakataon na obserbahan ang pagbaril sa Oslyabi mula sa isang medyo distansya. Isinasaalang-alang ang katunayan na itinakda ng ZP Rozhestvensky ang mga agwat sa pagitan ng mga nakabaluti na barko sa 2 mga kable, mula sa Sisoy Velikiy at Eagle na nakikita nila ang Oslyabya mula sa distansya na hindi hihigit sa 350 metro, at isinasaalang-alang ang karamihan ng mga barko ng Russia sa ang simula ng labanan - o mas mababa sa tinukoy na halaga. Ngunit mayroon pa ring maaaring higit na pagkalito at mga error sa pagmamasid. Walang paglalakad sa aming mga marino, ang bawat isa ay abala sa kanyang sariling negosyo, at, malinaw naman, ang mga marino at opisyal ng iba pang mga barko ay hindi, at walang ganoong tungkulin, patuloy na binabantayan ang Oslyabey. Alinsunod dito, ang kanilang katibayan ay maaaring makabuluhang naitin at higit sa lahat nagkakamali.
Panghuli, ang pangatlong kategorya ay dapat isama ang mga sertipiko ng mga mandaragat ng Hapon. Sila, syempre, alam na alam kung ano ang ginagawa nila sa kanilang sarili, ngunit mayroon lamang silang magaspang na ideya kung ano ang nangyayari sa Oslyabya, dahil lamang sa ang Oslyabya ay nasa isang malayo na distansya sa kanila.
Salita kay Kapitan Halata
Magsimula tayo sa pinakasimpleng. Ang sasakyang panghimpapawid na "Oslyabya" ay namatay bilang isang resulta ng pagkawala ng katatagan: ito ay may isang malakas na trim sa bow at takong sa kaliwang bahagi hanggang nahiga ito, at pagkatapos ay gumulong at lumubog. Ito ay lubos na halata na ang barko ay nakatanggap ng malawak na pagbaha ng mga bow compartments at lugar sa pantalan na bahagi, na kung saan ay ang dahilan ng kamatayan nito. Hindi gaanong halata na ang naturang pagbaha ay naganap bilang isang resulta ng pinsala sa katawan ng barko sanhi ng mga shell ng kaaway na tumama sa waterline ng Oslyabi.
Salamat, Cap!
Sa pagtingin sa nabanggit, ang may-akda ng artikulong ito ay hindi itinakda sa kanyang sarili ang gawain na kilalanin, bilangin at pag-aralan ang lahat ng mga hit sa "Oslyabya". Ito ay, deretsahang nagsasalita, hindi nagpapasalamat at hindi kinakailangan para sa aming mga layunin. Mag-isiping mabuti tayo sa pag-aaral ng mga hit na sanhi ng pagbaha na nabanggit sa itaas.
Datos ng Hapon
Sa paghusga sa impormasyong magagamit sa may-akda, ang Japanese warship na Fuji ay nagdulot ng tiyak na pinsala sa Oslyaba. Ang mga tagabaril nito ay naniniwala na nakakamit nila ang tatlong mga hit na may 305-mm na mga shell sa kaliwang bahagi ng barko ng Russia - at lahat sila ay nahulog sa lugar ng waterline. Ang unang 12-pulgadang projectile ay tumama sa bow ng Russian ship, walang sandata na bahagi ng katawan ng barko na humigit-kumulang na 13.56 (simula dito - oras ng Russia). Pagkatapos, sa 14.12 halos sabay-sabay, dalawa pang 305-mm na "maleta" ang lumapag sa "Oslyabya". Isa sa mga ito, isasaalang-alang namin ito ang pangalawa sa isang hilera, naabot ang lugar ng hukay ng karbon # 10. At isa pa, ang pangatlo, ang sumabog sa sasakyang pandigma ng Russia sa agarang lugar ng lugar ng unang hit.
Siyempre, bilang karagdagan sa Fuji, ang iba pang mga barkong Hapon ay nagpaputok din sa Oslyabya. Hindi maitatanggi na ang barkong Ruso ay nakatanggap ng mas mabibigat na 254-305-mm na "maleta" mula sa "Kasuga" at "Sikishima". Nang walang pag-aalinlangan, nakamit ng Hapon ang maraming mga hit sa Oslyabya na may 152-203-mm shell. Ngunit, sa pagkakaalam ng may-akda, ang iba pang mga shell na tumatama sa lugar ng Oslyabi waterline, bilang karagdagan sa nabanggit, ay hindi sinusunod mula sa mga barko ng United Fleet.
Nagpapadala at ulat ng mga miyembro ng crew ng "Oslyabi"
Sa tatlong mga hit ng 305-mm na mga shell sa lugar ng kaliwang bahagi ng waterline, ang mga marino ng Russia mula sa Oslyabi ay tumpak na kinumpirma ng dalawa - sa hindi armadong panig sa bow, at sa hukay ng karbon No. 10. Siyempre, hindi ito nangangahulugan na ang pangatlong projectile ng Fuji 305-mm ay hindi nakuha ang target. Ngunit ang katotohanan ay ang pareho ng mga hit sa itaas ay gumawa ng isang kapansin-pansin na epekto, at kinakailangan ng mga makabuluhang pagsisikap mula sa mga tauhan upang iwasto ang natanggap na pinsala. Sa parehong oras, ang aming mga marino ay tila hindi napansin ang pangatlong hit ng isang projectile na 305-mm mula sa "Fuji" na pinsala upang ilarawan kung bakit hindi ito naitala.
Unang hit
Ang opisyal ng minahan na "Oslyabi", Lieutenant Mikhail Petrovich Sablin 1st, pinakamahusay na inilarawan ito:
"Ang isa sa mga unang pag-shot ay tumama mula sa kaliwang bahagi papunta sa living deck malapit sa unang forward bulkhead. Sa butas na natanggap mula sa projectile na ito, pumasok ang tubig sa una at ikalawang kompartimento ng living deck, at sa pamamagitan ng mga bitak na nabuo sa deck, sa pamamagitan ng hatch at sa mga sirang pipa ng fan, pumunta ito sa kaliwang bow ng 6-pulgadang bodega ng alak at sa kompartimento ng toresilya. Ang butas ay nasa ilalim ng tubig, ngunit dahil sa stroke at malakas na pamamaga, hindi ito maayos. Ang pagkalat ng tubig sa kahabaan ng deck ay pinahinto ng pangalawang bulto, sa harap ng bow beam, at sa mga hawak, naabot ng tubig ang kompartimento ng mga bow dynamos at mga sasakyang nasa ilalim ng tubig."
Paano nalaman ng lubos ng tenyente ang pinsala mula sa pagpindot sa mabibigat na projectile ng Hapon? Tulad ng sumusunod mula sa kanyang sariling ulat, ang kumander ng "Oslyabi", si Kapitan 1st Rank V. I. Baer, ay nag-utos kay Tenyente Sablin na maging "mga pag-install na elektrikal", na matatagpuan sa agarang paligid ng kompartimento ng mga sasakyan sa minahan sa ilalim ng tubig. Bagaman hindi ito sinabi nang direkta, malinaw na halata mula sa konteksto na pinag-uusapan natin ang paglalagay ng mga dinamo. Kaagad pagkatapos ng hit, nagpunta si Sablin sa buhay na deck: "Nang makakuha kami ng isang butas sa kompartamento ng bow, ang usok sa ika-1 at ika-2 na bow compartments ay sobrang kapal na ang mga bombilya na maliwanag na maliwanag ay hindi ganap na nakikita at mayroong kumpletong kadiliman. Sa pag-aakalang nasira ang mga wire doon, nagpunta ako doon kasama ang isang pag-aayos."
Pagdating sa living deck, natagpuan ni Sablin ang isang nakatatandang opisyal na Pokhvistnev at isang mekaniko ng bilge doon. Ang Sablin ay nagpahangin ng lugar sa pamamagitan ng pagbubukas ng porthole sa gilid ng starboard, at, tila, sinuri ang elektrisista nang ilang oras (hindi siya direktang sumulat tungkol dito), ngunit hindi lumahok sa pag-sealing ng nagresultang butas. Sumusunod ito mula sa kanyang sariling ulat: "Maya-maya ay tinanong ko ang nakatatandang opisyal kung paano nila hinarap ang butas. Sumagot siya na ang butas ay hindi maaaring ayusin, ngunit ang tubig ay nakitungo at ang butas ngayon ay walang panganib."
Maliwanag, sa oras na ito, ang Oslyabi ay wala pang malakas na pagbawas sa bow, at ang barko ay may kaunting takong lamang, kung hindi man, halatang si D. B. Pokhvistnev, ay hindi gaanong maasahin sa mabuti tungkol sa posibleng banta. Si Tenyente M. P. Sinubukan ni Sablin na bumalik sa kanyang kagawaran, ngunit nabigo siya: "Nais kong pumunta sa departamento ng sasakyan sa ilalim ng tubig, ngunit ang hatch doon ay pinalo at mayroong 2 talampakan ng tubig sa itaas nito. Nagtanong ako sa pamamagitan ng telepono - tulad ng sa kanila, sinagot nila na ang lahat ay mabuti. Ang bow dynamos sa ilalim ng submersibles compartment ay gumagana nang maayos."
Bakit nangyari ito? Ang katotohanan ay ang hatch na ito ay pinabugbog mula sa ibaba ng conductor ng mine-machine na si V. Zavarin, na ipinahiwatig sa kanyang ulat:
"Bumaba ako sa aking mga sasakyan sa minahan at isang kotse na dinamo, ngunit hindi lumipas ang 10 minuto (nangyari ito kaagad pagkatapos ng pagsisimula ng labanan - ed.), Nang ang aming sasakyang pandigma ay napunta sa busog ng 12-pulgadang shell ng kaaway, ginawa isang ibabaw na butas, nagambala ang mga tubo ng bentilasyon; bagaman ang butas ay naayos, ang tubig ay pumasok sa mga sasakyan sa minahan sa ilalim ng tubig bago mag-sealing. Pansamantalang iniwan ko ang kompartamento ng minahan ng minahan upang maibawas ang leeg ng nakabaluti na takip, na nagawa kong gawin."
Ang pagkakaroon ng battened down ang talukap ng mata, bumalik ang conductor, nakita na ang tubig ay patuloy na dumaloy sa pamamagitan ng mga tubo ng bentilasyon at inutusan silang isara. Sa sandaling iyon, nakipag-ugnay sa kanya si Sablin: "Paano, Zavarin, kumusta ka, maaari ba akong makontrol?" Sumagot ako na walang gaanong tubig, makakaya ko."
Sa hinaharap, si Tenyente M. P. Sablin, malamang, ay hindi na bumaba sa ibaba ng antas ng living deck, dahil hindi niya binabanggit ang anuman tungkol dito. Dapat pansinin na ang kanyang ulat ay lubos na detalyado, ngunit, syempre, walang minutong oras-oras na oras dito, at ang pagkakasunud-sunod lamang ng mga aksyon na isinagawa ng opisyal na ito ang nakasaad. Tulad ng nabanggit kanina, sa simula ng labanan, siya ay nasa isang lugar malapit sa mga dinamo, pagkatapos, pagkalipas ng 13.56, nang ang isang 305-mm na projectile ay tumama sa bow ng Oslyabi, nagpunta siya sa may buhay na deck, nag-ayos o nagsuri ng isang bagay, nakipag-usap isang nakatatandang opisyal, hindi makabalik, ngunit nagawang makipag-ugnay sa departamento ng submarine. Ang lahat ng ito ay tumagal sa kanya ng 16 minuto, at pagkatapos ay ang pangalawa, at marahil ang pangalawa at pangatlong mga shell ng 305-mm mula sa Fuji ay tumama sa Oslyabya.
Pangalawang hit
Ang tala ni Sablin sa ulat:
… Ang isang shell ay tumama mula sa kaliwang bahagi papunta sa ika-10 hukay ng karbon, sinira ang baluti. Pagkatapos ang tubig ay lumitaw sa kaliwang ekstrang hukay-silid, at ang rolyo ay nagsimulang tumaas. Sa simula ng rolyo, nagsimula silang punan ang tatlong mga corridors sa gilid ng tubig sa kanang bahagi, at pagkatapos, na may isang nadagdagang roll, ang tamang mga magazine na kartutso”.
Paano niya nalaman ang lahat ng ito? Tulad ng mga sumusunod mula sa kanyang sariling ulat, nakapag-usap si Sablin sa bilge mekaniko at engineer ng barko na si Zmachinsky, na iginiit na kinakailangan na huwag limitahan lamang sa mga gilid ng koridor, ngunit upang agarang "kontra-baha" ang mga magazine na kartutso. Si Sablin mismo ay inatasan na magsimula ng mga turbine No. 4-6, at dito lamang niya binabanggit ang lumitaw na trim sa ilong: "Ang rolyo ay patuloy na tumaas, at naupo kami gamit ang aming ilong."
Pagkatapos sinubukan ni Sablin na makipag-ugnay sa kanyang koponan ng minahan na matatagpuan sa departamento ng mga sasakyan sa minahan sa ilalim ng tubig at sa kagawaran ng mga dinamos, ngunit lumabas na hindi na gumagana ang telepono o ang komunikasyon ng boses. Pagkatapos ay ipinadala niya ang minero na si Chernov, na bumababa sa bow tower at inatasan ang lahat na lumabas at paliguan ang mga hatches. Napagtanto na hahantong ito sa pagtigil ng mga dynamo, nagpasya si Sablin na simulan ang iba sa mga baterya. Ngunit hindi na sinubukan ng tenyente na bumaba sa hawakan o magtaguyod ng pakikipag-ugnay sa mga nasa loob nito.
Ano ang nangyari sa koponan ng minahan sa oras na iyon? Itinuro ni V. Zavarin:
"Ang barko ay nagsimulang sakong; Inutusan kong buksan ang balbula ng paglabas, na naglalabas ng tubig mula sa silid ng mga sasakyan ng minahan sa ilalim ng tubig at sa hawakan ng mga makina ng dinamo, at upang simulan ang mga turbina upang maipahid ang tubig na naipon sa silid ng mga sasakyan ng minahan sa ilalim ng tubig; pagkatapos ay iniutos na tumingin sa kompartimento ng toresilya para sa tubig; doon din, ang tubig ay natapos sa pamamagitan ng mga tubo ng bentilasyon, na bumaha sa mga lugar; ang lahat ng ito ay naayos sa isang napapanahong paraan."
Ang fragment ng ulat na ito ay naglalaman ng isang implicit na pahiwatig ng oras ng kung ano ang nangyayari. Ang Oslyabi ay nakakuha ng kaunting rol pagkatapos ng unang hit, tulad ng ipinahiwatig ni Tenyente Sablin. At magiging kakatwa para sa kanya na hindi lumitaw: pagkatapos ng lahat, ang tubig ay kumakalat sa ibabaw ng deck, na binabaha ito (kahit papaano) ng 60 sentimetro, na humantong sa isang labis na labis na karga at dumaloy sa hawakan. Ngunit ang listahang ito, tila, ay hindi tumaas, o kahit papaano ay hindi tumaas nang malaki, kung hindi man ang nakatatandang opisyal ng sasakyang pandigma ay walang dahilan upang isaalang-alang ang ligtas na butas. Ang isang matinding pagtaas sa rol ay naganap lamang matapos ang pangalawang proyekto ng 305-mm na Japanese ay tumama sa hukay ng karbon No. 10, bilang isang resulta kung saan parehong ang hukay na ito at ang kaliwang hukay-silid ay binaha. Sa gayon, ang nabanggit na sipi mula sa ulat ni V. Zavarin ay tumutukoy sa sandali nang makuha ng "Oslyabya" ang pangalawa (o pangalawa at pangatlo) na na-hit.
Nakita natin mula sa kanyang ulat na ang koponan ng minahan ay nakikipaglaban laban sa pagdagsa ng tubig, ngunit ang pakikibakang ito ay hindi matagumpay: ang mga hakbang na ginawa ay hindi nakatulong. Sa patotoo ng Investigative Commission na si V. Zavarin ay ipinahiwatig:
"Binuksan ko ang palabas na palabas at ang tubig ay napunta sa hawak, pagkatapos, upang maipalabas ang tubig, sinimulan ko ang mga turbina, ngunit maliwanag na hindi ito nakatulong, dahil ang tubig ay nagsimulang tumagos sa kompartimento ng toresilya, na agad na binaha, at inutusan kong ayusin ang silid at ang lahat ay masikip malapit ".
Nang makita na hindi nagtagumpay ang kanyang mga aksyon, sinubukan ni V. Zavarin na mag-apela sa opisyal ng minahan, iyon ay, kay Tenyente Sablin:
"Nagpunta ako sa telepono, nais kong tanungin ang opisyal ng minahan kung ano ang gagawin at paano, dahil ang barko ay sobrang ikiling at tubig ay idinagdag sa mga lugar, ngunit lumabas na ang telepono ay hindi gumagana. Ako - sa mga tubo ng mga silid ng pagpupulong, na nagambala rin; sa oras na iyon ay may isang utos: "Escape through the tower, kahit sino ang makakaya," sapagkat ang sasakyang pandigma ay nagsimulang gumulong nang napakabilis."
Tila, sinubukan nina Sablin at V. Zavarin na makipag-ugnay sa bawat isa sa halos parehong oras, ngunit kapwa nabigo, dahil hindi na gumana ang komunikasyon sa telepono at boses. At pagkatapos, marahil, ang minero na si Chernov na ipinadala ni Sablin ay "dumating" - kahit na wala kahit saan na sinabi nang direkta, ngunit malamang na siya ang nagbigay ng utos sa koponan ng minahan na umalis sa pamamagitan ng tore. Alin ang ginawa niya, pagkatapos na ihinto ang mga dynamo at pag-battening ang mga hatches.
Ang pagkamatay ni "Oslyabi"
Ayon sa patotoo ng midshipman na si Shcherbachev 4th (squadron battleship na "Orel"), sa oras na ang "Oslyabi" ay nawala sa pagkilos sa 14.20 ang barko ay may isang malakas na takong sa kaliwang bahagi at umupo kasama ang bow nito sa mga pinakakahawak. Ang may-akda ay may hilig na magtiwala sa paghuhusga na ito, dahil ang pagmamasid ay isinasagawa sa isang napakaliit na distansya, kung saan mahirap maging isang pagkakamali, at ito ay buong kinumpirma ng patotoo ng iba pang mga nakasaksi. Sa ganitong posisyon ng port ship, ang mga deck ng baterya nito ay nasa agarang paligid ng tubig.
Sumulat si M. P. Sablin:
"Nang ang takong ay napakahusay at ang tubig ay nagsimulang pagbuhos sa buhay na deck sa pamamagitan ng mga hatches at isang fan mula sa baterya, umakyat ako sa deck ng baterya at nakita ko na ang tubig ay bumubuhos sa mga port ng baril ng baterya … Pagkatapos ay tumawag ako sa maraming mga tauhan at nais na batten down ang kalapit na port, ngunit sa lalong madaling panahon kumbinsido na ito ay imposible. Ang mga kalahating-portkits ay nasira, at sa panahon ng alon, ang tubig ay lumiligid sa isang daloy sa buong daungan, binagsak ang mga maleta at tinakpan kami ng aming mga ulo."
Malinaw na, na nasa isang katulad na posisyon, ang sasakyang pandigma Oslyabya ay hindi na maaasahan sa kaligtasan. Napahamak siya sa simpleng kadahilanan na ang daloy ng tubig sa kanyang katawan ay nagdulot ng isang ganap na hindi mapigil na character - ang baterya deck ay malunod na nalunod, at ang mga emergency na partido ay wala nang magawa tungkol dito. Ngunit ang isang napaka-kagiliw-giliw na pananarinari ay nakakaakit ng pansin - M. P. Itinuturo ni Sablin ang daloy ng tubig na tiyak sa pamamagitan ng port ng baterya, at hindi sa anumang paraan sa pamamagitan ng mga butas sa Oslyabi hull. Pagkatapos ng isa pang 20 minuto, sa 14.40. "Oslyabya" tumalikod.
Mga resulta at konklusyon
Upang magsimula, tingnan natin ang diagram ng bow ng barko at tukuyin nang eksakto kung saan ang opisyal ng minahan na M. P. Sablin at conductor V. Zavarin. Ang silid para sa mga dinamo ay ipinakita na may dilaw na punan, berde - ang kompartimento ng mga sasakyan sa minahan sa ilalim ng tubig, at ang pulang linya ay ang buhay na deck
Tulad ng nakikita mo, wala sa mga tauhan ng Oslyabi ng mga nakaligtas sa labanan ng Tsushima at nagsulat ng mga ulat na "sa pamamagitan ng awtoridad" ay nagkaroon ng pagkakataon na obserbahan ang mga kompartamento na matatagpuan sa bow ng turretong bahagi ng bow 10-inch turret at sa ibaba ng buhay kubyerta (bilugan sa diagram na asul). Kaya, syempre, walang paraan upang malaman natin kung ano ang nangyayari doon para sigurado. Gayunpaman, mula sa patotoo nina V. Zavarin at M. P. Sablin, alam natin na:
1. Bilang isang resulta ng isang projectile na 305-mm na tumatama sa bow ng sasakyang pandigma sa antas ng living deck, ang tubig ay hindi lamang nag-bubo sa deck na ito, ngunit nagsimula ring tumagos sa pamamagitan ng mga hatches, deck crack at bentilasyon shafts sa mga silid sa ibaba ito
2. Sa parehong oras, ang tubig ay aktibong bumaha kahit na ang mga silid na napakalayo mula sa lugar ng pagsabog ng projectile, tulad ng isang 6-inch cartridge cellar, ang mga lugar ng mga sasakyang minahan sa ilalim ng tubig (matatagpuan ito kaagad sa likuran ng kompartimento ng mga sasakyan sa minahan sa ilalim ng tubig
Samakatuwid, maaari nating ipalagay na ang mga silid na matatagpuan malapit sa lugar ng pagkalagot ay puno ng tubig kahit na masinsinang, dahil sa lugar na ito ay dapat may kapansin-pansing mas maraming mga paglabas sa mga bitak at nasirang bentilasyon. Ngunit, maliwanag, sa panahon mula 13.56 hanggang 14.12, iyon ay, sa agwat sa pagitan ng una at pangalawa o pangatlong hit ng mga shell ng 305-mm Fuji, medyo maliit na tubig ang pumasok sa mga compartment ng ilong, hindi ito naging sanhi ng pakiramdam ng panganib sa alinman sa nakatatandang opisyal na D. B. Pokhvistnev, ni Lieutenant M. P. Sablin, na malapit sa butas.
Gayunpaman, maaari ding magkaroon ng isa pang interpretasyon ng mga kaganapan. Ang mga compartment ng ilong sa ibaba ng waterline ay maaaring bumaha nang masinsinan, ngunit ang D. B. Hindi ito binigyang pansin ni Pokhvistnev at MP Sablin, na iniugnay ang hitsura ng trim sa bow sa hitsura ng tubig sa living deck.
Ngunit pagkatapos, sa 14.12, ang "Oslyabyu" ay tumama sa pangalawang projectile na 305-mm, na tumama sa lugar ng coal pit # 10. Ito ay sanhi ng pagbaha, una sa hukay mismo, at pagkatapos ay ang paglalagay din ng isang ekstrang hukay-silid sa ilalim nito: Dapat kong sabihin, halos magkatulad na pinsala, at may katulad na kahihinatnan na natanggap ng "Peresvet", ngunit higit pa rito sa susunod na artikulo. Naturally, ang mga pagbaha na ito ay sanhi ng isang pagbagsak, na sinubukan nilang iwasto sa pamamagitan ng counterflooding. Sa kasamaang palad, hindi mawari ng may-akda nang eksakto kung aling mga kompartamento ang napailalim sa counterflooding, ngunit ipinapahiwatig ng sentido komun na ang mga ito ay mga kompartamento sa bituin na bahagi sa tapat ng ika-10 hukay ng karbon.
Ano ang humahantong sa lahat ng ito? Alalahanin natin ang lohika ng pagprotekta sa mga paa't pandigma ng mga laban sa laban na walang isang buong sinturon na nakasuot sa linya ng tubig. Alam na alam ng kanilang mga tagalikha na ang pana at ulin ng mga naturang barko, na hindi protektado ng nakasuot, ay maaaring masira sa labanan, na magiging sanhi ng pagbaha ng tubig sa kanila. Ngunit sa parehong oras, ipinapalagay na ang tubig na ito ay magbabaha lamang ng mga compartment sa waterline, at ang carapace armored deck ay protektahan laban sa pagpasok nito sa kailaliman, iyon ay, sa hawakan ng barko. Kaya't, lumabas na ang pagbaha ay malilimitahan mula sa ibaba ng armored deck, at patungo sa gitna ng barko - sa pamamagitan ng mga armored traverses, na nangangahulugang makakatanggap ang barko ng medyo maliit na tubig, na hindi pipigilan mula sa nagpapatuloy sa labanan.
Kaya, kung ang lahat ay nagpunta "ayon sa aklat-aralin", at kung ang mga hit ng Hapon ay hindi naging sanhi ng malawak na pagbaha ng mga compartement ng ilong sa Oslyabi, kung gayon ang tubig na pumasok sa katawan ng barko sa butas mula sa maleta na 305-mm”At anumang iba pang mga kabhang na tumama sa ilong ng sasakyang pandigma, sa ilang mga punto titigil lamang ito sa pagdating. Ang isang tiyak na halaga nito ay bubuhos sa living deck, marahil ay lumilikha ng kaunting trim sa bow, ngunit iyon lang, dahil sa ibaba ng carapace armored deck, ang mga compartment ay nanatiling buoyant. Pagkatapos ang "Oslyabya", na bahagyang lumulubog sa ilalim ng bigat ng tubig na kinuha mula sa pagbaha at kontra-pagbaha, ay kailangang bumalik sa isang pantay na kanal, nang walang makabuluhang takong at gupitin.
Ngunit sa halip na ito, ang parehong trim hanggang sa bow at ang roll sa kaliwang bahagi ay patuloy na tumaas. At ito ay nagpapahiwatig na pagkatapos ng 14.12, iyon ay, pagkatapos ng isang 305-mm na projectile mula sa Fuji na tumama sa hukay ng karbon, ang mga kompartamento ng bow ng Oslyabi ay masidhing binaha ng tubig, at una sa lahat, ang mga bahagi ng kaliwang bahagi ay pinainit. Kung pantay na punan ng tubig ang mga compartment ng ilong at ang mga gilid ng port at starboard, pagkatapos ay umupo ang bapor na pandigma ng malakas sa ilong nito, ngunit walang malaking bangko nang sabay. Kung hindi ang mga compartment ng ilong ng kaliwang bahagi ang nalunod, ngunit ang iba pa na matatagpuan sa tabi ng hukay ng karbon No. 10, kung gayon sa kasong ito ang sasakyang pandigma ay dapat na nakatanggap ng isang malaking listahan, ngunit ang trim nito sa bow ay nanatiling maliit. Ngunit ang lahat ng mga tagamasid ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng parehong roll at trim, na pinabulaanan ang parehong mga pagpapalagay na sinabi lamang. Alinsunod dito, wala kaming ibang mga pagpipilian maliban sa masinsinang pagbaha ng mga compartment ng bow, at una sa lahat, sa gilid ng port.
Ano ang maaaring maging sanhi ng mga pagbaha na ito? Posibleng posible na ang pangatlong 305-mm na "Fuji" na pagpuputok, ayon sa mga artilerya ng Hapon, ay tumama sa "Oslyabya" sa agarang paligid ng unang 12-pulgada na hit. Posible rin na walang hit, at ang projectile ng Hapon ay sumabog lamang malapit sa gilid, ngunit ang pagkabigla ng hydrodynamic ay yumanig sa mga tumutulo na mga istruktura ng barko, na naging sanhi ng pag-agos ng tubig sa mga compartment ng bow sa gilid ng port na makabuluhang tumaas. O baka walang pangatlong hit alinman sa Oslyabi hull o sa tabi nito, at ang lahat ng ito ay isang error lamang sa pagmamasid sa mga Hapon, at ang buong punto ay matapos lumitaw ang bangko dahil sa pagbaha ng coal pit No. 10, mayroong isang butas na semi-ilalim ng tubig sa bow ng barko mula sa unang hit na ito ay naging "ilalim ng tubig", tumaas ang presyon ng tubig, at pinabilis nito ang pagbaha ng mga compartment sa kaliwang bahagi ng tiyak na pagkakasunod-sunod na bapor.
Maaaring ang mga istruktura ng katawan ng barko sa bow ng Oslyabi ay nakatanggap ng karagdagang pinsala mula sa iba pang mga shell ng Hapon na mas maliit ang mga caliber, na naging sanhi ng masinsinang pagbaha? Ito ay lubos na kaduda-dudang, at narito kung bakit. Gaano man kalakas ang 152-203-mm high-explosive shell ng United Fleet, kinailangan pa rin nila itong pindutin upang magdulot ng malaking pinsala sa living deck. Ngunit mula sa patotoo ni M. P. Sablin alam natin na ang living deck sa bow ay bumaba nang mas mababa sa antas ng dagat: baha ito mula sa deck ng baterya, na nasa itaas nito at kung saan nalunod sa mga nasirang gun port. Kaya, kung maraming mga landmine ng Hapon ang tumama sa residential deck, malulunod muna ito sa lahat sa pamamagitan ng mga butas mula sa mga rupture, samantala ang M. P. Hindi binabanggit ni Sablin ang anumang kagaya nito - ni tungkol sa mga butas, o tungkol sa pagbaha.
Kaya, ang pinaka-maaasahang teorya ay tila ang Oslyabya ay hindi pinagana at ganap na nawala ang pagiging epektibo ng labanan bilang resulta ng dalawa o tatlong mga hit ng 305-mm na mga shell lamang sa lugar ng waterline sa kaliwang bahagi. At kahit na walang isang shell ng Hapon ang tumama sa sasakyang pandigma, hindi pa rin ito makakalaban, dahil ang isang barkong may isang rolyo na 12 degree at nakaupo sa tubig hanggang sa mga lawin, malinaw naman, ay hindi maipagpatuloy ang labanan
Bukod dito. Ang may-akda ng artikulong ito ay sasabihin upang imungkahi na ang dalawa o tatlong Japanese shell na labingdalawang pulgada mula sa Fuji ay sanhi hindi lamang isang kumpletong pagkawala ng kakayahang labanan, kundi pati na rin ang pagkamatay ng barko. Ang katotohanan ay, ayon sa mga ulat ng parehong V. Zavarin, ang mga hawak na compartment ng Oslyabi ay patuloy na nainit sa lahat ng oras habang nasa ibaba siya - sa kabila ng mga hakbang na kanyang ginawa. Malamang, ang tubig ay dumaloy pababa mula sa nabahaan na living deck at lumusot mula sa mga binahaang kompartamento ng bow, samakatuwid nga, ang hitsura nito ay walang kinalaman sa iba pang mga hit sa Oslyabya. Alinsunod dito, maaari nating ipalagay na ang pagbaha mula sa mga shell ng 305-mm mula sa "Fuji" na tumama sa battlehip ng Russia ay unti-unting nagkontrol, at hahantong pa rin sa pagkamatay ng "Oslyabi", kahit na ito, syempre, ay nangyari nang medyo huli kaysa sa nangyari sa katotohanan …
Gayunpaman, kahit na ang may-akda ay mali sa palagay na ito, dapat itong maunawaan na ang lahat ng iba pang mga hit ay natapos lamang sa barko. Sa kasong ito, ang pinsala sa mga port ng baril, na tumigil sa pagsara, ay dapat isaalang-alang bilang isang "misericord", sa kabila ng katotohanang sa mga kondisyon ng isang bagyo sa dagat hindi nila ito maaayos. Ang pinsala na ito ay naging sapat na sapat para sa pagkawasak ng Oslyabi, at iba pang mga hit sa katawan ng barko, mga torre, at superstruktura ng sasakyang pandigma ay hindi nagpasiya o kahit na hindi bababa sa ilang makabuluhang papel.
Isaalang-alang natin ngayon ang pinsala sa sasakyang pandigma ng "Peresvet", na natanggap niya sa labanan noong Hulyo 28, 1904 sa Yellow Sea.
