Mula noong 1939, ang Araw ng Navy sa Italya ay ipinagdiriwang noong Hunyo 10, ang anibersaryo ng paglubog ng sasakyang pandigma ng Austrian na si Szent István noong Unang Digmaang Pandaigdig. Ang kaganapang ito, na pinilit ang utos ng Austrian fleet na kanselahin ang nakaplanong malakihang operasyon at bumalik sa base, ay ang paksa ng artikulong ito.
Matapos ang komisyon noong Nobyembre-Disyembre 1915, ang sasakyang pandigma na si Szent István ay paulit-ulit na nagpunta sa dagat para sa pagpapaputok at mga pagsubok sa dagat. Sa panahon ng huli, pagpunta sa maximum na bilis (mas mababa sa dalawampung mga buhol), pagkatapos ng isang matalim na paglilipat ng timon sa 35 degree mula sa walang kinikilingan, ang pangamba ay takong higit sa 19 degree. Sa parehong mga kondisyon, ang rolyo ng tatlong mga barko ng parehong uri ay umabot sa maximum na mga halaga mula 8 degree at 20 minuto hanggang 11 degree at 20 minuto. Dahil ang mga kalasag ng mga medium-caliber na baril sa mga casemate ay hindi pa nai-install, ang tubig ay nagbuhos sa barko na hindi hadlangan. Ang unang kumander ng barko, si Captain 1st Rank E. Grassberger, ay naniniwala na ang isang makabuluhang takong ay sanhi ng hindi matagumpay na hugis ng platform para sa mga searchlight, ngunit pagkatapos na mabawasan ang laki ng platform na ito, napag-alaman na ang metacentric taas ng ang barko ng linya ay tumaas ng 18 millimeter lamang. Malinaw na, sa kasong ito, naapektuhan din ang impluwensya ng hindi malas na hugis ng mga bracket ng propeller shaft, samakatuwid ay ipinagbabawal na ilipat ang timon sa mataas na bilis sa isang anggulo na higit sa 10 degree. Sa panahon ng pagsasanay sa pagpapaputok, natuklasan ang hindi sapat na higpit ng mga rivet na kasukasuan, na parehong bunga ng pagmamadali sa panahon ng pagtatayo at kawalan ng karanasan sa pagbuo ng malalaking mga barkong pandigma mula sa kumpanya ng Ganz-Danubius, na ang kanlungan ng barko sa Fiume the Szent István ay itinatayo. Ang lahat ng apat na mga battleship ng klase ng Viribus Unitis ay mayroon ding hindi sapat na katatagan na dulot ng mga paglihis sa disenyo ng mga barko mula sa orihinal na disenyo, at sa ganap na pag-aalis ng mga Austrian dreadnoughts ay may bow trim na katumbas ng 24 sentimetri. Noong Disyembre 23, opisyal na pinasok ang barko sa 1st Squadron (1. Geschwader).
Marso 15, 1916 sa kauna-unahang pagkakataon ay umalis si "Szent István" sa katubigan ng Pola at, sinamahan ng tatlong maninira, ay nagtungo sa gitnang Adriatic, kung saan dapat itong magsagawa ng kasanayan sa pagbaril sa lugar ng Pago Island. Ang mga barko ay naglayag sa bilis ng 12 buhol, na pana-panahong nagdaragdag ng kanilang bilis sa 16 na buhol. Dahil sa masamang panahon, hindi sila nagsagawa ng kasanayan sa pagbaril, at kinabukasan lamang, ang pangunahing kalibre ng artilerya at mga anti-sasakyang artilerya ay maaaring magpaputok.
Sa pagtatapos ng Agosto 1916, ang Szent István ay pumasok sa Fazana Canal para sa pagpapaputok ng torpedo, at isang buwan pagkaraan ang paglunsad ng motor ng barko, na armado ng isang amphibious na kanyon, ay nakilahok sa muling paggawa ng submarino ng Italyano na si Gialito Pullino. Noong Nobyembre 23, 1916, ang mga tauhan ng sasakyang pandigma ay naroroon sa koronasyon ng bagong emperador na si Charles I. Noong 1917, ang Szent István, kasama ang mga barko ng magkatulad na uri, na sinamahan ng mga signal ng pagsalakay ng himpapawid, ay nagsagawa ng ilang mga maikling- term exit sa Phezan Canal para sa pagsasanay. Ang pinakamakapangyarihang pagsalakay sa himpapawid, na tumatagal ng halos isang araw, ay naganap noong Disyembre 12, 1917, nang bisitahin ng emperador ng Aleman na si Wilhelm II ang base sa submarino ng Aleman sa Pole.
Noong Enero at Pebrero 1918, ang mga pag-aalsa at gulo ng mga marino ay naganap sa mga arsenal ng Paula at Cattaro, ang pagsugpo dito ay sinamahan ng medyo maliit na mga nasawi. Ang isang Erzherzog Karl-klase na laban sa barkong pandigma ay ipinadala sa Cattaro upang sugpuin ang mga protesta, dahil ang dreadnoughts ay hindi ginamit upang sugpuin ang mga protesta.
Mula sa 937 araw sa paglilingkod, si Szent István ay gumugol ng 54 na araw sa dagat, habang isang beses lamang sumali ang barko sa isang operasyon ng cruising na tumagal ng dalawang araw. Sa ibang mga paglabas sa dagat, ang pangamba ay hindi masyadong lumayo mula kay Paula. Ang "Szent István" ay hindi na na-dock mula noong na-komisyon ito, at dahil sa mga nabanggit na sagabal na drawbacks ng mga bracket ng propeller, hindi ito tumakbo nang buong bilis.
Matapos ang mga kaguluhan sa Cattaro, ang buong pamumuno ng fleet ay pinalitan sa lumulutang na base na "Gäa" at ang mga armored cruiser na "Sankt Georg" at "Kaiser Karl VI", na nagtataas ng mga pulang watawat, at ang mga barkong hindi na halaga ay binawi mula sa fleet. Sa parehong oras, halos lahat ng mga lumang admirals, kabilang ang kumander ng fleet, Admiral Maximilian Niegovan, ay ipinadala sa pagretiro. Noong Pebrero 27, 1918, isang batang dinamikong Rear Admiral Miklos Horthy ay hinirang sa lugar ng kumander noong Pebrero 27, 1918, na nilalampasan ang maraming mga mataas na opisyal ng fleet, na pumukaw sa optimismo ni Admiral Reinhard Scheer, kumander ng Aleman na Aleman Seas Fleet. Upang itaas ang moral ng mga tripulante, nagpasya ang bagong pamumuno ng fleet na simulan ang isang malaking operasyon ng hukbong-dagat sa katimugang bahagi ng Adriatic Sea, kung saan itinatag ng mga barko ng mga bansang Entente ang hadlang ng Otran, na naging mahirap para sa mga submarino ng Austria -Hungary at Alemanya upang makapasok sa Dagat Mediteraneo. Isang taon mas maaga, noong Mayo 1917, ang tatlong mga light cruiser ng Austrian na sina Novara, Saida at Helgoland, na nagkukubli bilang malalaking mananaklag British, inatake ang mga drifter ng kaaway sa ilalim ng utos ni Horthy, lumulubog o seryosong nakakasira sa labing apat sa apatnapu't pito.
Ngayon ang bagong pinuno ng pinuno ay nais na ulitin ang kanyang pagkilos, ngunit sa oras na ito sa suporta ng mga dreadnoughts, na pag-atake sa magkakatulad na puwersa ng Otran barrage. Ang mga mina at lambat ng dagat ang pangunahing target ng dalawang grupo ng welga, dahil seryoso nilang hadlangan ang paglabas ng mga submarino ng Austrian at Aleman sa Mediteraneo, bagaman ang kanilang pagkalugi sa sagabal na ito ay medyo maliit.
Ang ideya ng pinagsamang pag-atake ng linya ng barrage ng Otransky ay hindi pagmamay-ari ni Admiral Horthy, ngunit sa komandante ng III mabigat na dibisyon (mga labanang pandigma ng uri ng Erzherzog Karl), si Kapitan 1st Rank E. Heisler. Iminungkahi ng huli ang pag-atake sa hadlang ng Otransky gamit ang kanyang dibisyon. Sa parehong oras, ang mga mabilis na cruiser (Rapidkreuzer) ay kinailangan ng welga sa aktuwal na balakid. Ang dating mga pandigma ay sapat na malakas upang maitaboy ang mga posibleng pag-atake ng mga Entente cruiser na nakabase sa Brindisi. Hindi pinansin ng Admiral Horthy ang panukalang ito, dahil nais niyang ilabas ang mga walang karanasan na mga crew na wala sa karanasan sa kanilang "nakakatulog na pagtulog". Ang operasyon na ito ay sasamahan ng isang nakakasakit ng Austro-Hungarian ground pwersa sa harap ng Italyano, na planong magsimula sa Hunyo 11, 1918. Dahil sa mahinang panustos at pagod ng mga yunit ng hukbo, ang pagsisimula ng opensiba ay dapat na ipagpaliban sa Hunyo 15. Gayunpaman, ang petsa kung saan itinakda ang operasyon ng naval ay nanatiling pareho. Kung sakaling ang mga barkong kaaway ay sinalakay ng mga Austrian ay suportado ng mga British battlecruiser, kalabanin sila ng Admiral sa kanyang mga pangamba. Sa huling form, ang plano na ibinigay para sa sabay na nakamit ng maraming mga layunin, samakatuwid, ang mga puwersa na kasangkot sa operasyon ay nahahati sa magkakahiwalay na mga grupo, kung saan ang mga sumusunod na barko ay dating isinama.
Pag-atake ng mga pangkat (Angriffgruppe "a" - "b"):
"A". Mga light cruiser na sina Novara at Helgoland, mga mandirigma na Tátra, Csepel at Triglav.
"B". Ang mga light cruiser na "Admiral Spaun" at "Saida", mga sumira sa 84, 92, 98 at 99.
Ang mga pwersang sumasaklaw ay binubuo ng mga sumusunod na pangkat ng suporta sa taktikal (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"A". Battleship Viribus Unitis, mga mandirigma na Balaton at Orjen, mga sumisira 86, 90, 96 at 97;
"B". Battleship Prinz Eugen, mga mandirigma na Dukla at Uzsok, mga sumisira 82, 89, 91 at 95;
"C". Battleship Erzherzog Ferdinand Max, fighter Turul, mananaklag 61, 66, 52, 56 at 50;
"D". Battleship Erzherzog Karl, mga mandirigma na Huszár at Pandúr, mga sumisira 75, 94 at 57;
"E". Battleship Erzherzog Friedrich, mga mandirigmang sina Csikós at Uskoke, mga sumisira sa 53, 58 at isang taga-sisira sa Kaiman:
"F" Ang sasakyang pandigma Tegetthoff, ang manlalaban ng Velebit, ang 81 mananaklag at tatlong mga mananaklag na klase ni Kaiman.
"G". Ang sasakyang pandigma na "Szent István", mga sumisira 76, 77, 78 at 80.
Napagpasyahan na magpadala ng mga pandigma ng klase ng Tegetthoff patungo sa dagat mula sa Pola sa dalawang pangkat, na, na iniiwan ang base, ay patungong timog. Ang unang pangkat, dala ang dreadnoughts Viribus Unitis (watawat ng pinuno ng kalipunan, Admiral Horthy) at Prinz Eugen, na sinamahan ng pitong barko, ay umalis noong 2 Hunyo, patungo sa Slano, hilaga ng Dubrovnik.
Ang isa pang pangkat na may dreadnoughts na "Tegetthoff" at "Szent István", na ang kumander, si Kapitan 1st Rank H. von Treffen, ay kumander din ng buong pangkat ng mga barko, ay umalis sa Pola sa gabi ng Hunyo 9 at magpabilis ng 15 buhol sa direksyon Thayer bay. Sinamahan sila ng Velebit fighter, pati na rin ang Tb 76, 77, 78, 79, 81 at 87 na nagsisira.kaya sa Hunyo 11, kasama ang iba pang mga pangkat ng mga barko, ay lumahok sa aksyon.
Ang operasyon ay nagsimula sa ilalim ng isang hindi pinalad na bituin: nang ang parehong mga laban ng pang-digmaan na may mga watawat ay ibinaba sa kalahati ng kanilang mga masts na nagpainit ng mga boiler ng singaw, isang shell ang sumabog sa manlalaban ng Velebit, pinatay ang maraming mga miyembro ng tauhan, at isang nakamamatay na pagkakamali sa organisasyon ay nagawa nang mas maaga. Para sa mga kadahilanan ng lihim, ang mga tauhan ng boom ay hindi naabisuhan nang maaga tungkol sa pag-atras ng pagbuo, na resulta kung saan hinihintay ng mga barko ang paglabas ng mga boom matapos magbigay ng isang verbal order dito, sa halip na 21:00, nagpunta sa dagat 22:15 na lang. Ang manlalaban na "Velebit" ay ang una, na sinundan ng "Szent István" at "Tegetthoff" na gisingin.
Sa panig, ang compound ay binabantayan ng mga nagsisira: ang Tb 79, 87 at 78 ay nasa kaliwa, Tb 77, 76 at 81 sa kanan.
Napagpasyahan naming bayaran ang nawalang oras kapag umalis sa Pula sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis ng koneksyon sa 17.5 node. Ilang sandali makalipas ang hatinggabi, ang bilis ng koneksyon ay pansamantalang nabawasan sa 12 buhol dahil sa sobrang pag-init ng tindig ng turbine sa starboard na bahagi ng punong barko, ngunit sa 03:30, mga siyam na milya timog-kanluran ng Premuda Island, nasa 14 na na ang mga ito. Sa pagtaas ng bilis, dahil sa hindi magandang kalidad ng karbon at kawalan ng karanasan ng mga stoker, marami sa kanila ang unang beses na nagpunta sa dagat, ang makapal na usok na ibinuhos mula sa mga chimney ng parehong dreadnoughts at sparks ay lumipad.
Kasabay nito, isang pares ng mga bangka na torpedo ng Italyano ang nasa dagat sa ilalim ng pangkalahatang utos ni Kapitan 3rd Rank L. Rizzo, na nag-utos sa IV flotilla ng mga MAS torpedo boat na nakabase sa Ancona at nagkaroon ng sasakyang pandigma Wien, na sinubsob niya sa MAS 9 torpedo boat sa Trieste. Ang parehong mga bangka, MAS 15 at MAS 21, ay hinatak noong nakaraang araw sa mga isla ng Dalmatian ng mga tagapagawasak ng Italyano na 18 O. S. at 15 O. S.
Kasama sa mga gawain ng mga bangka ang paghahanap para sa mga Austrian steamer na patungo sa timog, pati na rin ang mga anti-submarine minefield na na-set up ng Austro-Hungarian fleet. Bagaman walang natagpuang mga mina ng kaaway at wala ni isang sisidlan ng kaaway ang nakasalubong, nagpasya ang komandante ng iskwadron sa 02:05 na bumalik sa itinalagang punto ng pagpupulong kasama ang kanyang mga nagsisira, ngunit bago iyon ay nagpasya siyang maghintay pa ng kalahating oras at pagkatapos ay iwanan ang lugar ng patrol. Sa 03:15, napansin ng mga Italyano sa kanang bahagi ang isang makapal na ulap ng usok na papalapit mula sa hilaga. Ang mga bangka na torpedo ay nagtungo patungo sa pagbuo ng kaaway sa pinakamaliit na bilis, hayaan ang parehong mga lead ship (ang Velebit fighter at ang Tb 77 destroyer) na dumaan, pagkatapos ay dumaan sa pagitan ng mga mapanira ng Tb 77 at Tb 76, at pagkatapos, pinapataas ang kanilang bilis mula siyam hanggang labindalawang buhol, nagpaputok ng mga torpedo (marahil A115 / 450, bigat ng warhead na 115 kg o A145).
Ang mga torpedo ng bangka na MAS 21, nagpaputok kay Tegetthoff mula sa layo na 450-500 metro, ay nabigo. Ang daanan ng isa sa kanila (tila nalunod) ay nakita sa kakila-kilabot na limang daang metro ang layo at nawala, ayon sa kumander ng barko, halos isang daan at limampung metro mula sa barko. Sa mga hindi kilabot at escort na barko, pinaniniwalaan na inatake sila ng isang Italyano na submarino, pagkatapos nito ay binuksan ang apoy sa isang kahina-hinalang bagay na kinuha ng mga tagamasid para sa periskop.
Sa Szent István, kapwa ang MAS 15 torpedoes ay pinaputok mula sa distansya na humigit-kumulang na 600 metro (ipinahiwatig ni Rizzo sa isang ulat na sila ay pinaputok mula sa distansya na humigit-kumulang na 300 metro). Ang paglunsad ay nakita mula sa mapanirang Tb 76, at pagkatapos ay nagsimulang ituloy ang huli sa torpedo boat, na nagpaputok mula sa distansya na 100-150 metro. Sa isang maikling panahon, ang mananakot na Tb 81 ay sumali sa pagtugis sa mga bangka, ngunit pagkatapos, na nawala ang paningin ng mga Italyano, bumalik sa kanyang utos. Upang humiwalay sa paghabol, ang bangka na MAS 15 ay bumagsak ng dalawang lalim na singil sa paggising, na ang pangalawa ay sumabog, pagkatapos ay ang mga Italyano ay gumawa ng maraming matalim na 90 degree, pagkatapos na ang mananakop na Austrian ay nawala sa paningin.
Ang punong barko ng pormasyon ng Szent István ay nakatanggap ng isang dobleng torpedo na tumama sa ibabang gilid ng pangunahing nakasuot na nakasuot.
Ayon sa mga ulat ng Austrian, ang target na oras para sa halos sabay na torpedo hits ay 03:30 o higit pa. Ayon sa datos ng Italyano, ang mga torpedo (bilis na 20 metro bawat segundo) ay pinaputok ng MAS 15 sa 03:25, heading na 220 degree.
Ang unang pagsabog ay naganap sa midsection area, sa agarang paligid ng nakahalang watertight bulkhead sa pagitan ng mga boiler room No. 1 at No. 2, na seryosong nakakasira nito. Ang sentro ng pangalawang pagsabog ay matatagpuan malapit sa ulin, sa lugar ng harap ng silid ng makina.
Sa pamamagitan ng mga nabuong butas, isang malaking halaga ng tubig ang nagsimulang dumaloy sa loob, ang likurang boiler room ay agad na binaha, sa isang maikling panahon ang roll sa gilid ng starboard ay umabot sa 10 degree.
Ang pangamba ay nagawang lumipat sa gilid ng port upang maiwasan ang posibleng karagdagang mga pag-hit ng torpedo sa nasirang panig ng starboard. Ang utos na "Itigil ang makina" ay natanggap mula sa wheelhouse upang ang nabuong singaw ay maaaring idirekta sa mga pangangailangan ng mga pasilidad sa paagusan. Ang counter-pagbaha ng mga compartments sa gilid ng port at ang mga cellar ng 152-mm na baril ay binawasan ang roll hanggang 7 degree, nagsimula ang mga pump, nagsimula ang singaw, na kung saan ay ibinibigay mula sa pagpapatakbo pa rin ng anim na boiler ng front boiler room.
Di-nagtagal ang mga turbine ay inilunsad, at ang pangamba, nangunguna sa 100 degree sa bilis na apat at kalahating buhol, ay naglayag patungo sa kalapit na Brgulje Bay sa Molat Island, na umaasang makarating sa pampang ng baybayin.
Mayroong pag-asa na ang "Szent István" ay mai-save pa rin, ngunit ang bulkhead sa pagitan ng harap at likurang boiler room, na nasira ng pagsabog, ay nagsimulang ibigay. Ang mga ulo ng mga rivet ay sunud-sunod na lumabas, at parami nang paraming masa ng tubig ang pumasok sa front boiler room mula sa likuran sa pamamagitan ng mga puwang at maraming mga butas na idinisenyo para sa daanan ng mga pipelines, air duct at electric cables. Sa dulong bodega ng pangunahing baril ng kalibre, ang tubig ay tumagos sa mga selyo ng selyo ng tamang tagabunsod; sa loob ng katawan ng barko, maraming mga rivet ang nagpasa ng tubig sa mga katabing kompartamento. Sa isang desperadong pakikibaka para sa makakaligtas sa barko, sinubukan ng mga emergency crew na itatakan ang mga bitak gamit ang mga lubid na lubid at palakasin ang bigat na deformed ng pagsabog ng mga poste at poste.
Ang mga turbina ay dapat na tumigil muli, dahil ang singaw na nabuo ng apat na gumagana pa rin na mga boiler ay kinakailangan upang maipahid ang tubig sa mga pump.
Sa 04:15 nagsimula itong bukang-liwayway, ang isang pagtatangka upang simulan ang mga tarpaulin plasters (apat hanggang apat na metro) ay lubos na hinadlangan ng kapwa mga makabuluhang rolyo ng barko at mga natigil na lubid ng mga plaster.
Sa 04:45, Tegetthoff lumapit sa punong barko sa pagkabalisa sa isang anti-submarine zigzag. Ang senyas na "Maghanda para sa paghatak" ay ibinigay sa kanya mula sa "Szent István" sampung minuto matapos na tumama ang torpedo, kalaunan ay idinagdag ang "Urgent", ngunit dahil sa mahabang distansya ang mga signal ay hindi naintindihan. Ang kahilingan na dumating upang iligtas ay naayos lamang sa 04:20, 55 minuto pagkatapos ng pag-atake ng torpedo ng mga Italyano, inabot pa ng 25 minuto ang kinilabutan upang makabuo upang magbigay ng tulong.
Bandang 05:00 sa harap ng boiler room, namatay ang mga ilaw, at nagpatuloy ang trabaho sa malabo na ilaw ng mga lampara sa kamay. Samantala, ang mga tore ng pangunahing caliber (bigat na may sandata at nakasuot na 652, 9 tonelada) ay nakabaling kasama ang kanilang mga trunks sa gilid ng pantalan (tumagal ang trabaho ng 20 minuto) upang magamit ang mga baril ng baril bilang isang counterweight, at ang kanilang bala ay itinapon sa ang dagat.
"Tegetthoff" maraming beses na sinubukang gawin ang paglubog ng "Szent István" sa paghila, ngunit sa 05:45 lamang, nang maabot ng roll ang tungkol sa 18 degree, ang lubid ng tow ay pinamamahalaang "Tegetthoff", ngunit dahil sa panganib na maibagsak ang magtapos mula sa bollard sa lalong madaling panahon ay dapat na naka-patay …
Pansamantala, ang presyon sa huling dalawang mga boiler ng singaw sa operasyon ay nabawasan, bilang isang resulta kung saan tumigil ang mga pump at electric generator. Nagsimulang dumaloy ang tubig sa mga compartment ng turbine, at ang mga miyembro ng crew na naroon ay inutusan na umakyat sa itaas na deck. Nang ang kanang bahagi ng kubyerta ay nagsimulang lumubog sa ilalim ng tubig, ang kumander ng barko, sa pamamagitan ni Tenyente Reich, ay nagbigay ng utos na iwan ang barko. Sa sandaling ang karamihan sa mga tauhan ay umalis sa barko, sa 6:05, pagkakaroon ng isang rolyo ng tungkol sa 36 degree, ang sasakyang pandigma ay nagsimulang dahan-dahang tumaas sa starboard at natapos kapag ang roll ay umabot sa 53.5 degrees. Ang kumander ng barko at mga tauhan ng kawani (Captain 1st Rank Masyon, Lieutenant Niemann), na nasa tulay, ay itinapon sa tubig. Sa 06:12 Szent István nawala sa ilalim ng tubig.
Ang mga barkong escort at Tegetthoff na nagsimula ang mga operasyon sa pagsagip ay umabot ng 1,005 katao. Ang pagkawala ng mga tauhan ng namatay na barko ay 4 na opisyal (isang patay at tatlong nawawala) at 85 mas mababang ranggo (13 patay, 72 nawawala), 29 katao ang nasugatan.
Matapos ang pagkawala ng isa sa apat na dreadnoughts, ang kumander ng fleet, isinasaalang-alang ang nawala na kadahilanan ng sorpresa, ay nagbigay ng utos na bawasan ang operasyon.
Afterword
Si Luigi Rizzo, na hinirang para sa paglubog ng sasakyang pandigma na "Szent István" para sa gintong medalya na "Medaglia d'oro al valor militare" at mayroon nang naturang gintong medalya para sa paglubog ng sasakyang pandigma "Wien", pati na rin ang tatlong pilak medalya na "Medaglia d'argento al valor militare", natanggap ang Knight's Cross of the Military Order (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), sapagkat, ayon sa batas No. 753 ng Mayo 25, 1915, ipinagbabawal na magbigay ng higit sa tatlong gintong at / o pilak na medalya sa iisang tao. Natanggap lamang ni Luigi ang kanyang pangalawang gintong medalya noong Mayo 27, 1923, matapos ang pagtanggal sa nabanggit na batas noong Hunyo 15, 1922.
Sa utos ng namumuno na opisyal ng sasakyang pandigma na si Szent István, na ibinigay nang ilang sandali matapos ang pagkawasak ng barko, ang sumisira na Tb 78 ay sumakay sa nasisindak na tauhan, na sumuko sa gulat at tumalon kaagad sa dagat matapos sumabog ang mga torpedo. Sa paglaon ay dadalhin sila sa hustisya.
Ang kumander ng sasakyang pandigma "Tegetthoff" Captain 1st Rank H. von Perglas ay tinanggal mula sa kanyang puwesto.
Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, 97 mga torpedo ng Italyano ang nawala kasama ang mga barko na kanino kasama ang bala, nawala ang apat sa lima sa pagsasanay sa pagpaputok, pitong nawala sa iba`t ibang mga kadahilanan, limampu't anim ang ginamit sa hindi matagumpay na pag-atake ng militar, ang eksaktong ang mga resulta ng pagpapaputok ng labindalawa ay hindi alam, apatnapu't apat ang na-target.
Noong 2003, naganap ang una (sa tatlong) opisyal na ekspedisyong Italyano, na kinabibilangan ng labindalawang nagtuturo at mga iba't ibang samahan ng IANTD, na gumugol ng kabuuang 98 na oras sa ilalim ng tubig sa lalim na 67 metro. Bukod sa iba pang mga bagay, nalaman na, salungat sa malawak na paniniwala na "ang mga three-gun tower, na hawak ng gravity sa kanilang mga strap ng balikat, ay agad na nahulog sa barko at nagpunta sa ilalim" (SE Vinogradov. Battleships of ang uri ng Viribus Unitis), ang pangunahing mga tower ng kalibre na ang pangamba ay nanatili sa lugar.
Ang mga resulta ng pag-aaral ng labi ng "Szent István" ay nagbigay ng dahilan upang ipasa ang isang makatuwirang palagay na ang pangamba na ito ay inatake din ng MAS 21.
Pinagmulan ng
Espesyal na isyu # 8 ng magazine na "Marine-Arsenal" (isinalin mula sa Aleman ng kasamahan sa NF68).
Ulat ng kumander ng sasakyang pandigma "Szent István" Captain 1st Rank H. von Treffen.
Ulat ng kumander ng sasakyang pandigma "Szent István" Captain 1st Rank H. von Perglas.
Ulat ni Captain 3rd Rank L. Rizzo.
Ang isang bilang ng mga mapagkukunan sa Internet.
