Ang paggamit ng mga submarino sa panahon ng Russo-Japanese War noong 1904-1905 ay nagbigay ng unang praktikal na karanasan sa labanan at nagsiwalat ng parehong positibo at negatibong mga katangian ng mga submarino na klase ng Kasatka. Ang isa sa mga pangunahing kawalan ng mga submarino ng ganitong uri ay ang pagkakaroon ng mga torpedo tubes lamang ng system ng Drzewiecki. Bilang karagdagan sa maraming positibong katangian, mayroon din silang mga seryosong sagabal - ang hirap ng tumpak na pakay sa panahon ng kilusan sa ilalim ng tubig, ang imposible ng pag-aayos at pag-inspeksyon ng mga torpedo na nasa mga sasakyan. Sa kaibahan, ang mga tubular torpedo tubes na naka-install sa mga submarino tulad ng "Sturgeon" at "Som" ay tiniyak ang mas mahusay na kaligtasan ng mga torpedoes. Sa parehong oras, ang panloob na mga tubong torpedo sa nakalubog na posisyon ay maaaring mai-reload, na naging posible upang magkaroon ng isang ekstrang hanay.
Ang pangangailangan na gumamit ng tubular internal torpedo tubes ay nabigyang-katarungan sa isang memo, na isinumite sa General Music School noong Mayo 30, 1905, ni Rear Admiral, pinuno ng diving, Eduard Nikolayevich Schensnovich. Sa partikular, iginuhit niya ang atensyon ng MGSh sa matagumpay na pagtatayo ng mga submarino na klase ng Kasatka ng Baltic Shipyard at ang paglikha ng 400-horsepower na mahusay na mga makina para sa pagtakbo sa ibabaw. Kung isasaalang-alang na kinakailangan upang higit na mapaunlad ang domestic paggawa ng barko sa ilalim ng dagat, iminungkahi ni Shchensnovich na "agad na mag-order ng mga submarino na may panloob na mga tubo ng torpedo sa Baltic Shipyard."
Mga nilalaman ng memorya ng E. N. kasabay ng mga plano ng Ministri ng Maritime, mula noong Mayo 3, 1905, isinasaalang-alang ng MTK ang isang proyekto ng isang submarino na may pag-aalis na 380 tonelada, na nakuha ng isang engineer ng barko na si I. G. Bubnov. at kapitan ng pangalawang ranggo na Beklemishev M. N. Pinili ng mga taga-disenyo ang landas ng karagdagang pag-unlad ng mga submarino sa klase ng Kasatka. Ang bilis na lumubog ay nadagdagan ng 4 na buhol (hanggang sa 18), ang saklaw ng pag-cruise sa ibabaw ay 5 libong milya, at sa nakalubog na posisyon - 32 milya (kumpara sa 24). Ang proyekto na ibinigay para sa pag-install sa bow ng isang tubular torpedo tube at sa mga ginupit ng superstructure - 6 torpedo tubes ng system ng Drzewiecki. Ang mga miyembro ng ITC, kapag isinasaalang-alang ang proyekto nang detalyado, ay nagpahayag ng isang pagnanais na ilipat ang pantubo na kagamitan sa itaas na bahagi ng superstructure upang maprotektahan ito mula sa pinsala kapag ang submarine ay dumampi sa lupa. Ang pulong ng MTK ay inaprubahan ang proyekto, na nagpapahiwatig na "ang pagtatayo ng naturang isang submarine … sa Russia na may sariling pondo ay kanais-nais para sa malayang pag-unlad, konstruksyon at pagpapabuti ng mga pasilidad sa diving." Ang paggawa ng barko ng Baltic at planta ng makina ay inalok bilang isang tagabuo, at ang planta ng L. Nobel - bilang tagagawa ng mga pang-ibabaw na motor. Batay sa positibong puna mula sa MTK, si Vice Admiral, Pinuno ng Ministri ng Dagat, Avelan F. K. Noong Mayo 4, 1905, iniutos niya ang pagpapatupad ng proyekto na isama sa pangkalahatang programa ng paggawa ng barko.
Bubnov I. G. Noong Setyembre 25, nagpadala siya ng isang memo na nakatuon sa punong inspektor ng paggawa ng barko. Dito, itinuro niya ang pagtaas ng pagsabog ng mga gasolina engine. Dalawang 600-horsepower gasolina engine ang iminungkahi na mapalitan ng dalawang diesel engine na may lakas na 600 at 300 hp, na tumatakbo sa isang baras na sunud-sunod. Upang mapanatili ang bilis ng disenyo Bubnov I. G. iminungkahi na bawasan ang lapad ng submarine ng 305 mm at iwanan ang paggamit ng kahoy sa balat ng katawan. Bilang karagdagan, iminungkahi ng taga-disenyo na gumamit ng apat na pantubo na kagamitan na may apat na ekstrang torpedoes sa halip na isang tubular at 6 torpedo tubes ng Drzewiecki.
Ang mga susog ay naaprubahan ng ITC; kasabay nito, ang isinumiteng I. G. Bubnov ay isinaalang-alang at naaprubahan. proyekto ng isang maliit na submarine na may isang pag-aalis ng 117 tonelada, armado ng dalawang pantubo na aparato ng bow. Ang batayan para sa pagpapaunlad ng proyektong ito ay ang mga konklusyon ng komisyon ng MGSH tungkol sa pangangailangan na magkaroon ng dalawang uri ng mga submarino sa fleet - baybayin, na may isang pag-aalis ng halos 100 tonelada, at paglalakbay, na may isang pag-aalis ng 350-400 tonelada. Ang pulong ng MTK ay inaprubahan ang proyekto ng isang maliit na submarino at ang mga pagbabago na ginawa sa dokumentasyon ng isang submarine na may isang pag-aalis ng 360 tonelada. Ang pagtatayo ng submarine ay ipinagkatiwala sa Baltic Shipyard, at pangkalahatang pangangasiwa ay ipinagkatiwala sa engineer ng barko na si I. G. Bubnov. Noong Pebrero 9, 1906, ang Kagawaran ng Mga Istraktura ng GUKiS, batay sa resolusyon ng Ministro ng Dagat Birilyov A. A. Ang termino ng trabaho ay 20 buwan.
Sa simula pa lang, ang pagkakasunud-sunod sa Baltic Shipyard ay hindi sapat na pinondohan (200,000 rubles lamang), na naging posible lamang upang simulan ang negosasyon sa mga kontratista at simulan ang paghahanda sa trabaho. Ang mga espesyalista sa pabrika noong tag-araw ng 1906 ay nakipag-ayos sa kumpanya ng MAN (Augsburg, Alemanya), na sa oras na iyon ay nakikibahagi sa pagtatayo ng mga diesel engine na may kapasidad na 300 hp. para sa mga submarino ng Pransya. Ang halaman ng Petersburg na "L. Nobel" ay nagsagawa din ng paglikha ng mga naturang makina, ngunit ito ay tila lubos na nagdududa dahil sa kawalan ng karanasan. Bubnov I. G. Noong Agosto 19, ipinakita niya ang isang memo sa ITC, kung saan iminungkahi niya na baguhin ang planta ng kuryente para sa kurso sa ilalim ng tubig. Isinasaalang-alang ang katotohanang ang dapat na 600-horsepower diesel engine ay hindi kasama sa mga sukat ng solidong katawan at mayroong maraming mga sagabal, iminungkahi ni Bubnov na gumamit ng tatlong 300-horsepower diesel engine, na ang bawat isa ay gagana sa isang hiwalay na baras.
Ang nasabing hindi pangkaraniwang proyekto ay isinasaalang-alang ng tatlong beses sa mga pagpupulong ng ITC - noong Agosto 21, Setyembre 22 at Oktubre 13. Sa unang pagpupulong, iminungkahi ng mga miyembro ng komite na suspindihin ang konstruksyon at order ng 1 diesel engine para sa komprehensibong pagsusuri. Ang lahat ng pagpasok na ito ng mga submarino sa serbisyo ay ipinagpaliban nang walang katiyakan, na ang dahilan kung bakit ang pinuno ng halaman ng Baltic na Veshkurtsev P. F. kinuha ang responsibilidad para sa pagtatayo ng mga submarino na may pag-aalis ng 117 at 360 tonelada. Sa huling pagpupulong ng ITC, ang panukala ni Veshkurtsev ay tinanggap. Ang halaman noong Oktubre ay nagpakita ng MTK tech. inaprubahan ang mga kundisyon noong ika-7 ng Disyembre. Ang petsang ito ay dapat isaalang-alang bilang simula ng pagtatayo ng mga submarino.
Ang halaman na "L. Nobel" noong Enero 1907 ay nakatanggap ng isang order para sa paggawa ng tatlong 300-horsepower at dalawang 120-horsepower engine, at ang "Volta" na halaman sa Reval - para sa mga propeller motor. Sa kasong ito, ang oras ng paghahatid para sa mga diesel engine ay 15 buwan mula sa petsa ng pagtanggap ng order. Ang kumpanya ng Pransya na "Mato" ay dapat na magtustos ng mga baterya sa pag-iimbak (termino ng 11 buwan). Mabilis na nagpatuloy ang trabaho sa katawan, lalo na sa isang maliit na submarino, na opisyal na inilatag noong Pebrero 6, 1906.
Noong Hunyo 14, 1907, ang maliit at malalaking mga submarino ng shipyard ng barko ng Baltic ay kasama sa mga listahan ng fleet bilang "Lamprey" at "Shark".
Ang paglulunsad ng una sa kanila, na naka-iskedyul para sa tagsibol ng 1908, ay dapat na ipagpaliban dahil naantala ng planta ng L. Nobel ang paghahatid ng mga pang-ibabaw na makina. Maraming oras ang ginugol sa paggawa ng pabaliktad na aparato, na binuo ng inhenyang K. V. Khagelin. Kaugnay nito, ang una sa mga diesel ay ipinakita lamang noong Hulyo, at ang pangalawa noong Oktubre 1908. Nabigo rin ang planta ng Volta na matugunan ang mga deadline ng kontraktwal. Ang lahat ng gawain ay kumplikado ng sunog na naganap noong Marso 21 sa planta ng Baltic at sinira ang mga bagong baterya. Ito ang dahilan para sa pangalawang order ng kumpanya na "Mato". Ang submarino na "Lamprey" ay inilunsad noong Oktubre 11 na may isang diesel engine, makalipas ang 15 araw ay sinimulan ang mga pagsubok, na dapat na tumigil dahil sa solidong yelo. Noong Nobyembre 7, ang mga pagsubok lamang sa pag-iinday ang isinasagawa. Noong Abril 1909, ang Lamprey submarine ay itinaas sa dingding upang mai-install ang isang lead keel, dahil ang isang malaking bilang ng mga pipelines sa humahawak ay hindi pinapayagan na ilagay ang karagdagang ballast sa loob ng katawan ng barko.
Sa simula ng Hunyo, isang pangalawang engine ng diesel, na-install ang isang baterya ng pag-iimbak at nasubukan ang lahat ng mga mekanismo. Hunyo 7, ang submarino na "Lamprey" sa ilalim ng utos ni Tenyente Brovtsyn A. V. Nagsimula siyang tumakbo sa ilalim ng mga diesel engine sa Morskoy Canal, at kalaunan ay lumipat sa Bjorke-Sound para sa mga pagsubok sa pagtanggap (Oktubre 15-18). Napagpasyahan ng komite ng pagtanggap na ang submarine ay dapat tanggapin sa kaban ng bayan, kahit na sa pagbaba ng ilalim ng tubig at bilis ng ibabaw kumpara sa mga kontrata (0, 75 at 1 buhol, ayon sa pagkakabanggit). Gayundin, iminungkahi ng komisyon na palakasin ang sandata ng submarino na may dalawang Dzhevetsky torpedo tubes. Gayunpaman, ang panukalang ito ay nanatili sa papel dahil sa takot sa pagkasira ng katatagan ng submarine.
Ang submarino na "Lamprey" (pag-aalis ng 123/152 tonelada, reserbang buoyancy na 24%) ay isang karagdagang pag-unlad ng mga submarino ng uri ng "Killer Whale" na may katangian na paglalagay ng pangunahing ballast sa labas ng isang malakas na katawanin sa mga ilaw na nagtatapos. Ang isang matibay na kaso, na idinisenyo para sa isang 45-metro na pagsisid, ay hinikayat kasama ng isang nakahalang sistema. Ang mga frame ng concentric mula 18 hanggang 90 ay gawa sa anggulo ng bakal na 90x60x8 millimeter na may spacing na 305 millimeter, sheathing - 8 mm, nililimitahan ang isang malakas na katawan mula sa bow hanggang sa stern. Ang isang hugis-itlog na solidong wheelhouse (kapal ng pader na 8 millimeter) ay na-rivet sa isang malakas na katawan ng katawan sa gitnang bahagi, ang balat ng ilaw ay nagtatapos (mula 0 hanggang 18 at mula 90 hanggang 108 na mga frame) ay kalahati ng kapal.
Kasama ang buong haba ng itaas na bahagi ng katawan ng barko, upang mapabuti ang seaworthiness, isang hindi tinatagusan ng tubig na magaan na superstructure ay binuo (ang balat ay 3 mm makapal). Ang sistemang immersion ng Lamprey ay binubuo ng dalawang tank (bawat 9 tonelada) ng pangunahing ballast sa mga paa't kamay, na idinisenyo para sa lalim na 6-meter na pagsasawsaw. Ang mga tangke ng pagtatapos sa ulin at bow ay puno ng dalawang sentripugal na nababaligtad na mga bomba ng Maginot system (ang diameter ng mga balbula ay 120 millimeter, ang kapasidad, depende sa lalim ng paglulubog, mula 45 hanggang 200 m3 bawat oras). Sa loob ng mga tanke ng pagtatapos ay may mga aft at bow trim tank (bawat isa ay may kapasidad na 0.75 tonelada), na idinisenyo para sa maximum na lalim. 76mm na mga balbula ang ginamit upang punan ang mga ito. Sa loob ng matibay na katawan ng barko (mga frame na 48-59) mayroong 2 medium tank (bawat isa ay may kapasidad na 2 tonelada), na puno ng magkakahiwalay na 152-mm kingstones, ang mga drive nito ay nasa conning tower. Sa superstructure sa bow at stern (mga frame 23-49 at 57-74) mayroong dalawang deck tank na 4 tonelada bawat isa, na idinisenyo para sa presyon ng 0.5 atmospheres at pinunan habang sumisid sa pamamagitan ng mga scuppers ng gravity. Ang mga pagkakaiba-iba at katamtamang tangke ay hinipan ng hangin sa ilalim ng mataas na presyon (humigit-kumulang na 3 mga atmospheres) sa maximum na lalim. Ang tubig mula sa mga tangke na ito ay ibinomba sa pamamagitan ng isang espesyal na pipeline ng mga centrifugal pump. Ang natitirang buoyancy ay kinokontrol ng dalawang maliliit na tanke, na may kabuuang kapasidad na halos 15 litro, na matatagpuan sa dulong bahagi ng conning tower. Isinasagawa ang pagpuno gamit ang isang manu-manong bomba.
Sa kabuuan, ang ballast system ng Lamprey submarine ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan at pagiging simple nito. Ang isang mahalagang pagbabago ay ang pagkakaroon ng mga tanke ng kubyerta, na nakasara ang mga balbula ng bentilasyon (pagkatapos punan ang hulihan at bow), ang submarine ay lumipat sa isang posisyon na posisyon kung saan ang wheelhouse lamang ang nanatili sa ibabaw.
Kapag nakalubog, ang gitnang bow cistern ay puno ng buong, ang hulihan - bahagyang, na naging posible upang makontrol ang natitirang buoyancy. Sa esensya, ang tanke ng feed ay nagsilbi bilang isang pantay na tanke. Ang paghihip ng daluyan na mga tangke na may mataas na presyon ng naka-compress na hangin ay pinapayagan ang submarine na mabilis na lumitaw sa isang emergency.
Ang mga breech ng torpedo tubes, ang compressor, bow centrifugal pump at ang de-kuryenteng motor para sa anchor sa ilalim ng dagat ay matatagpuan sa itaas na bahagi ng kompartimento ng bow (mga frame 18-48). Ang mas mababang bahagi ay nakalagay ang baterya ng Mato system, na binubuo ng 66 na mga cell, na matatagpuan magkatabi sa dalawang grupo na may daanan sa gitna. Sa kasong ito, ang sahig ng baterya ay nagsilbing isang sahig. Ang mga locker ng metal ay nakakabit sa mga gilid sa itaas ng mga baterya. Ang kanilang mga pabalat ay inilaan para sa natitirang bahagi ng koponan. Sa hawak ng bow compartment mayroong 7 mga guwardiya ng hangin, ang pagpapaputok ng torpedo ay isinasagawa sa pamamagitan ng isa sa kanila. Sa gilid ng starboard (frame 48) isang sariwang tangke ng tubig na may kapasidad na 400 liters ay nakakabit. Sa pagitan ng mga frame na 48 at 54 ay may mga enclosure para sa quarters ng mga opisyal, na nabakuran mula sa daanan ng mga telang kurtina. Narito ang mga bunks ng kumander at katulong, isang periscope electric motor at mga tagahanga. Ang mga malalakas na bulkhead ng "cabins" ay ang mga dingding ng mga tanke ng gasolina, at ang mga bowhead na bowhead ay mga light bulkhead (frame 48). Sa pagitan ng mga frame 54 at 58 may mga tanke ng gasolina na rivet mula sa bakal na 7 mm na makapal, na may daanan sa gitna.
Ang silid ng makina ay matatagpuan sa pagitan ng 58th frame at ng spherical bulkhead, kung saan mayroong dalawang three-silinder na four-stroke diesel engine (piston stroke 270 mm, diameter ng silindro 300 mm), kabuuang lakas na 400 rpm - 240 hp. Sa ibabaw, pinayagan ng mga makina ang bilis ng hanggang 10 na buhol at nagbigay ng saklaw ng pag-cruise ng hanggang sa 1000 milya na may 8-knot na bilis ng ekonomiya. Sa ilalim ng tubig, ang submarine ay lumipat sa ilalim ng isang paggaod ng 70-horsepower na de-koryenteng motor sa bilis na 4.5-5 na buhol. Ang kapasidad ng baterya ay sapat upang masakop ang 90 milya. Ang mga de-koryenteng motor at diesel engine, na naka-install sa gitnang eroplano, ay maaaring magkaugnay sa pamamagitan ng mga kawal ng pagkikiskisan ng Leblanc. Ang stern engine ay nagtrabaho upang singilin ang baterya. Sa ilalim ng mga pundasyon ng mga diesel engine mayroong 6 na tanke ng gasolina, ang kapasidad na 5, 7 tonelada, mula sa kung saan ang diesel fuel ay pinasok sa mga tangke ng suplay ng isang hand pump, at mula roon ay pinakain ito ng gravity.
Ang pagkakaroon ng hindi magkakaparehong engine sa isang propeller shaft sa submarine na "Lamprey", pati na rin ang maliit na posibilidad na baguhin ang bilis ng pag-ikot ng mga diesel engine, na humantong sa paggamit (sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo) ng isang CPP, ang pitch ng mga talim ay itinakda lamang nang walang pag-load, depende sa operating mode. Bilang isang resulta, praktikal na makabagong ideya na ito ay praktikal na hindi ginamit. Sa silid ng engine, bilang karagdagan sa nabanggit, mayroong isang compressor, isang centrifugal pump para sa aft ballast tank at 5 air guard. Ang isa sa mga piyus ng hangin (kapasidad na 100 litro) ay ginamit upang simulan ang mga diesel.
Ang submarino ay kinokontrol ng isang patayong timon na may isang lugar na 2 m2, pati na rin ng dalawang pares ng mga pahalang na timon - apt at bow (mga lugar ng 2 at 3, 75 m2, ayon sa pagkakabanggit), matatagpuan ang mga post ng huli sa mga compernment ng ulin at bow, na naging mahirap upang makontrol. Ang gitnang post ay wala tulad, at ang manibela ng patayong timon ay matatagpuan sa conning tower. Ang parehong manibela ay na-install sa bubong ng wheelhouse para sa kontrol sa posisyon sa ibabaw. Ang visual na pagmamasid sa panlabas na sitwasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng limang mga bintana sa wheelhouse. Dito, sa itaas na bahagi, isang malakas na takip na may apat na portholes ang ginawa; ang takip nito ay nagsilbi ring isang hatch sa pasukan. Dalawang iba pang hatches na matatagpuan sa hulihan at bow ay ginamit para sa pagkarga ng mga ekstrang bahagi, torpedo at baterya. Sa posisyon sa ilalim ng dagat, ang pagmamasid ay isinasagawa gamit ang isang kleptoscopic at isang periscope ng mga banyagang disenyo, at ang una ay may sumusunod na pagkakaiba: sa panahon ng pag-ikot ng lens, ang tagamasid ay nanatili sa lugar, at sa mga kondisyon ng matinding pagpipigil, ito ay napaka mahalaga
Armament ng submarino na "Lamprey" - dalawang halaman ng VTTA na "GA Lessner" at dalawang torpedoes na R34 arr. 1904 caliber 450 millimeter. Dahil sa kawalan ng isang torpedo replacement tank, imposible ang pagpapaputok ng volley. Kasama sa suplay ang isang hugis na kabute na nasa ilalim ng tubig na anchor na may bigat na 50 kg at isang ibabaw na angkla na may bigat na 150 kg. Ang tauhan ng submarino ay binubuo ng 22 katao, dalawa sa mga ito ay mga opisyal.
Ang submarino na Lampau, na nakabase sa Libau, ay nagsimula ng pagsasanay sa labanan, nagsagawa ng mga independiyenteng labasan, at nakilahok sa taunang mga maneuver ng fleet. Noong Marso 23, 1913, sa isang pagsisid ng pagsasanay, nangyari ang hindi inaasahang - sa solidong katawan ng bapor ng bentilasyon ng barko, dahil sa pagpasok ng isang banyagang bagay, ang balbula nito ay hindi ganap na nakasara, nagsimulang dumaloy ang tubig. Ang submarino, na nawala ang buoyancy nito, ay lumubog sa lalim na 30 metro, ngunit salamat sa mga karampatang pagkilos ni Tenyente A. N. Garsoev, ang kumander ng submarino, kalmadong panahon, pati na rin ang napapanahong tulong, naiwasan ang mga biktima. Sa tulong ng mga dalubhasa mula sa port ng militar ng Libavsky, ang submarine ay nakataas at naayos. Ang praktikal na aral na natutunan mula sa insidenteng ito ay nagsilbi ng isang mahusay na serbisyo - sa lahat ng kasunod na mga submarino ng armada ng Russia, ang mga balbula ng bentilasyon ay ginawang pagbubukas lamang sa loob ng katawan ng barko.
Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang submarino na "Lamprey" ay bahagi ng unang dibisyon ng Baltic Fleet Brigade. Ang "Lamprey" ay aktibong ginamit upang magsagawa ng mga pagpapatrolya sa lugar ng kapuluan ng Moonsund sa posisyon ng Central mine-artillery.
Tinawag nila siyang Barsoev
Minsan sa pagkabata, pinangarap ni Garsoev na maging isang artilleryman. Ang bahay sa Tiflis ay matatagpuan malapit sa rehimeng artilerya. Si Alexander ay nasanay ng maaga sa mga kabayo, sa pag-ukit ng mga spark mula sa simento, at ang pag-awit ng trumpeta. Nagustuhan niya ang maliit, tulad ng laruan, mga fluff ng bundok, kung saan ang mga sundalo sa parada ground ay mabilis na namamahala. Gayunpaman, ang kanyang pagkahilig sa artilerya ay nawala nang mabilis sa paglitaw nito. Pag-alis para sa Moscow upang mag-aral, nagpaalam siya ng matagal sa Tiflis. Pagkatapos ay dumating ang dagat. Sa edad na 23, nagtapos si Garsoev sa Moscow University, Faculty of Physics and Matematika, Kagawaran ng Matematika. Nais ng ama na ang kanyang anak ay maging isang siyentista. Sa parehong oras, binibilang ni Alexander ang mga araw kung kailan siya makakatanggap ng diploma at maaaring mag-apply para sa pagpasok sa fleet bilang isang kadete.
Noong Agosto 6, 1904, iniulat ni Garsoev sa opisyal na tungkulin ng Labing walong Fleet Crew ng kabisera. Ang tag-araw ay malamig at maulan. Ang mga pader ng malaking kuwartel, makapal, tulad ng mga kuta, ay natakpan ng amag …
Sa loob ng 16 na buwan sa tauhan, nakayanan ni Garsoev ang buong kurso ng Marine Corps. Naipasa ang mga pagsusulit at natanggap ang ranggo ng midshipman, naatasan siya sa isang maninira. Sa simula ay may No. 217, kalaunan ay "Matulungin", "Kilalang", "Finn". Ang pagkakaroon ng sapat na sa buhay ng minahan, bigla silang lumipat sa sasakyang pandigma na "Andrew the First-Called". Pagkatapos ay isang mabilis na paglipat sa cruiser na "Diana". Ngunit nais ni Garsoev na sumisid. Noong Oktubre 19, 1910, sa wakas ay namamahala siya upang ma-secure ang isang referral sa isang scuba diving training squad. Matapos ang kwento sa Lamprey submarine, napagtanto niya na hindi siya mabubuhay nang walang isang fleet. Pagkatapos ay maipadala niya sa impiyerno ang mga bangka at fleet. Kaya niya, gayunpaman, hindi.
Mga bangka … Hindi niya maipaliwanag kung bakit sila pumasok sa kanyang buhay. Pagkatapos ng lahat, ang mga tao ay nagsisilbi sa mga cruise, battleship, pinakamalala, may mga nagsisira. Pagkatapos ng lahat, ang mga tao ay naglilingkod, at siya mismo ang naglingkod. Inalok siya ng higit sa isang beses upang pumunta sa punong tanggapan. Sa panahon ng giyera, si Garsoev ay halos nakarating sa punong tanggapan magpakailanman. Kung paano ito nangyari ay hindi malinaw, ngunit ang pagkalito ng pari ay nagdala sa kumander ng labanan ng submarino sa Revel sa isang posisyon sa lupa. Sa sobrang hirap, hinila siya ng mga operatiba ng Main Naval Headquarter sa kanilang lugar. Gayunpaman, ang "hindi nagpapasalamat" Garsoev ay nagpatuloy na mag-file ng ulat pagkatapos ng ulat. Ang posisyon at posisyon ng isang opisyal ng mataas na kawani ay hindi umaangkop sa kanya. Nais niyang pumunta sa mga submarino.
Pinuno ng Garsoev - N. I. Ignatiev (isang taon pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre, nagkita silang muli sa Scientific Research Committee, kung saan si Ignatiev ang naging pinuno) sa komandante ng pagbuo ng submarino sa Baltic na si Podgursky N. K.: Mahal at minamahal kong Nikolai Konstantinovich! Tulad ng alam mo, mayroong isang nakatatandang Si Tenyente Garsoev Nais talaga ng opisyal na ito na utusan ang bangka at patuloy akong alamin ng isang pagsasalin. Siyempre, ang pag-iwan nang walang espesyalista sa scuba diving ay hindi akma sa akin, ngunit kung ano ang gagawin … Ngunit kung mayroon kang maraming mga kandidato nang walang Garsoev, o sa pangkalahatan ay mayroon kang laban sa opisyal na ito, hindi ako iiyak ng sobra, dahil kung wala siya ito ay magiging mahirap para sa akin … Sa kabilang banda, nakakahiyang hindi gamitin ang naturang opisyal sa panahon ng digmaan …. Ignatiev mo.
Binigyan kaagad si Garsoev ng submarino na "Lioness" - ang pinakabagong submarino ng uri ng "Bars" para sa oras na iyon. Hindi niya alam ang tungkol sa pagsusulat sa pagitan ng Ignatiev at Podgursky.
Oo, makalabas sa "Lamprey" - isang bakal na kabaong - maaari niyang isuko ang scuba diving nang walang takot sa mga akusasyon ng kaduwagan. Maaari siyang, gayunpaman, ay hindi sumuko. Bukod dito, sinisi lamang ni Garsoev ang kanyang sarili sa maraming paraan. Kamusta naman
Si Garsoev, matapos magtapos mula sa isang pagsasanay sa scuba diving detachment, ay hinirang na katuwang na kumander ng submarine ng Akula. Habang nasa detatsment, pinag-aralan niya ang "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal". Sa panahon ng pagsasanay, ang mga mag-aaral ay lumipat mula sa isang bangka patungo sa isa pa. Ang magkatulad na mga katanungan at aktibidad, gayunpaman, ang mga bangka ay magkakaiba. Tila ang Garsoev sa Pochtovy submarine ay maaaring, nakapiring, malaman ang mga intricacies ng makina at ang mga intricacies ng mga highway. Upang maging patas, ang bangka ay katakut-takot. Ang taga-disenyo nito na si Dzhevetskiy S. K. sa kauna-unahang pagkakataon ay gumawa ng isang pagtatangka upang ipatupad ang ideya ng isang solong engine para sa paglalakbay sa ibabaw at sa ilalim ng dagat. Ang lahat ay naging kumplikado, ang mga kondisyon sa pamumuhay ay nasa limitasyon, may isang bagay na nasira halos sa bawat paglabas. Walang nalungkot nang ang Pochtovy submarine ay ipinasa sa daungan, sa madaling salita, para sa pag-scrub dahil sa kumpletong kakayahang magamit.
Noong 1913, sinakop ni Garsoev ang submarino na "Lamprey" - isang bago, pangatlong submarino ng IG Bubnov, ang unang submarino ng mundo na may isang diesel-electric power plant. Sa pagdating ng isang bagong kumander, halos lahat ng mga tauhan sa Lamprey ay nagbago. Talaga, ang mga mandaragat ay mula sa Pochtovy submarine - pangmatagalang servicemen, pamilya, sedate. Nalaman namin ang aparato ng submarino na "Lamprey" na mababaw, na naniniwala na pagkatapos ng "Postal" ang diyablo mismo ay hindi natatakot.
Noong Marso 23, 1913, 14:00, kinuha ni Garsoev ang submarino na Lamprey sa dagat sa kauna-unahang pagkakataon. Nagsimula kaagad ang carousel. Paggawa ng baligtad mula sa dingding, si Garsoev, na hindi pa nalalaman ang pagkawalang-kilos ng submarine, ay tinamaan ang kanyang ulin laban sa isang barge na nakatayo sa tapat ng dingding ng timba. Ang dalawang-ulo na agila, gilding sa sternpost ng submarine, ay nabasag sa mga smithereens. Ibinigay, o tulad ng sinabi nila sa oras, na nag-escort sa submarine ng port boat na "Libava". Ipinadala ni Garsoev ang tagapag-alaga ng Lamprey submarine na si Guriev dito: alam ng marino kung paano hawakan ang telepono sa rescue buoy sa isang kagipitan. Ang mga bomba ay nagsimulang gumana, pinupuno ang mga tangke. Sa una, ang bangka ay nagsimulang lumubog nang maayos, ngunit nabigo at, pagpindot, humiga hanggang sa ilalim.
Alam ni Garsoev: narito ang lalim ay 33 talampakan, ngunit nang wala sa loob tumingin siya sa aparato. Ang arrow ay nakumpirma: ang bangka ay nasa lalim ng 33. Ang isang ulat ay nagmula sa sasakyan: "May tubig sa pagitan ng mga diesel sa site." Dito nagkamali siya. Hindi hinipan ni Garsoev ang lahat ng mga tanke nang sabay, ngunit paisa-isa … Upang hindi ito magawa. Sumakay na ako sa kotse at napagtanto na huli na ako. Isang malakas na jet ang bumubuhos mula sa kung saan sa may hawak. Mabilis na tumaas ang antas ng tubig. Marahil, ang balbula ng bentilasyon ng barko ay hindi nagsara. Ang tubo ay tila napupunta sa hawakan, at may isang balbula sa tulay. Sumumpa siya sa sarili, dahil hindi siya sigurado na ganito ang kaso. Madaling tumingin ako sa mga guhit, umaasa para sa isang memorya - dahil pinag-aaralan ko ang "Lamprey" bilang isang tagapakinig ng detatsment kamakailan lamang. Tulad ng kung ngayon ay hindi ito dumating sa isang mataas na presyo … Nakuha ni Garsoev ang mga sulyap ng mga mandaragat. Iniisip ko. Inutusan niya na ibalik ang buoy ng pagsagip. - "Payagan akong mag-ulat, Iyong Karangalan?" Si Ivan Manaev, isang hindi komisyonadong opisyal ng pangalawang artikulo ay lumitaw sa harap ni Garsoev. ". - "Kaya bakit hindi ka nag-ulat?" - "Akala ko lahat ng nasa Lamprey ay iba kaysa sa Postal one."Sa pamamagitan nito ay mapapahamak tayo," sumigaw ang isang tao. - "Huminahon, mga kapatid, hindi pa tayo nalulunod," tumugon si Garsoev, ngunit hindi nakaramdam ng matatag na pagtitiwala. Ngayon, na parang tinitingnan ang sarili ko mula sa labas, nagulat ako sa aking pagiging walang kabuluhan. Paano siya naglakas-loob na sumama sa isang tauhan na halos hindi alam ang bangka? Sinubukan niyang huwag isipin ang tungkol sa kanyang sarili, na ipinagpaliban ang mga pagganti laban sa kanyang sarili para sa paglaon. Ngunit ito ay "mamaya"? Kinuha ang telepono, sinimulan niyang tawagan si Guriev. Bilang tugon, katahimikan. Nasaan si Guryev? Ano ang nangyayari sa ibabaw?
Ang mga tauhan ng Lamprey ay gumawa ng pagtatangka upang mapagtagumpayan ang agos ng pagbuhos sa bangka. May nagtaas ng deck at, pagtingin sa hawak, tinukoy kung saan nagmula ang tubig. Nakumpirma - bumubulusok ang tubig mula sa ibabang dulo ng bentilasyon ng tubo. Pinutol nila ang tubo sa itaas ng deck at nais na isaksak ito. Si Garsoev, hinubad ang kanyang tunika, nag-utos na martilyo ito bilang "chop". Kakaunti Hinugot niya ang berdeng tela sa mesa sa kanyang kabin, tinanggal ang mga kurtina mula sa bunk, inutos na dalhin ang mga kurtina mula sa quarters ng mga opisyal. Ang mga unan, napunit na kutson at isang hanay ng mga mahigpit na watawat ay nagpunta sa aksyon … Nagdala pa sila ng basahan na napunit sa mga piraso mula sa cabin ng kumander at pinalo ito. Lahat ay wala ng halaga. Hindi posible na paamoin ang tubig. Marahil sa loob ng ilang oras humina ang jet, ngunit pagkatapos ay lumipad ang "chop". Ang madulas na malamig na tubig ay tumaas sa itaas ng pangunahing motor.
"Ano ang sumunod na nangyari?" - Naalala Garsoev, pakiramdam ang libingan malamig ng lumubog submarino. Ang komandante ay gumawa ng tamang desisyon, na nag-uutos sa lahat na lumayo mula sa baterya - sa ulin. Alam ko na kapag umabot ang tubig sa mga baterya, ilalabas ang klorin. Sa kasong ito, tiyak na ito ang wakas. Kinakailangan na ang mga baterya ay agad na binaha, ang bahagi ng murang luntian ay matutunaw sa tubig. Ang pag-uutos na parang nasa isang estado na nakalimutan - marahil ito - nagawa niyang itaas ang ulin. Bumuhos ang tubig sa baterya. Binawasan ni Garsoev ang isang banta, ngunit ang mga ilaw sa bangka ay namatay.
Nagtipon ang mga tao sa ulin. Ang mga itinatag na lugar ng pamamahinga, kung saan ang papel na ginagampanan ng mga takip ng mga kahon para sa mga nagtitipon (ang mga personal na pag-aari ng koponan ay itinatago sa mga kahon) ay binaha. Samakatuwid, kung sino ang maaaring manirahan sa ulin kung saan man nila makakaya. Sumuko ang mga ugat. Marami ang nadideliryo, may humagulhol …
Kasunod, na sumasalamin sa pangyayaring ito, hindi maintindihan ni Garsoev sa anumang paraan kung ano ang kanilang hinihinga noon. Isang mapanirang timpla ng carbon dioxide, murang luntian, langis at gasolina. Isang oras, dalawa, tatlo … Nagpalit-palitan ang mga mandaragat sa paghawak kay Nazarevsky nang lakas. Ang malusog at malakas na di-kinomisyon na kaisipan ng opisyal ay naulap. Si Boatswain Mate Oberemsky ay sumisigaw ng isang bagay na hindi maagap. Ang drayber ng minahan na si Kryuchkov, na nawalan ng malay, ay nahulog sa tubig malapit sa mga diesel engine. Nahugot nila ito ng nahihirapan, dahil malulunod siya mismo sa submarine. Si Garsoev ay pana-panahong lumulubog sa limot at, sa pagsisikap ng kalooban, sumabog mula sa kumpletong katahimikan at kadiliman papunta sa lumubog na barko. Bumuhos ang pawis sa kanyang mukha, nanginginig si Garsoev, dahil pagkatapos niyang ibigay ang dyaket, naiwan na lamang siya ng isang shirt. Nagdala ng kumot ang mga marino.
Si Garsoev, na lumilikha ng isang payat, ay sumunod sa isa pang layunin: ang itinaas na feed ay maaaring dumating sa ibabaw, na magpapabilis sa kanilang pagtatapon at mapadali ang gawain ng mga tagapagligtas.
Bakit, naisip ng kumander, walang lumilitaw, bakit walang lumulutang crane? Napagtanto ni Garsoev na ang kanilang kapalaran ay ganap na nakasalalay sa kung ano ang gagawin sa itaas.
Mayroong maraming hangin sa ibabaw, at ang mga tao ay malayang huminga at madali, nang hindi nila napapansin. At dito bawat minuto ay nababawasan ang kanilang mga pagkakataong maligtas. Ang isang buntong hininga ay sinundan ng isang pagbuga, binabad ang nakalason na kapaligiran ng bangka na may isa pang bahagi ng carbon dioxide …
Kaya't bakit sila nagtatagal sa tuktok, nasaan si Guryev, sa wakas, at ano ang nangyayari?
Mula sa ulat ng pinuno ng unang dibisyon ng mina ng Dagat Baltic hanggang sa kumander ng Lakas ng Balita ng Dagat ng Dagat Baltic: "Sa unang pagsisid, lumubog ang bangka, ngunit dahil malinaw na nakikita ang bandila sa palo sa itaas ng tubig, Guryev ay hindi ipinapalagay na ang isang aksidente ay nangyari, at patuloy na humawak sa 5 mga cable Limang oras lamang ang lumipas, nang makalapit ako sa palo ng bangka, nakita ko ang isang pinalabas na emergency buoy. Napakalakas ng kaguluhan na imposibleng kunin ang buoy mula sa bangka nang walang panganib na mapinsala ang kawad, kaya't nagpunta si Guryev sa lumulutang na parola, kung saan kinuha niya ang bangka at mga tao, at humingi din ng isang senyas ng alarma … Si Guryev mismo ay nanatili sa bangka, na nakataas ang buoy. Kaya, ang komunikasyon sa mga tauhan ng submarine ay naitatag."
Ang opisyal na hindi komisyonado ng elektrisidad na si Nikolaev ay sumagot kay Guryev: "Tulong, ngunit mabilis!" Isang nanggawasak na tungkulin ang dumating mula sa daungan. Ang kapitan ng pangalawang ranggo na si Plen ay tumalon sa bangka mula mismo sa gilid, kinuha ang telepono mula kay Guriev, inutusan si Nikolayev na mag-ulat nang detalyado at maayos. Ang impormasyon ay hindi hinihikayat: mayroong tubig sa bangka, ang mga tao ay nagtipon sa pangka, isang malaking air buffer ang nabuo doon. Tinanong ni Garsoev kung ang pagkain ay lumitaw sa itaas ng tubig. Kung hindi, kailangan mo itong itaas nang mabilis hangga't maaari, upang lumitaw ang hatch …
Ang Rear Admiral Storre, Pinuno ng 1st Mine Division, na pumalit sa pamumuno ng gawaing pagliligtas, ay kinakabahan na lumakad kasama ang deck ng transportasyon ng Aquarius. Ang mga divers ay nagsusuot ng suit. Bago lumapit sa pinangyarihan ng aksidente, kinausap ng Admiral ang pinuno ng daungan at nalaman na ang mga tauhan ng mga lumulutang na crane ay mga sibilyan, alas-5 ng hapon natapos ang kanilang trabaho at, hindi alam ang tungkol sa aksidente, umuwi. Lahat sila ay nakatira sa lungsod, hindi sa daungan. Kailan sila mahahanap ng mga messenger? Sa wakas, ano ang magagawa mo nang walang 100-tonong crane? Samakatuwid, ang pangunahing gawain ay upang magbigay ng hangin sa bangka. Ang mga maninisid ay lumubog sa ilalim, binigyan sila ng mga hose mula sa transportasyon, at sinubukan nilang ilakip ang isa sa kanila sa espesyal. balbula sa wheelhouse ng submarine Lamprey. Ang mga bangka na torpedo na pumapalibot sa lugar ng pag-crash ay bumaha sa dagat ng mga searchlight. Di nagtagal ang isa sa mga maninisid na nakabitin sa sarili niyang hose ng hangin ay itinaas sa ibabaw na walang malay. Ang iba pa mula sa ibaba ay nagparating ng malungkot na balita: hindi ka maaaring maglakip ng isang solong hose nut sa balbula, dahil ang thread ay hindi magkasya … Si Storre, na alam ng lahat bilang isang hindi masisiyahan na tao, tinatakan ang kanyang mga paa at sumumpa tulad ng isang lasing na stoker.
- "Ang iyong kamahalan," sigaw ni Cavtorang Plen sa kanya mula sa bangka, "walang sumasagot sa mga tawag, naririnig ko lamang ang mga daing!"
Tumakas si Storre mula sa deck. Tila ginawa niya ang lahat, ngunit namatay ang mga tao. Alas-10: 25 lamang ng gabi, ang mga pribadong tugboat na tinanggap ng harbor master ay nagdala ng 100 toneladang crane sa pinangyarihan ng aksidente. Habang ang crane ay naka-angkla, habang ang diver ay naglalagay ng kagamitan, isa pang oras at labing isang minuto ang lumipas. Ang maninisid ay nagpunta sa submarine, inilatag gini - mga aparato na ginagamit upang iangat ang mga karga ng pinakamalaking masa. - "Ang mga daing ay tumigil, - Sumigaw si Plen, hindi tumingala mula sa tubo. - Walang sumasagot mula sa submarine."
Sa hatinggabi, ang Kumander ng Fleet, Storre, ay nag-ulat na ang mga tao ay nasa isang kapaligiran na puspos ng kloro sa loob ng 9 na oras at ang pag-asa ng kaligtasan ay patuloy na nabawasan. Ang 100-toneladang crane ay nagsimulang magtrabaho, maraming tao na may mga pait at martilyo ang naghanda na buksan ang hatch sa sandaling lumitaw ito sa itaas ng tubig. Kinuha ni Storre ang panganib na maibigay ang utos upang simulan kaagad ang pag-akyat pagkatapos na mailatag ang mga unang guineas. Ang maninisid, na walang hubad, naghintay para makalabas ang sulong. Pagkatapos ay posible na itabi ang pangalawang guineas para sa seguro, at ang bangka ay tiyak na hindi masisira. Ang isang hatch ay lumitaw sa ibabaw ng tubig sa 00:45, na pagkatapos ay nagsimulang buksan mula sa loob. Kaya may mga buhay! Tatlong opisyal mula sa mga mag-aaral ng scuba diving training detachment ang sumugod sa submarine mula sa bangka - Warrant Officer Terletsky, Lieutenants Gersdorf at Nikiforaki. "Malalim ang baywang sa tubig," sumulat si Rear-Admiral Storre sa kanyang ulat, "tumulong sila upang maiangat ang hatch at nagsimulang ilabas ang isa na sinagip. Isa-isa naitaas si Tenyente Garosev. Ang kahindik-hindik na hitsura matapos ang kanilang naranasan. Ang ang kumander ng bangka, si Tenyente Garsoev, na walang malay nitong mga nakaraang araw, pagkabukas ng palayan, ay natauhan siya. Dinala siya sa crane, kung saan inilagay nila siya malapit sa mga boiler … Ang bangka ay naiwan kasama ang helm na si Ivan Si Gordeev, na pinutol sa command room mula sa malayong kompartimento na may tubig. Kinausap nila siya, at sinabi ng asawa ng bangka na siya ay may sapat na hangin, ngunit bago i-pumping ang tubig imposibleng makuha ito mula sa cabin.
Ang opisyal ng Warrant na si Terletsky, ang mga tenyente na Gersdorf at Nikiforaki, ay paulit-ulit na bumaba sa submarine at inalis ang pagod at pinahina ang mga tao mula doon at, ayon sa mga opisyal na ito, walang pag-iimbot na nakatuon sa serbisyo, na nagpakita ng isang natitirang halimbawa ng katapangan, kahit bukas na ang hatch, ang hangin sa bangka ay imposible, sila ay naghihikip dito. Upang mapalaya si Gordeev, ang tubig mula sa bangka ay pumped out ng port tugs Avanport at Libava. Dahan-dahang bumababa ang tubig, sa isang oras at 45 minuto ang antas nito ay nabawasan sa antas na pinapayagan si Lieutenant Nikiforaki na bigyan si Gordeev ng isang board, kung saan siya ay dumulas at iniwan ang hatch mismo; sa bangka sa ibabaw ng tubig ay lumutang acid, na nagmula sa mga baterya at langis."
Sinabi pa ni Storre: "Ayon sa ulat ni Tenyente Garsoev, ang kumander ng submarino ng Lamprey, ang pag-uugali ng helmsman na si Gordeev sa panahon ng aksidente ay kapansin-pansin at lampas sa papuri: ang oras bago buksan ang hatch, kumuha siya ng isang bangka mula kay Tenyente Garsoev, na tumawag sa kanya para sa hangaring ito at nawalan ng malay nang sabay. tulong, at agad na nagtanong tungkol sa kalusugan ng kumander at iba pang mga mas mababang ranggo."
Matapos ang aksidente, makalipas ang 6 na araw, dumating ang isang utos upang igawad ang asawa ng boatwain na si Garsoev "para sa pagkakaiba sa serbisyo na may ranggo ng matandang tenyente." Si Gordeev ay iginawad sa ranggo ng di-komisyonadong opisyal ng pangalawang artikulo.
Ang paglilitis ay naganap noong Mayo.
Bago ang espesyal na presensya ng Kronstadt naval court ay nagpakita si Rear Admiral, pinuno ng pagsasanay scuba diving detachment na si Levitsky P. P., ang kanyang katulong na kapitan ng pangalawang ranggo na A. V Nikitin. at senior lieutenant Garsoev A. N.
Mula sa hatol:
"Ang dahilan ng paglubog ng submarino na" Lamprey "sa kalsada ng Libau, na naganap noong Marso 23 ng taong ito, ay ang isang maruming bundle ng basahan at dalawang watawat na semaphore na natitira sa pambalot na nahulog sa ilalim ng balbula ng bentilasyon ng tubo, ginagawa itong imposibleng isara ito nang mahigpit. Nang ang bangka ay nahuhulog sa isang posisyon ng pagbaril sa pamamagitan ng balbula sa itaas, nagsimulang bumuhos ang tubig sa hawak at, nawalan ng buoyancy, ang bangka ay lumubog sa lalim na 33 talampakan, kung saan nahiga ito sa ilalim. Lahat ng nasa bangka ay nasagip … Ngunit maraming bahagi ng bangka ang nasira, na mangangailangan ng 20,000 rubles na ayusin."
Sa hatol tungkol kay Garsoev sinabi: "Kahit na si Garsoev ay hindi nagpakita ng wastong pangangalaga sa nabanggit na pagsisid, patungkol sa kaligtasan ng pagsubok na ito, at hindi maayos at napapanahong sinuri ang biglaang pangyayari sa pagkawala ng buoyancy ng bangka, gayunpaman, sa kanyang kasunod na mga pagkilos, nagpakita ng paghuhusga at buong pagkakaroon ng pag-iisip, pinamamahalaang panatilihin ang sigla sa koponan, na nagtatrabaho sa lahat ng oras na may natitirang lakas, salamat sa kung saan ang submarine na inabot hanggang sa sandali ng tulong."
Pinawalang-sala ng korte sina Nikitin at Garsoev. Si Levitsky ay sinaway dahil sa hindi magagandang kontrol. Ang aksidente ng submarino na "Lamprey" magpakailanman naiwan ang memorya ni Garsoev - isang nabalisa sa kalusugan, pati na rin isang namamatay na maputla na kutis - ang resulta ng pagkalason sa mga acid vapors at chlorine. Mula sa malupit na aralin ng Lamprey, gumawa siya ng mga konklusyon. Sa totoo lang, si Garsoev ay naging isang tunay na submariner pagkatapos lamang ng aksidente, na dumaan sa kinakatakutan ng lahat ng mga empleyado sa submarine. Si Garsoev ay hindi nagdusa mula sa kahinahunan ng karakter dati, ngunit 9 na oras na ginugol sa isang bakal na "kabaong" ay hindi walang kabuluhan: ngunit siya ay naging mas mahigpit at mas mahigpit.
Inutusan niya ang submarino na "Lamprey" para sa isa pang 8 buwan. Gaano katagal bago gawin ang unang pagsisid pagkatapos ng aksidente? Ang "Lamprey" na submarine ay nagkaibigan sina Garsoev at Terletsky. Si Garsoev magpakailanman ay nagpapanatili ng magagandang damdamin para sa taong kanino, nang magkaroon ng malay, nakita niya muna. Ang mga pagpupulong ay isang kasiyahan para sa kapwa, lalo na't magkatulad ang kanilang kapalaran, tulad ng sa maraming mga opisyal na sumumpa ng katapatan sa bagong Russia. Ang mga pangalan ng mga natitirang taong ito ay mananatili magpakailanman sa kasaysayan ng Russian submarine fleet. Nang italaga si Garsoeva sa submarino na "Lioness" na uri ng "Bars", binigyan siya ng wits ng submarine na palayaw na Barsoev at kaya nanatili ito para sa kanya.
Sa sandaling nangyari ang sumusunod … Mayroong isang fog kung saan ang Lamprey submarine ay patungo sa posisyon. Ang ulap ay biglang lumayo, halos isang Aleman na nagsisira ang lumitaw sa malapit, patungo sa isang banggaan at agad na napansin ang submarino ng Russia. Nakita ng kumander ng Lamprey kung paano tumira ang feed ng maninira at ang breaker ay lumaki halos kaagad, habang ang tubig ay tumaas sa ilalim ng tangkay - ang barko ng kaaway ay nadaragdagan ang bilis nito. - "Kagyat na pagsisid!" - ang signalman at ang kumander ng submarine ay sumugod, isinara ang hatch sa likuran nila. Narinig na ang ingay ng mga propeller ng torpedo boat. At sa ulin ng submarino, malapit sa mga kotse, sumugod si Grigory Trusov, isang hindi komisyonadong opisyal ng unang artikulo. Ang nakita niya nang matagal na nangyari: ang klats ay wala sa kaayusan.
Ang submarino ng Lamprey ay ang unang diesel na pinalakas ng diesel sa buong mundo. Ang isang propeller motor at dalawang diesel engine na pinatatakbo sa isang baras. Ang mga pagkabit ay matatagpuan sa tatlong mga lugar sa gross line. Sa submarine, kailangang-kailangan ang mga paghawak, dahil ang mga makina sa ilalim ng dagat at pang-ibabaw ay nasa parehong baras, at kapag lumilipat sa de-kuryenteng motor, kinakailangan upang patayin ang mga diesel engine. Hindi naging maayos ang lahat sa mga pagkabit.
Ang pangatlong apot na klats, na naka-install sa pagitan ng de-kuryenteng motor at mga diesel engine, ay matatagpuan sa mababang bahagi ng makina, sa isang lugar kung saan naipon ang basurang langis at tubig. Kapag lumiligid, lalo na sa panahon ng bagyo, isang timpla ng tubig at langis ang nakuha sa klats, kaya't hindi ito gumana sa tamang sandali. At ngayon, kapag ang kapalaran ng submarine ay napagpasyahan, nagkaroon ng pagtanggi.
Ang mga diesel ay pinahinto, ngunit dahil ang klats ay hindi gumana, ang de-kuryenteng motor, naungol mula sa pagkarga, paikutin lamang ang tagataguyod, kundi pati na rin ang mga diesel. Kaugnay nito, sila ay naging isang katumbas na tagapiga, pagsuso ng hangin mula sa bangka, na ididisenyo ito sa isang gas manifold. Pagkatapos ng ilang iba pang mga rebolusyon, ang vacuum ay magiging kritikal. Bukod dito, ang submarine ay lumulubog nang napakabagal …
Pag-Wielde ng isang crowbar, nagagawa pa ring idiskonekta ni Trusov ang klats. Huminto ang diesel at tumaas ang rate ng lababo. Sa ilalim ng submarino na "Lamprey", nakamamanghang lahat kasama ang mga tagapagtaguyod nito, isang mananakbo na Aleman ang sumugod. Ang submarino mula sa ram ay pinaghiwalay ng mga segundo na napanalunan ni Trusov. Kumilos siya taliwas sa lahat ng mga patakaran na kategoryang ipinagbabawal na idiskonekta ang klats habang lumilipat. Ang pagtatrabaho nang hindi pinapatay ang de-kuryenteng motor, si Trusov ay kumuha ng isang malaking peligro - maaari siyang ma-hit ng isang baril o higpitan sa ilalim ng baras. Ngunit walang pagpipilian. Tulad ng nakasaad sa pagkakasunud-sunod ng Baltic Sea Fleet Commander, "ang maninira ay dumaan sa submarino sa ganoong kalapitan na ang huli ay nakatanggap ng isang rolyo na 10 degree." Noong Oktubre 1915, ang di-komisyonadong opisyal na Trusov ay iginawad sa krus ng St. George ng pangatlong degree …
Sa taglamig ng 1914-1915, sa regular na pag-aayos, isang 37 mm na baril ang na-install sa pangka ng submarine. Noong taglagas ng 1917, pagkatapos ng maraming taon ng serbisyo sa pagpapamuok, ang submarino, kasama ang 4 na mga submarino ng uri na "Kasatka", ay ipinadala sa Petrograd para sa maingat na pagsusuri. Gayunpaman, ang mga rebolusyonaryong kaganapan ay ipinagpaliban ang timeline ng pag-aayos para sa isang hindi natukoy na panahon. Sa pamamagitan ng order ng MGSH # 111 na may petsang 1918-31-01, ang lahat ng mga submarino na ito ay ipinasa sa daungan para sa pag-iimbak.
Sa tag-araw ng parehong taon, kinakailangan ng isang kagyat na pagpapalakas ng Caspian military flotilla. Sa pamamagitan ng kautusan ni VI Lenin, Tagapangulo ng Konseho ng Mga Komisyon ng Tao ng RSFSR, ang mga submarino na "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" at "Okun" ay agarang inayos at ipinadala sa Saratov gamit ang riles. Noong Nobyembre 10, pagkatapos ng paglulunsad, sila ay na-enrol sa Astakhan-Caspian military flotilla.
Ang submarino na "Lamprey" sa ilalim ng utos ni Poiret Yu. V. Noong Mayo 21, 1919, sa Fort Aleksandrovsky, habang nakikipaglaban sa mga barkong British, malapit na siyang mamatay, dahil nawala ang kanyang bilis sa pamamagitan ng pag-ikot ng isang bakal na kable sa paligid ng isang tornilyo.
Ang tapang lamang ng tagapagtaguyod at signalman na si V. Ya Isaev, na nagawang palabasin ang propeller sa malamig na tubig, ang nagligtas ng submarine mula sa pagbaril ng mga mananakop. V. Ya. Si Isaev ay iginawad sa Order of the Battle Red Banner para sa gawaing ito. Ang submarino na "Lamprey" pagkatapos ng pagtatapos ng labanan sa Caspian Sea ay para sa ilang oras sa pag-iimbak sa Astrakhan military port. Noong Nobyembre 21, 1925, matapos ang halos 16 na taon ng paglilingkod, ito ay natanggal.
Ang pangmatagalang pagpapatakbo ng submarino na "Lamprey" ay nakumpirma lamang ang kawastuhan ng mga nakabubuo na desisyon ni I. G. Bubnova. Ang ilan sa mga ito (ang aparato ng sistema ng paglulubog, ang pangkalahatang layout) ay karagdagang binuo sa panahon ng disenyo at pagtatayo ng mga maliliit na submarino sa mga fleet ng Russia at Soviet.
Astrakhan … Ang istratehiko at pang-ekonomiyang kahalagahan ng outpost na ito ng Soviet Republic sa Caspian Sea noong tag-init ng 1918 ay napakalaking. Ikinadena niya, na hindi pinapayagan na kumonekta, pinipilit sumulong mula sa "boluntaryong" hukbo ng Hilagang Caucasus ng Heneral Denikin, at paglipat mula sa hukbo ng Guriev Ural White Cossack. Sa pamamagitan ng Astrakhan sa bukana ng Volga, na naging halos nag-iisang arterya ng transportasyon ng Soviet Republic, na napapalibutan ng mga kaaway, mga produktong dagat at langis ay naihatid, pinanatili ang mga pakikipag-ugnay sa mga pwersang rebolusyonaryo ng Caucasian.
Ang isang bago at marahil ang pinaka seryosong banta kay Astrakhan ay papalapit mula sa Caspian Sea. Ang mga British intervenist noong Setyembre 1918 ay nagsimulang bumuo ng kanilang sariling navy sa Caspian. Inagaw nila ang mga barkong merchant na "Africa", "America", "Australia", ang tanker na "Emmanuel Nobel" at iba pa, armado sila ng malayuan na artileriya ng hukbong-dagat at naging mga pandiwang pantulong cruiser. Ang isang malaking bilang ng maliit at katamtamang laki ng mga sisidlan ay ginawang mga patrol ship at gunboat. Mula sa Batum, kung saan namuno ang British sa oras na iyon, ang pinakabagong mga bangka na torpedo ng kumpanya ng Tornikroft, pati na rin ang Shortyu naval aviation sasakyang panghimpapawid, ay naihatid sa Caspian sa pamamagitan ng riles ng Georgia. At lahat ng puwersang ito ay gumagalaw sa hilaga - sa "pulang" Astrakhan. Bilang karagdagan, ang mga barko ng mga interbensyonista at White Guards, na nagbibigay ng mga bala at sandata sa White Cossacks at mga tropa ni Heneral Denikin, na nagbabanta sa lungsod, ay tumagos sa bibig ng Volga.
Ang gobyerno ng Soviet ay nagpasiya: "… sa pinakamaikling posibleng oras upang maisaayos ang isang malakas na military flotilla, ang pangunahing gawain nito ay ang agawin ang Caspian Sea, palayasin ang mga puwersa ng kaaway mula sa mga tubig nito at baybayin - mga kalaban ng Russian proletarian rebolusyon at kalaban ng kapangyarihan ng Soviet …"
Sa panahon ng pagbuo ng flotilla, maraming mga paghihirap ang kailangang mapagtagumpayan. Mayroong kakulangan ng mga teknikal na paraan, bala, at pinaka-mahalaga sa karanasan ng mga tauhan. Ang gobyerno ng Soviet at Lenin ay personal na nagbigay ng seryosong tulong at suporta sa militar sa batang Caspian flotilla. Noong taglagas ng 1918, ang mga nagwawasak na si Rastoropny, Deyatelny, at Moskvityanin ay nagmula sa Baltic hanggang sa Astrakhan. Makalipas ang kaunti - ang mga sumisira na "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", pati na rin ang minelayer na "Demosthenes".
SA AT. Si Lenin noong Agosto 1918 ay nag-utos sa punong tanggapan ng Naval Forces na magpadala ng maraming mga submarino mula sa Baltic patungo sa Caspian Sea. Si Lenin, na sinuri ang pagpapatupad ng kautusan, noong Agosto 28 ay nagtanong: "Ano ang tanong ng pagpapadala ng mga submarino sa Caspian Sea at ang Volga? Totoo bang ang mga lumang submarino lamang ang maaaring ipadala? Ilan? Ano ang ibinigay na order sa ipadala? Ano na ang nagawa? ""
Kinabukasan, na natanggap ang isang hindi kasiya-siyang sagot mula sa punong tanggapan, muli hiniling ni Lenin na: "Imposibleng limitahan ang ating sarili sa gayong kawalan ng katiyakan -" hinahanap namin ang "" Ang posibilidad ng pagpapadala "ay hindi kapani-paniwalang malabo din. Sino ang nag-utos na "alamin" at kailan? Tinanong ko noong August 30, iyon ay, bukas, upang ipaalam sa akin ito tungkol sa opisyal, dahil ang bagay sa pagpapadala ng mga submarino ay kagyat."
Saktong isang linggo mamaya V. I. Si Lenin, na hindi gumaling mula sa kanyang pinsala matapos ang pagtatangka ng pagpatay kay Kaplan, ay nagpadala ng isang direktiba kay Petrograd: "Mayroong pakikibaka para sa Caspian at timog. Nakiusap ako sa iyo na sirain ang lahat ng mga hadlang, gawing mas madali at isulong ang gawain ng mabilis na makuha ang hinihiling. Ang North Caucasus, Turkestan, Baku, syempre, ay magiging atin kung matutugunan kaagad ang mga hinihingi. Lenin."
Ang direktiba na ito ay isinumite para sa pagpapatupad kay S. E. Saks, isang miyembro ng Lupon ng People's Commissariat para sa Maritime Affairs. Sa mga pondo ng Central State Archive ng Navy mayroong isang malawak na file: mga tagubilin, telegram, sulat, pagpapadala, na sa isang paraan o iba pa ay konektado sa paglipat sa Caspian ng mga submarino na "Lamprey", "Makrel", at kalaunan, ng parehong uri sa huli, mga submarino na "Okun" at "Killer Whale." At walang mga espesyal na komento sa mga dokumento na kinakailangan upang maunawaan ang laki ng pagmaniobra na hindi pa nagagawa para sa oras na iyon ng mga puwersa ng submarine, upang pahalagahan ang mga paghihirap na nakaharap sa mga tagaganap ng takdang-aralin ni Lenin at pakiramdam ang diwa ng mga panahon.
August 31. Sachs - Sklyansky. Si Lamprey ay maaaring matapos sa dalawa at kalahating linggo. Upang magpadala ng isang bangka, kailangan ng dalawang transporters, bawat isa ay may kapasidad na nakakataas na hindi bababa sa 3000 mga pood. Ang Lamprey submarine ay 108 talampakan ang haba … 8.75 talampakan ang lapad, 22 talampakan mula sa taas hanggang sa taluktok, 150 tonelada na walang tauhan at gasolina …"
Setyembre 1. Sklyansky kay Saks. "Ang Izhora shipyard ay may kinakailangang mga transporter. Agad na simulan ang paghahanda at paglo-load ng dalawang submarino ng mga ipinahiwatig na uri …"
Setyembre 7. Sachs - Sklyansky. "Pag-ayos ng mga submarino Si Lamprey at Mackrel ay nagsimula noong Setyembre 3 … Ang mga transporter para sa paglo-load ng mga submarino ay inililipat sa lugar ng paglo-load mula sa pantalan ng mga bapor ng Izhora … Upang mapanatili ang lakas ng mga manggagawa, ang harina ay ibinibigay araw-araw para sa pagluluto ng tinapay … Ang matagumpay na naisagawa ang pag-aayos."
Setyembre 17. "Kasamang Breitshprecher, pambihirang komisyonado. Iminumungkahi ko sa iyo, sa pagtanggap ng order na ito, AGAD na umalis sa pamamagitan ng Moscow sa lungsod ng Saratov, pati na rin ang iba pang mga punto ng baybayin ng Volga upang magamit ang kontrol sa mga gawain ng isang komisyon na binubuo ng mga inhinyero: Alexei Si Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin at karpintero Semyonov Ivan, na dapat makahanap, umangkop, magsagawa ng paunang gawain, pati na rin magbigay ng kasangkapan sa isang lugar para sa paglulunsad ng mga submarino, na makakarating sa lugar ng paglulunsad ng Oktubre 1 ng taong ito. gumagana … Sachs, miyembro ng lupon ng People's Commissariat para sa Maritime Affairs."
Ika-30 ng Setyembre. Altfater - sa pinuno ng komunikasyon sa militar. "Echelon No. 667 / a, sa gabi ng Setyembre 29-30, isang submarino na" Lamprey "ang umalis sa Petrograd patungo sa Moscow-Saratov.
Hinihiling ko sa iyo na mag-order ng walang hadlang at kagyat na pagsulong ng echelon …"
Oktubre 1. Miyembro ng lupon ng People's Commissariat for Maritime Affairs - Komisyonado ng Baltic Sea Submarine Division. "Ipinapanukala ko na agad na simulan ang pagtatrabaho sa mga submarino ng Kasatka at Okun na may mga utos, natural, komunista at labis na simpatya, dahil ang mga bangka na ito ay inilaan para sa mga seryosong operasyon sa Caspian."
Ang tren ay nilagyan ng pinakamahigpit na lihim. Tila hindi pangkaraniwan: isang cool na karwahe, mga kargamento ng kotse, at sa pagitan nila isang multi-axle conveyor na nagdadala ng isang malaking kahon ng bakal. Ang mga manggagawa ng mga workshop ng riles at lubricator ay nagtrabaho sa ilalim ng conveyor. At pagkatapos ay tumunog ang mga beep ng dalawang mga locomotive ng singaw at ang lihim na tren # 667 / isang set na … Ito ay nangyari sa gabi ng 1918-30-09 …
Ang hindi pangkaraniwang tren ay dahan-dahang gumalaw. Sa ilalim ng platform kung saan naka-install ang kahon na may kargamento, ang mga natutulog ay dully, ang riles ay lumubog. Kaya't ang submarino na "Lamprey" na may timbang na 115 tonelada ay umalis sa isang mahabang paglalakbay sa pamamagitan ng tren. Ilang araw ang lumipas ang pangalawang echelon ay umalis kasama ang Mackrel submarine at torpedoes. Sinundan pa ng dalawa pang mga submarino mula sa Petrograd, ang Kasatka at ang Okun. Ang pangwakas na patutunguhan ng ruta ng apat na mga submarino na ito ay ang Caspian Sea …
Ang mga echelon ay nagpunta sa timog nang walang pagkaantala, sa bilis na hindi pa nagagagawa para sa oras na iyon. Ang mga operator ng Telegraph, binabalaan ang mga kalapit na istasyon tungkol sa pag-alis ng mga tren, na-tap: "Sa utos ni VI Lenin …"
Oo, noong 1918 napakahirap na magdala ng isang buong dibisyon ng submarine sa buong buong bansa, higit sa lahat sa pamamagitan ng lupa. Gayunpaman, hiniling ito ng sitwasyon ng militar sa Teritoryo ng Astrakhan, at ginawa ng mga tao ang lahat upang matiyak na ang mga submarino ay pumalit upang makarating sa mga pampang ng Volga. Gayunpaman, isa pang tanong ang lumitaw - kung paano alisin ang mga masa ng bakal na may bigat na higit sa 100 tonelada mula sa mga conveyor at ilunsad ang mga ito sa tubig nang walang mga crane?
Ang mga himala ng pag-imbento ng inhinyeriya ay ipinakita ng Dagdag na Komisyonado na si Konstantin Breitshprecher at mga miyembro ng komisyong teknikal na ipinadala kay Saratov. Pagkatapos ng lahat, ang pinakamaliit na kawastuhan at pangangasiwa ay maaaring maging sanhi ng isang sakuna, dahil ang lapad ng slip ay 10 beses na mas mababa kaysa sa haba ng submarine. Ang gawaing paghahanda ay naging napakahirap, ngunit maisagawa sila nang may kakayahang teknolohiya, at sunod-sunod na natanggap ng tubig ng Volga ang mga submarino ng Baltic. Dumating sina "Mackerel" at "Lamprey" sa Astrakhan noong huling bahagi ng taglagas. At kung ang mga unang barko ay nailipat nang higit pa o mas maayos, pagkatapos ay nagpasya ang kontra-rebolusyon na "itama" ang pagkakamali nito. Ginawa ng mga kaaway ang lahat sa kanilang makakaya upang maiwasang maabot ng mga submarino ng Baltic ang kanilang mga target. Ginamit ang pagbabagsak, pagsabotahe at pagsabotahe. Ang ilang mga lihim na plano ay isiniwalat - halimbawa, isang plano upang huwag paganahin ang mga transporters.
Makalipas ang ilang araw, naganap ang isang emergency. Kaugnay nito, si II Vakhrameev, ang tagapamahala ng yunit na panteknikal at pang-ekonomiya ng kagawaran ng dagat at ang pinahintulutang RVS ng Republika, "napaka-agarang" ay nagpapaalam sa People's Commissar of Railways: "Isang echelon na may mga submarino ang nag-crash sa Bologoye. Ipinapalagay na na ang switch ay sadya. Humihingi ako ng mga tagubilin. ang aksidente sa tren ay dapat na mahigpit na maimbestigahan. " Sa panahon ng pagsisiyasat, lumabas na ang paglipat ng arrow ay hindi sinasadya … Ang mga submariner ng Baltic sa Caspian Sea ay nagsagawa ng maraming maluwalhating gawa ng militar. Ngunit noong tagsibol ng 1919, lalo nilang nakilala ang kanilang mga sarili sa mga laban. Sa panahong ito, ang submarino na "Lamprey" na higit pa sa isang beses ay nagpunta sa mga baybayin ng kaaway para sa mga posisyon sa pagbabaka. Ang tauhan ng submarino na pinamumunuan ng kumander na si Poiret Yuliy Vitalievich ay may husay at matapang na kumilos sa mga labanang ito. Sa kabila ng mahirap at lubhang mahirap na kalagayan sa paglalayag - madalas na mga bagyo at mababaw na tubig, pinamamahalaan ng Poiret ang submarine na may pambihirang kasanayan. Salamat sa kasanayan ng kapitan, naiwasan ni "Lamprey" ang mga pag-atake mula sa tubig at mula sa himpapawid, at ang mga eroplano ng kaaway at bangka ay hindi pa nagawang abutin ang tauhan ng submarine na ito.
Noong Mayo 21, 1919, tinangka ng mga auxiliary cruiser ng mga British intervenist na tumagos sa Tyub-Aaragansky Bay ng Caspian Sea, kung saan maraming mga barkong Sobyet ang nakadestino sa Fort Alexandrovsky. Ang kasunod na labanan ng hukbong-dagat ay nailarawan nang higit sa isang beses, ngunit maaalala lamang natin: kahit na sa kabila ng halos 3-tiklop na kataas-taasang mga puwersa, inabandona ng kaaway ang kanyang plano - pangunahin dahil sa panganib na maabot mula sa ilalim ng tubig.
Sa labanang ito, ang submarino ng Lamprey at ang kumander nito ay hindi pinalad mula sa simula pa lamang. Sa simula, ang mga makina ay naging masama, at kinuha ng kapitan ang submarino sa command steamer na "Revel", sa gayon, tulad ng isinulat ng kumander sa ulat, "nagmamadali na ayusin ang mga makina." Gayunpaman, kaagad na sumabog ang submarine sa Revel, may tumibok dito, ang bapor ay "sumunog na parang isang sulo, ang bangka ay nilamon din ng apoy." Sinubukan ng Poiret na ilayo ang bangka mula sa nasusunog na barko, ngunit "ang mga linya ng bakal na tabla ay nasugatan sa propeller, at ang mga machine ay walang sapat na lakas upang lumiko."Pagkatapos si Poiret at limang iba pang mga mandaragat, sa kabila ng katotohanang ang bapor na may suplay ng mga torpedo at minahan sa anumang sandali ay maaaring sumabog, tumalon sa longboat at hinila ang submarine sa kaligtasan. Ngunit paano mo mapupuksa ang cable? Posible bang buksan ang baras gamit ang isang de-kuryenteng motor? Gayunpaman, saan nandoon! - "Payagan akong subukan," ang tagapagtaguyod ng PKP (b) Si Vasily Isaev ay naka-address kay Poiret. Tutal, magtrabaho ng ilang oras. "Naging maalalahanin si Yu. V. Poiret, tinimbang ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan, at sa wakas ay nagpasya: "Okay, subukan!"
Si Vasily Isaev ay nagtatrabaho sa nagyeyelong tubig sa pangalawang oras nang ang kumander ng submarino ng Lamprey ay nakatanggap ng isang nakasulat na utos na pasabog ang barko. Ang mga sandali ng masakit na pagsasalamin ay dumating, dahil ang kapitan mismo ay nagsimula nang maniwala na ang mandirigma-bayani ay maaaring gawin ang imposible. Gayunpaman, ang order ay isang order … - "Hindi namin lalabag ang utos," sinabi ni Isaev nang siya ay pinahid ng alak bago ang susunod na pagsisid, "at hindi namin isusuko ang submarine sa mga mananakop. Mangyaring ihanda ang barko para sa isang pagsabog. Kapag papalapit ang mga barko ng kaaway, lahat ay dapat umakyat. " - "Manatili ako, Yuliy Vitalievich. Sama-sama, mas ligtas ito at mas maginhawa," sabi ng kaibigan ni Isaev, ang komunistang elektrisista na "Lamprey" Grigory Yefimov. Kaya't nagpasya sila.
Si Isaev ay paulit-ulit na sumisid sa ilalim ng propeller, at si Efimov, na nakatayo sa safety end, ay suportado ang kanyang kaibigan. Nagkaroon ng nakakaalarma na sandali nang ang mga barko ng British ay humugot at tumulak. Ito na marahil ang katapusan. Ngunit hindi, ang mga barkong kaaway ay hindi pupunta sa bay, ngunit malayo. Mukhang nagtatakbo sila palayo sa isang tao. Sa katunayan, sila ay "tumatakbo" mula sa submarino ng Mackrel, na pinangunahan ni Mikhail Lashmanov patungo sa kalaban, kahit na ang submarine ay nakita ng isang eroplano at sinalakay nito. Nagmaneho ako sa mababaw na tubig na may ilang mga paa lamang sa ilalim ng keel. At ang kaaway ay natalo, lumayo.
"Nagawa kong alisin ang mga unang liko ng cable mula sa mga propeller blades na medyo madali, bagaman ang aking katawan ay palaging cramping mula sa lamig," naalala ni Vasily Yakovlevich Isaev, ilang dekada na ang lumipas. Sa bay ng korte."
Pagsapit ng gabi ay nagawa ni Isaev na halos ganap na palayain ang tornilyo mula sa cable. Ang natitirang dulo ay nakuha kasama ang isang maliit na winch na ginamit upang mai-load ang mga torpedo.
Ang sumusunod ay isang sipi mula sa ulat ng kumander ng submarine na Poiret Yu. V. mula 1919-25-05: "Sa" Lamprey "buong araw na gawain ay natupad upang linisin ang propeller, na nakoronahan ng tagumpay sa 5:30 pm. Nagkaroon ng pagkakataon na lumipat, agad kong inilipat siya sa supply base, mula doon sa ganap na 21:30 ay nagpunta sa 12-paa na kalsada. Dumating ang bangka doon noong Mayo 23 ng bandang 14:00 ".
Nananatili itong idagdag na para sa gawaing ito at iba pang mga serbisyo sa Inang-bayan, si Isaev Vasily Yakovlevich noong 1928 ay iginawad sa Order of the Red Banner of the Battle at ang Certificate of Honor ng Presidium ng All-Russian Central Executive Committee.
Tinapos ni Poiret ang kanyang ulat na "… ang kaaway ay hindi pumasok sa bay dahil natagpuan niya ang submarino ng Mackerel mula sa isang eroplano at mga barko. Samakatuwid, malinaw na sa ating giyera, ang mga bangka ng Soviet ay maaaring gampanan ang isang pangunahing papel … Ang aming flotilla ay nangangailangan ng mga bangka tulad din ng Russia na nangangailangan ng gasolina."
Lahat ng 4 na submarino - "Lamprey", "Mackerel", "Kasatka" at "Okun" - noong tagsibol ng 1920 ay nasa Baku na sa lumulutang na base, sa tapat ng Maiden Tower: Ang kapangyarihan ng Soviet ay dumating sa Azerbaijan. Ang White Guards at interbensyonista ay natalo at itinapon sa Caspian Sea. Mapayapang araw na ang dumating.
Si Garsoev Alexander Nikolaevich noong 1918 ay lumipat mula sa matandang fleet patungo sa RKKF nang hindi na-demobilize. Nag-usisa ang serbisyo ni Garsoev: sa halos lahat ng mga post ay kinailangan niyang maitaguyod o lumikha ng isang bagay, dahil ipinagkatiwala sa kanya ang mga kaso na kumpletong nawasak o ganap na bago. Si Garsoev ay nakatuon sa muling pagkabuhay ng scuba diving training detachment, na ganap na gumuho matapos ang dalawang paglisan mula sa Libava at Reval. Ang parehong detatsment ng scuba diving, na siya, kasama si Zarubin, ay nakumpleto nang sabay-sabay. Noong 1920, si Garsoev ay ipinadala sa timog. Nakilahok siya sa paglikha ng mga pwersang pandagat ng Azov at Itim na Dagat. Noong 1921 siya ay naging pangunahing submariner, mayroong ganoong posisyon sa fleet. Makalipas ang isang taon mayroong isang departamento sa Naval Academy. Gumawa si Garsoev ng isang kagawaran para sa isang bagong disiplina - mga taktika sa submarine. Pagkatapos ay nag-organisa siya ng kanyang sariling guro.
Noong Disyembre 1923, habang patuloy na nagtatrabaho sa akademya, si Garsoev ay ipinakilala sa bagong nilikha na komite na pang-agham at panteknikal ng chairman ng seksyon ng diving. Gayunpaman, hindi lamang ito.. Garsoev noong 1925, na napanatili ang lahat ng iba pang mga post, nagsimulang magtrabaho sa Teknikal na Kagawaran. Tumaas ang karga. Lahat ng ipinagkatiwala kay Garsoev, gumanap siya nang walang kamali-mali. Si R. Muklevich, ang pinuno ng Red Army Navy, ay ipinatawag kay Garsoev sa kanyang tanggapan kasama si Leskov, ang chairman ng NTC. Nang babalaan na ang paksa ng pag-uusap ay ganap na lihim, at na ang pinaka-kagyat na mga aksyon ay kinakailangan, sinabi ni Muklevich: "Panahon na upang simulan ang pagbuo ng mga proyekto para sa mga unang submarino. Sino ang ipagkakatiwala natin?" Napansin niya kung paano ang karaniwang pamumutla ni Garsoev ay napalitan ng isang malagnat na pamumula, kung paano nagliwanag ang kanyang mga mata. Tila na para sa isang sandali pa, at si Garsoev, na kinakalimutan ang tungkol sa pagpapasakop, ay magsisimulang sumayaw o sumigaw sa tuwa. Gayunpaman, ang submariner, na napigilan ng balangkas ng disiplina, matiyagang naghintay para sa sasabihin ng pinuno ng Red Army Navy. "Mga kasama, may mga mungkahi ba?" Inunat ni Leskov: "Tama iyan. Matagal na kaming naghihintay ng ganoong order, naisip namin ito nang higit sa isang beses. Kasama namin si Kasamang Garsoev at ang mga gawain para sa pagpapaunlad ng mga bangka, pati na rin ang lahat ng mga kalkulasyon, ay dapat na isinasagawa ng isang maliit na pangkat ng mga proxy sa loob ng dingding ng pang-agham at teknikal na kumplikado. Hindi sila gagawa ng mas mahusay saanman, at hindi pa isang samahan na maaaring tumagal sa ganoong gawain. " Tumingin si Muklevich kay Garsoev: "Naplano na ba ang line-up?" Tumango si Muklevich: "Maaari akong mag-ulat. Naniniwala akong ilagay ang inhenyero na si Boris Mikhailovich Malinin sa una. Kilala ko ang inhinyero na ito sa loob ng 10 taon. Minsan ay kinuha ko ang submarino ng Lioness mula sa kanya. Isang tunay na submariner, isang tao ng banayad na pag-iisip."
Kinumpirma ni Muklevich: "Kilala ko siya, umaangkop siya nang walang kondisyon." - "Pa rin," patuloy ni Garsoev, "ang mga inhinyero na sina Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "At Zarubin?" - nagambala si Muklevich. - "Siyempre. Ang nasabing pangkat na wala siya ay hindi maiisip …"
Kasama rin sa pansamantalang grupo ng disenyo ang propesor na si Papkovich P. F., electrical engineer V. I. Govorukhin, mechanical engineer na si LA Beletsky, tatlong taga-disenyo - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
"Kinakailangan na magtrabaho sa isang kapaligiran ng kumpletong lihim, na hindi sayangin ang isang minuto nang walang kabuluhan," payo ni Muklevich sa mga empleyado ng STC.
Ang lahat ay tumagal nang eksaktong isang taon - mula Oktubre 1, 1925 hanggang Oktubre 1, 1926. Nagtatrabaho sila sa gabi, dahil ang lahat sa mga pangunahing lugar ng trabaho ay may responsibilidad. Sa loob ng labindalawang buwan, ang mga inhinyero at taga-disenyo na inimbitahan sa NTC ay walang isang solong piyesta opisyal, para sa isang libreng gabi. Pinangangasiwaan ni Garsoev ang pagbuo ng takdang-aralin sa disenyo, tulad ng sinasabi nila, sa isang kusang-loob na batayan. Hindi siya binayaran ng isang solong ruble. Ang utos lamang sa pinakadulo ay naghihikayat sa mga kalahok na may katamtamang halaga. Ang pagtatrabaho sa NTK ay marahil ang pinakamahalagang bagay na ginawa ni Garosev para sa Soviet submarine fleet.
Ang lahat ng kanyang nakaraang buhay at serbisyong militar ay naghanda kay Garosev para sa naturang trabaho, dahil hindi lamang niya alam na lubos ang istraktura ng mga submarino, ngunit masidhi ring naiintindihan ang prinsipyo ng kanilang paggamit ng labanan.
Noong 1930, si Garsoev ay hinirang na kumander ng bagong dibisyon ng submarine. Ito ay lohikal, dahil siya ay nakatayo sa kanilang duyan, at ipinagkatiwala sa kanya sa pag-aayos ng serbisyo sa mga bangka na ito.
