Sa kalagitnaan ng huling siglo, ang bureau ng disenyo na A. S. Yakovleva. Patuloy itong nakabuo ng maraming mga proyekto ng transport helikopter, at naghahanap din para sa panimulang mga bagong solusyon. Noong mga ikaanimnapung taon, ang paghahanap na ito ay humantong sa isang hindi pangkaraniwang panukala. Ang bagong proyekto, na tinawag na VVP-6, ay hinulaan ang pagtatayo ng isang mabibigat na helicopter na may kakayahang maging isang bagong elemento ng pagtatanggol sa hangin.
Sa kasamaang palad, hindi masyadong alam ang tungkol sa proyekto ng VVP-6. Sa mga bukas na mapagkukunan, mayroon lamang isang maikling paglalarawan tungkol dito at ang nag-iisang larawan ng isang malakihang layout. Gayunpaman, pinapayagan kaming gumuhit ng isang katanggap-tanggap na larawan, pati na rin suriin ang mga kakayahan sa pagpapalagay na iminungkahi ng iminungkahing makina at maunawaan kung bakit hindi ito dinala kahit na sa yugto ng disenyo na panteknikal.
Ang tanging kilalang imahe ng modelo ng VVP-6
Iminungkahi ng proyekto ng VVP-6 ang pagtatayo ng isang mabibigat na multi-rotor helicopter na dinisenyo upang magdala ng isang espesyal na kargamento. Habang ang iba pang mga sasakyang rotary-wing ay inilaan upang magdala ng mga sundalo, sandata, bala at kagamitan, ang bagong modelo ay sasakay sa S-75 na mga anti-sasakyang panghimpapawid na missile na kumplikado - at kasama ang mga launcher. Sa katunayan, isang orihinal na bersyon ng isang sistema ng misil na laban sa sasakyang panghimpapawid sa isang platform ng rotary-wing na iminungkahi, na angkop para sa mabilis na pag-aayos ng pagtatanggol ng hangin sa isang mapanganib na direksyon.
Ang mga tukoy na gawain ay seryosong nakakaapekto sa hitsura ng helikopter. Sa mga tuntunin ng arkitektura at layout nito, kailangan itong maging kapansin-pansin na naiiba mula sa iba pang mga machine, pareho ng oras nito at sa paglaon. Iminungkahi na gumamit ng isang fuselage ng malaking cross-section, na may kakayahang tumanggap ng isang espesyal na kargamento. Upang makuha ang kinakailangang kapasidad sa pagdadala, anim na independiyenteng mga pangkat na hinihimok ng tagabunsod ang ginamit, na matatagpuan sa anim na eroplano.
Ang batayan ng glider VVP-6 ay isang hindi pangkaraniwang fuselage. Ipinapakita ng breadboard na dapat magkaroon ng isang malaking pagpahaba. Para sa karamihan ng haba, ang parehong seksyon, malapit sa hugis-parihaba, ay napanatili. Sa pasulong na bahagi ng sasakyan ay may isang sabungan na may katangiang "balkonahe" ng parol. Maaaring may mga tanke ng gasolina at ilang uri ng pagkarga sa loob ng fuselage. Sa partikular, binabanggit ng mga mapagkukunan ang posibilidad ng paglalagay ng karagdagang bala sa loob ng sasakyan.
Mula sa pananaw ng aerodynamic, ang glider VVP-6 ay ginawa ng tinatawag. paayon na triplane. Tatlong mga pakpak ang inilagay sa ilong, gitnang at mga malalapit na bahagi ng fuselage. Ang bawat eroplano ay may tuwid na nangungunang gilid. Sa loob ng pakpak at sa ibabaw nito, binalak na maglagay ng iba't ibang mga yunit ng pangkat na hinihimok ng tagabunsod - isa sa bawat kalahating pakpak. Marahil, sa pahalang na paglipad, ang mga pakpak ay dapat na lumikha ng makabuluhang pag-angat at bahagyang i-unload ang mga propeller.
Tila, pinlano na ilagay ang pangunahing gearbox ng rotor sa loob ng pakpak. Mayroong dalawang mga pylon sa ilalim ng pakpak, kung saan inilagay ng mga inhinyero ang dalawang mga turboshaft engine. Anong uri ng makina ang iminungkahi para magamit ay hindi alam. Ang bawat pakpak ay mayroong apat na motor at isang gearbox na nagbibigay ng isang anim na talim na propeller drive. Ang haba ng mga pangunahing blades ng rotor ay napili upang ang swept disk ay hindi mai-overlap ang projection ng fuselage at hindi magbanta sa kargamento.
Ang pagkakaroon ng anim na kalahating pakpak na may isang pangkat na hinihimok ng tagabunsod sa bawat isa, ang helikopterong VVP-6 ay kailangang magkaroon ng anim na magkaparehong rotors nang sabay-sabay. Ang kanilang biyahe ay isinasagawa ng 24 magkakahiwalay na mga motor, magkakaugnay sa pamamagitan ng mga espesyal na gearbox. Paano iminungkahi na ayusin ang kontrol ng makina ay hindi alam. Ang lahat ng mga turnilyo ay maaaring nilagyan ng mga swash plate upang mabago ang mga parameter ng thrust. Bilang karagdagan, ang isang magkakaibang pagbabago sa bilis ng engine ay maaaring magamit para sa pagmamaneho.
Ang maaaring iurong na mga binti ng gear gear ay matatagpuan sa ilalim ng harap at likuran ng mga fender. Ibinigay para sa paggamit ng apat na suporta, dalawa sa bawat panig. Marahil, sa paglipad, maaari silang mag-retract sa mga niches ng fuselage.
Ang payload nito ay hindi gaanong kawili-wili kaysa sa VVP-6 na helicopter mismo. Upang mapaunlakan ito, ang itaas na bahagi ng fuselage ay ginawa sa anyo ng isang patag na hugis-parihaba na platform na may mga gilid. Sa naturang site - naaayon sa mga pakpak - iminungkahi na i-mount ang mga launcher ng misayl. Sa pagitan ng isang pares ng kalahating pakpak ay inilagay ng dalawang nakakataas na riles na may isang rocket sa bawat isa. Samakatuwid, ang isang hindi pangkaraniwang hitsura ng helikoptero ay maaaring magdala at maglunsad ng anim na S-75 na mga missile ng depensa ng hangin. Ang paggamit ng mga missile ng pagbabago ng B-750 at B-755 ay naisip.
Ang mga pangunahing bahagi ng S-75 air defense system: ang V-750 rocket at ang SM-63 launcher
Ang ilang mga mapagkukunan ay inaangkin na ang target na pagkarga ng VVP-6 ay maaari ring magsama ng karagdagang bala, isang istasyon ng radar at mga aparatong kontrol sa sunog. Sa kasamaang palad, ang kilalang larawan ng layout ay hindi pinapayagan sa amin na maunawaan kung saan at paano mailalagay ang lahat ng mga produktong ito - una sa lahat, mga karagdagang missile at radar.
Maaaring ipagpalagay na ang VVP-6 helikopter ay maaaring makatanggap ng lahat ng kinakailangang mga aparato upang gawin itong isang ganap na anti-sasakyang panghimpapawid na baterya. Kung hindi man, ang pagtuklas ng radar at kontrol, pati na rin ang iba pang mga bahagi ng kumplikadong kailangang ilagay sa ibang platform. Bilang isang resulta, ang isang ganap na umaandar na bateryang anti-sasakyang panghimpapawid ay kailangang binubuo ng maraming VVP-6 na may iba't ibang kagamitan at magkakaibang pag-andar.
Ayon sa alam na data, ang haba ng isang promising helikoptero kasama ang fuselage ay dapat umabot sa 49 m. Ang lapad, isinasaalang-alang ang mga propeller disc na tinangay, ay maaaring humigit-kumulang na kalahati ng mas malaki, ang lapad ng fuselage - mga 6 m. Ang kinakalkula na mga parameter ng timbang ng helikopter ay hindi kilala. Nakasalalay sa modelo ng ginamit na mga missile, ang handa nang magamit na pag-load ng bala ay tumimbang ng 13-14 tonelada. Ang mga karagdagang B-750/755 missile ay halos doble ang kabuuang masa ng kargamento. Isinasaalang-alang ang antas ng pagiging perpekto ng timbang ng mga helikopter ng oras na iyon, maaari itong ipalagay na ang maximum na timbang na tumagal ng VVP-6 ay dapat na umabot sa antas na 45-50 tonelada. Hindi malinaw ang pagganap ng paglipad.
Ang mga kalidad ng labanan ng isang helikoptero sa pagtatanggol ng hangin ng uri na VVP-6 ay dapat na direktang nakasalalay sa mga katangian ng paglipad nito at ang uri ng mga missile na ginamit. Natukoy ng bilis at saklaw ng paglipad ang mga posibleng hangganan ng paglawak ng mga mobile air defense system. Ang mga helikopter na may mga missile ay maaaring makarating sa paunang natukoy na mga posisyon sa isang minimum na oras, mapunta at maglagay ng mga sandatang kontra-sasakyang panghimpapawid.
Nakasalalay sa uri ng mga missile na naka-install at ang mode ng pagpapatakbo ng mga patnubay na nangangahulugang, ang helikopterong VVP-6 ay maaaring maabot ang mga target na aerodynamic sa mga saklaw na hanggang 20-25 o 40-45 km at taas mula 3 hanggang 30 km. Upang sirain ang target, isang malakas na paputok na warheadation na may timbang na 190 kg ang ginamit. Ang mga missile ng B-750 at B-755 ay nilagyan ng isang sistema ng pagkontrol sa radyo.
Kaya, sa pinakamaikling oras, isang hadlang laban sa sasakyang panghimpapawid, na itinayo gamit ang pinaka-modernong sistema ng misil ng S-75, ay maaaring lumitaw sa paraan ng pagpapalipad ng kaaway. Matapos maitaboy ang pagsalakay at pagwasak sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang mga helikopter ng VVP-6 ay nakakuha at umalis sa posisyon sa pinakamaikling oras, binawasan ang mga panganib ng isang gumanti na welga.
***
Ang konsepto ng isang air defense helicopter na armado ng mga anti-aircraft missile at nilagyan ng mga kinakailangang control device ay maaaring maging interesado sa militar. Ang isang rotary-wing na sasakyang panghimpapawid ng uri na VVP-6, sa teorya, ay nagbigay sa mga espesyal na pagkakataon sa hukbo, at kasama nila ang isang kalamangan sa isang potensyal na kaaway.
Ang pangunahing bentahe ng GDP-6 ay ang mataas na kadaliang kumilos. Sa paggalang na ito, ang helicopter na may mga missile ay lubos na nakahihigit sa lahat ng mayroon at hinaharap na mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ng tradisyunal na hitsura. Hindi mahirap isipin kung gaano kabilis maabot ng helikopter ang tinukoy na posisyon at kung gaano ito maabutan ang S-75 na sistema ng missile ng pagtatanggol ng hangin sa karaniwang mga sasakyan. Sa mga tuntunin ng kadaliang kumilos, ang mga mandirigma lamang na may mga air-to-air missile ang maaaring ihambing sa isang helikopter, ngunit sa kasong ito ay mayroon ding iba pang mga pagkakaiba.
Sa gastos ng isang makatwirang pagtaas sa laki at bigat ng helicopter, posible na makakuha ng isang malaking load ng bala, handa nang gamitin. Bilang karagdagan, mayroong posibilidad na magdala ng mga karagdagang missile. Samakatuwid, sa mga tuntunin ng firepower nito, ang link ng helicopter na binubuo ng maraming mga sasakyan ay naging isang kapalit ng ground anti-sasakyang panghimpapawid na baterya.
Ang mga serial truck ay ang karaniwang paraan ng transportasyon para sa S-75. Sa larawan, ang air defense system ng Korean People's Army
Ang isang mahalagang bentahe ng proyekto ng GDP-6 ay ang pagsasama nito sa mayroon nang sistema ng missile ng pagtatanggol ng hangin para sa bala. Ang proyekto ay kasangkot sa paggamit ng B-750 at B-755 missiles, na ginagamit ng maraming mga S-75 na mga complex. Kaya, ang pagtatayo at pag-deploy ng isang promising helikopter complex ay hindi nangangailangan ng pagbuo at paggawa ng mga espesyal na missile para dito.
Gayunpaman, ang orihinal na proyekto ay may isang bilang ng iba't ibang mga uri ng mga problema. Ang pangunahing bagay ay hindi kinakailangang pagiging kumplikado. Ang ipinanukalang makina ay nakikilala sa pamamagitan ng malalaking sukat at bigat nito, na kung saan kinakailangan ang paggamit ng 6 na pangkat na hinihimok ng propeller na may 24 na makina - isang uri ng tala sa mga lokal na proyekto. Ang disenyo ng naturang makina ay isang napakahirap na gawain sa mga teknikal at teknolohikal na termino. Nananatili itong makikita kung gaano katagal bago makalikha ng isang pang-teknikal na disenyo, at pagkatapos ay magtayo, subukan at pinuhin ang isang may karanasan na helicopter.
Mayroon ding mga taktikal na problema. Ang isang mobile missile defense system na batay sa isang helikopter, na nakikilala sa pamamagitan ng mataas na mga katangian ng pagpapamuok, ay tiyak na magiging isang pangunahing target para sa kaaway. Kinakailangan ng Aviation at artillery na gawin ang lahat ng kinakailangang hakbang upang makita at sirain ang VVP-6 sa paglipad o sa posisyon. Kasabay nito, ang mga sandatang kontra-sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay maaari ring lumahok sa pagsugpo sa pagtatanggol sa himpapawid ng helikopter.
Ang siksik na stowage ng mga missile sa fuselage ng VVP-6 na helikoptero ay humantong sa isang problemang katangian. Hindi nito pinayagan ang paggamit ng mga launcher na may malaking pahalang na mga anggulo ng patnubay. Dahil dito, maaaring may mga problema sa paunang gabay at pagkuha ng target. Ang pag-on ng mga missile sa medyo malalaking anggulo ay kinakailangan ng pag-ikot ng buong sasakyan - hindi ang pinakamadaling operasyon na nangangailangan ng paglipad. Ang transportasyon ng bahagi ng bala sa loob ng fuselage ay nagbigay ng isang bagong hamon para sa mga taga-disenyo. Kinakailangan upang bigyan ng kagamitan ang helikoptero ng ilang built-in na paraan ng pag-reload ng mga missile sa mga launcher.
Kaya, ang ipinanukalang VVP-6 na anti-sasakyang panghimpapawid na misil na helikoptero ay may parehong katangian na pakinabang at makabuluhang mga kawalan. Hypothetically, epektibo niyang malulutas ang kanyang mga misyon sa pagpapamuok, ngunit sa parehong oras ito ay naging napakahirap. Bilang isang resulta, ang orihinal na proyekto ay itinuturing na hindi nakakagulat mula sa pananaw ng tunay na aplikasyon. Design Bureau A. S. Si Yakovlev ay hindi nakatanggap ng isang order para sa karagdagang pag-unlad nito, at ang proyekto ay napunta sa archive, kung saan nawala ito sa loob ng maraming dekada. Sa hinaharap, hindi sila bumalik sa mga ganitong ideya. Kahit na ang pag-usad sa larangan ng mga anti-aircraft missile, na binawasan ang kanilang laki at bigat, ay hindi nag-ambag sa paglitaw ng mga proyekto ng anti-sasakyang panghimpapawid na helikopter.
Maraming mga konklusyon ang maaaring makuha mula sa kasaysayan ng proyekto ng espesyal na mabibigat na helikopterong VVP-6. Una, ipinapakita nito na sa batayan ng mga kilalang at mahusay na pinagkadalubhasaan na solusyon at sangkap, isang hindi pangkaraniwang konsepto ang maaaring buuin upang malutas ang mga karaniwang problema. Bilang karagdagan, kinumpirma ng proyekto na madalas na hindi kinakailangang kumplikado na kasangkot sa pagkamit ng natitirang mga resulta. Bilang isang resulta, ang naka-bold na panukalang teknikal ay tinanggihan bilang hindi nakakagulat. Gayunpaman, ang proyekto ng VVP-6 ay nararapat sa isang hiwalay na lugar sa kasaysayan ng aviation ng Russia.
