Ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet na "Spiral" - maaari itong tumagal bago ang Kh-37V.
Noong Abril 22, mula sa cosmodrome sa Cape Canaveral, inilunsad ng sasakyan ng paglunsad ng Atlas-V ang bagong henerasyon na X-37V spacecraft sa orbit. Ang paglunsad ay matagumpay. Sa katunayan, iyon ang lahat ng dinala ng US Air Force sa media.
Tandaan na bago pa man iyon, ang impormasyon tungkol sa nangungunang lihim na proyekto na ito ay mahirap makuha. Kaya, kahit na ang mga katangian ng timbang at laki ng aparato ay hindi pa rin eksaktong alam. Ang bigat ng mini-shuttle na ito ay tinatayang nasa 5 tonelada, ang haba ay tungkol sa 10 m, ang wingpan ay tungkol sa 5 m. Ang X-37B ay maaaring manatili sa orbit ng hanggang sa 9 na buwan.
Ang isang regular na landing landing ng sasakyang panghimpapawid ay binalak sa Vandenberg AFB, ngunit naghahanda silang makatanggap ng spaceplane sa reserve runway sa Andrews AFB, malapit sa Washington.
Ang pagpapaunlad ng X-37 patakaran ng pamahalaan ay nagsimula sa pamamagitan ng NASA noong 1999, at ngayon ang isang lihim na yunit ng Air Force ay nakikibahagi sa lahat ng gawain sa spaceplane. Ang Boeing Corporation ay naging pangunahing developer at tagagawa ng aparato. Ayon sa mga ulat sa media, ang mga inhinyero ng kumpanya ay lumikha ng isang espesyal na bagong heat-Shielding coating para sa X-37. Nakakausisa na ang Atlas-V ay nilagyan ng mga engine na RD-190 na gawa sa Russia na may thrust na 390 tonelada.
Mula noong Mayo 2000, sinusubukan ng NASA ang X-37. Ang mga sukat ng layout, na tinawag na X-40A, ay 85% ng mga sukat ng X-37.
Mula noong Setyembre 2, 2004, isang buong sukat na modelo ng X-37A ay nasubukan na. Ang modelo ay nahulog mula sa eroplano ng dose-dosenang beses at lumapag sa landas. Gayunpaman, noong Abril 7, 2006, nang makarating, umalis ang Kh-37 sa landas at inilibing ang ilong nito sa lupa, na tumanggap ng malubhang pinsala.
Iyon lang ang nalalaman ng media sa ngayon. Karamihan ay nanatili sa likod ng mga eksena - kasama ang katotohanan na ang X-37 ay isang uri ng tuktok ng pag-unlad ng mga sasakyang panghimpapawid na tumagal ng maraming mga dekada, kahit na ang karamihan sa kanila ay nanatili sa mga guhit.
HUWAG TANGGALIN "DAYNA SOR"
Ang pag-unlad ng unang US spaceplane ay nagsimula noong Oktubre 10, 1957, isang linggo pagkatapos ng paglunsad ng unang satellite ng Soviet. Ang aparato ay pinangalanang "Dyna-Soar", mula sa Dynamic Soaring - "Acceleration and planning". Ang parehong kumpanya ng Boeing na nakikipagtulungan sa kumpanya ng Vout ay nakikibahagi sa gawain sa "Dayna Sor". Ang mga sukat ng X-20 "Daina Sor" rocket na eroplano sa huling bersyon ay: haba - 10, 77 m; diameter ng katawan - 1.6 m; wingpan - 6, 22 m; maximum na bigat ng aparato nang walang pag-load - 5165 kg.
Sakay ng spaceplane ay dapat na dalawang astronaut at 454 kg ng payload. Tulad ng nakikita mo, sa mga tuntunin ng mga katangian ng timbang at laki, ang "Dayna Sor" ay malapit sa Kh-37V. Ang paglulunsad ng X-20 sa orbit ay isasagawa gamit ang isang Titan-IIIS rocket. Ang pangunahing gawain ng X-20 ay upang magsagawa ng reconnaissance.
Noong Nobyembre 1963, isang proyekto ang iminungkahi para sa isang interceptor satellite na may kakayahang gumana sa parehong mababa at mataas na mga orbit, na may kakayahang lumipad ng hanggang 14 na araw kasama ang isang tripulante ng dalawa at mga humarang na satellite sa taas hanggang sa 1,850 km. Ang unang flight ng interceptor ay naka-iskedyul para sa Setyembre 1967.
Gayunpaman, noong kalagitnaan ng 1963, ang umiiral na opinyon sa Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay ang isang permanenteng istasyon ng puwang ng militar, na hinatid ng binago ng mga sasakyang sasakyang panghimpapawid ng Gemini, ay mas mahusay kaysa sa X-20 rocket na eroplano. Noong Disyembre 10, 1963, kinansela ng Kalihim ng Depensa McNamara ang pagpopondo para sa programang Dina Sor na pabor sa programa ng Manned Orbiting Laboratory (MOL). Isang kabuuang $ 410 milyon ang ginugol sa programa ng Daina Sor.
"SPIRAL" SA MUSEUM
Sa USSR, ang unang proyekto ng isang pagpaplano ng spacecraft - isang rocket na eroplano para sa angkan mula sa orbit at landing sa Earth, ay binuo sa OKB-256 at inaprubahan ng punong taga-disenyo na si Pavel Vladimirovich Tsybin noong Mayo 17, 1959.
Ayon sa proyekto, ang isang rocket plane na may angkas na astronaut ay ilulunsad sa isang pabilog na orbita na may taas na 300 km, tulad ng Vostok spacecraft, ng isang 8K72 na sasakyang paglunsad. Matapos ang isang pang-araw-araw na flight ng orbital, ang aparato ay dapat na umalis sa orbit at bumalik sa Earth, na dumidulas sa mga siksik na layer ng himpapawid. Sa simula ng pagbaba sa zone ng matinding pag-init ng init, ginamit ng sasakyan ang pag-angat ng orihinal na hugis ng katawan na nagdadala ng pag-load, at pagkatapos, na binawasan ang bilis sa 500-600 m / s, lumusot mula sa taas ng 20 km sa tulong ng pagpapalawak ng mga pakpak, una na nakatiklop sa likod ng likod.
Ang landing ay dapat na isagawa sa isang espesyal na hindi aspaltadong lugar gamit ang isang chassis na uri ng bisikleta.
Gayunpaman, tulad ng aming mga kasamahan sa Amerika, kinikilala ng aming militar ang ideyang ito bilang hindi nakakagulat. Noong Oktubre 1, 1959, ang OKB-256 ay natanggal, ang lahat ng mga empleyado nito ay "kusang-loob na sapilitan" na inilipat sa OKB-23 sa Myasishchev sa Fili, at ang mga nasasakupan ng disenyo bureau at planta ng No. 256 sa Podberez'e ay ibinigay sa bureau ng disenyo ng Mikoyan.
Dapat pansinin na ang Myasishchev, sa kanyang sariling pagkukusa, pabalik noong 1956, ay nagsimulang pagdisenyo ng isang hypersonic orbital rocket na eroplano na may gliding na pinagmulan, pahalang na landing (sa isang paraan ng eroplano) at isang halos walang limitasyong bilog na orbital flight range.
Ang naka-manong rocket na eroplano, na tinaguriang Product 46, ay pangunahing inilaan para magamit bilang isang madiskarteng sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat, at pangalawa bilang isang bomba na umaabot sa anumang punto sa ibabaw ng mundo, pati na rin ang isang manlalaban para sa mga missile at labanan ang mga satellite ng isang potensyal na kaaway.
Ngunit agad na ibinahagi ng Myasishchev Design Bureau ang kapalaran ng Tsybin Design Bureau. Sa mga tagubilin ni Khrushchev personal, sa pamamagitan ng isang resolusyon ng Konseho ng mga Ministro noong Oktubre 3, 1960, ang OKB-23 ay inilipat kay Vladimir Nikolaevich Chelomey at naging sangay ng OKB-62. Si Myasishchev mismo ay nagpunta sa TsAGI.
Sinimulan ni Chelomey ang pagdidisenyo ng mga rocket-planes noong 1959. Ang nangungunang tagadisenyo ng OKB-52 at isang kalahok sa mga kaganapang ito, si Vladimir Polyachenko, ay nagsulat: "Noong Hulyo 1959, ang KBR-12000 ay nasa pag-unlad na, ang isang cruise-ballistic missile ay hindi na uri ng anti-sasakyang panghimpapawid, na may saklaw ng flight ng 12,000 km, na may pinakamataas na bilis na 6300 m / s … Ito ay isang three-stage rocket na may 1st stage mass na 85 tonelada. Isinasaalang-alang din namin ang pagpasok sa orbit. Narito ang isang entry na may petsang Hulyo 10, 1959: "KBR, pagpasok ng orbit: paglunsad ng timbang na 107 tonelada sa halip na 85 tonelada para sa KBR-12000." Ang bilang ng mga yugto ng ballistic missile na ito, na dapat ay pumasok sa orbit, ay 4. Sa oras na ito mayroon kaming salitang "rocket plane". Ang rocket plane ay nasa isang liquid-propellant rocket engine, ang mass ng paglunsad ay 120 tonelada, ang unang proyekto ay kasama ang pagpaplano, ang bilang ng mga yugto ay 4, ang mga engine ay mga liquid-propellant rocket engine at pulbos rocket engine."
Alinsunod sa atas ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR noong Mayo 23, 1960, ang OKB-52 ay gumawa ng isang paunang disenyo para sa isang rocket na eroplano sa dalawang bersyon: walang tao (P1) at may tao (P2). Ang winged manned spacecraft ay idinisenyo upang maharang, surbeyin at sirain ang mga satellite ng Amerika sa taas hanggang 290 km. Ang tauhan ay binubuo ng dalawang tao, ang tagal ng paglipad ay 24 na oras. Ang kabuuang bigat ng rocket na eroplano ay dapat na mula 10-12 tonelada, ang saklaw ng gliding habang ang pagbalik ay 2500-3000 km. Ang mga dalubhasa mula sa dating OKB-256 Tsybin at OKB-23 Myasishchev ay lumahok sa mga gawaing ito, na mula Oktubre 1960 ay napasailalim kay Chelomey.
Bilang isang intermediate na yugto sa pagbuo ng isang rocket na eroplano, nagpasya si Chelomey na lumikha ng isang pang-eksperimentong patakaran ng MP-1 na may bigat na 1.75 tonelada at isang haba na 1.8 m. Ang aerodynamic layout ng MP-1 ay ginawa alinsunod sa scheme ng "container - rear rem payong".
Noong Disyembre 27, 1961, ang aparatong MP-1 ay inilunsad mula sa saklaw ng Vladimirovka Air Force (malapit sa Kapustin Yar) gamit ang isang binagong R-12 rocket sa lugar ng Lake Balkhash.
Sa isang altitude na halos 200 km, ang MP-1 ay nahiwalay mula sa carrier at, sa tulong ng mga onboard engine, tumaas sa isang altitude na 405 km, pagkatapos nito sinimulan ang pagbaba nito sa Earth. Pumasok siya sa atmospera ng 1760 km mula sa launch site sa bilis na 3.8 km / s (14 400 km / h) at lumapag na may parachute.
Noong 1964, ipinakita ni Chelomey sa proyekto ng Air Force 6, 3-toneladang rocket na eroplano R-1, nilagyan ng isang hugis-M na natitiklop (gitnang bahagi pataas, natapos pababa) variable na walis na pakpak at ang may bersyon nitong R-2 na may timbang na 7- 8 tonelada
Ang pag-alis ni Khrushchev ay radikal na binago ang balanse ng kapangyarihan sa industriya ng domestic space. Noong Oktubre 19, 1964, ang pinuno ng Air Force na si Marshal Vershinin, ay tumawag kay Chelomey at sinabi na, sa pagsunod sa utos, napilitan siyang ilipat ang lahat ng mga materyales sa mga rocket plane sa OKB-155 ng Artyom Ivanovich Mikoyan.
At sa gayon, ayon sa pagkakasunud-sunod ng Ministro ng Aviation Industry No. 184ss ng Hulyo 30, 1965, OKB-155 Mikoyan ay ipinagkatiwala sa disenyo ng sistema ng Spiral aerospace o "tema 50-50" (kalaunan - "105-205 "). Ang numerong "50" ay sumasagisag sa papalapit na ika-50 anibersaryo ng Rebolusyong Oktubre, nang maganap ang mga unang subsonic na pagsubok.
Pinangunahan ni Deputy General Designer Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky ang gawain sa "Spiral" sa OKB. Ang isang paunang disenyo ng system ay binuo, naaprubahan ni Mikoyan noong Hunyo 29, 1966. Ang pangunahing layunin ng programa ay upang lumikha ng isang manned orbital sasakyang panghimpapawid upang maisagawa ang mga inilapat na gawain sa kalawakan at upang matiyak ang regular na transportasyon sa kahabaan ng daanan ng Earth-orbit-Earth.
Ang sistemang Spiral na may tinatayang bigat na 115 t ay binubuo ng isang magagamit muli na hypersonic sasakyang panghimpapawid (GSR; "produkto 50-50" / ed. 205) na nagdadala ng isang orbital yugto, na kung saan mismo ay binubuo ng isang magagamit muli na sasakyang panghimpapawid ng orbital (OS; "produkto 50 "/izd.105) at isang disposable na dalawang-yugto na rocket booster.
Ang sasakyang panghimpapawid ng carrier na may bigat na 52 tonelada ay nilagyan ng apat na hydrogen air-jet engine (sa unang yugto - serial RD-39-300). Nag-alis siya sa tulong ng isang bumibilis na troli mula sa anumang airfield at pinabilis ang bungkos sa isang hypersonic speed na naaayon sa M = 6 (sa unang yugto, M = 4). Ang paghihiwalay ng mga hakbang ay naganap sa taas na 28-30 km (sa unang yugto, 22-24 km), pagkatapos na ang sasakyang panghimpapawid ng carrier ay bumalik sa paliparan.
Ang isang solong-upuang orbital sasakyang panghimpapawid na 8 m ang haba at may bigat na 10 tonelada ay inilaan para sa paglulunsad ng mga kargamento na may bigat na 0.7-2 tonelada sa isang malapit sa lupa na orbit na may altitude na halos 130 km. Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo ayon sa iskemang "nagdadala ng katawan" ng isang tatsulok na hugis sa plano. Nagwalis ito ng mga console ng pakpak, kung saan, sa panahon ng paglulunsad at sa paunang yugto ng pagbaba mula sa orbit, ay itinaas hanggang 450 mula sa patayo, at kapag ang gliding, simula sa isang altitude na 50-55 km, sila ay umabot sa 950 mula sa patayo Ang wingpan sa kasong ito ay 7.4 m.
Naku, sa pagtatapos ng 1978, sinabi ng Ministro ng Depensa ng USSR na si Dmitry Ustinov na "hindi namin hihilahin ang dalawang programa" at isinara ang paksang Spiral na pabor sa Buran. At ang pelikulang analogue na "150.11" ay kalaunan ay ipinadala sa Air Force Museum sa Monino.
Sa parehong oras, si Andrei Nikolapevich Tupolev ay nakikibahagi din sa space rocketry. Noong 1950s, masunod na sinundan ni Andrei Nikolayevich ang pag-unlad sa paglikha ng mga gabay na missile at spacecraft, at sa pagtatapos ng 1950s ay lumikha ng isang departamento na "K" sa loob ng kanyang OKB-156, na nakatuon sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang promising department na ito ay pinamunuan ng anak ng pangkalahatang taga-disenyo na si Alexey Andreevich Tupolev.
Noong 1958, sinimulan ng kagawaran ng "K" ang gawaing pagsasaliksik sa programa para sa paglikha ng isang hindi pinuno ng strike gliding na sasakyang panghimpapawid na "DP" (long-range gliding). Ang rocket plane na "DP" ay dapat na kumatawan sa huling yugto, na nilagyan ng isang malakas na warhead ng thermonuclear. Ang mga pagbabago ng medium-range na mga ballistic missile ng R-5 at R-12 na uri ay isinasaalang-alang bilang isang carrier rocket, at ang isang pagkakaiba-iba ng sariling pag-unlad ng isang carrier rocket ay isinasaalang-alang din.
Gayunpaman, sa iba't ibang kadahilanan, ang mga spaceplanes ng Tupolev ay hindi umalis sa yugto ng disenyo. Ang huling proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-2000 aerospace ay nilikha noong 1988.
IDEAL REMEDY PARA SA ORBITAL FLIBUSTIERS
Ngunit masyado kaming nadala ng kasaysayan at nakalimutan ang tungkol sa pinakamahalagang bagay - kung anong mga pagpapaandar ang dapat gampanan ng X-37B sa kalawakan. Siyempre, ang unang sample ay maaaring limitado sa pagsuri ng mga kagamitan sa onboard at pagdala ng isang bilang ng mga programa sa pagsasaliksik. Ngunit paano ang mga susunod? Ayon sa opisyal na bersyon, ang X-37V ay gagamitin upang maihatid ang iba't ibang mga kargamento sa orbit. Naku, ang paghahatid ng mga kalakal gamit ang mayroon nang mga disposable na sasakyan na ilunsad ay mas mura.
O baka ang X-37V ay gagamitin para sa mga layunin ng pagsisiyasat, iyon ay, bilang isang satellite ng ispya? Ngunit anong mga kalamangan ang magkakaroon nito sa umiiral na mga satellite ng reconnaissance ng Amerika, na, sa panahon ng kanilang pag-iral, ay nagpapadala ng maraming mga kapsula na may mga materyales na pagmina ng pagmimina sa lupa?
At ito ay ganap na walang kabuluhan upang ipalagay na ang Kh-37V ay gagamitin upang sirain ang mga target sa lupa gamit ang mga sandatang hindi nuklear. Diumano, maaari niyang ma-hit ang anumang target sa mundo sa loob ng dalawang oras mula sa oras na ibigay ang order. Sa gayon, una, ito ay pulos hindi makatotohanang panteknikal mula sa pananaw ng mga batas ng pisika, at pangalawa, ang anumang punto sa mga paputok na rehiyon ng planeta ay madaling maabot ng mga eroplano ng Amerika o mga cruise missile, na mas mura.
Mas nakakainteres ang impormasyong naipuslit sa media noong 2006 na ang X-37 ay dapat na maging batayan para sa paglikha ng isang interceptor sa puwang. Dapat tiyakin ng KEASat space interceptor na hindi paganahin ang spacecraft ng kaaway sa pamamagitan ng mga kinetic effects (pinsala sa mga system ng antena, pagwawakas ng operasyon ng satellite). Ang X-37 interceptor rocket ay dapat magkaroon ng sumusunod na data: haba - 8, 38 m, wingpan - 4, 57 m, taas - 2, 76 m. Timbang - 5, 4 tonelada. Liquid-propellant engine na "Rocketdine" AR2-3 tulak 31 kt.
Bilang karagdagan, ang KEASat ay maaaring magsagawa ng mga inspeksyon ng mga kahina-hinalang satellite.
Noong Agosto 31, 2006, inaprubahan ng Pangulo ng Estados Unidos ang isang dokumento na tinawag na 2006 US National Space Policy.
Pinalitan ng dokumentong ito ang Patakaran sa Pambansang Puwang, na inaprubahan noong Setyembre 14, 1996 ni Pangulong Clinton sa Directive / NSC-49 / NSTC-8, at gumawa ng makabuluhang pagbabago dito. Ang isang pangunahing tampok ng 2006 na Patakaran sa Pambansang Puwang ay ang pagsasama-sama ng mga probisyon dito na magbubukas ng mga pagkakataon para sa militarisasyon ng kalawakan at ipahayag ang karapatan ng Estados Unidos na bahagyang palawakin ang pambansang soberanya sa kalawakan.
Ayon sa dokumentong ito, piprotektahan ng Estados Unidos ang mga karapatan nito, imprastraktura at kalayaan sa pagkilos sa kalawakan; hikayatin o pilitin ang ibang mga bansa na pigilin ang paglabag sa mga karapatang ito o mula sa paglikha ng mga imprastraktura na maaaring maiwasan ang paggamit ng mga karapatang ito; gawin ang mga kinakailangang hakbang upang maprotektahan ang kanilang imprastraktura sa kalawakan; tumugon sa pagkagambala; at, kung kinakailangan, tanggihan ang mga kalaban ng karapatang gumamit ng imprastraktura sa kalawakan para sa mga hangaring makulit sa mga pambansang interes ng US.
Sa katunayan, ang Estados Unidos ay unilaterally mayabang sa sarili nito ang karapatang kontrolin ang dayuhang spacecraft o kahit na sirain sila kung naniniwala silang maaari nilang bantain ang seguridad ng Estados Unidos.
Kapag ang isa pang superweapon ay nilikha sa ibang bansa, naririnig natin ang mga tinig: "At tayo? Paano tayo sasagot? " Naku, sa kasong ito, wala. Samakatuwid, higit sa $ 1.5 milyon ang nagastos sa MAKS spacecraft, na binuo ng NPO Molniya mula pa noong 1988, ngunit hindi ito umalis sa yugto ng paunang disenyo. Ngunit wala rin akong nakitang dahilan upang umungol tungkol sa X-37V. Maaaring tumugon ang Russia sa anumang pagtatangka na "siyasatin" o sirain ang aming satellite na may mga walang simetrong hakbang, at maaaring may dose-dosenang mga pagpipilian. Inaasahan na ang gobyerno ng Russia ay tutugon nang husto sa mga pagtatangka na siyasatin ang mga satellite ng mga "masamang tao". Ngayon - isang satellite ng Hilagang Korea, bukas - isang Iranian, at kinabukasan - isang Russian. At higit sa lahat, dapat tandaan ng Russia na mayroong internasyonal na batas sa kalawakan, at paalalahanan ang ilan na ito ay para sa lahat, o hindi para sa sinuman. At pagkatapos ng mga problema sa mga satellite ng Russia o Iran, ang mga nakakainis na aksidente ay maaaring mangyari sa mga Amerikano.
